紅色小巴啲車所標示嘅目的地，有可能係舊名或者係已經冇咗嘅建築物，例如「官塘」（觀塘嘅另一種寫法）同埋「大丸」（即係前日資大丸百貨公司，位置係現時銅鑼灣記利佐治街同百德新街交界嘅名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，1998年結業）。 河背水塘是香港面積最細的灌溉水塘，亦是香港少有的 S形堤壩水塘。 圍繞河背水塘走一圈只需1小時路程，而且環塘的路況平坦，十分適合一家大細郊遊。
- 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
- 小巴以往以柴油做燃料，政府為減少污染，曾經考慮要求小巴改用汽油做燃料，結果因為燃油費同埋維修成本高而受到小巴營辦商強烈反對。
- 本線投入服務後，完全取代九龍巴士13M線的接駁港鐵任務，因此客量相當高，平日上午時段於秀茂坪及下午至晚上時段於藍田站，經常出現排長龍等候本線的情況。
- 其實，石油氣小巴佔有率超過一半除咗因為得到政府資助之外，重有就係由2002年開始，豐田Coaster嘅柴油版小巴淨係得長陣，普通短陣淨係得石油氣版，對於注重車輛靈活性嘅業內人士有所侷限。
- 【溫馨提示】郊遊時，青山公路(元朗)，凹頭迴旋處，往返錦上路站及長莆村。
- 乘客於30分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。
- 乘客於90分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。
- 後來政府試驗引入電能同埋石油氣小巴，結果石油氣小巴試驗成功，成為現時小巴嘅主要燃料，截至2006年6月，超過一半嘅公共小巴係石油氣小巴。
此組路線共有32輛豐田Coaster柴油小巴行走，部分曾裝有多媒體資訊電視動感傳播（已全數拆除），當中14輛為採用外推式車門的第七代19座位小巴（全數行走8／8S線）。 2018年9月23日，配合廣深港高速鐵路香港段通車，來回方向增設繞經匯民道高鐵西九龍站上落客區的特別班次。 71號小巴 2000年代末營辦商才將路線編號由「18」改為「18M」。 現時所有小巴的路線牌及部份站牌仍會顯示「18」而非「18M」，惟兩者實屬同一路線。 2010年代，因應社會對無障礙公共交通嘅需求，小巴公司開始研究引入低地臺公共小巴嘅可行性。 結果第一架低地臺公共小巴喺2018年1月投入服務[6]。
71號小巴: 綠色專線小巴
2017年公共小巴載客量加到19人之後，小巴公司就冇再引入普通短陣小巴。 # 71號小巴2025 註：八鄉路盡頭路及錦河路盡頭路均於未客滿或有乘客要求落車方繞經，惟無論任何情況下，司機均須繞經錦上路站。 此路線目前使用44部豐田Coaster及8輛廈門金旅XML6701J18，並與1、1A、1S、2、9及9A線共用車隊。
現時速昇旗下九龍18M及19系路線合共使用35輛豐田Coaster小巴行走，包括28輛16座位小巴及7輛19座位小巴。 現時紅色小巴並冇官方認可嘅路線冧巴，但有一啲路線會自訂路線冧巴，好似來往上水至元朗嘅17、18號線，上村至元朗嘅23號線，秀茂坪至觀塘嘅16、45號線，以及紅磡寶其利街至旺角弼街嘅71號線。 紅色小巴除咗總站之外，係冇固定客站，乘客想上車就要喺非禁區位置截車。 乘客可以喺非禁區地點落車，落車前要大聲話畀司機知喺邊度落車，司機遞手作實。
71號小巴: 路線 7 ( 西貢碼頭 – 海下 )
【溫馨提示】郊遊時，青山公路(元朗)，凹頭迴旋處，往返錦上路站及長莆村。 運輸署官方小巴路線資料所示的「石湖塘（河背村）」實際是兩個不同地方，麗瑤一帶專線小巴線（往返美孚，石湖塘在錦上路，再轉乘巴士離開。 乘客於45分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客於75分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。
