成立至今，附例特檢隊主要駐守於東鐵線上水站、粉嶺站、羅湖站及落馬洲站，管理鐵路站的人流[1]。 港鐵回應時呼籲乘客顧己及人，為保障自身及他人安全，切勿作出危險及滋擾其他乘客的行為，若港鐵職員發現有關行為，會作出勸籲、警告或報警；若乘客留意到有相關情況，可即時通知車站職員，以便作出跟進。 TOPick 港鐵附例案底 向港鐵查詢，卻有另一個版本，根據港鐵公司「車票發出條件」，乘客入閘後在原站離開，會分別按成人及特惠的車費價格付款，又澄清該消息純屬流言。 除港鐵公司的職員或人員之外，任何人不得登上或離開或企圖登上或離開任何行駛中或(意外或其他緊急情況時除外)在兩站之間的列車，亦不得在列車並非與指定供乘客登上或離開的月臺鄰接的一邊登上或離開或企圖登上或離開列車。 港鐵公司須安排以標誌或其他方式劃定每個過境限制區的界線或入口，向可能進入該過境限制區的公眾人士合理地表明該範圍為過境限制區。
港鐵市區綫的單程票是一種智能車票，只須在讀卡器上啪一下至聽到嘟聲便可入閘，而附有磁帶的車票[33]亦已經在2014年3月19日停用。 港鐵附例案底 東鐵綫及馬鞍山綫（現屯馬綫烏溪沙至大圍段）車務運作在2013年3月28日前由火炭車務中心負責[23]；西鐵綫（現屯馬綫紅磡至屯門段）在2013年6月24日前則由錦田車務中心負責。 日前網上流傳一條影片，一名「飛躍道」（或稱跑酷／Parkour）愛好者在港鐵南昌站一條長樓梯的梯臺滑下，該樓梯高達兩、三層樓，梯臺高度偏高，而上面並無防護欄等安全設施，若出意外料會造成生命危險。
港鐵附例案底: 車站商舖
除非得到港鐵公司的特准，否則任何人不得在鐵路處所的任何部分唱歌或跳舞，或演奏任何樂器或以任何樂器作表演。 港鐵附例案底 另一方面，不少反對者（尤有不少屬八十後）亦透過facebook、討論區、網誌以至twitter等方式表達對政府高鐵方案的不滿，並於2010年1月8日審議高鐵撥款當天包圍立法會[16]。 8月23日晚上8時，逾21萬人牽手築起香港之路，港鐵於9時關閉葵芳站。
- 4月7日上午，地鐵代表致電工會，表示由於管理層不答應，要求取消其中1條，有關給予車站員工10分鐘進膳步行時間的承諾。
- 不過我們認同，為了讓乘客更清楚瞭解港鐵的管轄範圍，公司有必要加強張貼告示。
- TOPick 向港鐵查詢，卻有另一個版本，根據港鐵公司「車票發出條件」，乘客入閘後在原站離開，會分別按成人及特惠的車費價格付款，又澄清該消息純屬流言。
- 與此同時，為配合無障礙運輸，合併前的地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。
- 《鐵路附例》中表明，若任何人因飲用酒清、濫用藥物而神智不清，則不得進入港鐵範圍。
- 此外，就是否贊成立法會在就撥款作出支持決定時，有69.9%受訪者贊成，另19.5%反對[4]。
《香港鐵路附例》及《香港鐵路（西北鐵路）附例》的主要目的均是確保鐵路服務安全、可靠及有效率。 根據《香港鐵路附例》，任何人在鐵路處所內（不包括西北鐵路）須遵從該附例及所有告示及指示牌的規定和遵從任何人員（即獲正式授權以代表香港鐵路有限公司（港鐵公司）行事的人）的合理指示及要求。 《香港鐵路（西北鐵路）附例》源自兩鐵合併（二○○七年）前的九廣鐵路公司年代，兩鐵合併後變成港鐵公司下的附例。 依此附例，任何人在巴士（即港鐵接駁巴士）、西北鐵路車輛（即輕鐵）或其鐵路處所任何部分，須遵從所有告示、指示牌以及人員的所有合理指示及要求。 港鐵公司表示，現時在鐵路處所（包括各重鐵車站、列車、車廠、車務設施等）內各處共設有超過46 000個《香港鐵路附例》所指的告示及指示牌；而在西北鐵路處所（包括各輕鐵車站、車輛、車廠、車務設施等）內各處共設有超過 個《香港鐵路（西北鐵路）附例》所指的告示及指示牌。
