慢車， 塞車 ，吊極力子的循還操作： 慢車塞車「當然係用一波」 ， 一波之後再慢要用「吊極力子」 。 以上種種是慢車塞車的摩術師也是應變之必備技巧。 停車合理位置：應該是保持看到前車，車轆或車尾「泵把」為準。 如果猶豫前車「死火」或不再開動的車輛，要在自已不需要倒後就可以再開出為標準。
- 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。
- 「主動」 提前減速， 是保持安全距離，爭取反應時間。
- 至於停車，先打死火燈，給其他駕駛者一個訊號，學牌即使在駕駛學院學習也要打死火燈，熟習操作。
- 我明白駕駛棍波車很複雜，但只要你明白了它的原理，加以練習，就會發現真正的駕駛樂趣是甚麼，而自動波車就真是代步工具而已。
本港規定汽車保險的第三者傷亡賠償為每宗意外最高一億元，然而第三者財物損毀的最高賠償僅為港幣一百萬元，未必足以全數賠償是次意外中蒙受財物損失的苦主。 在這樣的情況下，保險公司可能會按遞交索償的先後次序處理有關的索償要求。 有可能撞石礐，死火，溜後，甚至引至交通意外。 撞石礐，死火，有小許溜後，這是初學者的毛病，問題不大也很容易解決。 最重中之重就是「安全而又有應變能力」的煞車方法。
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〔腳踏煞車〕 是安全駕駛的重中之重，也是出入平安的保証。 事實上你向下壓的一秒鐘時間，極力子本身已經完成整個「聯動過程90%」。 還有10% 棍波停車步驟 可能chuk，解決方法：「尾段極力子腳踏扳」用完之後「到頂位置還須停留多一秒」，然後要極緩慢離開放鬆踏扳就 ok。 只有淨下1% 可能chuk（開車是否穩定，核心方法就在於此）。
如何令起步更加暢順 當熟習基本起步流程後，找到「摩擦點」再完全鬆開極力子既同時，輕輕踩下油門便可令車子起步時更加暢順。 一但踩下油門太多的話，車子會快速向前衝出去，十分危險。 自動波車而言，停車後應先確定已拉緊手掣，然後轉入「P」（泊車）檔，這樣可預防變速器失靈。
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這樣說吧，波段愈低牽引力愈大，不過速度愈慢；波位愈高速度愈快，但牽引力相對愈小。 所以上斜要用低波段是為了有更大牽引力給予汽車。 棍波停車步驟 跟剎必剎：當前車「突然改變位置」，你第一處理就是剎車。 前車可能事到臨頭才突然變道擷線，跟住你前面突然可能出現死車或障礙物。 棍波停車步驟2025 那麼給你處理時間就非常小，如果事到臨頭方使用「急剎代替思考剎」這是極危險的。
- 棍波車除了有油門和剎車掣（俗稱：腳掣）外，在腳掣的左方會比自動波多了一個離合器（俗稱：極力子），這個極力子就是棍波車的精華所在。
- 所有正常停車一定先迫力而後極力子，所有不正常停車則先極力子而後迫力。
- 最合適的鬆腳時間，是鬆開極力子時感覺到整臺車子有輕微的震動，這便是找到俗稱的「摩擦點」，這時再輕踏油門給予動力，汽車便完成起步的基本動作。
- 其實 任何人都一定會成功，包括蠢仔，戇居仔。
- 另外，提提大家，現時選擇考輕型貨車成功考牌後，可以駕駛私家車；但考私家車的話，即使成功也不能開輕型貨車。
當前車「剎車燈」亮起時，這就是提示你，他前方有問題，所以你也要「跟著他剎車」。 保險距離，稱為應變距離，在倒數約一個車位，速度控制至緊緊識躪俗稱（龜速）。 隨時可以轉波，吊極力子，到時進可以攻，退可以守。 其實 任何人都一定會成功，包括蠢仔，戇居仔。 想將理想變為事實，須要經過漫長的刻苦鍛鍊（有人可能比別人多用３、４倍時間也有可能）。 記住，任何成功都不是唾手可得，「技術」沒有奇績只有累積，更加不會從天而降 棍波停車步驟 。
