雖然不少新晉內房在港物業，近年都為人詬病，但比較之下，中國海外在香港發展物業，已有一段頗長時間。 「天鑽」這幅用地，是他們在2016年以21.3億元投得，地價僅每呎1,848元，想不到入夥後引爆的居住問題，如此嚴重。 針對村巴問題，我們發信向中國海外查詢，中國海外於截稿後回覆我們指，自入夥起不斷因應乘客數量而增加村巴數目。 由去年12月入夥初期行駛3輛巴士提升至目前已有6輛28座巴士全日行駛。 1984年條訂《道路交通條例》後，邨巴與其他非專營巴士服務同樣納入客運營業證認可服務範圍。 業者只要取得屋苑發展商或管理機構授權，並確定接載乘客的登車及下車地點，而有關路線又不會跟專營巴士及專綫小巴路線重疊，便可向運輸署申請「屋邨巴士服務牌照」。
- 自從中國援建的魯齊巴齊水電站投產以來，這裏的生活發生了翻天覆地的變化。
- 通往馬鞍山村的通道相當崎嶇不平，且散佈著泥濘和碎石，就算是徒步或駕車都同樣顛簸難行。
- 交通隔涉，成功爭取到村巴，本來以為可以解決問題，但我們《胡．說樓市》的谷友就寫了一封電郵給我們投訴，表示大埔新入夥屋苑天鑽，管理不善，穿梭巴士安排失當，居民叫苦連天。
- 離開「天鑽」時，我跟攝影師哥哥嘗試由屋苑行往港鐵站，也要十分鐘才能到達港鐵站。
- 另外，有一種居民巴士服務以「合約式出租服務」之方式營運，屬非專線服務，客運營業證簽發之服務批註為「A08」。
擬採用該項服務的乘客代表須填寫申請書附件A，如住宅區終站擬設於私人屋苑或公共屋邨內，該屋邨辦事處則須填寫申請書附件B。 一般而言，運輸署會透過專營巴士公司開辦與現有居民巴士服務相近的巴士路線，從而取締非法甚至合法的邨巴，近期例子有九巴68F線客量不足，引致元朗南多個屋苑的居民巴士服務須縮減。 另外署方亦會加緊與居民代表磋商，開設屋苑專屬的居民巴士路線，把非法邨巴合法化，近年獲批准改為合法邨巴的路線例子包括NR341和NR414等。 另一方面，有個別屋苑業主立案法團認為政府未有從居民根本利益出發，而進行交通路線招標，引致資源錯配，未能應付居民通勤需要。 與此同時，運輸署會要求專營巴士公司開辦特別路線，例如從鰂魚湧往屯門、天水圍的下午繁忙時間特別路線960B、962C及969C，以圖取締非法村巴服務。 一般而言，運輸署會透過專營巴士公司開辦與現有居民巴士服務相近的巴士路線，從而取締非法甚至合法的邨巴，近期例子有九巴68F線在元朗公園至形點II一段客量不足，引致元朗南多個屋苑的居民巴士服務須縮減。
村巴: 居民巴士NR708線
此外，運輸署會仔細檢討行走交通擠塞地區（例如中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、尖沙咀）的居民巴士路線，就那些仍有需要行走以上地區的居民巴士服務，運輸署會盡量縮減有關路線停站次數，並重整有關路線，務求紓緩以上地區的交通擠塞情況。 計劃新增涵蓋的公共交通服務擴至所有綠色專線小巴、12條指定路線的紅色小巴，以及23條俗稱「邨巴」的非專營巴士服務路線。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達兩邊總站後所有乘客必須落車，而兩邊總站本身亦各有其開出時間，故屬假循環線。 五、六十年代是礦業高峯期，礦工和家屬人數多達萬人，漸漸形成一個獨特的小社區。
