▲福岡（天神）站是天神大牟田線往大牟田方向的起點，往福岡方向的終點。 它是整個西鐵最大、旅客最多的一個車站，單日進站＋出站可達140,000人次，遙遙領先第二名的久留米車站（40,000人）。 福岡西鐵路線圖2025 其實它以前經營的距離更長，是後來把路面電車都廢除了，長度才大幅減少。 這些邁入歷史的路線包括北九州線、福岡市內線、大牟田市內線、福島線、大川線、上久留米線、宮地嶽線。 藍色的是「福岡市營地下鐵」，共有箱崎線、空港線、七隈線三條路線，都在福岡市內。 綠色的是「西鐵」，稍微擴大地盤到福岡縣，負責連絡福岡市和周圍的衛星都市。
- 上午繁忙時間在天水圍站以後的車站[35]上車甚為困難，下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。
- 可在連續2日、3日、5日或7日內無限次搭乘區域內JR普通列車、快速列車、特快列車（特急）及新幹線，詳情可參考「九州JR PASS攻略」。
- 上圖是我大概畫一下的福岡西鐵路線圖，從福岡市天神出發，可以往南至太宰府市、久留米市、柳川市，最後抵達福岡縣最南邊的大牟田市。
- 項目於2012年12月6日起邀請發展商及財團提交意向書，於12月13日下午2時截止。
- 這是避免對周遭的景觀造成影響以及市區地段沒有多餘空間興建高架橋或地面鐵路所致。
- GVB最初希望使用自動駕駛，且計畫訂購125組列車，但最後仍採用手動駕駛，訂購數量也因為地鐵建設受阻，最終只訂購44組列車。
◎省錢攻略：福岡市內＋太宰府旅人號折扣票 ◎注意事項：非24小時制，不能搭乘觀光巴士。 ◎其他：可額外搭配選購「福岡體驗巴士TICKET」獲得景點、美食優惠。 ◎票價：成人1000円；兒童500円 ◎購買地點：西鐵天神高速巴士總站、博多巴士總站、福岡機場巴士總站、各定期券發行處、西鐵巴士營業所等各窗口、福岡市內一般市區巴士車內。 ◎省錢攻略：福岡市1日乘車券折扣 ◎注意事項：非24小時制，不能搭乘觀光巴士、太宰府巴士。 阿姆斯特丹地鐵系統於1977 年開通，由 5 條路線組成，服務 39 個車站，路線總長度為 42.7公里 。
福岡西鐵路線圖: 列車資訊
由於初期的市區車站並非位處核心地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直處於下風。 福岡西鐵路線圖 除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。 幸好，西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。
由佐敦道起（即柯士甸站至南昌站的一段）因工程對地面的影響則相對輕微，採用明挖回填的方法挖掘隧道。 機場線（橘線）：福岡機場站、博多站（博多地下街）、祇園站（櫛田神社、東長寺）、中州川端（一蘭拉麵總本店、可轉乘箱崎線）、天神站（逛街）、大濠公園站（大濠公園／舞鶴公園，福岡賞櫻勝地）、藤崎站（福岡塔）。 福岡地鐵月臺也和臺灣一樣，一條路線兩個月臺，開往不同的方向，月臺上方的牌子會有開往哪邊，以及下一班的時間。 可透過「my route」購買數位版的福岡悠遊卡，原本也有紙本版的悠遊卡，不過目前紙本版的暫停發售。 稍微有點麻煩的地方是，搭乘電車或地鐵的話，福岡悠遊卡沒辦法走自動剪票口，需要走人工通道給站務員檢查。 另外，如果喜歡蒐集日本各地IC卡的話，福岡地鐵有推出一款福岡交通卡「Hayakaken」（快捷卡），卡片包含500日圓的保證金（這500圓是不能花掉的）。
福岡西鐵路線圖: 福岡市1日乘車券
至於寫遊記的習慣, 由來已久, 在大學的第一次長途自由行已經開始。 起初兩次自由行的遊記都頗為簡單, 就是每晚將當天的旅遊點滴寫在明信片上, 然後寄回家中, 既可向家人佈告平安及行蹤, 又可留下一些回憶。 從第三次的自由行開始, 對遊記內容的要求提高了, 於是在每次旅行前, 必定購買一本新的記事簿, 用作更詳盡記錄整個旅程的過程。
