當中以不相信政府會如實反映民意(54.9%)、對政府心淡(41.4%)及特首獨權扭曲民意(32.3%)為主要原因。 另外，當中只有14.6%被訪者表示政改諮詢根本唔關我事，反映部份青年雖然不會就政府第二輪政改諮詢表達意見，並不代表他們不關心政制發展。 大閘 當中以珍惜香港言論自由(72.5%)及盡公民責任(67.6%)為主要原因。 惟青少年表示相信政府會聽民意、相信特首會廣納民意及相信中央會聽港人心聲均不足—成。 64.3%被訪者表示如政府就現時諮詢路線進行特首選舉，對香港整體未來的希望變得悲觀（29%變得悲觀，35.3%變得極之悲觀）。
- 自1933年地區巴士專營權制度實施以來，巴士路線的增刪、改動和調整服務水平一直由政府部門主導。
- 倘AlipayHK支付系統與預計到站時間服務初步獲得成功，進智公交將考慮於旗下專綫小巴路線全面推行。
- 運輸署於2月6日回覆指原則上不反對經修訂的路線重組計劃，進智遂於2月18日發表聲明，撤回終止營運通知。
- 如新巴士路線或現有路線經加強服務後無可避免地須途經繁忙地區，營辦商須減少其他路線途經該區的相等巴士架次。
成功上市後，該公司積極革新企業形象，設立官方網站[5]，並在旗下所有專綫小巴車身貼上公司標誌及網址標貼。 邁進千禧新紀元，該公司2001年與路訊通合作在小巴車廂裝設光碟機及電視，播放多媒體資訊節目。 同年收購大埔專綫小巴有限公司[4]，接辦並大幅重組當時後者旗下8條路線，令客量上升。 2002年，該公司更獲得數碼港69線經營權，並於2003年1月29日正式開辦，採用客車配置的豪華版豐田Coaster EX（5EL）小巴行走，開創業界先河。 今晚（25日）近8時，界限街110至112號九龍塘大廈，停車場一幅兩米乘3米高的鐵閘突然倒塌，壓傷一名當值女保安。
大閘: 大閘蟹食法及次序公開
運輸署在審閱計劃以及與專營巴士公司商議後，會向運輸及房屋局呈交經商議後制訂的計劃。 運輸署與專營巴士公司其後會就建議方案諮詢相關區議會轄下交通及運輸委員會，署方會整體考慮收集到的意見及不同持份者的需求，制定最終方案，附諸實施。 若專營巴士公司在翌年巴士路線計劃中重提個別建議，巴士公司一般會參考前一年未有落實該項建議的原因、諮詢期間所接獲的意見和實際情況而作出適當調整，以盡量切合乘客需求。 在調整服務時，運輸署會考慮人口及乘客需求的轉變和基建發展等因素，以及既定重組服務指引。
- 邁進千禧新紀元，該公司2001年與路訊通合作在小巴車廂裝設光碟機及電視，播放多媒體資訊節目。
- 2000年7月收購環宇車行旗下52線，同年11月收購超柏萊有限公司51、51A和51S三條路線經營權，進一步擴展南區專綫小巴路線網絡。
- 在實施任何方案前，署方均會充份考慮所蒐集的意見後對施行細節按需要作出修訂，從而制定最終巴士路線改善及重組方案，在全港各區實施。
- 2004年，香港仔專線小巴以「進智公交」之名在香港交易所掛牌上市，股票代號為0077，成為香港首間上市專綫小巴營辦商（故此旗下多輛小巴的車牌含有「77」數字）。
傷者姓李65歲一度被困，多處受傷，分別嘴部、鼻流血，盆骨骨折，由救護員送往伊利沙伯醫院治理。 大閘 《香港01》記者今早再到現場瞭解情況，可見塌下的鐵閘未被移動，管理處用索帶圍封該處，並開啟勵德街側門鐵閘讓車輛出入。 上午10時15分，勞工處及屋宇署共3人到達現場，他們檢視鐵閘的結構、拍攝存檔，並向管理公司瞭解情況。
大閘: 大閘蟹專門店訂購推介5. 寶達BOTAT：日本直送大閘蟹