但也有業主跟我們說，實際情況不可行，因為A線及B線的開車時間相同，往往前往A線時都會送車尾。 有業主表示B車滿座，馬上改坐A車又滿座，前後20分鐘也未能上車，覺得管理處沒有認真協助業主。 有業主在下方留言表示，繁忙時間必須加開大巴班次纔可以，細巴28個座位不足以疏導人潮。 離開「天鑽」時，我跟攝影師哥哥嘗試由屋苑行往港鐵站，也要十分鐘才能到達港鐵站。
村巴: 路線數目
他表示，穿梭巴士B線服務「第9座至18座」的居民，但往往村巴駛往「第9座」時經常爆滿，曾多次要求管理處跟進，但就算加密班次也未能改善。 谷友在電郵中還提到，曾建議管理處預留座位給「第9座」居民，但管理處卻沒有理會亦不接納建議，反問難道只有「15 座」及「18座」居民才能乘坐穿梭巴士？ 村巴 他說一週最少有三天，因未能乘坐村巴，導致上班遲到，想不到入住「天鑽」卻成惡夢開始。 因為「天鑽」大部分村巴只有28座，但這條村巴路線，卻要照顧屋苑第7至19座，共12座的住戶，村巴先由第18座的總站出發，沿途在第15座及第9座停站上客，往往繁忙時間駛至屋苑尾站的第9座，村巴都已經滿座，等兩、三班車都是等閒事。
如違規情況持續，署方會向有關營辦商發警告信或進行研訊，以暫時更改、取消甚至吊銷相關持證人的客運營業證。 另外，有一種居民巴士服務以「合約式出租服務」之方式營運，屬非專線服務，客運營業證簽發之服務批註為「A08」。 非專營巴士公司在此類營業證制度下享有較大營運彈性，以滿足乘客對交通服務的臨時需求。
村巴: 路線列表
原則上，除非其他公共交通工具在繁忙時間的載客量不足以應付乘客需求，否則，運輸署不會準許新辦的居民巴士行走交通擠塞的市區。 申請人填妥表格後，須連同表格「填表須知」內列明的支持文件，包括與居民代表所訂立的合約或協議書，交回運輸署以作審批。 一般而言，申請者會在屋邨入夥後，才為該屋邨申請營辦居民巴士服務，由大埔嵐山的例子可見，運輸署往往拒絕受理營辦商為未落成屋苑所作出的申請。 村巴 自2013年4月初起，此路線於假日改為只用一輛巴士行走，班次削減為每45分鐘一班。
根據香港法例第374章《道路交通條例》規定，所有經營非專營巴士服務的營辦商，必須領有有效由運輸署簽發的客運營業證，而提供居民服務的非專營巴士亦須領有有效的客運營業證證明書，並獲運輸署簽發居民服務「A06」批註。 非專營巴士營辦商如欲營辦居民服務，亦須就個別服務路線取得運輸署批准。 自九十年代起，屯門、元朗[18]與天水圍陸續湧現不少非法村巴。 較為矚目的例子是在千禧年代，下班時間由鰂魚湧往屯門、天水圍的非法邨巴，非專營巴士公司甚至以預售形式發售車票，運輸署2002年要聯同警方等跨部門打擊[19]。 到2008年，署方要求專營巴士公司開辦下午繁忙時間特別路線960B、962C及969C，從鰂魚湧往屯門、天水圍，以圖取締非法村巴服務。 在上述政策下，居民巴士為個別屋苑的乘客提供服務，以補充現有專營巴士服務之不足。
村巴: 途經