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其實（稍有反應），你既「聯動度數」己經多左小小，所以稍有反應就應該向下壓小許「極力子踏板」循例的感覺意識下調 1%，過多會不動或溜後。 雖然棍波車於今時今日買少見少，但我肯定棍波車絕不會絕種，因為離合器與棍就是一種魔力，一種車迷追求人車合一的連繫。 我明白駕駛棍波車很複雜，但只要你明白了它的原理，加以練習，就會發現真正的駕駛樂趣是甚麼，而自動波車就真是代步工具而已。 快而保 (Kwiksure) 是持牌汽車保險經紀公司，擁有逾 20 年的豐富保險經驗， 致力將保險化繁為簡，為客人挑選最符合預算及保障範圍的保險計劃。 快而保提供一系列的保險產品，包括汽車保險、電單車保險、港車北上保險、家居保險、旅遊保險、外傭保險及自願醫保等。
如果是自動波車，則應先確定已拉緊手掣，再入 P 波（泊車波）。 如果是在沒有行人路石壆的斜波泊車又應該怎樣做？ 司機應把軚盤扭向左邊，這樣車輛至少不會在溜後時越出路中心。 在這篇文章刊登時，警方已表示校巴的剎車系統沒有問題，因此會把調查集中在司機有沒有拉好手掣。 今個星期，快而保就會帶來斜路泊車的三個實用安全貼士——扭軚、拉手掣、調較適當波檔。 香港環境狹迫，相信不少司機都試過找不到地方泊車，有時唯有把車泊在斜路上。
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自動波車方面，跟上面一樣，應先確定已拉緊手掣，然後轉入「P」（泊車）檔。 故此必須習慣勤於轉波，以不同的波段應付不同的路面情況及速度。 同樣地，每個人對於何時轉波都有不同的體會，所以這亦是分高下的關鍵，同樣馬力的棍波車在不同人操作下，會有相當明顯不同的性能與速度表現，這就是因為取決於你何時轉波。 棍波停車步驟 另外，提提大家，現時選擇考輕型貨車成功考牌後，可以駕駛私家車；但考私家車的話，即使成功也不能開輕型貨車。 如果是棍波車，停車後入一波（於向上斜坡）或後波(R)（於向下斜坡），拉緊手掣。
棍波停車步驟: 沒有行人路之向上或向下斜坡泊車
吊極力子操作：即係〈離合器斷續調節法〉是操作棍波車的靈魂，尤其是塞車，慢車， 出隱蔽街口，或者掉頭泊位。 備剎： 習慣稍為危險即刻將腳放在迫力腳踏板上，未必一定剎、但係隨時可以剎， 寧可備而不用，不可用而不備。 至於電動車方面，無論是最多人駕駛的 Tesla，或是其他品牌型號如 VW e-Golf、Hyundai IONIQ Electric 等，也設有 P 泊車檔。 電動車駕駛者在斜路泊車時，也應跟隨上述運輸署的指引泊車，免生意外。
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作為「新牌仔」，又或是已考獲車牌多年的「老司機」，還記得斜路泊車的正確程序嗎？ 翻查資料，運輸署對斜路泊車列出完整的駕駛守則，無論是新手還是老手，也應該多加留意，重溫知識。 棍波停車步驟 單是起步便這麼多學問，更進階的就更見真章了。 我們首先要明白棍波車要分波段的原理，簡單說是要以最小的油，行最遠的路程。 起步初期要使用1、2波是為了獲取牽引力，牽引力會變成慣性衝力，轉向更高的波段就是維持汽車的慣性衝力，當足夠慣性衝力之後，如果不轉波，是沒有可能再增加汽車的速度。
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若自動波車沒有「P」掣，則要依照圖示，把車輛前輪扭向馬路路邊石，並拉緊手掣。 速度控制至感覺好似自然停車應該再預留多小小「保險空間」，利用這保險空間徹底控制好車輛，慢慢溜前停車。 保証汽車安全平穩地在你既定目的地停下來就己經完成任務。 這時候就要使用「踭趾」的技術，就是用右腳踏Break的同時，用腳踭踏一下空油提升轉數。 為保持剎車功效，腳尖是持續用力踏著Break收慢車速，空出的腳踭便移至右邊油門踏一下，把轉數再稍為提升。 這樣做就可以令轉波減慢車速時不會失去重心打滑的情況，拓海送豆腐可以如此穩陣，完美地使用「踭趾」轉波就是其中一個原因。
