2019年1月公佈了增設建國先賢紀念園站的計劃，同時陸路交通管理局也計劃將樟宜機場支線併入湯東線。 湯東線是第四條由SMRT地鐵營運的路線，也是第四條全自動無人駕駛地鐵路線。 本線的萬禮車廠已投入運作，東海岸綜合車廠（英語：East Coast Integrated Depot）則預計於2025年啟用；使用列車為CT251型（英語：Kawasaki Heavy Industries & CSR Sifang CT251）。
2015年，大部分非低地臺掛牌車被富豪超級奧林比安（3ASV）取代，僅餘的一輛丹尼士巨龍（3AD）也在年底被Enviro500 MMC 12米（ATENU）代替，使全線低地臺化，惟仍時常派出非低地臺巴士。 2014年，九巴一度派出直梯巴士行走，包括富豪B9TL 12米（AVBE）及Enviro500 12米（ATE）；2015年全線低地臺化同時，卻全面改回使用富豪超級奧林比安（3ASV）行走。 此路線於2000年改為全空調服務，九巴用車開始以富豪奧林比安11米（AV）為主。 85巴士路線圖 新巴用車以富豪奧林比安11米（VA）、丹尼士三叉戟12米（10XX-12XX、30XX）及富豪超級奧林比安12米（50XX）為主。 此路線在1990年以前曾因受界限街左轉聯合道的路面限制，而培正道經常興街進入公主道的路面過窄，只能使用11米或以下的巴士行走。
85巴士路線圖: 八達通巴士轉乘計劃
此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 1]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」[19]。 此路線於2004年加入低地臺服務，用車為原170線的四輛丹尼士三叉戟12米（ATR）。 2005年11月5日一度改派原屬荔枝角車廠43B及904線的兩輛富豪超級奧林比安12米（3ASV，包括九巴首輛配置歐盟三型引擎的巴士3ASV141／JZ6467，已於2012年2月20日調往89B線）取代兩輛丹尼士三叉戟。 2006年改為全空調服務後，以富豪奧林比安、丹尼士三叉戟及富豪超級奧林比安為掛牌車。 當中丹尼士三叉戟於2013年曾再度大量引入，其後於2015年調離。
- 中巴開辦路線時，主要派出佳牌亞拉伯五型（LX）行走，八十年代加入丹拿珍寶（LF、XF）、利蘭奧林比安（BR）及利蘭勝利二型（LV）。
- 1996年加入空調巴士行走時，用車以丹尼士巨龍11米（AD，包括行走此路線16年，於2012年2月20日才被調走的AD252／GR3285）為主。
- 此路線使用最少12輛空調雙層巴士行走；上午繁忙時間前會與78線交換一輛巴士；上午繁忙時間亦會獲78線其中一輛及112線其中兩輛用車支援。
- 專營巴士低排放區政策於2015年12月31日生效，此路線雖未有途經任何低排放區，但其中兩條字軌需要柯打駛經中環低排放區的601P線，而獲改派原屬107線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）。
- 此路線東行頗算直接，但西行需繞經彩虹道，加上翠林及寶達邨以98C線更為便捷，分薄此路線的客源。
同年7月，為配合政府收緊低排放區標準，改派富豪B9TL（AVBWU）行走，使全線直梯化。 2015年8月底，荔枝角車廠曾加入一輛Enviro500 MMC（ATENU464／TG306，該車因交通意外，並沒有正式服役此路線），但已於同年10月初調離。 12月，荔枝角車廠改派原271線的Enviro500 MMC（ATENU）及斯堪尼亞K280UD 12米（ASUD）行走，惟已於翌年6月重返271線，並由兩輛原270A線的富豪B9TL（AVBWU）取代，令全線車型統一。 西區另有取道西隧直接往返旺角的904及905線，104線客源集中於中上環及灣仔往返九龍。 東鐵綫過海前，巴士公司經常安排特別班次由紅磡或灣仔北開出，以疏導乘客。 運輸署與巴士公司曾計劃將此路線縮短至中環（港澳碼頭），原有往來中環至堅尼地城之服務由新增與101線之轉乘優惠取代[41]，有關建議如今已不了了之。
85巴士路線圖: 九巴命名
