當的士行業收入吸引會帶動的士出租率上升，從而推動租金及牌價上升。 的士牌價走勢2025 而第二個影響的士牌價下跌嘅因素，就係受到泰加保險突然停辦的士保險嘅影響，令的士保費亦都有所提升，車主營運的士嘅成本增加，亦令到部分車主決定退市離場，增加咗的士牌價嘅下行壓力。 上年2022年的士牌價下跌嘅原因，最主要有3個因素，第一個因素就係年頭受到第5波疫情影響，最高𡶶時期每日超過5萬人感染，市面再次停工、停課、禁晚市，出行人數亦都大大減少，嚴重影響的士生意，第5波疫情要去到2022年4月尾先叫做有所緩和。
投資者都會直接比較那一種資產的每月現金流決定是否值得投資。 一般的士按揭年期都是二十五年，跟樓宇按揭期數差不多。 2021年開始，的士貸款年期可以拉長為30年(取決於銀行的借貸計劃)。 的士牌價走勢 的士牌價走勢2025 銀行借貸金額我會覺得是銀行的一個重要指標。
的士牌價走勢: 政府出手回購好時機？
然而事與願違，的士牌價在2月輕微反彈後便連續數月下跌，最新成交價已經跌穿370萬元，近兩天甚至單日大跌4萬，跌勢相當喘急。 總的來說，香港的士業界目前面臨著多重困境，包括司機供應不足、的士保險費上升以及現行制度對司機的壓力等。 政府需要採取多項措施，以提高司機收入、吸引新人入行，並解決現有問題，使得的士業能夠重回穩定發展的軌道。 對比過去12個月高位467萬元，資料顯示一宗於7月24日簽約、成交期於8月24日的個案，該2001年豐田石油氣的士牌成交價只是368萬元。 不過投資者需要留意，部份出租車輛的雜費開支需由車主負責，尤以的士車保保費成本。
金管局認為認可機構毋須硬性遵從 85%貸款比率上限的規定，前提是必須確保符合審慎風險管理原則，以及相關貸款用途只限於購置新車。 協調機制亦同意認可機構應按照個別借款人情況，積極考慮延長現有的士和小巴的貸款年期，由最長 25 年延長至 30 年，非專營巴士則由最長 7 年延長至 10 年。
的士牌價走勢: 的士牌價走勢回顧2022及2023展望
的士商會主席黃保強則認為，受旅客減少而令生意淡靜，加上愈來愈難聘請司機，令不少人賣牌退出行業；他又指出，不少單頭車主擔憂牌價續跌，會令銀行收緊信貸，亦或會令部分車主陷入負資產困境。 的士牌價走勢2025 政府最快將於第三季完成有關「優質的士」專營權的研究，專營的士買賣的金威汽車有限公司經理陳楚建指出，優質的士為業界帶來不明朗的因素，更令不少車主沽貨離場，故牌價在近2個月內從近630萬跌穿600萬元。 根據香港的士交易所（HKTEx）今日資料，綜合市區的士牌參考價384萬元，對比過去30日高位412萬，下跌28萬元約7%；對比過去12個月高位467萬元，下跌83萬元約18%。 據報昨日報價388萬元，換言之單日下跌4萬元，市場熱議跌勢會否持續，網民認為的士牌「根本不值這個價」。 由2015年成立至今，已經踏入第八個年頭，多謝這8年來客戶的信任，香港的士交易所 HKTEx 將繼續為大眾提供一站式的士牌照買賣代理服務，我們視企業社會責任為經營理念，期望為香港的士業界創造一個更美好的經營環境，為香港社會大眾提升的士服務質素，與您攜手到達人生各個目的地。 市區的士牌價持續下跌，據香港的士交易所資料，上月底市區的士牌價為412萬元，而前日最新報價為388萬元，跌幅約17.3%。
- 對比過去12個月高位467萬元，資料顯示一宗於7月24日簽約、成交期於8月24日的個案，該2001年豐田石油氣的士牌成交價只是368萬元。