《指引》除了訂出不同載客率作為增加或減少巴士服務的考慮因素之外，亦列出其他相關考慮因素，包括擬取消／合併／縮減服務的巴士路線性質、是否有合理替代服務、替代服務車費水平、轉乘計劃運作問題等。 大閘2025 為了善用資源，運輸署會與相關巴士服務營辦商檢討縮短行車路線的可行性，特別是大部分乘客會在中途下車的路線。 對於使用率不高的巴士路線，運輸署會按實際運作情況恰當地推行各種措施以提高效率，包括調整現有路線、班次和行車時間表；將巴士站密度降低；以及縮短、合併和取消巴士路線。
全名為「中環專線小巴有限公司」（Central 大閘2025 Maxicab Limited），成立於1996年1月23日，客運營業證編號為8516C。 進智公交港交所上市編號為0077，因此旗下不少小巴配上含有數字77的車牌，全線車隊皆在車身貼有公司標誌。 大閘 港鐵落馬洲支線在2007年8月通車後，往返荃灣及皇崗口岸的中港直通快線收入持續減少，令中港通集團溢利逐年遞減，導致純利出現萎縮[6]；進智在2011年4月27日決定以3億元出售中港通全部股權予冠忠巴士集團屬下環島旅運，從而集中資源專注專綫小巴業務[7]。
大閘: 大閘蟹放題｜1. 大閘蟹任飲任食放題 ー 陶源酒家
另有約10輛紅色小巴，以及8輛用於5條居民巴士路線的非專營公共巴士。 港島專綫小巴8號與8X線於2019年1月28日起，率先接受乘客以Alipay HK「易乘碼」繳付車資。 倘AlipayHK支付系統與預計到站時間服務初步獲得成功，進智公交將考慮於旗下專綫小巴路線全面推行。 先於2月18日宣佈以港幣3,200萬元向馬亞木全面收購原有港島10、10X、11及31四條路線的營辦商香港專綫小巴有限公司；交易完成後，香港專綫小巴公司與該四條路線歸屬進智旗下[8]。 進智旗下Gurnard Holdings Ltd繼而於9月7日以2.15億元作價全面收購中環專線小巴有限公司全數股權[9]，中環專線小巴旗下港島54、54S及55三線自此改由進智公交營辦。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
有些交運會另行把建議轉交轄下的巴士服務小組再作詳細討論，亦有些位處交通繁忙地區（例如灣仔區）的交運會，較傾向支持巴士服務重組以改善交通及空氣質素，令討論較順利完成。 事實上，不同地區對個別巴士路線服務的需求會一直變化，大前提是在現有機制下，運輸署在審視服務調整建議時，均會按照最新乘客需求調查數據，以及參考巴士路線計劃中有關《指引》，並會在施行建議項目前諮詢區議會轄下交委會意見。 運輸署把握未來新鐵路啟用的契機，檢視與新鐵路重疊的巴士和專綫小巴路線，制定交通服務重組計劃，以優化公共運輸服務網絡及提升營運效益。 因應港鐵西港島綫和南港島綫（東段）分別於2014年及2016年相繼通車，運輸署已於2013年7月開始，就公共交通服務重組計劃的建議諮詢相關區議會，以及受影響的公共交通營辦商和業界人士，並與有關地區的區議員及持份者保持溝通。
大閘: 大閘蟹專門店訂購推介3. 肯尼海鮮：極品江蘇大閘蟹
此公司原為馬亞木旗下公司之一，進智公交與馬亞木於2011年2月18日訂立交易協議收購之，於同年4月1日完成交易。 另外，進智公交主席黃文傑為大叄有限公司（曾經營華景山莊小巴服務）股東，大叄車隊維修事宜雖交由進智公交負責，卻並非進智公交旗下成員。 進智公交旗下「南區汽車服務中心有限公司」（Southern District Motor Service 大閘2025 大閘 Centre Limited）[30]，負責旗下小巴車隊及其他車輛日常保養及維修。 2004年，香港仔專線小巴以「進智公交」之名在香港交易所掛牌上市，股票代號為0077，成為香港首間上市專綫小巴營辦商（故此旗下多輛小巴的車牌含有「77」數字）。
大閘: 大閘蟹套餐｜10. 大閘蟹自助餐 ー 海景嘉福洲際酒店
