由於本身都是行走沙田住宅區之間，需求太低以致嚴重虧本，288S於1991年1月29日取消。 由本路線往天水圍方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往機場方向，上述路線之車程為免費。 天水圍站公共運輸交匯處（Tin Shui Wai Station Public Transport Interchange）[1]，位於新界元朗區天水圍屏欣苑與屯馬綫天水圍站之間，屬露天公共運輸交匯處，是港鐵巴士、輕鐵和屯馬綫指定轉車站，出入口均設出屏廈路。 此路線於2014年12月6日分拆成兩條新路線E34A及E34B，分別由天水圍市中心及元朗水邊圍邨山水樓往返機場。
- 飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、機場路、北大嶼山公路、順朗路、屯門赤鱲角隧道公路、龍富路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯門公路、元朗公路、洪天路、屏廈路、天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、掉頭、天祥路、天恩路及嘉恩街。
- 渣打馬拉松特別巴士路線R269，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由天水圍（天慈邨）單向前往尖沙咀東（麼地道），途經元朗區的走線及分站與N269線大致相同，惟不經凹頭。
- 機管局更特別為通宵巴士快線補貼巴士公司，如實收車費收益低於巴士公司同意承擔的成本，機管局會補貼差額。
- 龍運巴士E37C線是香港一條來往天水圍市中心及飛機維修區的巴士路線，只於星期一至五清晨設去程及下午繁忙時間設回程服務，途經天晴邨、天澤邨、天富苑、天瑞邨、天耀邨、紅橋、屯門市中心、安定邨／友愛邨，取道屯門赤鱲角隧道公路往返機場航膳區、機場貨運區及商用航空區，與E42C線並為首批服務商用航空區的龍運巴士路線。
- 翌年（即元朗區區域性巴士路線重組），E34A線獲建議進一步繞經天水圍北。
- 有見及此，龍運巴士於2014年底提出建議，重組本路線及N30P線的服務，提供兩條分別由屯門區及元朗區直達機場、東湧的服務，將現有的N30P線增設深宵由東湧開往紅橋的服務，及由本路線分拆一條來回程不經屯門市中心、安定、豐景園的N30S，本路線則調整班次，深宵往元朗方向只保留由機場（地面運輸中心）開出的一班班次。
其後經諮詢區議會及地區人士後，於2015年5月的修訂建議，則建議本路線及N30S線來回程改經天水圍北（天秀路），三條N30系列路線來回程加停屯門公路轉車站。 最後整個重組計劃經2015年5月28日的「元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組」會議通過後得到落實，於2015年6月28日凌晨起實施，本路線只保留一班往機場／東湧班次及一班往元朗班次，其餘班次由N30S及提升服務後的N30P線替代，來回程並改經天水圍北（天秀路）。 為配合港鐵元朗站外的物業發展，2017年1月13日該總站所有車坑封閉，本路線需改在原有的士站位置上落，同年5月28日起總站遷往元朗站（北）公共運輸交匯處（與嶼巴B2線同一總站）。 配合本路線實施第一階段優化計劃，由2014年1月27日起，往機場／東湧方向，除0400班次外，路線不經屯門市中心、安定／友愛及豐景園；同日起加開N30P新線，由屯門公路紅橋巴士站經屯門市中心、安定／友愛及豐景園前往機場及東湧。 然而，隨著機場島內的基建陸續展開，以及夜航飛機班次持續增加，乘客對本路線的需求亦同時上升。 本路線提供元朗、天水圍及屯門（紅橋、屯門市中心、安定、豐景園）往返東湧、機場後勤區及機場客運大樓的通宵巴士服務，於1998年11月22日起投入服務。