- 而因的士牌買賣及轉讓容易，牌照亦不如物業會折舊並需要時間及金錢成本打理，令的士牌買賣及投資吸引一批無意成為司機的投資者。
- 天道酬勤，鄭子邦管理的士車隊規模由20多架膨脹至超過100部，隨後開始涉足物業、股票、債券等投資產品分散風險。
- 此外，投資的士牌亦要考慮當前的經濟和行業前景，包括香港進入加息週期，可能令固定收入資產跌價、中美貿易戰可能影響區內經濟、來自電召車手機程式的挑戰，以及政府未來會否增發的士牌等。
- 受泰加保險年退出市場影響，的士保費及墊底費不斷增加，其中曾發生過交通意外的的士保費尤其份外高昂，保費動輒需要4萬元至5萬元。
- 在香港計程車始終都是「的士」這稱呼更親切，的士除了為香港市民提供快捷的交通方式，多年來亦養活了不少家庭，每天於馬路上奔馳的它們，可謂香港歷史的見證者。
大批的士業界人員對 Uber 載客皆表達不滿，抨擊 Uber 服務為違法的私載的「白牌車」，但基於 Uber 是外國的網絡平臺服務，在本港的法律上難以將之界定為違法。 最終 Uber 香港在原有的服務以外開設 Uber Taxi，提供完全合法合規的士預約服務，另外亦收購了的士預約平臺 HKTaxi，吸納了部分傳統的士司機。 這似為雙方的糾紛帶來稍為和解的局面，然而的士業界對於 Uber 仍然以非的士汽車經營載客服務仍感不滿及憂慮，更擔心 Uber 這兩個做法是「以本傷人」及「為白牌車洗白」。 在香港的士無疑是最快捷、方便的公共交通工具，的士幾年加價一次或會引起大家的注意，但未必留意到的士牌價錢於這兩年的急跌。 Business Digest 為你逐一解說。
的士牌價走勢: 牌價走勢
就係加息嘅情況，市場預期今年內加息會見頂，不過要留意，高息環境可能會維持一段時間，所以有實力嘅準買家可以考慮俾多啲首期，減低的士按揭借貸嘅風險壓力。 隨住叫車平臺興起、疫情、經濟不景，每個的士牌價值七年間蒸發逾250萬元，較歷史高位跌價近四成，料屬2010年來十二年新低價。 對各類資產都略有涉獵的鄭子邦仍然相信，的士牌照具備獨特優勢，且以現時回報率計，的士較買樓更值搏。 不過的士牌價何時「見底」，曾經以700萬摸頂增持牌照的鄭子邦僅指資產價格走勢難以預測。
- 不過的士牌價何時「見底」，曾經以700萬摸頂增持牌照的鄭子邦僅指資產價格走勢難以預測。
- 鄭子邦形容香港人直腸直肚，100%認同乘客對司機的批評，但背後原因是的士車費平得過火，「以前搭的士有錢仔，依家24蚊起旗咋。阿豬阿狗都得搭起啦！你starbucks飲杯野都幾十蚊啦」。
- Business Digest 為你逐一解說。
- 而俗稱「藍的」的大嶼山的士，因現存只有 75 輛，牌照數量與交投都遠遠不及市區的士與新界的士，並不構成活躍的牌照市場。
不過以上未有包括營運成本，例如若非自行將的士招租而是交由車行代理，車行會收取一定的佣金；的士本身的保養以至損毀的維修、保險、牌照費等。 的士牌價走勢 七除八扣後，利差空間較少，而若果有司機「甩更」的話，這項投資有機會出現負現金流，未必做到「搵人幫你供個牌」，要有合理回報便須期待牌價升值。 的士牌價走勢2025 市區的士牌價有回落趨勢，由2015年中的730萬元高位，降至最近的約500多萬元。 的士牌通常可以做按揭，而利率與樓按差相若。 以牌價連車價約600萬元計，借25年按揭、兩成首期，每月還款額約20,700元。 收入方面，若將的士的全部日夜更出租，每月平均淨收入約22,500元，即有不足2,000元的利差（carry）。
的士牌價走勢: 因素影響的士牌價高低，你又知幾多?
