在1983年發布的《North Lantau Development Investigation》研究中，北大嶼山沿岸的東湧、大蠔等地已有建設可容納近30萬人口的新市鎮的構想。 離開小炮臺沿路往下走，約2分鐘便到達「東湧舊碼頭」（即馬灣湧公眾碼頭），就算是平日，這裡都有不少人在釣魚。 馬灣湧是一條已有過千年歷史的漁村，2年前為了進行美化改善工程，土木工程署聯同YMCA及本地藝術團體 OMNI ART，在碼頭上畫了多個3D地畫，一個個筲箕上載滿了魚蝦蟹，十分有趣！
[駐場博客小牛牛快樂行山郊遊相集by Chan Keung］趁今天放晴，立即出發登高去，誰知突然又下雨，烏雲密佈，唯有改行東澳古道，全長約17公里，平緩易走。 東湧去沙田2025 由東湧站出發，先走2公里路到達東澳古道入口，有路牌指示，首段為全石屎路，穿過幾條村，小河流，農地，右手面可遠眺機埸跑道，360纜車，港珠澳大橋經過䃟頭，鱟殻灣很快便到達沙螺灣。 2018年10月港珠澳大橋以及2020年12月屯門至赤鱲角連接路全線開通後，從珠海、澳門以及香港其他地區到訪東湧的人比過去多了很多。
東湧去沙田: 新市鎮發展（1998 – 2003年）
1898年新界租借給英國，清兵撤出炮臺，炮臺先作為警署之用，其後用作華英中學校舍、東湧鄉事委員會及東湧公立學校。
炮臺被列為香港的法定古蹟，炮臺建於1832年，在清朝時被稱為東湧所城，炮臺上有6尊大炮，最古舊的大炮足足有二百多年歷史，炮臺先後改建成警署和學校，至今開放予遊人參觀。 廟宇外有一片大草地，可以望到對面海，不少人都會在此野餐和放風箏，附近在洗手間和自助售賣機，大家可以趁機會休息一下。 侯王宮興建於1765年，是香港一級歷史建築，是香港僅餘的二進格局式建築，細心留意廟頂的屋脊，可見一排宣統年代石灣陶人像，當中左右兩邊的第7個人像穿洋服，非常特別。 中途會到達一座橋，在橋上可以看到很多棚屋和紅樹林泥灘，更可以看到即將重建的馬灣湧公眾碼頭，繼續向前踩就會到達今次第一個景點馬灣湧碼頭。 所有乘客須在售票處購票（只收現金及指定貨幣），售票處分別為皇崗口岸離境方旅遊客車停候區及東薈城名店倉B1層16號舖。
東湧去沙田: 巴士時間表
縱使龍運已經多次延長此路線的服務時間，但仍有不少區議員爭取提升至每天全日雙向行走。 [43]2020年12月28日起，配合屯門赤鱲角隧道公路通車第一階段路線重組，E33線改經龍門路及該公路後，散石灣及屯門碼頭區西部居民終能享有每天全日往返東湧及機場後勤區的直接巴士服務。 「東湧道改善工程」在2008年起至2009年年初分階段完工。
單車遊最重要就是一輛戰車，在逸東邨附近有數間租借單車店，其中這間在逸東商場外的單車店是最易找，租了單車就可以向著馬灣湧漁村方向出發。 東湧好去處｜東湧令人可能只聯想到坐昂坪纜車、轉東湧巴士去大澳等，但其實東湧市內景點及美食種多，暗藏了不少歷史古蹟和打卡位，而且很適合踩單車，更可以順便到Outlet掃平貨 ，非常適合一日遊。 自1999年東湧新市鎮獨立成為一個區議會選區起，東湧舊碼頭(馬灣湧)一帶維持劃入大嶼山選區。 與此同時，港珠澳大橋和屯門至赤鱲角連接路南段的順朗路同步於2018年10月24日啟用，而屯門至赤鱲角連接路北段亦已於2020年12月27日全線通車，現時東湧的對外交通並不侷限於使用青嶼幹線。 東湧原稱東西涌，首見於明萬曆《粵大記》等古籍，因東西兩邊各有一河涌流入海中。
東湧去沙田: 服務時間及班次