天水圍去機場通宵巴士: 路線客量模式
隨著屯門赤鱲角隧道於2020年12月27日全線通車，及配合元朗及天水圍區機場及路線重組，NA34線於2021年6月20日凌晨起，實施相關的總站遷移及路線改動，並改稱NA36。 因全程行車裏數大為縮減，全程收費由原本的 $40.00 天水圍去機場通宵巴士2025 調低至 $33.00。 四條路線中，NA34線（即本路線）為其中一條，由機場（地面運輸中心）開往天水圍市中心，由機場開出後繞經國泰城，然後取道大欖隧道直接前往元朗及天水圍，原計劃走線依現時E34P線往天水圍方向路線行走，及至路線開辦時，天水圍區內走線被修改，繞經天水圍北（天恩邨、天秀路），並提供免費轉乘九巴通宵路線N269線的優惠，方便乘客前往天水圍其他地區，於2015年7月23日凌晨起投入服務。
值得一提，本路線及同日開辦的NA21、NA29及NA33線，成為香港首批以兩個英文字母開首的專營巴士路線，同時本路線及NA33線投入服務後，以全程收費$40，取代A43線的紀錄，曾成為單程收費最高的龍運巴士路線，此項紀錄於2016年12月17日起被當日投入服務的NA43線（聯和墟至機場）以全程收費$45打破。 為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，以便進行長達四年的擴建工程。 為配合該項工程，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，不再途經機場（二號客運大樓）。 本路線由於路線迂迴曲折，行車裏數達到67.3公里，曾經一度成為全港專營巴士行車裏數最長的路線，而且前無古人，因為以前行車裏數最長的路線369（已取消），都只是65.1公里，直至2006年7月17日才被N42A（聯和墟←→東湧站）以75.1公里打破。 而中巴在城巴N8X開辦當天開辦N8（小西灣↔灣仔碼頭），成為中巴首條港島通宵路線。
天水圍去機場通宵巴士: 路線資料
雖然工作小組及城巴均同意於隨後農曆新年前實行往天水圍方向之改動，但是有關計劃遲遲沒有被呈上元朗區議會交通及運輸委員會付諸表決，運輸署亦一直未有處理改道申請，計劃因而被擱置近兩年。 直至2015年洪福邨入夥後，洪水橋交通需求明顯上升，加上N960開辦仍然遙遙無期，令屯門市中心、屯門東北、藍地至洪水橋通宵服務不足的影響日漸浮現。 最終運輸署及城巴在未經區議會正式通過的情況下[13]，宣佈於12月8日實施改道，最後的改動走線更加經青山公路－屏山段[3]。 由於正值區議會休會，當局繞過區議會的做法不消多久便引起區議員及天水圍居民的不滿[14][15]，更有區內組織以改圖諷刺事件[16]。
過海隧道巴士R969線是香港城巴經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由天水圍市中心開往銅鑼灣（摩頓臺），方便居於天水圍的參賽健兒以更直接快捷的途徑前往賽事起點，此路線於元朗區內行車路線與969N線相同。 E34A線開辦初期乃天水圍唯一全日往返大嶼山的路線，走遍整個天水圍新市鎮，客量高企，早上繁忙時間需增設不經天水圍北的特別班次應付。 儘管後來有A37線投入服務，往返天水圍市中心及機場較此路線快捷，惟此路線全程車費廉宜，仍受乘客歡迎。 龍運巴士於2015年聖誕節期間，因應該段期間內清晨離開香港的航班數目較多，於12月18日至12月27日期間增設一班清晨由天水圍市中心開往國泰城及機場的特別班次，該項服務於2016年9月26日起正式以試辦形式增設，方便天水圍及元朗居民直達機場乘搭清晨開出的航班。
天水圍去機場通宵巴士: 通宵巴士線收費較高的原因