在香港計程車始終都是「的士」這稱呼更親切，的士除了為香港市民提供快捷的交通方式，多年來亦養活了不少家庭，每天於馬路上奔馳的它們，可謂香港歷史的見證者。 根據的士聯合交易所的數據，去年5月市區的士牌價曾高見725萬元，為歷史高位，惟今年6月成交的市區的士牌價介乎596萬至624萬元，較去年高位降價最多18%。 截至8月2日，市區的士（紅的）牌價為375萬，新界的士（緣綠的）牌價為311萬。 面對的士業界的困境，多位業界人士呼籲政府盡快採取措施，以改善現況。 其中，打擊「白牌車」、提高的士收費、降低考牌難度以及輸入外勞等措施都被提及。 的士牌價走勢2025 另外，有造過樓按的人都知道銀行對借貸人十分嚴格，收入證明是一個重要指標。
的士牌價走勢: 最新成交記錄
因此的士牌價長期皆有供不應求的情況，隨著香港的經濟狀況及週期，的士牌價有上升或下跌趨勢。 的士牌價去年創725萬元的歷史性高位，惟本月跌破600萬，最低見596萬元。 有專營的士買賣的業內人士認為，行內對港府有意推「優質的士」的消息敏感，加劇競爭，部分車行沽貨減持，令牌價跌勢加劇；亦有車主擔心牌價續跌，或令仍需供款的的士牌變成負資產。 此外，投資的士牌亦要考慮當前的經濟和行業前景，包括香港進入加息週期，可能令固定收入資產跌價、中美貿易戰可能影響區內經濟、來自電召車手機程式的挑戰，以及政府未來會否增發的士牌等。
的士牌價走勢: 的士牌價前景如何？解構的士牌投資買賣市場
可是，近年雖然的士不斷加價，但的士牌照價格卻一直下跌，成相反的現象。 的士牌價的高峯為 2015 年年中，市區的士牌價最高錄得 723 萬元，新界的士牌價則達 591 萬。 但看近期的走勢，2022 年 10 月市區的士牌價已回落至 506 的士牌價走勢2025 萬元，新界的士牌價為 425 萬；再到 2022 年 10 月，市區的士牌價跌至 432 萬，新界的士牌則為 358 萬，與 2015 年的高位相比，足足下跌了四成。 除了加價之外，關於的士最大的新聞就要數 2014 年 Uber 進駐香港，為的士業界帶來一波巨大的衝擊。
的士牌價走勢: 的士牌買賣及投資
但根據最新市況，由於的士司機緊缺，莊思敏的5釐「算盤」，可能未必能夠敲響；若以片段內容引述的士牌價470萬元起，跟隨入市的話，帳面損失可能已經接近兩成。 此外，業界希望政府能夠降低考取的士牌照的難度，吸引更多新人入行，以解決現有司機供應不足的問題。 同時，減少的士保險費也是提高司機收入的一種方式。
的士牌價走勢: 開始你的財政健康之旅
但銀行一般對的士司機比較寛鬆，只要證明一定收入就可以得到的士借款。 另一常見評論是將的士牌照持有人形容為的士司機身上的「寄生蟲」，每當的士收費增，車租就相應上漲，更有媒體評論文章用上「租車司機猶如奴隸」。 坊間不乏批評指香港的士司機質素參次、意外連連下保費高昂是咎由自取。
的士牌價走勢: 的士牌價回落 扣成本後或要倒貼
因此的士牌投資是一種頗熱門的投資資產，更可以向銀行申請承造按揭。 而因的士牌買賣及轉讓容易，牌照亦不如物業會折舊並需要時間及金錢成本打理，令的士牌買賣及投資吸引一批無意成為司機的投資者。 香港的士牌曾是熱門的投資工具，牌價持續下跌，市場經常討論應否撈底。 過去20多年，政府都沒有發出新的的士牌照，換而言之，的士數量一直維持不變；另一邊廂，本港經濟過去十多年一直向上，加上訪港旅客的增長，令街上「一的難求」，的士司機收入上升，的士牌價亦已累積不少升幅。 至於的士牌價何時到底，歷年來眾說紛紜，有業內人士引述美國紐約市的士牌照價格大跌的案例，稱自從Uber合法化後，當地的士牌價由2011年時高位大跌接近9成，香港的士牌價命運可能相同。
的士牌價走勢: 的士牌價急跌！莊思敏6月入手即勁蝕百萬 曾拍片分享：好過買樓收租
鄭子邦形容香港人直腸直肚，100%認同乘客對司機的批評，但背後原因是的士車費平得過火，「以前搭的士有錢仔，依家24蚊起旗咋。阿豬阿狗都得搭起啦！你starbucks飲杯野都幾十蚊啦」。 至於牌價未來的走勢，他估計暫時會維持於500萬尾、600萬元頭，惟再長遠一點發展則要視乎港府如何推出優質的士，有意入市的要衡量自己的現金流是否足夠。 而對不少人來說，這將是一個大注碼的投資，若希望爭取較佳的按揭條款，宜先取得信貸評級報告，以便在在決定投資前數個月至一年，「執靚」信貸狀況，以爭取更佳的融資條款，從而作出妥善的財務準備。
的士牌價走勢: 的士牌價高位累瀉逾250萬 車行老闆坐擁半百牌照 堅稱仍具投資價值：好過買樓
