比較眾多應用程式，阿標認為，Uber有一大特點為自動派單，「瞓喺車都拎到order」，其他程式則要「金晴火眼望住」搶單。 他表示，如有精神、空閒時，便會使用其他程式接單，「無話邊個好唔好，睇有無精神時間」。 成本會是兩更 (早更及夜更) , 車租會因車種年分有所不同。 如果一個人長期開特更的士是有一定壓力, 除非是上面的情況 (住新界)。 高收入的士司機通常會是租特更, 的士特更 但開工時間會比起租的士日更司機多開兩至三小時。
他表示，在2019年中入行時，車主曾因拒絕提供保單，無法使用Uber，之後便改向其他人租車，獲許可使用Uber接客。 關沃華亦指，從應用程式接單，僅佔其接載的乘客約3成，「夠做都唔會用佢（應用程式）」。 他解釋，主要因乘客使用程時，多會「議價」要求85折優惠，對司機來說較蝕底。 尤其在上班繁忙時間，司機能在街上接到乘客，該時段較少在應用程式接單。 有使用Uber Taxi的司機阿標（化名），大約4年前重投的士業，使用Uber接單約2年，亦同時有使用「HKTaxi」、「85截的」「飛的」、「的神」、「和你的」等程式。
的士特更: 擬今年內推「644」 實施「不同時段不同收費」
在的士司機違例記分制，司機拒發收據濫收車資、繞路會被扣三至十分不等，兩年內扣滿十分，需上改進課程，扣滿十五分會被「釘牌」。 至於的士車隊制度，車主可集合的士組成車隊申請牌照，可以自訂車身及標記。 的士特更2025 今次方案稱為「633」，代表三條隧道於8月2日起，向私家車收取的每程隧道費，當中西隧由現時的75元，下調至60元，減幅為20%；東隧則由25元，加價至30元，加幅為20%；紅隧由20元加至30元，加幅50%。 的士投資屬於一項穩健的投資項目，主要收入來源來自每月的車租收入及的士牌價的升值。 投資管理是本公司特別為工作繁多的投資人仕而設，免除不知如何管理的煩惱。
隨着一班年老司機陸續退休，日後或出現「有車無人揸」的現象。 香港的士業是經濟寒暑表，較受經濟週期影響，同時也有其獨特的發展問題。 我見過有位半職司機只開每天最旺的時間，由於需要預留時間每天接送家人。 另一位司機租特更車原因： 司機本身另有幾位拍擋， 拍擋可以幫手開幾天，自已也可以開幾天，放假的日子其他拍擋頂上。 西隧方面，繁忙時段為早上8時08分至10時15分，以及下午4時58分至晚上7時。 一般時段為早上10時43分至下午4時半；非凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時38分至翌日凌晨12時。
的士特更: 的士車行：司機如小型探射燈
8號颱風訊號生效時，公共交通工具大多隻提供有限度服務，令的士變得「搶手」，部份司機更會臨時加收車費。 的士特更 有的士司機近日表示，早前在8號風球生效期間如常開工，其後因使用「易通行」被車行發現行車紀錄，指他違反合約於颱風下駕駛車輛，遂向他追收雙倍租金。 的士特更 最終司機決定拒向相關車行租車，更聲稱部份車行會免去颱風天租金，事件引來同業討論。 先講講租租特更的士好處，開工時間彈性自由，司機可以做盡最旺的時間 包括有早上大家上班的時間及下午都在交更的時間。
- 由於司機每日接觸到不同人和事，有機會接觸或留意到與涉恐涉暴或其他罪案的相關訊息，反映的士業界在社區安全方面可擔當重要的偵察角色，故此專責組視的士業人員為重點推廣對象。
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- 他表示，如有精神、空閒時，便會使用其他程式接單，「無話邊個好唔好，睇有無精神時間」。
- 警方於週四（27日）表示，涉事私家車牽涉衝路障案件，指該車駛至大埔道近石硤尾街時發現警察設置路障，於是加速逃離，其間為逃避警車追截慌不擇路，直撞的士車門再逃離現場。
- 這對於特朗普的共和黨內對手來說，是一個嚴重的問題。
陳表示，特更車司機多數會在非繁忙時間將車泊在路旁小睡片刻，之後再「搏殺」，部分則會於深夜駛入機場，邊排隊邊睡覺等候，部分特更的士更備有被鋪、毛巾及牙刷等日用品。 陳稱，特更車司機愈來愈多，與的士生意不景有關，現時司機在每更車只可賺二百五十至二百八十元收入，根本「無肉食」，惟有開特更車「拉上補下」。 （香港文匯報記者 廣濟、文森）香港的士業是經濟寒暑表，較受經濟週期影響，同時也有其獨特的發展問題。 香港文匯報追訪幾名資深「的哥」，透過他們的經歷折射行業半個世紀以來的起伏。