城巴更率先於八十年代末引進雙層空調巴士，把本地非專利巴士服務水平，提升到全新領域。 直到1998年，由於該車車齡遞增而變得殘舊，沙田區議會及沙田民政事務處向香港賽馬會再申請捐贈車輛，並於2000年獲捐贈一輛29座位三菱Rosa單層巴士（車牌：JJ7025）。 村民為方便管理，於2000年成立「馬鞍山居民交通車管理協會」（下稱交通車協會）以營運此路線，並註冊為非牟利團體；但由於該委員會並非有限公司，故無法將巴士登記於該會名下，遂以時任交通車協會主席張渤的名義為巴士領牌及申辦客運營業證。 張渤於2001年病逝，該巴士成為其遺產，由於他居於中國內地的兄弟拒絕辦理承辦遺產手續，而運輸署亦不允許撤銷車主登記及以另一人或有限公司的名義重新登記及營運，此路線的服務被迫暫停。 若營辦商不依照服務詳情表提供居民巴士服務，例如行駛班次超過批准數目、擅自加設中途站、在巴士站或限制區上落客或候客、行車路線偏離獲批准服務的指定路線等等行為，運輸署會即時要求營辦商停止違規情況，並會進行跟進調查。 調查分為終點站調查及跟車調查兩種，終點站調查主要監察居民服務的乘客需求、營運時間、開出的班次和車輛數目等，而跟車調查則用以監察有關服務的路線及中途站，例如針對居民巴士涉嫌不按指定路線行車和停站而進行的跟車調查。
村巴: 申請程序
申請人遞交已填妥的表格時，須附同隨申請書夾附的「填表須知」內所列的有關證明文件。 所有獲運輸署批准營運的居民巴士路線皆獲配編號，字首按服務屋苑所處的地區識別，而相關服務詳情均在運輸署網站內列出。 村巴2025 營運居民服務的巴士，均須張貼藍色底色的客運營業證證明書於車頭擋風玻璃，及在車尾展示有客運營業證編號的綠底黑字圓形字牌。
村巴: 路線資料
我們《胡．說樓市》收到幾名谷友反映其問題，包括單位交樓質素問題，以及屋苑管理村巴不善。 村巴 對於一些交通比較隔涉的樓盤，經常都說：「發展商會申請村巴，可以解決問題」，能否成功爭取是一回事，但就算成功爭取到，也不代表一了百了。 根據重組計劃，10X線因客量低迷而於2013年2月23日起停辦；進智公交同日以居民巴士形式開辦HR88線取代，改經林士街天橋而不經半山區。 嘉兆臺（The Grand Panorama）巴士站，位於港島中西區半山羅便臣道10號嘉兆臺內，為一居民巴士總站。 此線於星期一至六早上提供去程服務，而星期一至五回程則分開3條線，分別由紅磡碼頭、尖沙咀及新填地街開返兆麟苑，而星期六回程僅設旺角線。 休後沿麥徑下赤徑，再沿村徑漫步回北潭凹，時間很早未到1時到達，到巴士站等車回麥邊轉車回家，是日走約11公里多，不用4小時走完。
村巴: 【居屋2023: 申請攻略】31/7起接受申請! 入息、資產、購買資格懶人包 (持續更新)
有關營辦商必須得到居民代表（包括業主立案法團、屋邨管理公司等）支持，纔可向運輸署遞交申請書。 村巴 居民巴士，俗稱邨巴[1]或村巴[2]，是香港公共交通工具非專營巴士的一種，概念等同中國大陸與臺灣的「社區巴士」，提供大型住宅區（包括公共屋邨、居屋或私人屋苑等）居民通勤上下班之用，以補繁忙時間普通公共交通的不足；主要服務新界，其次是港島半山及南區。 雖然居民巴士主要服務對象是屋苑居民，如服務詳情表中沒有註明僅供有關屋苑住客乘搭者，亦可接載其他乘客，可供任何人士乘搭的路線例子有HR88、KR21及NR935等等。
村巴: 營運資訊
巴士車廂一般不容許企位乘客，營辦商如有需要，須向運輸署提出申請；在2008、2009及2010年底，獲準接載站立乘客的居民巴士總數分別為129、167及151輛。 「免入息審查公共交通費用補貼計劃」將於明年1月1日推出，市民若每月交通費超出400元，超出的金額可獲25%補貼，上限為300港元。 計劃新增涵蓋綠色專線小巴、部份指定紅色小巴，以及俗稱「邨巴」的非專營巴士服務路線。 已獲批准參與計劃的車輛，其八達通讀寫器上都會展示計劃相關標誌，以便市民辨認。 村巴 由2022年12月30日起至2023年12月29日(包括首尾兩天)，所有公共小巴、非專營公共巴士，以及提供學童接載服務的私家巴士的客運營業證持證人，獲簽發於豁免內開始生效的客運營業證及客運營業證證明書時，最多可獲豁免12個月費用。 至於現有居民巴士服務，運輸署會視乎情況，鼓勵營辦商把服務路線改為接駁鐵路站。
