公共小巴服務今季接獲投訴亦急升，共有1,491宗，較上季升70.6%，較上季同期升47.9%。 報告指，所有投小巴投訴中，綠色專線小巴佔92.8%，當中涉及服務水準的個案有89.5%。 1,383宗綠色小巴投訴中，最多人就員工行為及表現投訴，佔約3成，而服務班次及駕駛行為不當亦分別佔26.2%及21.7%。 是次修例亦包括的士最多載客數目由五人增至六人，有議員關注六座的士咪表收費，與四或五座的士看齊，業界難以營。 有傳媒引述香港的士小巴商總會理事長周國強指，這些的士車隊只接載確診者往返指定地點，沒有其他生意，又要每日進行消毒和快速測試，直言如果沒有2,000至3,000元的日薪「根本沒人肯做」。
- 作為一般市民，其實最關心服務有否提升，TOPick記者實測3個坊間常見的士手機電召程式，比較三者服務質素，並由司機大佬提供5個call車的成功竅門。
- 在各交通工具相關的投訴中，專營巴士服務班次的投訴最多，達4123宗，其次是的士司機駕駛行為不當和拒載，分別有2097和1882宗。
- 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。
- 其實，有不少投訴及建議來自同1位投訴人，去年有2人就公共交通服務投訴共1270次，2019年更有2位投訴人共提出3341宗投訴，平均每人每天4宗。
- 律師梁永鏗指，乘客如遇濫收車資，應索取收據，質問司機為何多收車資，期間應錄音留下證據。
- 當中，拒載問題於今季急增，較上季升91.2%，較去年同期則升1.7倍。
- 消費者若遇到不公平的交易，例如：貨不對辦丶逾期不交貨丶對服務不滿。
經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。 另外，經專業評審得分最高的一間服務管理團隊，會獲選為「優秀的士服務管理團隊」。 的士服務嘉許計劃2022 (下稱「嘉許計劃」) 的公眾投票期於2023年2月6日展開。 市民可透過網站/voting或掃描的士車廂內宣傳單張上的二維碼，投票選出本年度「優秀的士司機」及「好人好事」獎的得獎司機。 如你對的士服務有所表揚或提出意見，請記下的士車牌號碼或的士司機證的資料(如：的士司機證號碼)。 如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。
的士投訴有無用: 第一部分 : 個人資料
他提醒，乘客如遇到不合理待遇，可即時報警處理，或事後向運輸署或交通諮詢委員會的交通投訴組投訴，並提供影片等證明。 的士投訴有無用2025 據交通諮詢委員會數據顯示，去年涉及的士司機濫收車資的投訴達1657宗，佔整體投訴約16%。 委員會委員雲維熹稱，投訴成立的僅約10%，比例非常低，因為大多投訴者不願或未能上庭作證，而且司機未必能只駕駛一部的士，車主未必能將投訴轉達予司機。
- 至於濫收車資方面，他指支持部分項目，並希望運輸署可定立法例以剔除「害羣之馬」。
- 1,383宗綠色小巴投訴中，最多人就員工行為及表現投訴，佔約3成，而服務班次及駕駛行為不當亦分別佔26.2%及21.7%。
- 他說條例應由消費者角度出發，雖然條例可帶來好處，但質素是否可提升整的士的服務質素。
- 是次修例亦包括的士最多載客數目由五人增至六人，有議員關注六座的士咪表收費，與四或五座的士看齊，業界難以營。
- 根據交通諮詢委員會報告，2021年接獲的公共交通服務投訴及建議回升至2.6萬宗，較2020年多逾8000宗。
- 政府擬修例改善的士服務，包括引入車隊制、增設司機違例記分制等，相關草案已完成首讀及二讀。
- 郭偉強說，現時是人的問題，沒有人入行，措施「根本係塘水滾塘魚」。
另外，司機在載客前使用快速抗原測試作檢測，確保測試結果呈陰性才提供服務，並且每星期要做2次核酸檢測。 他說條例應由消費者角度出發，雖然條例可帶來好處，但質素是否可提升整的士的服務質素。 張欣宇又表示，30年前已無出過新的的士牌照，「好多問題都冇講清楚」，但30年內人口增長、社會結構、經濟增長等都變化不少，如無一個清晰研究或方向，在已有供應中重組並不能解決問題。
的士投訴有無用: 的士記分制｜業界稱項目達11項易誤墮法網 議員憂舉證困難
報告指出，上季有8位的士司機因違例駕駛定罪，其中一位的士司機因拒載而被罰款1,200元，而今季則已轉介388宗個案予警方跟進。 交諮會交通投訴組在今年第二季，共收到8,268宗投訴及建議，較上季增50.5%，較去年同季增9.9%。 的士投訴有無用 的士投訴有無用2025 至於今年上半年，深水埗、屯門、觀塘3區是接獲車輛阻塞投訴最多的3區。
報告指，今年第二季收到的2,087宗個案中，涉及士司機違規行為的個案有2,028宗，主要涉及拒載（457宗）及舉止無禮及不守規矩（354宗）。 當中，拒載問題於今季急增，較上季升91.2%，較去年同期則升1.7倍。 的士司機駕駛行為不當及兜路亦分別收到518宗及426宗投訴。 除 《個人資料私隱條例》 及其他內部指引另有規定外，警務處是會依照 《政府公開資料守則》 提供資料。