的士特更: 的士司機證須知
車禍中的死者，為60歲的士司機，遺下妻女頓失所依。 為投資者提供包租車、包收租及維修之一條龍優質服務，我們擁有大批高質素司機及管理人員，每月定期將車租過數給車主，車主每月穩定可收到協議所定之車租。 前排就有網友在討論區高質分享的士入行指南，無論大家有無興趣加入的士行列 (例如開替更，賺下外快或者體驗生活…)，不妨在下文了解下的士司機的工作內幕。 這在美國政治當中是從未出現過的狀況，但是楊恩說，需要關注的關鍵“領先指標”將是特朗普在民意調查中的支持率以及他的“可選性”是否會發生明顯變化——也就是人們認爲他是否能贏回白宮。 這對於特朗普的共和黨內對手來說，是一個嚴重的問題。 他們不得不爲爭取大約60%的共和黨選民而鬥個你死我活——這些就是在民意調查中表示自己有可能被說服去支持其他候選人，或者永遠不會支持特朗普的人。
開工日子富彈性, 替工一般簽約及交付按金後一天就可以安排車開工。 而正更 (全職) 司機需要三至五日時間安排固定車。 不過，警方事後回覆《香港01》查詢時表示，涉事私家車是逃避路障後遭警車追截，在逃走期間撞及的士車門，事後在附近尋獲車輛及1支棒球棍，但車上3名男子不知去向。
的士特更: 特朗普案：美國前總統面前的四大法律問題
的士車門呈打開狀態，而現場行車線應有足夠空位，即使鄰線有車駛經亦理應不會撞上。 可是片段可見，當司機返回車廂後，後方1輛私家車及1輛輕型貨車駛至，私家車更是「揳車罅」，從2條行車線中間高速駛過後逃去無蹤，過程中直接撞上已打開的的士車門，導致發生巨響，行經的途人亦即時回頭張望查看。 所謂繁忙時段，紅隧及東隧為早上7時48分至10時15分，及下午4時38分至晚上7時。 一般時段為早上10時23分至下午4時30；非繁忙時間為凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時18分至翌日凌晨12時。 的士特更2025 他說條例應由消費者角度出發，雖然條例可帶來好處，但質素是否可提升整的士的服務質素。 張欣宇又表示，30年前已無出過新的的士牌照，「好多問題都冇講清楚」，但30年內人口增長、社會結構、經濟增長等都變化不少，如無一個清晰研究或方向，在已有供應中重組並不能解決問題。
的士特更: 的士招租 – 招募司機
立法會議員易志明又指，原本的士業界都支持設立計分制，但時移世易，現時公交界都面對非法載客取酬的問題肆虐，有不公平競爭，加上大量司機流失，若有計分制會令更多司機流失。 的士司機陳先生親身分享其見疑即報、成功協助警方就一宗藏有攻擊性武器案件拘捕疑犯的案例。 他指出，某日駕駛時看到一輛多次進行開門及關門動作的可疑車輛 ，並發現有刀跌出車外，剛好附近有警車行駛，隨即截停告訴警員，警方不久控制可疑車輛，從車內找到幾件攻擊性武器，拘捕涉案男子。
的士特更: 三隧分流｜一文看清私家車過海最新收費 的士行紅隧、西隧同價
本港恐襲風險維持中度，跨部門反恐專責組今日（31日）展開全港的士「安全旅途 見疑即報」運動，鼓勵士大哥舉報懷疑涉恐涉暴消息，當成功協助破案及定罪，便有機會獲發賞金。 有曾獲頒「好市民獎」的士司機指出，曾在警方路障前，目擊有人從一輛可疑車輛掉出利刀後逃走，他立即通知在場警員成功破案，「隨口講一聲，就捉到人」，呼籲同業遇見可疑的人和事應盡早舉報，以免「發生咗先嚟補救就太遲」。 跨部門反恐專責組至今接獲逾2萬條舉報，已向一名職業司發放獎金，現時至少三宗符合賞金機制，將於結案後考慮發放。 的士司機除關注是否有足夠客人，不同程式都各有特點，服務略有不同。 忠誠車行執行董事鄭敏怡表示，如「HKTaxi」多司機使用，配對速度快；在新界、大嶼山地區，「的神」會較易召車；忠誠旗下的星羣的士，則主打服務質素，提供多用途的士接載輪椅客。
的士特更: 反恐專責組鼓勵全港的士「見疑即報」 破涉恐涉暴案有機會獲賞金