另外，本路線設有一班不經元朗的特別班次（於2018年2月7日起增設），方便天水圍居民不需繞經元朗，直接前往機場。 2019年1月1日起，該項服務獲獨立編號為NA37，替代原有本路線該項特別班次，並改經屏廈路近天水圍站（屏欣苑）、洪福邨、洪水橋輕鐵站及屯門公路，以配合屏欣苑入夥及洪水橋發展，以試辦形式營辦直至另行通告。 運輸署多年來阻撓九巴開辦N960線，導致屯門市中心和北部長期缺乏通宵過海巴士直接路線（最早1998年九巴建議開辦，走線與960相同，直到2023年才成功），而N962、N260兩線分別由城巴及九巴營辦，不設跨公司轉乘優惠，故乘搭兩線轉乘需繳付近40元昂貴車資。 屯門中部、兆康及藍地至洪水橋乘客分別只能依靠新界區專線小巴49S線或公共小巴——前者已需繞經荃灣及葵涌；後者更受制於嚴禁小巴行走大部份快速公路的法例，無法行經屯門公路，過度迂迴的定線為乘客詬病。 此路線開辦初期，深宵時段往來新界西北至大嶼山並無其他公共交通選擇，加上隨著機場島內基建陸續展開和夜航飛機班次持續增加，客量不俗，於長假期期間經常頂閘，龍運需開辦N30P線以作疏導。 初時由於深夜往來新界西北至機場、機場後勤區及東湧，並無其他公共交通選擇，本路線客量不俗，尤其大節日時的旅遊旺季，不時會出現客滿。
- 話雖如此，各間巴士公司仍然繼續開辦通宵隧巴線，如在1997年12月22日開辦的N691（來往將軍澳至中環）及1997年6月28日開辦的N680（來往馬鞍山至中環）。
- 天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、元朗公路、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍富路、屯門赤鱲角隧道公路、順朗路、北大嶼山公路、機場路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。
- 龍運巴士E37線是香港一條來往天水圍市中心及機場（地面運輸中心）的巴士路線，途經天晴邨、天澤邨、天富苑、天瑞邨、天耀邨，取道元朗公路、屯門赤鱲角隧道公路及順朗路往返東湧市中心和機場後勤區。
- 由2019年1月1日起，該項服務獲獨立編號為NA37（即本路線），並改經屏廈路近天水圍站（屏欣苑）對出、洪水橋（洪福邨、洪水橋輕鐵站），然後取道青山公路、屯門公路、汀九橋前往機場及港珠澳大橋香港口岸，以配合屏欣苑入夥及洪水橋發展，並以試辦形式營辦直至另行通告，方便清晨於機場乘搭飛機、於港珠澳大橋香港口岸過境澳門或珠海的天水圍、洪水橋居民。
- 為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，不再途經機場（二號客運大樓）。
- 元朗站開經：朗樂路、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天秀路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍富路、屯門赤鱲角隧道公路、順朗路、北大嶼山公路、東湧東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路及暢達路。
N8和N8X一樣都是直達柴灣並途經英皇道，但不同的是N8衹到達灣仔，而N8X則直達中環。 為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，不再途經機場（二號客運大樓）。 飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、機場路、北大嶼山公路、順朗路、屯門赤鱲角隧道公路、龍富路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯門公路、元朗公路、洪天路、屏廈路、天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、掉頭、天祥路、天恩路及嘉恩街。 