港鐵附例案底: 安全
除非得到港鐵公司特准，否則任何人不得啟動鐵路處所內的緊急或安全器件，但為設置該等器件的明示目的及根據其上印有的指示而使用者，則屬例外。 港鐵公司可藉告示，就動物、人、汽車、電單車、單車或其他運輸工具可使用橫越鐵路處所或其任何部分的過路處的時段或時間，以及使用該過路處的條件，作出指定。 高鐵香港段被部份人批評指草率上馬沒有計劃，工程與鐵路及公路路線重覆、破壞居民的生活狀態、空氣及噪音污染、26公里的高鐵造價超過650億，全球最貴。 港鐵附例案底 一個名為「高鐵關注組」的組織成員梁啟智指出，包括上海等10個高鐵站均設於市中心外，原因包括市中心沒有地方；希望透過高鐵站帶動周邊發展等。 他力數在西九設站的「七宗罪」，包括造價高昂、接駁困難，受惠人數僅得40萬人等[11]。 2009年11月29日數十名反高鐵示威者入晚後仍然在政府總部門外抗議並與警方對峙，深夜有數十名警方機動部隊人員增援[12][13]。
- 由於事出突然，令管理層措手不及，再加上勞工處及多個勞工團體領袖如：基督敎工業委員會主任劉千石、香港教育專業人員協會會長司徒華、政府土地測量員協會主席黃偉雄等排解下，雙方終於在勞工處代表見證下簽訂協議。
- 港鐵路綫不是利用數字或字母來命名，而是利用特定的站名（如觀塘綫、荃灣綫、將軍澳綫、東湧綫）、地理位置（如東鐵綫、港島綫、南港島綫、屯馬綫）或用途（如機場快綫、迪士尼綫）等來命名的，為方便乘客識別，各路綫附以不同配色。
- 合併後的港鐵同時改善兩鐵原有轉車站的設施，並拆除九龍塘站、美孚站和南昌站原來的轉綫用閘機以方便乘客轉乘。
整個網絡共有167個車站，包括99個港鐵車站和68個輕鐵車站[19]。 而位於新界的車站，很多都以地面或架空形式建造，但坑口站、將軍澳站、調景嶺站、大窩口站、荃灣西站及東湧站等新界車站的月臺則因為路段及車站設計問題而須建於地底。 何另承認違反香港鐵路附例第4A條，即攜帶一張麻雀檯進入港鐵站付費區及進入列車車廂。 除何外，其餘4人承認違反港鐵附例第15條，即使用樂悠卡乘搭港鐵但並不符合樂悠卡是專為60歲或以上人士而設的要求。 與此同時，聯同由退役啹喀兵組成的單位和輔助保安人員合作，共同協助打擊罪案。
港鐵附例案底: 港鐵附例｜9. 不可將腳放在座位上
港鐵路綫不是利用數字或字母來命名，而是利用特定的站名（如觀塘綫、荃灣綫、將軍澳綫、東湧綫）、地理位置（如東鐵綫、港島綫、南港島綫、屯馬綫）或用途（如機場快綫、迪士尼綫）等來命名的，為方便乘客識別，各路綫附以不同配色。 港鐵附例案底 觀塘綫延綫將原有觀塘綫向東南延伸，共設2個車站：何文田站及黃埔站。 項目於2011年7月25日動工，何文田站及黃埔站於2016年10月23日啟用。 港島綫西延是港鐵港島綫第三期的發展項目，將原有港島綫向西伸延，共設3個車站：西營盤站、香港大學站及堅尼地城站，為香港島西區提供鐵路服務，並且接駁香港島其他地區。
於早上繁忙時間，港島綫及荃灣綫的班次最頻密可達120秒一班；載客量最多的東鐵綫列車，每小時載客量可高達120,000人次。 港鐵列車車卡數目由地鐵通車時的210節，增加至2,106節[6]。 列車司機職工會於1980年5月成立，當時有會員110餘人，有90%列車司機參加。 港鐵附例案底 在一次試車時，列車司機拒絶服從英國行政總裁的命令，為來賓奉上飲料，認為這不是工作範圍，行政總裁不滿地說：「由現在起，所有列車司機不獲升遷」，激發了本地基層員工感覺有成立工會的需要。 8月25日荃葵青遊行，港鐵實施同樣做法，將荃灣綫荃灣站至大窩口站之間的列車服務暫停；而荃灣站、葵芳站及西鐵綫荃灣西站則暫時關閉。 2016年12月18日早上時分，港鐵調景嶺站入閘機曾一度出錯，四百多名乘客的八達通卡被多扣八角車資，港鐵表示正跟進相關事件。