的士投訴有無用: 投訴數字
消委會2018年實地測試的七款Call的士應用程式包括：HK 的士投訴有無用 Taxi、DiDi 香港、85截的、飛的、的神、康泰紅綠的和星羣的士。 調查發現，各應用程式的叫車成功率介乎52.4%至98.4%、司機接單時間介乎5分鐘至13.9分鐘，其中「HK Taxi」 整體表現最佳。 疫情期間巿麪人流大跌，公共交通乘客量受影響，投訴數字亦相應減少，直至去年回復。 根據交通諮詢委員會報告，2021年接獲的公共交通服務投訴及建議回升至2.6萬宗，較2020年多逾8000宗。
根據《地產代理條例》而成立的法定機構，負責規管香港地產代理業的執業。 如有理由相信有持牌地產代理從業員沒有遵守該條例，可向該局作出投訴。 在的士司機違例記分制，司機拒發收據濫收車資、繞路會被扣三至十分不等，兩年內扣滿十分，需上改進課程，扣滿十五分會被「釘牌」。 至於的士車隊制度，車主可集合的士組成車隊申請牌照，可以自訂車身及標記。 在以上Call車Apps中，飛的、HKTaxi、DiDi 香港 均有提供實時地圖及行車路線，其中「飛的」更有提供車費及行車時間估算，讓使用者一目瞭然。
的士投訴有無用: 的士投訴升12.6% 研推記分制設兩級罰則
另外，「飛的」及「HKTaxi」程式內提供的資訊最為準確，清晰明確地顯示訂單狀況並及時發送通知。 同時，去年專營巴士路線的投訴急增，達926宗，較2020年上升671.7%。 報告指出，原因之一可能是疫情下專營巴士乘客量下跌，持續縮減服務，以致服務班次和路線相關的投訴急增。 早上11點至下午3點，是日間非繁忙時段，街客相對少，司機願接單；下午3-5點是交更時間，最難找車；而下午5-7 點亦較易，因剛換更司機較勤力。 立法會議員易志明又指，原本的士業界都支持設立計分制，但時移世易，現時公交界都面對非法載客取酬的問題肆虐，有不公平競爭，加上大量司機流失，若有計分制會令更多司機流失。 他又舉例指今年3月一名遊客坐的士從機場到北角，遭收費600元，事發至今，即使他一直幫該遊客寫信跟進，也仍未有結果，他相信最終不了了之。
的士投訴有無用: 難查屬實 的士3被投訴濫收車資只勸喻 律師：乘客可索收據舉證
如沒有車牌號碼，請提供的士司機證上的資料（即司機證號碼及司機姓名）。 如你持有的士車費收據，可透過本頁下方電郵、郵寄地址或傳真提供收據的副本。 如沒有車牌號碼，請提供的士司機證的資料（即司機證號碼及司機姓名）。 為加強與的士業界及其他重要持份者的互動合作，從而在現行規管制度下提升的士服務水平，政府於2018年1月9日改組「優質的士服務督導委員會」，改稱為「的士服務質素委員會」。
的士投訴有無用: 司機：加咪標至40元服務一定好
市區的士可在本港大部分地方行駛（東湧道及南大嶼山的道路除外）。 的士投訴有無用2025 新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。
的士投訴有無用: 投訴渠道
黃卓邦認為當局解釋並不清晰，如記分制多達11項，而最後一項即「沒有將的士咪錶設置在記錄位置之上」，指業界對該項目不瞭解，不清楚會否干犯，擔憂司機容易誤墮法網。 今年首半年的車輛阻塞投訴數字雖普遍在全港各區有改善，但屯門區反升33.8%，並一躍至全港最多投訴第二位，超越觀塘。 報告指，已把有關投訴轉交運輸署、警方及其他相關部門考慮和採取跟進行動。
的士投訴有無用: 的士App 信用卡/電子錢包優惠
MoneyHero網站顯示的金融產品及服務資訊僅供參考，並非提供建議。 貸款產品比較頁面顯示的實際年利率及每月還款額是根據閣下所輸入的資料而作出之估算。 的士投訴有無用2025 立法會交通事務委員會委員張欣宇指，相關法例最大目標在於提升整體的士服務質素，而非改善經營環境，其核心應放在消費者、乘客的角度，惟這方面聲音較少，認為要多聚焦如何改善乘客感受。
的士投訴有無用: 議員憂的士司機違例記分制或令「釘牌」容易 政府解釋須經定罪才扣分
部分手機程式設有附加功能增加便利度，包括司機實時位置、全天候服務熱線、給小費選項等。 在各交通工具相關的投訴中，專營巴士服務班次的投訴最多，達4123宗，其次是的士司機駕駛行為不當和拒載，分別有2097和1882宗。 為了減低傳播風險，政府會向專屬車隊營辦商和司機提供防疫抗疫指引，指引列明司機需要穿上防護裝備，包括口罩、面罩、防護衣等。
的士投訴有無用: 第二部分 : 投訴詳情 ( ( （或 建議詳情）
他又指，車隊制度雖然可以為乘客搭乘經驗帶來改善，包括可使用電子支付但擔心只有千多輛的士參與，有部分乘客或未受惠。 的士投訴有無用 近年的士服務質素備受批評，的士車行車主協會永遠會長吳坤成認為，為求自保的士車主應裝車Cam，防止司機遇到乘客投訴時「口頭鼻拗」。 惟他指出，現時的士裝車Cam仍未普及，加上乘客投訴時或未能提供準確的乘車資料，其理據或口供如與司機所述不同，證據不足下運輸署只能發信提示車主。 我們會將你在第二部分內所提供的資料轉交有關機構(包括警方)，以便處理你的投訴。