美孚開經：長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、錦田公路、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天柏路及天喜街。 元朗、天水圍及東湧的新住宅項目陸續落成，取道落馬洲及機場過境的人數亦不斷增加，加上機場島基建設施工程的開展及港珠澳大橋的興建，往來元朗區及大嶼山北部的通勤人流有持續上升的趨勢。
天水圍去機場通宵巴士: 香港通宵巴士路線
＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 香港自1980年代經濟起飛後，各類消閒娛樂開始變越來越豐富，不少人會玩樂至通宵，旺角和尖東一帶有很多夜總會和卡拉OK；的士和紅色小巴在每逢深宵開始大收旺場，巴士公司眼見競爭對手生意暢旺，決定開辦更多通宵線，以求吸納更多客源。 與此同時巴士公司買車不再只是購買雙層巴士，他們開始購買單層巴士，例如24座位小型巴士，以行走一些需求偏低的巴士線，如通宵巴士線。 因應居屋工程進度，當局將此站以往的專綫小巴站和的士站改建成一個三坑臨時巴士總站，九巴276P線聯同港鐵巴士K75及K76綫於2015年2月27日一併暫時遷往橋昌路東公共運輸交匯處[7][8][9]，站名維持不變。 政府於2013年宣佈將於橋昌路、橋發街及屏廈路包圍的地段興建居屋「屏欣苑」，三幢樓宇建於前文所述兩個天水圍站公共運輸交匯處所涵蓋地皮，當局需要騰出位於橋發街的天水圍（西）公共運輸交匯處，以提供土地予上述居屋發展，並於稍後時間重建天水圍站公共運輸交匯處。 在屏廈路港鐵天水圍站B出口旁邊設有名為「天盛苑」的分站，乘客可於該站接駁港鐵巴士K75P綫或其他港鐵巴士路線。
天水圍去機場通宵巴士: 路線數目
機場管理局將此類路線定名為「通宵巴士快線 Overnight Express Bus」，更為貨運區及航膳區之員工提供免費機場員工接駁巴士前往國泰城及一號客運大樓以轉乘此類路線。 有見及此，龍運巴士於2014年底提出建議，重組本路線及N30P線的服務，提供兩條分別由屯門區及元朗區直達機場、東湧的服務，將現有的N30P線增設深宵由東湧開往紅橋的服務，及由本路線分拆一條來回程不經屯門市中心、安定、豐景園的N30S，本路線則調整班次，深宵往元朗方向只保留由機場（地面運輸中心）開出的一班班次。 龍運巴士並透過機場管理局向31間機場機構發出問卷調查，其中25間回覆的機場機構表示支持建議。
天水圍去機場通宵巴士: 開辦背景
此路線往天水圍方向由2015年12月起改行屯門公路及青山公路，時值區議會休會，在公佈改道後旋即惹來天水圍居民的反彈。 不過此路線的嚴重賠本情況由開辦以來一直持續，運輸署早在2006年已建議此路線、N962及N968來回改經紅磡海底隧道，以節省西隧的高昂隧道費；結果只有N968改行紅隧計劃得以落實（並易名N368），而此路線及N962改道計劃則在反對下撤回。 屏欣苑建造工程在2014年9月展開，天水圍（西）公共運輸交匯處緊接於9月17日停用，B1線遷至屏廈路天水圍站公共運輸交匯處，即港鐵巴士使用的總站[6]。 為方便乘客轉乘天水圍其他巴士路線，B1與276P線於11月22日對調總站，前者調換天水圍行車方向並遷至天慈，後者則縮短至此處。 機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東湧東交匯處、北大嶼山公路、順朗路、屯門赤鱲角隧道公路、（&龍富路、皇珠路）、屯門公路、元朗公路、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路（東行）、天富巴士總站、天華路（西行）、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路及嘉恩街。