港鐵附例案底: 港鐵附例｜迫門入車廂罰2,000元｜講粗口更可罰5,000元｜10條港鐵罰則小心中伏
港鐵公司根據《香港鐵路附例》於二○一二年、二○一三年及二○一四年，分別作出2 182、1 350及936項檢控；而根據《香港鐵路（西北鐵路）附例》分別作出88、126及94項檢控，詳情見附件。 在兩鐵合併後初期，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會曾於二○○九年一月及二○一○年六月的會議上討論《香港鐵路附例》及《香港鐵路（西北鐵路）附例》的檢討工作。 當時經數輪討論後，未有得出就應如何修訂該兩套附例的明確取向。 其後，港鐵公司檢討此事，認為該兩套附例整體上足以有助提供安全、可靠及有效率的鐵路服務，無修訂之必要。 一如上文所述，兩套附例甚為相近，但由於兩套附例適用於兩個不同的系統（重鐵為密封式系統，載客量亦較多；而輕鐵及港鐵接駁巴士則為開放式系統，載客量較少），從營運角度而言兩個系統各有其獨特之處，因此個別條文會不盡相同。
港鐵附例案底: 部分藝人
九龍南綫是港鐵西鐵綫的延伸路綫，從南昌站開始，向南延伸，經過西九龍的柯士甸站，連接現有的東鐵綫尖東站，全長3.8公里，共3個車站，耗資83億港元建造。 九龍南綫工程於2005年開始，於2009年8月16日通車，紅磡站成為現時東鐵綫和西鐵綫的終點站，尖東站由東鐵綫終點站改為西鐵綫中途站。 工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，但因兩鐵合併關係，該綫由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運。 香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建「九龍南環綫」。 2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就九龍南環綫着手進行詳細規劃和設計工作。
港鐵附例案底: 高鐵被指容易傳播病毒
2019年11月24日，因應2019年香港區議會選舉，港鐵打破過往週末晚上10點結束服務的規律，於晚上11時才結束服務。 2019年10月23日，港鐵預告平日晚上11點後全綫提早暫停服務，但週末仍維持晚上10點後全綫提早暫停服務。 雖然新聞直綫系統在列車經過某些路段時會出現間歇信號中斷情況；但這系統在「2007香港資訊及通訊科技獎」中獲得「最佳無間斷網絡（流動資訊娛樂）銀獎」[52]，也肯定了其系統的穩定性。 與此同時，為配合無障礙運輸，合併前的地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。
港鐵附例案底: 港鐵附例（9）不可飲食及攜帶特定行李
南港島綫為《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中的十大基礎設施之一，它由金鐘站起連接南區，除擴建金鐘站外，共興建4個新車站：海洋公園站、黃竹坑站、利東站和海怡半島站，解決南區的交通擠塞問題。 鐵路為中型鐵路系統，每列列車有三節車卡，並採用全自動化列車服務，為香港第二條以全自動列車營運的市區通勤鐵路。 項目於2011年動工，耗資152億港元，2016年12月28日投入服務[16]。
港鐵附例案底: 港鐵附例｜罰則整合