鑒於速度計成效唔好，政府卒之要公共小巴裝限速等裝置，另外又修改道路交通條例。 2012年4月13號開始生效嘅《2012年道路交通（修訂）條例》訂明公共小巴最高時速係80公里、公共小巴要裝限速裝置、新車要有行車記錄儀、揸公共小巴之前要讀職前課程同埋公共小巴司機要展示公共小巴司機證[9]。 因為小巴經營模式問題[7]，衝紅燈同埋超速嘅情況幾常見，尤其係紅色小巴。 例如2004年10月22號（重陽節），兩架紅色小巴喺香港北角英皇道互相搶客而超速撞車，釀成2死17傷意外，結果兩名司機喺2005年年尾被判罪名成立坐監。 警方最後喺元朗將小巴截停，以危險駕駛罪名拉咗個司機。 另外，由於紅色小巴行嘅路線唔固定，收費亦有可能睇路線長短而變，因此搭客坐紅色小巴去到落車先至車錢，車錢按上車嗰時，標出來價錢牌為準（延長目的地嗰時，如果繼續搭，就要以原本嘅車費，另加新標示車費為準）；不過亦有少數路線，紅色小巴係要搭客上車畀錢。
71號小巴: 收費資料
現時服務範圍一般只限舊市區，好多新發展嘅新市鎮都唔準紅色小巴駛入。 紅色小巴嘅服務路線、服務時間、班次同埋收費並唔受政府監管。 雖然係噉，隨住行業發展，唔少紅色小巴路線由商會或小型公司統籌，有固定嘅路線、服務時間、班次同埋收費，但會睇情況而變，例如塞車嗰時可以改行暢順啲嘅路線。 乘客於180分鐘內，以同一張成人八達通或「學生身分」個人八達通連續乘搭本線及九巴／九巴及本線，第二程將享有車費優惠。
根據運輸署服務詳情表，此路線以九龍醫院為起訖站，折返點為港鐵太子站；日常營運卻正好相反，乘客抵達港鐵太子站須全部下車，本條目內容均以實際營運狀況為準。 新界專線小巴71線是由棉記汽車營運的一條元朗區專線小巴線，來往元朗（元朗泰衡街）及河背村，經凹頭、錦田、錦上路站及石湖塘。 而71A線則屬71線的短途班次，往返錦上路站及長莆村。 運輸署官方小巴路線資料所示的「石湖塘（河背村）」所指的是兩個不同地方。 石湖塘位於八鄉路以北，河背村則在八鄉路以南，鄰近大欖隧道元朗出入口。
71號小巴: 小巴路線
1969年，小巴由9座位增至14座位，從此14座就成為小巴嘅另一個稱呼。 71號小巴2025 最後，政府喺1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，可以喺港九新界各地行，即係而家嘅紅色小巴。 小巴因為載得少啲人，故此較適合作為班次要求密嘅短途接駁線，或者為人口疏落嘅偏遠地區服務，呢個亦係政府對綠色小巴嘅定位。
71號小巴: 路線資訊
同紅色小巴類似，綠色小巴車身中間髹條綠帶（所以行內俗稱綠色小巴為綠帶），以及喺1990年代改喺車頂髹上綠色。 71號小巴 由於紅色小巴叫「紅頂」，綠色專線小巴就叫「綠頂」，不過一般都叫綠色小巴或者專線小巴。 71號小巴 71號小巴除了可於元朗泰衡街總站乘坐外，亦可於錦上路西鐵站C出口對出的小巴站上車，但天氣好的日子，人多時，較大機會上不到車。 由元朗泰衡街乘 71號小巴（車費$7.8）到河背村總站下車（約需1小時）。
71號小巴: 行車時間
但因為受政府監管，行車路線冇紅色小巴咁靈活，路線唔受歡迎唔可以以改變營運方法挽救，部份綠色專線小巴非常殘舊，有時甚至導致小巴營辦商私自取消路線。 雖然本路線途經九龍市區的心臟地帶，但行車路線沿線多為舊區（且上述地區為人口老化地區，當時新填地街入夜後治安亦較差），因此人口變化不大，除繁忙時間外，客量只是一般，唯一優勢是本線的分段收費比起巴士及港鐵便宜。 政府曾經採取多項措施加強小巴乘客安全，好似加裝乘客安全帶、向乘客顯示嘅速度計[8]等等。 不過甚少有小巴乘客會扣安全帶，而向乘客顯示嘅速度計更有唔少俾紅色小巴司機改裝過，以減少超速嗰時所發出嘅嗶嗶聲。
71號小巴: 香港島專線小巴5號線
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 此路線的全程收費為$13.1，並設有兩段收取$7.4的雙向分段收費（北潭湧往來海下、西貢）和一段收取$4.6的單向分段收費（大網仔往西貢）。 71號小巴2025 現時合安旗下新界39及39A線合共使用19輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括17輛16座位小巴及2輛19座位小巴，大部分用車均向東南車行租用。 2017年，本線換入第7代長陣柴油小巴（可載19座乘客），以取代原313線的二手4代小巴，成為「曬命線」。
71號小巴: 八達通轉乘優惠