「我們透過巴士路線，將不同地方串聯出歷史脈絡，令日常交通變為時空之旅。」設計及文化研究工作室教育總監馬健聰說。 港灣的專綫小巴85線於2011年8月28日投入服務[8]，因客量持續偏低而於2018年3月1日停辦，由同日開辦的25B線取代；惟該路線九龍塘總站設於沙福道，來回程亦改經九龍塘南部及九龍城，而不經樂富及黃大仙一帶。 直至2018年6月24日，城巴22線投入服務並以此站為總站[7]，是相隔四年後再次有專營巴士以此為總站。 當日起，城巴、新巴改稱此站為「又一城」，與九巴命名看齊；然而起訖點名稱則保有原狀，即「又一村（又一城）」至2018年7月下旬，再更改為現時的「九龍塘（又一城）」。 翌日，專綫小巴2號線與九巴2C線雙雙遷進此站，初時九巴跟隨政府稱該站為「達之路」（Tat Chee Avenue），1992年12月1日起易名為「又一村」（Yau Yat Tsuen）。 85巴士路線圖 又一城公共運輸交匯處（Festival Walk Public Transport 85巴士路線圖 Interchange，城巴地點代號為YYT），位於九龍深水埗區[1]又一村達之路80號又一城商場地下，是一個有蓋巴士總站和專綫小巴總站，配備十組平行式月臺與停車處。
- 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。
- 至2007年，服務於104線四輛Neoplan Centroliner和餘下的超級奧林比安遭調往其他路線。
- 湯東線工程分為5個階段，首階段（兀蘭北站－兀蘭南站）已於2020年1月31日通車，次階段（春葉站－加利谷站）於2021年8月28日通車。
- 因應客量明顯下跌，本線5月30日起分階段調整班次，5月30日首先減少短程特別班次，只保留早上澤安村往中環街市及紅磡往中環街市及告士打道往旺角各一個班次[12]。
- 此路線於2004年加入低地臺服務，用車為原170線的四輛丹尼士三叉戟12米（ATR）。
第一至第三階段呈南北向，北端爲兀蘭共和理工學院附近的兀蘭北站，途經湯申路上段和宏茂橋、碧山市鎮，再轉向南部的烏節路和濱海灣。 第四至第五階段呈東西向，從濱海灣沿東海岸穿過加冷、馬林百列和勿洛南，並以東海岸上段為終點。 85線覆蓋範圍廣泛，還有杏花邨及阿公巖道等獨市位，收費更較其他流水線便宜。
85巴士路線圖: 行車時間
215X線開辦之初，九巴派出利蘭奧林比安11米（AL）、丹尼士巨龍11米（AD）及富豪奧林比安11、12米（AV／3AV）為掛牌車。 踏入廿一世紀，此路線獲派丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）以提供低地臺服務。 觀塘區另設A29線直接取道龍翔道往返機場，A22線較其迂迴，主要客源來自九龍城、土瓜灣和佐敦。 此外，A22線九龍段與九巴14線重疊，往藍田方向設有與之全程車資更便宜的分段收費，對沿途流水客而言具備吸引力。
隨著行走該班次的5部巴士離開總站返回車廠，新巴所有日間常規路線正式成為歷史，由城巴接手營運。 85巴士路線圖2025 根據《路線表令》，970X線屬970線之特別班次，除涵蓋以往主線行經的置富道、田灣及香港仔市中心外，更服務主線不經的長沙灣商貿區，而介乎薄扶林村至深水埗之間的行車路線則與主線相近；往長沙灣方向更駛經山道天橋，而不經西營盤，較主線更快到達西區海底隧道前往九龍。 和田邨及菁田邨於2022年7月落成，本路線於同年8月1日起投入服務，成為服務該帶的第二條區內巴士路線（首條為城巴50M線），港鐵公司更於前一日假和田邨總站為本路線舉行啟動禮。 本路線方便新入夥的和田邨、菁田邨居民，及鄰近的小坑村、麒麟村、兆康苑居民於兆康站接駁港鐵屯馬線及輕鐵，同時方便居民往返新墟及屯門市中心一帶購物。 本路線於港鐵兆康站停靠的巴士站，位於兆康站（北）公共運輸交匯處，是繼K58線於2022年4月25日改為停靠兆康站（南）公共運輸交匯處後，再次有港鐵巴士路線於該處作接駁屯馬線及輕鐵。
85巴士路線圖: 財政部稅務總局派發「減稅大禮包」 部分個體工商戶個稅減半
2018年4月，此路線由屯門車廠（元朗分廠）（U）負責的字軌全數改派城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC行走。 2014年3月，因應此路線提速及加密班次，屯門車廠及其元朗分廠加派兩輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