從臺中出發, 福岡西鐵路線圖 經臺南、高雄到達臺東, 晚上家中突然傳來壞消息, 乘火車繞臺灣的一圈的計劃宣佈立即終止, 旅程提早結束, 連忙漏夜找交通趕回香港…..。 一個月的悠閒行程, 從大阪府出發, 經兵庫縣神戶市及岡山縣, 從兒島進入四國高松, 以逆時針方向環繞四國四縣一週, 最後從德島乘船返回本州的和歌山市。 十四天的春天賞花行程, 在名古屋出發, 穿越愛知縣、靜岡縣、山梨縣、琦玉縣、羣馬縣、栃木縣、茨城縣、最後抵達東京。 二十天的泰國春天北部之旅, 一月底從清萊展開行程, 遊覽金三角等景點後往清邁府, 然後以順時針繞湄宏順府一圈, 總共拐了接近四千個彎才返回清邁, 可謂刺激。 從大阪展開行程, 總共穿越了二個府和九個縣, 包括大阪府、京都府、岐阜縣、愛知縣、長野縣、新潟縣、栃木縣、 千葉縣,最後抵達東京成田。 福岡西鐵路線圖2025 一般是當普通列車，在尖峯時段也會用來當急行或特急列車。
福岡西鐵路線圖: 天神站
政府已安排該項目於2011年9月招標，市場估值最高約190億元。 福岡西鐵路線圖 福岡西鐵路線圖2025 此包括通道下的吸音物料、兩邊的吸音槽與及承載路軌的特殊方法。 路軌並不是直接由高架橋承載，而是裝設於具彈力的裝置上。
從福岡天神出發到柳川、太宰府最便利交通方式就是透過西鐵電車，西鐵電車搭乘方式也相當簡單，跟常見的日本電車差不多，看要去自動售票機購買車票，或者使用日本IC卡搭車，一天搭乘多趟就試算車資決定是否購買交通票券，相當簡單。 1993年政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》，當時九廣鐵路尖沙咀支線被列入東九龍綫的其中一部份。 2015年M4型列車曾用於在南北線測試，但之後並沒有投入南北線使用。 M4/S3型列車2節車廂為一組，以4節編組運轉，每組列車載客量250人，其中站位184人，座位66人，最高速度70公里/小時[8]。
福岡西鐵路線圖: 時刻表、路線圖 & 車站地圖
2008年9月，港鐵重新招標「荃灣西站七區項目（TW7）」，長實以建東投資有限公司名義投得。 2012年7月，城規會通過放寬非住宅部分的地積比率，而住宅單位數目由1,740夥減至1,720夥。 南昌站上蓋項目原為西鐵綫規模最大的物業發展項目，地盤面積近50萬平方呎，總樓面面積近40萬平方呎，原規劃可興建19幢住宅、1幢商廈連1個大型購物商場，共提供4200個住宅單位（而落實方案為7幢高層住宅、5幢低層住宅、商場及幼兒中心）。 該物業地盤原有12個財團入標競投，但因全數不符合港鐵條件，因而「流標」收場。 遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，除了可以其利潤資助工程費用，亦可增加客源。 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，採用高地積比設計，備受市民批評。
福岡西鐵路線圖: 地鐵一日券
屯門公路需全線封閉後引致新界西北交通大癱瘓，電視臺甚至派人現場報導由荃灣用超過1小時步行入屯門的情況。 這事件令不少居民苦不堪言，要求儘早建鐵路，終於迫使香港政府積極研究興建這條鐵路，後來政府為了加快進度，分拆出近郊客運線的第一期先行興建，近郊客運線的第二期（北環綫）則暫時擱置。 而西部走廊鐵路的長途客運線後來被分拆為廣深港高速鐵路（前稱區域快線），並採用專用通道方案，不與西部走廊鐵路的近郊客運線共軌。 相比九州其他城市，福岡交通相對便利，主要交通方式有地鐵、西鐵電車、西鐵巴士、觀光巴士、JR、高速巴士等，貫穿福岡市區、郊區各大旅遊景點。
福岡西鐵路線圖: 福岡西鐵電車介紹
香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建九龍南環線。 2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就南環線着手進行詳細規劃和設計工作。 早在1905年9月，香港立法局通過興建九廣鐵路時，就有兩個定線方案：一個沿現有東鐵綫走法，由尖沙咀向北開鑿畢架山隧道，沿沙田海、吐露港到達邊境，另一個方案由尖沙咀向西北而行，經過荃灣和青山沿岸，北上至元朗到達邊境。
福岡西鐵路線圖: 福岡景點推薦｜福岡自由行 20大必玩景點 & 福岡景點地圖！
朗屏北地盤規劃為「綜合發展區」，地盤面積120,559呎，將建4幢樓高27層的住宅，涉及住用樓面約52.37萬呎，提供832個單位。 福岡西鐵路線圖2025 與2000年9月覈准的發展方案比較，新方案減少1幢住宅大廈及1座3層高的基座，遷移停車場至地庫，單位數目減少24個，1、2座的高度分別減少2.85及3.38米，以縮減整體發展的體積。 私人休憩用地由過去的2.87萬呎，減少至2.36萬呎，亦提供約1.29萬呎的住客會所。 2017年4月18日，港鐵公佈以代理人身份，代表錦上物業發展有限公司，於4月19日起就第一期物業發展項目招收意向。