他表示，從司機角度而言，無法抗拒使用Uber，由系統自動派單可增加收入。 市區的士司機聯委會主席關沃華有使用「HKTaxi」、「截的」、「飛的」等應用程式。 他說，現時最多司機使用「HKTaxi」，指其最多客人，估計有8成司機使用，「啲司機好醒目，打開幾個電話（應用程式）就留意到邊個多啲柯打」。 死者生前是一家經濟支柱，與太太育有兩名分別25歲及21歲的女兒，同住小西灣邨一公屋單位。 的士特更2025 如今長女已投身社會工作，但收入不多；而次女正就讀大學三年級。 的士特更 據謝太向傳媒透露，丈夫任職職業司機已數十年，原本為私人司機，直至數年前才轉職駕駛的士，為了養活一家四口，近年更當上特更司機，每日凌晨4時許出門上班，直至晚上約9時才下班回家，日踩16小時，年終無休，只有打風、或車輛年檢才會休息，非常艱辛。
的士特更: 香港政府將重推“23條”：與《國安法》有何差異？
他指，Uber約一星期才會與司機結算一次，不少的士司機都不喜歡「儲糧」，故在司機層面，目前仍未成主流，較少會選用。 如果對特朗普的起訴無法動搖這個政治形勢，那麼到明年，重大的問題就可能是相關的審訊和可能的定罪判決，最終是否能夠令美國公衆圍繞特朗普的尖銳黨派分裂產生改變。 總結, 的士特更2025 如果我住在九龍, 我不會選擇租特更的士。
的士特更: 反恐舉報熱綫成效顯著 警推全港的士司機「見疑即報」運動
對於預約的士程式的未來走向，鄭敏怡認為，市場會自行調節，的士業仍有很多出路及可能性。 即使同樣是提供的士服務，但細節上仍可調整，服務質素及定位都可不同，隨着科技發達，乘客更易尋找提供合適服務的平臺預約的士。 忠誠車行鄭敏怡認為，自動派單並非最好方法，自動導航系統未必能準確分配最近的司機，反而司機有能力判斷自己是否合適接單，尤其是接近交更時份。 她又稱，疫情下交通未算繁忙，Uber司機纔可停在街上等乘客上車。 另一名的士司機阿林（化名），平時駕駛特更，主要以Uber接客，佔其收入逾八成。 他說，過去兩年在扣除成本後，平均每日收入達1,200至1,500元。
的士特更: 香港文匯網
跨部門反恐專責組高級警司梁偉基表示，警方近月接獲不少熱心的士司機「見疑即報」，成功阻止兩宗黑幫打鬥及拘捕七名疑犯，亦協助拘捕一名販毒疑犯。 他又提到，本港恐襲風險維持中度，但尚有極端暴力意圖人士，「如果到出現恐襲就太遲，好靠市民生活層面發現可疑事情，最有效預防暴力事件」。 他又舉例，英國利物浦2021年曾有司機在接載可疑男子後起疑，反鎖對方車內，男子引爆身上炸彈，成功阻止大規模死傷。 張欣宇指，的士拒載已不能用「害羣之馬」形容，每個星期都差不多被拒載3次，因為服務選區為新界北，的士司機聽到偏僻地方後，就會稱作「唔識路」。 而市民亦難以舉報，他曾幫遊客投訴的士司機，，但警方至今仍未有任何結果，不了了之，提出檢控的門檻又高，「好難見到有任何執行」。 張欣宇又認為的士只有司機及乘客，舉證不法行為時十分困難，加重罰則並不能解決問題。
的士特更: 電話費貴司機僅用兩三個App 業界料市場會再整合
本部分是測試考生對的士行業有關的法例細則的認識。 試題按「的士則例簡介」小冊子設定，內容摘錄自香港法例第374章「道路交通（車輛構造及保養）規例」及「道路交通（公共服務車輛）規例」。 坊間本已有近10個的士應用程式，隨港視及UBER taxi等加入，預約的士應用程式市場或再現激烈競爭。 關沃華說，除部分的士車隊司機，習慣以接單維生外，其他司機都不會選用太多款應用程式，「開幾部電話，電話費都唔少」。 阿林續指，疫情下街客大減，的士站亦缺客，曾經在駱克道的過海的士站排隊，當時只有約6輛的士排隊，但最終仍需等候逾1小時才能上客。
的士特更: 的士入行
事發短片引來網民瘋傳討論，不少人指幸好的士司機及時發現有車駛至，「執返條命」、「好彩落車遲半步」、「睇下你以後仲敢唔敢，打大開道門，老奉咁樣」、「的士佬真係要劏雞還神，佢完全冇意識會有車撞埋嚟」、「身為職業司機，怎樣會這模式下車」。 是次修例亦包括的士最多載客數目由五人增至六人，有議員關注六座的士咪表收費，與四或五座的士看齊，業界難以營。 的士特更 梁偉基又指，今年3月向一名職業司機發放首宗反恐賞金，將兩名涉案人士以「炸彈嚇詐行為」定罪，現時有至少三宗舉報符合賞金機制，待完成法庭程序後會考慮發放。 由於長時間工作、少運動，謝太指丈夫身體肥胖，且患有高血壓、高膽固醇等問題，需定期覆診。 至於今次車禍的成因，暫未知與丈夫的身體狀況是否有關，長女則坦言，有機會是父親休息不足所致。 銅鑼灣告士打道昨日（25日）晚上發生致命交通意外！