而東湧西發展區除了在東湧灣作填海，亦會在東湧谷進行發展，整體發展密度會較東湧東為低，務求在發展和保育兩方面爭取平衡。 東湧西的發展將可提供1.5萬個住宅單位，容納4.3萬人口[15]。 1989年制訂的《港口及機場發展策略》，正式決定新機場將在赤鱲角興建，東湧新市鎮的發展亦得到確定。 東湧新市鎮的第1期發展計劃納入《香港機場核心計劃》當中，目標乃成為機場的支援社區。 1992年完成的《北大嶼山發展研究》則為整個東湧新市鎮的規劃及發展訂定大綱，並建議新市鎮的人口容量為26萬人。
- 現時北大嶼山醫院平臺的市區的士站和大嶼山的士站已運作中，而新大嶼山巴士37H線亦已於2015年10月10日起開始運作。
- 在1983年發布的《North Lantau Development Investigation》研究中，北大嶼山沿岸的東湧、大蠔等地已有建設可容納近30萬人口的新市鎮的構想。
- 至於機場巴士「A」路線,乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。
- 後來，路政署亦曾研究增建大蠔灣至梅窩的新道路，並就有關方案共出支900萬港元進行前期設計及勘察。
- 自1999年東湧新市鎮獨立成為一個區議會選區起，東湧舊碼頭(馬灣湧)一帶維持劃入大嶼山選區。
- 車站由保華-中國鐵建聯營承建，於2023年5月25日動工[2][4]，2029年12月通車[2][5]。
- 馬灣湧是一條已有過千年歷史的漁村，2年前為了進行美化改善工程，土木工程署聯同YMCA及本地藝術團體 OMNI ART，在碼頭上畫了多個3D地畫，一個個筲箕上載滿了魚蝦蟹，十分有趣！
為向逸東邨一帶居民提供不經東湧北前往九龍的特快班次，2021年，此路線平日早上一個班次繞經達東路後直接駛上八號幹線，並由E21線早上一個東行班次繞經東湧北，而不經東湧市中心作替代。 翌年此路線縮減至只提供日間往東湧及下午往九龍的服務，其餘時間東湧西及市中心往返九龍的服務，由早上特別班次提升而成的新路線E21B提供；東湧北往返九龍的服務，則由E21線東湧北特別班次提升而成的新路線E21D替代。 東湧東擴展區為東湧新市鎮擴展計劃其中一部分，位於迎東邨與小蠔灣之間，完成填海工程後計劃提供大量房屋單位，包括東湧第99區及100區的公屋。 另外，東湧東的填海及前期工程已於2017年展開，預計於2023年全部完成。 東湧去沙田2025 在1970年代前，東湧一直未有大規模的發展，及至1970年代後期，政府建議於赤鱲角興建新機場時，始出現針對東湧和大蠔的發展計劃。
東湧去沙田: 大嶼山北部對外路線
小炮臺附近有一座唐代灰窟遺蹟，原本位於赤鱲角虎地灣岸邊，於上世紀60年代被發現，後來為避免影響新機場發展，於1991年搬到東湧。 而由於大嶼山路面狀況比市區複雜，運輸署亦要求駕駛公共巴士前往大嶼山南部的車長，必須最少持有有效公共巴士駕駛執照兩年，方可駕駛巴士進入該區。 不過，坊間亦有人以「新東湧道」及「舊東湧道」來分辨兩條道路，尤其辨別伯公坳以南的路段。 因此現時實際東湧道南面起點為長沙嶼南道近䃟石灣；北面起點為東湧馬灣新村近裕泰苑的迴旋處。 新大嶼山巴士有多條路線行經東湧道，來往東湧和大嶼山島上其他目的地如梅窩、昂坪和大澳。 在昂坪360纜車啟用之前，東湧道也是遊客由東湧前往昂坪寶蓮寺及天壇大佛的必經之路。
東湧去沙田: 路線全長
東湧新市鎮拓展的環境評估報告於2016年4月8日獲有條件許可，相應的分區計劃大綱草圖於2017年2月17日獲行政長官會同行政會議批准[11][12][13]。 離開東湧站之後，沿達東路往順東路方向走，便會到達「東湧小炮臺小徑」的入口。 往上行200級樓梯，經過涼亭，再往下走一些梯級及斜路，便抵達「東湧小炮臺」。 東湧小炮臺建於嘉慶二十二年（1817年），由當時兩廣總督建造，於1980年被發現，遺蹟只餘下兩堵成曲尺的圍牆及一處平臺。 東湧去沙田2025 炮臺被名為「小炮臺」，目的是要與東湧下嶺皮的「東湧炮臺」區分。