直至2012年7月24日早上7時半，經搶修後，東鐵綫全綫恢復通車。 但在早上10點過後，8號風球除下，大批市民出門上班，港鐵觀塘綫 九龍塘站往油麻地方向的月臺上，非常擠迫，一般要等3班車纔上到車。 有港鐵工會人士透露，港鐵近年削減維修資源，單是2010年保養及相關工程開支卻較2009年減少300萬元至9.12億元[63]，引致前綫維修保養人手不足，並大量聘請外判公司負責維修保養工序，做成近年事故頻密。 港鐵附例案底2025 立法會議員亦批評賺大錢的港鐵只會加價，卻減少資源改善服務質素，將乘客安全置之不理[64]。 公眾認為兩鐵合併後會為乘客帶來更高效率的服務，但不少調查均指自合併以來，港鐵服務延誤個案有上升之勢。 《文匯報》的調查指港鐵的延誤由2008年的240宗，逐步增至2010年278宗，上升近一成六，2011年錄得300宗延誤事故。
港鐵附例案底: 輕鐵
工會代表原則上答應接受長短更，但有20點關於工作安排的細則要管理層改善，地鐵代表在勞工處的代表見證下，亦答應改善部份工作細則。 1981年7月14日，工會召開會員大會，一致通過採取漸進式工業行動，首先在車站和列車張貼標語，接着是按章工作及罷工。 港鐵附例案底2025 但公司得到消息後，立即向法庭申請禁制令，禁止工會在車站和列車張貼標語。 工會於是轉向勞工處投訴，在勞工處的調停下，管理層接納了工會的建議，答應改善升級制度，及設立考績增薪制度，風波得以平息。 2021年12月2日傍晚近6時，當時正值下班高峯時間，港島綫一列西行列車駛至銅鑼灣站時，首卡列車一對面向廣告牌的車門整幅脫落，跌入路軌，門頂的路綫圖亦鬆脫，脫落的車門其後在第二卡車卡的路軌被發現，車門玻璃粉碎；而路軌旁一個廣告箱下部邊緣有撬起，大量散落的玻璃碎片佈滿路軌上。
港鐵附例案底: 部分民間人士
除武裝部隊成員、警務人員、香港海關成員或廉政公署人員外，任何人不得在任何鐵路處所攜帶或帶有任何槍械或彈藥。 除非獲得港鐵公司的職員或獲授權人的準許，否則任何人不得在鐵路處所展示或展覽任何印刷品、書寫物品或圖片或任何物品，以作廣告或宣傳用途。 任何人不得致使、準許或容受任何風箏、氣球、模型或其他物件飛進、飛過或越進、越過鐵路處所的任何部分，包括任何鐵路隧道，或飛入、飛行於或越入、越於鐵路處所上空的空間或架空線以致會危及鐵路的正常運作。 任何人如其衣着或衣物可能會弄污或損毀鐵路處所之內或之上任何其他人的衣着或衣物或個人財物，則除非獲得人員行使其絕對酌情決定權給予準許，否則不得進入或企圖進入列車或鐵路處所。 任何人如因飲用或服用或濫用酒精、藥物或藥品而致神智不清，或處於人員按其絕對酌情決定權認為不合適的狀況，該人即不得進入或留在或企圖進入或留在鐵路處所。 除港鐵公司行使其絕對酌情決定權許可或準許者外，任何人不得將任何動物或其他禽畜帶進或帶上鐵路處所任何部分(但陪同失明人的引路犬則不在此限)。
於成立一年多後，港鐵檢討成效，顯示逃票問題有顯著的改善，附例特檢隊遂恆常運作。 2010年年初的逃票案件比較2009年年初同期大跌近8成，減至了逾1,900宗[9]，至2013年減少至6,780宗。 而乘客暴力對待港鐵職員之情況，則從2009年的68宗減少至2013年的22宗。 《香港鐵路附例》條例第39條寫明，港鐵公司只須在《附例》及港鐵公司公佈的告示中不時所載的運載行李條件的規限下，接受行李以作鐵路運載；除人員或獲港鐵公司特許的人外，任何人不得招攬受聘以搬運、搬移或運送任何行李或其中任何物品以換取報酬。 港鐵公司可藉書面通知，並在其所施加的條件規限下，豁免任何人或任何類別的人，使其不受進入過境限制區的所有或任何規定的規限。