福岡西鐵路線圖: 電車的下車方式
除了進行鐵路工程，現有的尖沙咀中間道行人隧道會向西延伸至九龍公園徑，並接駁現有的兩條政府行人隧道。 福岡西鐵路線圖2025 行人隧道延伸後，將大大改善尖東站與廣東道地區之間的接駁。 九龍南綫於2005年10月開始動工興建，包括挖掘鐵路隧道及在廣東道政府合署西面、佐敦道碼頭原址興建柯士甸站。 土木工程分為三大主要合約，分別是：柯士甸站及由佐敦道至尖東站之隧道段（即九龍南線南段）；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至南昌站之隧道段（即九龍南線北段）。
福岡西鐵路線圖: 福岡地鐵一日券
項目分為兩期發展，於2013年至2014年落成，基座為屯門站公共運輸交匯處及V city商場。 上蓋項目的會所，是新界西北區中最大型的私人住宅會所，整個會所及園林佔地逾32萬方呎。 政府將會加入限呎條款，以增加西鐵元朗站上蓋物業的中小型住宅單位的供應，項目最少要提供逾1,300夥、實用面積少於538平方呎的中小型單位，佔整體單位數目約70%，比2005年建議方案的61%為高。
福岡西鐵路線圖: 路線資料
可在連續2日、3日、5日或7日內無限次搭乘區域內JR普通列車、快速列車、特快列車（特急）及新幹線，詳情可參考「九州JR PASS攻略」。 沒有比例尺怕大家看不太出來距離，以天神－太宰府為例，大約是20公里左右，大概搭乘25～30分鐘；再以天神－西鐵柳川為例，大約是70公里，大概搭乘50分鐘。 基本上九州的大城市JR皆有到達，也可以依據安排的行程，配合JR九州PASS，分為三種版本JR九州全PASS、北九州PASS、南九州PASS。 可事先上網預約，也可以到現場再預約，但若碰上沒位置的情形，現場購票則須等下一班，發車位置都位在「天神・福岡市役所前」。 錦上路站住宅項目樓面面積佔204.51萬平方呎，提供約2,692夥，而商業零售樓面面積則約43萬平方呎，建築物高限為69米（主水平基準上），料可容納約6,600人。
福岡西鐵路線圖: 旅遊書
另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。 福岡西鐵路線圖 2003年12月20日，九廣西鐵（今西鐵綫）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站 。 雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是九廣西鐵通車後乘客量比預期中要低得多的主因。 當時有人認為，九龍南綫的興建對西鐵的日後發展尤為重要。 當中第一個方案於荃灣至八鄉一帶開鑿大型隧道，與最終的西鐵方案最為近似。
機場線運行於姪濱站～福岡機場站之間，箱崎線運行於中洲川端站～貝塚站之間，七隈線運行於橋本站～博多站之間。 「福岡市內＋太宰府」版本則能再額外搭乘西鐵電車（貝塚線全線＋大牟田線的天神和二日市間＋太宰府線全線）。 此為家庭限定優惠券（2位大人＋人數不限的12歲以下兒童），可在一日內無限次搭乘福岡市營地鐵全線，並享「景點折扣」。 福岡西鐵路線圖2025 太宰府天滿宮為日本萬間天滿宮總本社，是前往福岡自由行必訪的景點，很推薦來趟太宰府一日遊！ 太宰府站周圍有多家美食餐廳，像是太宰府限定的五角碗一蘭拉麵，太宰府天滿宮表參道也相當好逛，必喫太宰府名產「梅枝餅」，參觀完天滿宮之後，也很推薦前往位於山坡上的竈門神社。 售票機上方有西鐵票價圖，以我從藥院前往太宰府來說，西鐵票價為360日圓，點選螢幕上方的360日圓即可，需要選擇人數的話，就點螢幕左側的按鈕，有1～4張車票和大人小孩可以選擇。
福岡西鐵路線圖: 荃灣綫轉車站
結果，1988年輕便鐵路通車時，曾被視為將會在屯門及元朗興建大型鐵路的前奏。 1991年底，港英政府展開了「鐵路發展研究」，其中肯定了九廣鐵路對新界東的發展影響深遠。 1994年12月，香港政府發表鐵路發展策略，建議興建一條連接九龍西及新界西的鐵路。 此鐵路包含本地客運、跨境客運及貨運的三個重角色，被稱之為西部走廊鐵路（或西部鐵路走廊），西鐵的名字就是從此而來。