比對被訪者對2017實現沒有篩選的特首選舉抱有的希望度，和對香港整體未來的觀感的相關性，發現被訪者的希望度愈低，對香港整體未來更趨向悲觀（相關系數0.501），反映青年對香港未來樂觀與否與政治制度有莫大的關連。 據調查所示，就政府推行政改諮詢的工作表現評分，以10分為滿分計，平均分數為2.34分，56.7%被訪者評價為2分或以下，當中31.3%被訪者評價為0分，13.3%評價1分，12.1%評價2分。 調查反映青少年不滿意政府推行政改諮詢工作表現，現行的諮詢工作和方法未能夠滿足青少年需要及獲得他們認同。 兩分的評價反映青少年對政府推行政改諮詢的表現評分已接近谷底，叫人憂慮政府如仍不就政改開闊溝通平臺及重建信任，將不利於消除青少年對政府的消極評價。 根據香港法例第230章《公共巴士服務條例》第12A條，專營公司須於每年就該《條例》附表指明的事宜擬備專營公司其後五年的經營計劃，包括巴士路線計劃，並向運輸署提交；專營公司及署長須採取一切合理步驟，就該計劃達成協議。
大閘: 公司網站
香港仔專線小巴接手後，隨即將原有五條路線分拆成七條，又增辦20C等新路線，時至今日已發展成16條專綫小巴路線的龐大服務網絡，規模和市場佔有率遠遠拋離區內另一專綫小巴營辦商仁興運輸。 2000年7月收購環宇車行旗下52線，同年11月收購超柏萊有限公司51、51A和51S三條路線經營權，進一步擴展南區專綫小巴路線網絡。 同年中，香港仔專線小巴參與另類燃料小型巴士試驗計劃，引入4輛石油氣豐田Coaster及2輛環力迅電動小巴，調派到4C、5、58、59及481線行駛[3]。 5號線於1980年2月提供通宵服務，為首條廿四小時行走的專綫小巴路線。 香港仔隧道於1982年3月15日正式通車，原有行經南風道及黃泥涌峽道的第二代4號線改行香港仔隧道，同年提升至24小時服務。
大閘: 路線列表
當局政策目標是在可持續發展環境下提供安全、有效率和可靠的運輸系統。 使用率偏低的專營巴士路線會不時重組，以提高巴士運作效率，同時照顧乘客需求和配合區內運作環境，紓緩交通擠塞和減少路旁廢氣排放量。 為改善環境、巴士營運效率和交通擠塞情況，運輸署一直致力減少行走繁忙走廊的巴士架次和停站次數。 如新巴士路線或現有路線經加強服務後無可避免地須途經繁忙地區，營辦商須減少其他路線途經該區的相等巴士架次。 個別路線如果在繁忙時段最繁忙的半小時內的載客率達90%及在該一小時內的載客率達75%；或在非繁忙時段內的最繁忙一小時的載客率達60%，運輸署會考慮增加車輛行走，以提高服務水平。 多條新建鐵路自2003年起相繼投入運作，為乘客提供更多選擇，專營巴士服務平均每日乘客量因而減少，由2002年430萬人急跌至2009年9月380萬人次。
大閘: 大閘蟹點揀？
政府於今年1月開始啟動第二階段政改諮詢，年青新一代(29歲以下青少年)不但佔總人口近四分之一(1)，亦是最受未來政改發展影響的組羣，他們對政制發展的看法又是怎樣? 為瞭解他們對第二階段政改諮詢的意見，香港基督教服務處樂Teen會於2015年1月29日至2月2日，以實體問卷及網上問卷形式進行「青少年就政改諮詢意見調查」。 最後成功收集2,829名10-29歲青少年的意見，以下為有關的調查結果及分析。
大閘: 路線重組紛爭
除了每年恆常推行各區路線計劃外，運輸署亦與專營巴士公司以「區域性模式」推動巴士路線重組。 在「區域性模式」下，運輸署會全方位考慮一個地區或區域內的整體交通配套，取代原來按個別路線作重組的安排，令巴士服務重組建議更能為相關地區／區域帶來整體的交通和環境效益。 歷任南區區議會香港仔選區民選議員的黃文傑（1941–2017）於1969年購入首部小巴，最初專注經營紅色小巴業務。 完成購入香港專線小巴有限公司不足兩年，受長期虧損加上路線重組計劃受阻影響，進智於2013年1月20日宣佈向運輸署提出停止營運香港專線旗下之港島10、10X、11及31線[10]；署方接獲有關通知後曾與進智多次洽商，尋找替代方案換取該公司繼續提供服務。