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根據規定，重型車輛亦必須在落斜路段（南行近長沙引水道、北行近伯公坳）先行在避車處內停車，先測試剎車系統再用低波落斜。 而按目測所示，一般巴士或重型車輛均會在適當時讓車供後方車輛超車，超車後司機亦會按動數秒危險警告燈示意「謝謝讓路」，形成大嶼山島民獨有的駕駛文化。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 它是一間位於大嶼山嘅水上活動度假中心，中心內提供咗風帆、滑浪風帆、風箏滑浪、衝浪板、印第安獨木舟等設施。
東湧去沙田: 服務時間
城巴曾以「快速」（Rapid）包裝此路線，與常見的「特快」不同。 除了海濱觀景臺，東湧東擴展區休憩用地擬興建的全新設施包括海濱長廊、中央綠園、綠 化園境地帶及單車公園暨極限運動場。 土木工程拓展署表示，希望創造一個充滿活力的綠化園區，倡導生態與發展共融，揉合海岸生態、休閒和健康生活等元素，為不同年齡層的市民提供多元化戶外空間。 為配合機場發展，東湧首期發展的定位為前往香港國際機場工作的人口提供住宅。 整個發展計劃於1994年開始動工，公共屋邨富東邨及裕東苑於1997年落成，而私人屋苑東堤灣畔和東薈城則分別於1999年和2000年落成，東湧地鐵站亦建於其中。 2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，東湧東站並沒有一同納入東湧西延綫的興建計劃當中，但策略報告指出視乎東湧新市鎮的發展方向及進一步的可行性研究，日後或可增設東湧東站[7]。
東湧去沙田: 道路重新命名
不少東湧區內居民認為現時人流車流量急增會影響民生，造成嚴重的空氣和噪音污染，並擔心東湧的塞車問題只會變成屯門或觀塘的翻版。 擴展區預留50萬平方米商用樓面面積作辦公室等用途，另有10多萬平方米零售業樓面面積[16]。 2017年4月13日，發展局向立法會申請撥款205億元，款項將用作在東湧東填海130公頃，預計2023年完成，東湧東站將在2026年投入服務。
東湧去沙田: 巴士轉乘優惠
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首先開放的路段為介乎龍井頭、石門甲至伯公坳一段的北段，於2008年3月18日提升為7.3米寬雙線不分隔車路，部份舊路段亦被拉直及封閉。 緊接下來介乎䃟石灣至伯公坳一段的南段亦於2009年1月完工，並於2009年2月6日早上十時起正式開放通車[4]，伯公坳以南的舊東湧道隨之永久封閉作公共設施道路。 而在同日起，新大嶼山巴士行經東湧道的路線亦因應舊東湧道路段封閉，部份路線改道；而原有東湧道水務局辦事處分站亦改為設於長沙引水道，遊人可在此站步行落橋，向西走約1.5公里，即達舊東湧道路段。 自新機場1998年7月啟用以來，屯門區只有E33線服務屯門市中心、安定、友愛邨與毗鄰屋苑的格局，多年來一直維持不變；其他地區之乘客只得長期默默忍受先乘搭輕鐵到市中心，纔可轉乘E33線之苦。 雖然龍運巴士在2002年8月開辦只在繁忙時間提供服務的A33線直達香港國際機場，不過該路線既不經東湧及機場後勤區，兼且車費高昂，以致客量長期欠佳，屯門區議會多年來持續爭取開辦新路線。 東湧去沙田2025 自1997年青嶼幹線通車、1998年新機場落成啟用、以及北大嶼山新市鎮首期落成，東湧道正式與市區道路網連接起來，成為出入大嶼山，以至連接大嶼山南部及大嶼山北部的重要道路，居民及遊人的乘車模式亦因而改變。
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