天水圍去機場通宵巴士: 班次
運輸署隨後與巴士公司商討後，在得到機場島上公司僱主支持下，及因應暑假深宵抵達香港航班數目較多，建議在2015年7月開辦四條深宵特快機場通宵巴士路線（城巴NA21、NA29線及龍運巴士NA33、NA34線），由機場分別前往交通需求較集中的地區，試辦期三個月。 機管局更特別為通宵巴士快線補貼巴士公司，如實收車費收益低於巴士公司同意承擔的成本，機管局會補貼差額。 機場管理局每兩年會進行一次全面的交通需求調查，調查對象包括機場旅客及在機場島內工作的員工，以優化公共交通服務。 在2014年的一次調查中，深宵時段（每晚2300至翌日0359時段）抵港航班數目比2013年增加21%，機場島員工要求巴士公司開辦特快通宵巴士服務，讓他們可以更快捷地回家作息或上班，而在深宵和清晨抵港的旅客或市民亦可利用該等巴士服務。 為應付機場員工及抵港旅客對深宵公共交通的需求，機場管理局建議運輸署及巴士公司開辦機場深宵特快巴士路線，由機場直接前往員工主要居住地區。
天水圍去機場通宵巴士: 服務時間（詳細班次）
如每年農曆年前在維多利亞公園舉辦年宵市場，巴士公司都會開辦來往維多利亞公園的路綫如N116。
天水圍去機場通宵巴士: 香港巴士大典
至於N293也縮短至九龍城，乘客需用直達票轉乘N216才能到達旺角及尖沙咀，卻換來將軍澳居民投訴沒有直達車到旺角，所以N293最終重返旺角，但接駁計劃仍然保留。 未有本路線以前，深宵機場特快巴士線NA34，設有一班不經元朗的特別班次（於2018年2月7日起增設），方便天水圍居民不需繞經元朗，直接前往機場，該項服務跟隨NA34線常規班次，於2018年10月25日起配合港珠澳大橋通車，延長至港珠澳大橋香港口岸。 由2019年1月1日起，該項服務獲獨立編號為NA37（即本路線），並改經屏廈路近天水圍站（屏欣苑）對出、洪水橋（洪福邨、洪水橋輕鐵站），然後取道青山公路、屯門公路、汀九橋前往機場及港珠澳大橋香港口岸，以配合屏欣苑入夥及洪水橋發展，並以試辦形式營辦直至另行通告，方便清晨於機場乘搭飛機、於港珠澳大橋香港口岸過境澳門或珠海的天水圍、洪水橋居民。 龍運巴士E37C線是香港一條來往天水圍市中心及飛機維修區的巴士路線，只於星期一至五清晨設去程及下午繁忙時間設回程服務，途經天晴邨、天澤邨、天富苑、天瑞邨、天耀邨、紅橋、屯門市中心、安定邨／友愛邨，取道屯門赤鱲角隧道公路往返機場航膳區、機場貨運區及商用航空區，與E42C線並為首批服務商用航空區的龍運巴士路線。 天水圍去機場通宵巴士 為配合港珠澳大橋於2018年10月24日早上0900通車，本路線於翌日（10月25日）凌晨起，總站延長至港珠澳大橋香港口岸，方便清晨於該口岸過境澳門或珠海，及深夜由澳門或珠海返港的天水圍、元朗居民。
天水圍去機場通宵巴士: 服務時間及班次
不過，近年來機場員工要求開辦直接來往機場的深宵巴士服務，以節省交通時間，龍運巴士已逐步增加深宵機場豪華巴士「NA」線的服務（計有服務屯門的NA33、服務天水圍及元朗的NA34（即現在NA36線）、NA37），進一步方便旅客及機場員工，令本路線及其支線N30P、N30S的乘客需求因而下跌。 龍運巴士N30線是香港新界的一條通宵巴士路線，來往機場（暢達路）及元朗站，途經機場後勤區、東湧市中心、屯門赤鱲角隧道、豐景園、安定邨／友愛邨、屯門市中心、紅橋、屏欣苑、天耀邨、天瑞邨、天秀路、天慈邨及元朗市。 其實之前香港巴士服務的時間已經發展到深夜，在六七暴動前，九龍區的主幹路線服務時已經到凌晨一時。