1988年，港督會同行政局着令每年市區的士新牌照數量不應多於200個，新界的士牌照數量不應超過100個。 1990年，市區的士發牌上限改為兩年400個。 1992年至1993年，政府就的士政策諮詢業界、公眾，並停止招標兩年。 1994年，政府就300個市區的士牌照及100個新界的士牌照招標，1997年2月至3月，再就10個大嶼山的士牌招標。 回歸後，政府只曾一次就25個大嶼山的士牌招標，現時香港共有18,163輛登記的士，數量與三十年前相差無幾。 1986 年起，香港政府不再發出新的士牌照，只容許現有牌照於二手市場中買賣，或當有舊牌照取消登記時，會舉行公開競標決定該牌照的新持有人。
假設銀行認為牌價會上升，銀行會提高借款金額及縮短批覈時間。 銀行會相隔一段時間就會檢視的士租金及牌價作參考。 如果利息佔每月支出太高，會直接影響牌價高低。 我哋先睇一睇上年2022年的士牌價嘅走勢圖先，喺2022年成年嚟睇，市區的士牌價，由年頭477萬下跌至年尾441萬，全年下跌36萬，跌幅大約7.5%。 至於新界的士牌價，由年頭399萬下跌至年尾341萬，全年下跌58萬，跌幅大約14.5%。
的士牌價走勢: 的士牌價跌破600萬
雖然的士牌價走勢反覆向下，鄭子邦堅信的士牌照仍然具備一定的投資價值，甚至較置業更有優勢。 他自稱樓、舖、債券、基金「咩都有買，當學嘢」，當中獲利甚多的要數物業買賣，例如2008年金融海嘯前後炒賣細價樓無辣稅限制，「200幾萬樓收萬八蚊租」，收租回報相當和味，但時至今日，細單位收租回報率已經跌至兩釐半就不甚吸引。 不過，他承認近年白牌車搶佔的士市場佔有率無疑對牌價構成衝擊。 資料顯示，Uber於2014年進軍香港，不過近年跨界發展，去年收購的士網約平臺HKTaxi，目前累計有21.6萬位Uber及Uber Taxi註冊司機。
的士牌價走勢: 的士成交過戶市場資訊
「我又唔係神仙……我真係唔知（的士牌價）係咪見底！」鄭子邦解釋的士牌照的價值很大程度由車租變化決定，類近買樓收租，其他市場因素：整體投資氣氛、息口走勢、政府發牌等因素牽動的士牌價升跌。 香港的士牌價前景將會如何，要視乎多方面的因素來判斷，包括普遍香港市民的消費能力、來港旅客的人數，及疫情與防疫措施的變動。 如各位對於的士牌買賣及投資有興趣，則要考慮現時價格是否值得低位吸納。 而最新成交價，比參考價更加低，HKTEx資料顯示一宗於7月24日簽約、成交期於8月24日的個案，該2001年豐田石油氣的士牌成交價只有368萬元。 資料顯示，去年的士牌價在跌穿470萬後便直線插水，若然市場趨勢相若，跌穿370萬元大關後，的士牌將持續尋底。 年初通關，市場對內地遊客寄予厚望來港報復式消費，包括跨區搭的士。
的士牌價走勢: 有閒錢 求回報 的士牌買唔買得過?
翻查資料，Uber於2014年6月開始在香港提供服務，市區的士牌價，也是在2015年的高位723萬元後急轉直下，十年間市價蒸發了47%，如果「白牌車」最終轉化為合法經營，香港的士牌價還可能會繼續下挫。 自1994年起, 過去30年來的士發牌數量一直維持穩定。 追本溯源，自1964年起，政府開始以招標方式發牌，上世紀七十年代後期到八十年代初期，政府每年發出超過1,000個的士牌。
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其實講開加價，大家都可以展望一嚇嚟緊嘅情況，因為的士收費確實有追落後嘅情況，最近的士團體都分分向政府申請加價，大家可以密切留意。 陳楚建解釋，部分車主擔憂推出優質的士會搶了現有行業內的司機，亦有可能搶了現有客戶，影響司機收入、從而影響車主租金收入，較悲觀的車主尤對此類消息較敏感；他又稱近期大部分沽貨的是車行，減持的士牌來增強財政實力，以應對未來的市況。 他又指出，年頭時曾有的士牌價低至590餘萬元，惟當時市場上有較強的購買力承接，故牌價回升，今次則暫時未見有購買力接貨。 反覆的疫情極大地影響市民的交通需求，例如因停課停學、在家工作及用餐而減少外出，加上封關及檢疫措施使來港旅遊人數極少，種種因素都直接決定的士司機的載客量與收入。 出於疫情這主要不明朗因素，的士牌價難以回復上升趨勢。 根據香港的士交易所（HKTEx）及金威汽車有限公司的數據，以香港剛剛經歷亞洲金融風暴的 1998 年計，當時市區的士牌價為 186 萬，但往後則呈現出長期的升勢，至 2013 年達到 700 萬的高位。