85巴士路線圖: 服務時間
值得一提，本路線是首條及唯一一條透過《巴士路線計劃 (RPP) 》開辦的港鐵巴士路線，《巴士路線計劃》原是各專營巴士公司及運輸署提出的遠期巴士路線計劃，但本路線營運權最終由港鐵巴士取得。 由於港鐵公司是根據《香港鐵路條例》在西北鐵路服務範圍內營運巴士服務（與專營巴士根據巴士專營權營運不同），港鐵巴士屬於非專營巴士，因而首創原屬專營巴士的《巴士路線計劃》的全新路線，交予非專營巴士營運的先例，為香港巴士服務中罕見。 本路線的電子地點牌，來回程均加上「特快線」的分頁，以表示本路線於兆康與屯門市中心之間取道屯門公路特快往來，為自輕鐵輔助巴士A73線停辦12年後，首條途經香港主要幹線之港鐵巴士路線。 2017年7月，原九龍灣車廠（K）負責的蛇車字軌因削減用車被取消，而另一全日字軌則改派VDL DB300（AMC，已撤離），令此路線再度上掛雙層巴士，同時其中一個原由沙田車廠（上水分廠）（S）負責派車的全日字軌改由九龍灣車廠（K）負責。 2019年6月，沙田車廠（上水分廠）（S）負責派車的全日字軌改派富豪超級奧林比安12米（AVW），此路線始再次有雙層巴士作為其掛牌車。
85巴士路線圖: 服務
專營巴士低排放區政策於2015年12月31日生效，此路線雖未有途經任何低排放區，但其中兩條字軌需要柯打駛經中環低排放區的601P線，而獲改派原屬107線的Enviro500 MMC 85巴士路線圖 12米（ATENU）。 69X線直接來往天水圍南及深水埗區、旺角，但在天水圍的覆蓋範圍狹窄，且自2003年起受九廣西鐵（今港鐵屯馬綫一部分）競爭，惟乘搭屯馬綫須在美孚轉綫方可到達長沙灣至油麻地一帶，故此路線仍有一定客量支持。 此路線在2013年和115線的用車互調，同時首次加入Enviro500 12米（ATE，已撤離）及歐盟五型富豪B9TL（AVBWU），並再次引入歐盟三型版本的B9TL（其中包括AVBW37／MK8215，惟該車因交通意外未曾於此路線服役）。 85巴士路線圖 本線設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，此線所有巴士均接受八達通卡付款，上車付款、不設找續。 湯申線於2008年1月25由時任新加坡交通部長林雙吉宣佈修建[4]。
85巴士路線圖: 參考資料及注釋
此路線開線時，用車以丹尼士巨龍11米（空調：AD、非空調：S3N）及富豪奧林比安11米空調巴士（AV）為主。 85巴士路線圖 同年8月加入低地臺服務，用車為三輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 2008年改派Neoplan Centroliner 12米（AP）取代富豪超級奧林比安（3ASV，當中此路線的元朗車廠低地臺掛牌車之一3ASV311在九巴天慈車廠火災因被波及焚燬而除牌）。 790線全程收費為$10.9[1][2]，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。 60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[17]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[18]。
85巴士路線圖: 巴士路線的屬性
「超直巴士」是本港首款採用直樓梯設計的雙層巴士，投入服務時九巴曾大肆宣傳其優點。 該款車型亦成為此路線往後十年的最主要用車，先前談及的兩款低地臺車系，撤出此路線後騰出的空位亦是由ATE所取替。 全港首輛出牌的Enviro500（ATE1／KX675）甫投入服務，便於此路線上牌，直至2008年方調往279X線。 九巴獲環保署撥款引入試驗的其中一輛Enviro500 MMC Hybrid 12米（ATH3／TB5034），於2014年12月5日起投放至此路線；兩年試驗期完結後，該車於2018年3月離開此路線而變為後備車。 鑒於清水灣半島總站位置偏僻，交通不便，星期六、日及公眾假期的絕大部分字軌皆安排車長於日出康城接更或用膳。 車長駕駛下班或用膳前最後一程將軍澳方向的此路線巴士，返抵清水灣半島後仍須駕駛巴士行走往市區方向班次，沿途載客直至抵達日出康城，才由另一車長接續駕駛。
85巴士路線圖: 香港巴士大典