村巴: 巴士標示識別
有時候在週末繁忙時間，村巴巴士有機會大排長龍， 或是平日班次太疏送了車尾，如果不想花很多時候間等候， 乘搭的士也是個好方法。 不過有網民就教路兩個返工攻略，包括乘邨巴到中上環轉乘788巴士路線，或坐過海巴士到灣仔轉港鐵，最快1小時就到，但「首先屯門公路唔可以塞車」。 該網民在facebook羣組「屯門公路塞車關注組」發帖，指將會到柴灣返新工，屋企和公司的距離令他不敢想像，「可能要坐直升機」。 有屯門友感同身受，每日由大西北到港島上班，誇張說猶如「到世界的另一邊」，亦有人指樓主的上班車程，應該比去臺灣還久，以過來人身份勸導「一係搬屋，一係轉工」。
村巴: 路線資訊
西貢不少主要景點，例如：西灣亭、黃石碼頭、海下、萬宜水庫東壩、浪茄等熱門西貢郊遊行山目的地,都是在郊野範圍禁區之內， 村巴2025 如果沒有禁區紙，不能駕駛私家車內進。 村巴2025 除了北潭凹、黃石碼頭有巴士抵達， 西灣亭可以乘搭村巴，其他地點都要乘的士才能抵達。 如今，符嚮明在文昌當地的一家椰子加工廠上班，打排球依然是他生活裏的重要部分。 白天在生產流水線上忙碌，晚上下班後，他便一頭扎進排球場，去感受排球的熱烈和激情。 從賽場上走下來，隊員們又恢復了往日的生活，他們可能是耕種土地的農民、經營商鋪的小老闆，也可能是外出務工、假期返鄉的年輕人，但是排球已經變成了他們生活中不可或缺的一部分。
營運居民服務的公共巴士，除了車廂多數不設企位之外，基本上沒有限制使用的車種。 城巴更率先於八十年代末引進雙層空調巴士，把本地非專營巴士服務水平，提升到全新領域。 1984年條訂《道路交通條例》後，邨巴與其他非專利巴士服務同樣納入客運營業證認可服務範圍。
採礦公司大公洋行於1976年撤出礦場後，大部分山上居民也相繼遷離，餘下一些老礦工和家屬仍然居於馬鞍山村內，他們若要與外界接觸，必須依靠張渤老師[2]從礦場取來的運輸車改裝而成，可容納30-40人的交通車。 屋苑巴士分為A，B兩條路線，A線由第2座開出前往南運路，B線由第18座開出，經第15座及第9線再前往南運路。 除此以外，為舒緩上班時段對村巴的需求，管理處亦安排了3班60座大型巴士於逢星期一至五上午0655、0720及0750由屋苑開出，及有額外一輛28座巴士由0630至0900行駛B線，並按情況由第9座作起點以疏導乘客。 交通隔涉，成功爭取到村巴，本來以為可以解決問題，但我們《胡．說樓市》的谷友就寫了一封電郵給我們投訴，表示大埔新入夥屋苑天鑽，管理不善，穿梭巴士安排失當，居民叫苦連天。 他表示，穿梭巴士B線服務「第9座至18座」的居民，但往往穿梭巴士駛往「第9座」時常爆滿，曾多次要求管理處跟進，但就算加密班次也未能改善。 欲提供私家巴士服務的申請人，須填妥「客運營業證申請書 – 私家巴士服務」(TD246B) 或「客運營業證證明書申請書 – 村巴2025 私家巴士服務」(TD247B) (適用於現有客運營業證持有人)。