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首先踩下腳掣再拉起手掣，確保車子停定，然後入番空波，切記在空波狀態下方可發動引擎。 龜速：慢慢躪到目的地自然停車，是最困難控制，是最安全，最有用。 「龜速」呢段行程俗稱「摩術師」有了他，你可以轉一波，可以吊極力子，可以乜可以物。 假如控制不理想可「將車輛剎停」再加手剎起步目的務求「車輛絕對不會溜後」。 方法是利用指定地點停車，當速度控制至「必剎中段」感覺消失大半衝力時應該「踏底極力子」再預留多小小「保險空間」，就是利用這段時間「龜速」慢慢躪到目的地自然停下來。 至於停車，先打死火燈，給其他駕駛者一個訊號，學牌即使在駕駛學院學習也要打死火燈，熟習操作。
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以開車起步為例，首先踩盡極力子，入1波，然後慢慢鬆開極力子，記著是慢慢鬆開，不要一下子放開，如果鬆開得太快，汽車便會馬上死火。 最合適的鬆腳時間，是鬆開極力子時感覺到整臺車子有輕微的震動，這便是找到俗稱的「摩擦點」，這時再輕踏油門給予動力，汽車便完成起步的基本動作。 若沒有行人路路邊石，在斜路上行處泊車又如何？ 駕駛者應扭向左邊，這樣車輛至少不會在溜後時越出路中心。 同樣地，停車後，手波車要入「1」波檔並拉緊手掣。 自動波車應先確定已拉緊手掣，然後轉入「P」（泊車）檔。
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預留空位 – 在斜路上駛入或駛離泊車位，較在平地上困難，而且通常需要更多空位。 因此，泊車時， 應預留較寬闊的空位，這樣做可以利己利人。 除非有指定的泊車處，否則應盡量避免於晚上在路上泊車。
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只是棍波車因為有高轉低波帶來的重心偏移，更容易做出飄移動作而已。 其實以極力子進行飄移也是可以的，入彎前踩住極力子，提高引擎轉速，然後迅速鬆開極力子，突然加大的力度而使後輪失去抓地力，這就可以進行飄移。 關鍵不在方法，在於你個人的技術，你入彎的角度、行走線位等因素都可以令你有不同的飄移表現。 所以單從棍波車起步，就可見一個人駕駛棍波車的技術了。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，Uwants.com討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
開車起步「時間」快慢係你的基本能力，但係「車速」快慢是由客觀環境而決定。 想車速快，油門追住極力子上，想汽車慢駛，可以收曬油然後慢慢放極力子完成。 在斜路上行處泊車時，應盡可能靠近左邊路旁路邊石泊車，並把駕駛盤扭向右邊。 這是因為即使車輛溜後，也會因前輪受路邊石所阻而停下來。 週一北角發生致命車禍，一輛校巴疑因司機泊車後未有適當拉手掣，在「無人駕駛」狀態下沿長康街斜路向下衝，先橫越英皇道衝入熙和街再剷上行人路，造成至少 4 死多人受傷。 意外後網民議論紛紛，也令人關注到汽車在斜路停車及泊車的安全問題。
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所有正常停車一定先迫力而後極力子，所有不正常停車則先極力子而後迫力。 所謂「正常與不正常」呢條線究竟點樣畫出來呢？ 高速或正常速度一定「先迫力而後極力子」，否則容易構成「空波滑行」。 本身速度緩慢或無破壞力者，「先極力子而後迫力」。 開車基本要求： 唔可以標，唔可以 chuk，唔可以溜後，更加唔可以「死火」，還要睇左睇右兩邊交通情況，時間只有兩秒，要求多多但係時間小小。 標準開車時間，職業司機為一秒，考生應該兩秒，超過 3 秒屬於「茄喱啡」，應付方法並不是手腳快慢而係你能否掌握「三位一體，一心幾用」。