來回車票售價$60.0，購買日起三個月內有效，適用於此路線、A20、A21、A23或A25線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 現時九巴使用11輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬荔枝角車廠。 九巴於2022年7月加入富豪B8L 12米（V6B）行走，同年11月加入富豪B9TL 12米樣辦車（AVG）行走，至1個月後撤離。 1973年104線開辦初期，九巴將當時最新的丹拿E型派駐此路線，但中巴其時卻只是採用一些購自英國本土的二手巴士，待遇可謂有天壤之別。
85巴士路線圖: 使用車輛
1986年，加入利蘭奧林比安12米（3BL）及丹尼士巨龍12米（3N）12米三軸巴士。 1998年，改派富豪奧林比安（3AV）及丹尼士巨龍（3AD）12米空調巴士，非空調用車則於2002年改派利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）。 85線開辦初期用車以丹拿珍寶（D）為主，其後改用利蘭勝利二型（G）。 1987年4月改派11米三軸巴士行走，用車以都城嘉慕威曼都城（S3M，D牌吉拿引擎）及丹尼士巨龍11米（S3N）為主。 1996年加入空調巴士行走時，用車以丹尼士巨龍11米（AD，包括行走此路線16年，於2012年2月20日才被調走的AD252／GR3285）為主。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
九巴於2007年與2009年分別加派斯堪尼亞K310UD 12米（ASU），以及富豪B9TL 12米（AVBE、AVBW、AVBWU，後者於2022年8月重新加入，至8個月後再次撤離）至此路線車隊，兩者皆已先後調離。 2014年4月，加入歐盟四型Enviro500 12米（ATEU），同年12月加入Enviro500 MMC 12米（ATENU），現後者已是此路線唯一掛牌車型。 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
本線的前身是原計劃的湯申線和東區線，其中湯申線工程已於2014年1月展開；同年8月15日，新加坡交通部長呂德耀宣佈將兩條路線合併。 湯東線工程分為5個階段，首階段（兀蘭北站－兀蘭南站）已於2020年1月31日通車，次階段（春葉站－加利谷站）於2021年8月28日通車。 第三階段（加利谷站－濱海灣花園站）於2022年11月13日通車，其餘路段則預計於2024年至2025年間通車。
過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 來回車票售價$60.0，購買日起三個月內有效，適用於此路線、A20、A22、A23或A25線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 此路線獲派14輛空調雙層巴士，常見車型有城巴機場快線豪華版Enviro500 MMC 12／12.8米（80XX／68XX）。
此路線東行頗算直接，但西行需繞經彩虹道，加上翠林及寶達邨以98C線更為便捷，分薄此路線的客源。 2016年11月至2019年，由荔枝角車廠管理的三輛掛牌車一度改派斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）。 位於屯門西北的屯門54區，前身為小坑村和青山醫院之間、1950年代初成立的政府青山試驗農場，2000年代初土地被平整用作貨櫃場之用。
85巴士路線圖: 路線資料
開線時九巴用車以丹拿F型（D）為主；中巴用車以佳牌阿拉伯五型（LX）為主。 70年代末，九巴改派丹尼士喝采（N）行走；中巴則改派丹拿／利蘭珍寶（LF、SF）行走。 1990年界限街左轉聯合道禁令被解除，中巴隨即加入都城嘉慕威曼都城11.45米及12米（MB、ML）行走[註 1]，但同期九巴以安全理由並未有跟隨。 2021年2月，所有Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）陸續被同款12米版本取代，直至2022年6月才短暫重新加入該車款，一個月後，更加入新出牌的配歐盟六期引擎的同款車輛（E6X）行走。