惟當時E34線覆蓋元朗及天水圍，行車時間冗長，沿途容易受輕鐵燈號和繁忙路段交通影響，導致班次不穩，營運欠效率。 為配合屯門赤鱲角隧道通車的第二階段巴士路線重組，此路線在2021年6月改經屯門赤鱲角隧道公路，並更改編號為E37。 原有同時服務天水圍與元朗市，往返東湧與機場的E34線，於2014年12月分拆為兩條新路線，E34A線主力服務天水圍居民，繞經天水圍北而不需再途經元朗大馬路。 九鐵巴士在西鐵通車當日進行重組，其中輕鐵接駁巴士655線改為K65線，輕鐵接駁巴士657線改為K75線，皆途經天水圍站，再加上2004年7月遷至此站的K76線，共同為天水圍居民提供西鐵與輕鐵接駁服務。 其後，機場管理局將這四條路線定名為「通宵巴士快線，Overnight Express 天水圍去機場通宵巴士 Bus」，並為貨運區及航膳區之員工提供免費接駁巴士前往國泰城及一號客運大樓以轉乘該四條路線。
天水圍去機場通宵巴士: 行車時間
隨著屯門赤鱲角隧道於2020年12月27日全線通車，及配合元朗及天水圍區機場及路線重組，N30P、N30S線於2021年6月20日凌晨起停止服務並併入本路線，本路線的改動亦於同日起實施，並調低部份分段收費。 全長9公里的屯門赤鱲角連接路，其中的北段（往來港珠澳大橋香港口岸人工島至屯門第40區，已命名為「屯門赤鱲角隧道」）定於2020年12月27日起通車（而連接至北大嶼山公路的南段（即順朗路）則早於2018年10月24日隨港珠澳大橋一併落成通車）。 天水圍去機場通宵巴士 早於2020年6月，運輸署發表《配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車專營巴士行車路線調整安排》，建議在屯門赤鱲角隧道通車當日起，將屯門、元朗、天水圍及北區的大部份機場巴士路線，改經該隧道往返新界區至機場，並進行相應的巴士路線重組。
天水圍去機場通宵巴士: 路線資訊
另外，天福路西行的巴士中途站亦通往天水圍站，然而該站一直沿用「聚星樓」至今。 隨著元朗及東湧的新住宅項目陸續落成，以及取道落馬洲支線及香港國際機場過境的人數不斷增加，再加上機場島基建設施工程的開展和港珠澳大橋的興建，穿梭元朗市及天水圍、東湧及香港國際機場的通勤人流遂有持續上升的趨勢。 持「機場員工個人八達通卡」的合資格機場員工，可以優惠價$25.9乘搭此路線。
經屯門、元朗及北區區議會交通及運輸委員會商討後，當局決定分階段實施方案，於屯門赤鱲角隧道通車當日起實施屯門區的機場路線重組，至於元朗及天水圍區的機場路線重組，則約在屯門區機場路線重組實施後約一個月後實施。 龍運巴士E37線是香港一條來往天水圍市中心及機場（地面運輸中心）的巴士路線，途經天晴邨、天澤邨、天富苑、天瑞邨、天耀邨，取道元朗公路、屯門赤鱲角隧道公路及順朗路往返東湧市中心和機場後勤區。 此路線前身為途經大欖隧道及青嶼幹線的E34A線，因配合屯門赤鱲角隧道第二階段巴士路線重組而改經該路並更改線號。 天水圍去機場通宵巴士2025 天水圍去機場通宵巴士2025 本路線提供由天水圍、元朗市中心往返國泰城、機場及港珠澳大橋香港口岸的特快通宵機場巴士服務，於2015年7月23日凌晨起投入服務，初時由機場（地面運輸中心）單向開往天水圍市中心，袛於每日深夜提供前往天水圍方向的服務，方便深夜抵港的旅客及機場下班員工前往元朗及天水圍區。
渣打馬拉松特別巴士路線R269，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由天水圍（天慈邨）單向前往尖沙咀東（麼地道），途經元朗區的走線及分站與N269線大致相同，惟不經凹頭。 九龍巴士N269線是香港一條來往天水圍（天慈邨）及美孚的通宵巴士路線，提供元朗區來往荃灣、葵涌及美孚的通宵巴士服務。 翌年（即元朗區區域性巴士路線重組），E34A線獲建議進一步繞經天水圍北。 最終龍運巴士決定於2014年12月6日起把此路線分拆成全日路線E34A及E34B，而此路線原有由東湧（逸東邨）開往天水圍市中心的特別班次，則獲獨立編號E34P。