大閘: 大閘蟹的完美配搭
近年，一些巴士迷開始透過討論區轉貼有關計劃，亦有些區議員把計劃轉載到個人網頁，令更多巴士迷和關注地區交通發展的人士，可以對這些計劃進行全面的討論和發表意見[9][10]。 大閘2025 2013年《施政報告》發表後，運輸署和專營巴士公司除了透過每年恆常的巴士路線計劃外，亦以「區域性模式」推動巴士路線重組。 「區域性模式」是以整個地區而非個別路線為基礎，宏觀地檢視該區的巴士服務，為整個地區帶來最大裨益。
該公司在2006年染指中港跨境客運業務，收購中港通集團有限公司80%股權。 2007年初，早前訂購配備歐盟四型引擎的40部三菱Rosa陸續歸隊，年末更加訂32輛，該批小巴排放標準之高開創業界先河。 一個是以平臺即服務（PaaS）型態提供的閘道Multicloud Defense Gateways，運作在四大公有雲環境當中，本身是由一羣具有自動擴展規模能力的資安軟體所組成，搭配彈性、單一回合的管線處理流架構。 此項產品源於他們3月底完成併購的雲端安全新創廠商Valtix，思科看重他們能以簡易方式提供橫跨多雲環境的資安防護，因此決定買下這家公司，而且在短短3個月後登場的Cisco Live! 發言人表示署方會繼續跟進，並就該小型工程有否違反《建築物條例》進行調查，如發現工程不符合規定，將會採取適當行動，包括考慮對有關人士提出檢控及／或採取紀律處分。 塌下的鐵閘原封不動，今早仍然橫放地面，管理公司拉索帶圍封現場，勞工處及屋宇署人員到場檢視及展開調查。
對使用率低卻未能提高其使用率的路線，而班次在繁忙時段已維持15分鐘一班，非繁忙時段已維持在30分鐘一班，在最繁忙一小時內的載客率仍低於50%。 運輸署會在諮詢有關巴士營辦商後，考慮建議取消該路線或與其他路線合併。 在制訂縮短行車路線的建議時，運輸署會考慮受影響乘客的數目是否過多（即在被刪減路段最繁忙一小時間內的載客率不應超過20%至30%）、路旁是否有足夠空間容納受影響乘客以便他們轉乘其他巴士路線，以及是否有地方供更改後的路線設置終點。 若單以增加班次不足以應付需求，以及沒有可行替代服務，才會考慮開設新巴士線。 審批新設巴士服務時，運輸署會考慮該等服務對主要道路交通情況的影響，並會盡量避免開設長途巴士路線，或行走繁忙地區例如旺角、尖沙咀、中環、灣仔和銅鑼灣等的巴士路線；而接駁鐵路或在鐵路範圍以外提供服務的新巴士服務路線將獲優先考慮。 隨着地區發展及新基礎設施落成使用等因素，市民對專營巴士服務的需求會有所轉變，運輸署會不時檢討乘客對巴士服務需求的變動，並與巴士公司商討，因應這些轉變而調整巴士服務以配合乘客需求。
大閘: 公司背景
署方每年會就計劃內各項建議諮詢十八區區議會，再與巴士公司商討細節安排，最後在全港各區實施。 每年主要巴士路線改動皆源自這計劃，令很多地區人士及巴士迷關注當中內容。 巴士路線計劃在區議會只屬諮詢性質，區議會並無實際權力去通過和否決計劃，只能表示支持或反對。 縱然如此，有關建議一般都會在獲得區議會支持後，或按個別議員意見修改計劃後才會執行；例如交由屬區交通運輸委員會的巴士服務小組跟進，在小組得到共識或修改計劃後，再呈交交運會表決。 各區巴士路線計劃文件向來只備有中文版，而現屆南區區議會薄扶林選區議員司馬文（Paul Zimmerman）為荷蘭裔，不懂閱讀中文，故當局會提供有關文件的英文版予南區區議會。 近年來，各區區議會對討論巴士路線計劃的取態和做法各有不同，部分議員花不少時間爭論削減巴士服務的建議，以至批評政府運輸政策，甚至偶爾出現不予討論以示抗議的場面。