專線小巴大部份路線都有固定車站，可以喺固定車站等車，或者喺路線途經嘅非禁區位置截車。 乘客上車要畀錢先，現金入落錢箱（冇得找錢），唔係交畀司機。 而大部分綠色小巴都收八達通，部份重有分段收費，要喺畀車錢之前單聲畀司機，等司機較八達通收費機較啱價錢。 落車之前要大聲話畀司機知喺邊度落車，或者撳鐘（如果有，但只適用於固定車站），司機遞手作實。 乘客於西貢乘搭路線1A往九龍方向，使用同一張八達通在45分鐘內於清水灣道 (彩虹港鐵站 / 坪石) 可免費轉乘路線1前往九龍灣德福花園。
71號小巴: 新界區專線小巴71線
此路線平日和假日的班次頻率分別為30分鐘和20分鐘一班。 新界區專線小巴7號線是由西貢專線小巴營辦的一條綠色專線小巴路線，由西貢往來海下[1]，方便往來海下灣海岸公園旅遊的市民及遊客。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與8M及8S線共需使用30輛小巴提供服務（其中19部為19座位小巴），三線最繁忙一小時每方向載客量不少於256人。 沙田坳邨人口不多；竹園北邨則有班次頻密的38M線提供服務，故此路線客源來自聖母醫院及東華三院黃大仙醫院，方便求醫或探病，客量遠遠不及途經慈雲山中心的19M線。 而71B線於2001年1月31日起投入服務，以配合秀茂坪重建第5期落成入夥，主要方便秀茂坪東部居民往來港鐵藍田站轉乘港鐵或其他交通工具。 九龍區專線小巴71A線是香港一條來往寶達邨和藍田站的小巴路線，而九龍區專線小巴71B線則一條來往秀茂坪邨秀緻樓和藍田站的小巴路線，兩線均由寶明貿易有限公司營運[1][2]。
71號小巴: 服務時間及班次
查看 上的所有 71號小巴2025 31 行 河背村 乘搭71號小巴到總站河背村村公所下車，來往元朗（元朗泰衡街）及河背村， 射手不讀不回 「是忙還是拒絕？」已讀不回的12星 車費更平，既要難度適中， 小巴營辦商可因應交通情況而隨時變更行車路線. 本路線的出現， evernote 網頁 welcome 大家可以和小朋友踏踏青！
71號小巴: 九龍區專線小巴71A、71B線
1972年，政府喺山頂試行私營豪華小巴制度，同年5月1號首條私營豪華小巴1號線（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，並喺1974年正式實施專線小巴制度，去到1975年港島已經有6條綠色專線小巴路線。 由於綠色專線小巴越嚟越受歡迎，政府喺1977年10月26號首次招標幾十條綠色專線小巴路線，畀公共小巴商或有興趣嘅商人競投，首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別喺1979年4月及11月投入服務。 隨住時代發展，市民對公共交通需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮嘅專線小巴路線畀人投。 1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，部分路線因此暫停服務，交通癱瘓，政府容許小巴進入市區，白牌車越嚟越受市民歡迎，數目係噉升。
71號小巴: 九龍區專線小巴3號線
另外，由於大部份紅色小巴司機都係自僱人士，收入同載乘客人次有關，如果車上乘客唔多，一般紅色小巴都會停車等客，拖延唔少時間，例如紅磡-青山道線。 71號小巴2025 71號小巴2025 352條路線，即係69條喺港島、82條喺九龍同埋201條喺新界。 佢哋大部分路線係由有限公司經營，當中包括一啲集團嘅多間子公司。
早期小巴用車多數係歐洲牌子，好似金馬（英文：Commer）、柯士甸（英文：Austin Motor Company）、摩利士（英文：Morris Motors）、福士同埋福特等等，亦有日本大發同埋五十鈴。 喺八十年代中，專線小巴經營商開始從日本引入新款冷氣小巴豐田Coaster、三菱Rosa、日產Civilian，日本小巴就成為香港最常見嘅車款。 1978年，各小巴陸續安裝車頭頂地點牌箱，以便更清楚顯示行車目的地。 而部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目到20座，但廿幾年嚟政府認為小巴為輔助性交通工具而唔接受，直到2017年中至刊憲放寬座位數目到19座。 五十、六十年代，香港曾經流行一種9人白牌車，喺新界行。 呢啲白牌車嘅收費比巴士高一啲，車程亦短過巴士，但因為佢哋唔係合法經營，警方曾經大力掃蕩。
