北延伸段（上海火車站站至共富新村站）工程全部納入「共和新路架空工程」內，全長12.455公里，包括地底路段2.18公里、架空路段10.31公里[8]，總投資約46.2億元。 列堤頓道1號2025 其中汶水路站至通河新村站間上海南北架空路共和新路段同體共築，是中國第一條架空道路與軌道交通一體化路綫。 而共富新村站至富錦路站為北延伸二期，建設目的是為了接入新建的富錦路停車場，故該段工程名為「1號綫富錦路停車場工程」。
該屋苑現時有約10個放盤，部分連租約出售，其中分層單位的入場費為約890萬元，屬低層戶，面積790餘方呎，至於複式戶亦有零星放盤，包括一個高層A室，面積約1,400方呎，連雙車位叫價2,900萬元，單位間隔為三房連套房，另有工人房。 最新加入放售的舊樓為列堤頓道43至53號福華大廈全幢，該幢舊樓地盤面積約6,000多平方呎，於1963年入夥，設1座共48個單位。 利嘉閣餘達文稱，嘉和苑在近約兩年完成翻新，故物業外貌及大堂均見簇新。 市場有約8個放盤，包括一個低層戶，面積約1,356方呎，叫價約1,740萬元。
列堤頓道1號: 中學:中西區
1996年12月28日，南延伸段（虹梅路站[註 4]—莘莊站）開始獨立營運，長5.25公里，投資6.2億元[6]。 1997年7月1日，莘莊站—上海火車站站直通運行，總長20.6公里，原錦江樂園站拆卸。 莘莊站—原錦江樂園站間的地面區間，是上海軌道交通綫網中最長的連續地面區間。 上海軌道交通1號綫是一條連接中國上海市閔行區莘莊站至寶山區富錦路站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路綫，全長38.18公里，設28座車站，於1993年5月28日通車，是上海第一條地鐵路綫，也是上海地鐵網絡最為繁忙、重要的路綫之一。 1號幹線（英語：Route 1）是香港中部的一條主要幹線及公路，連接香港島香港仔和新界東沙田區。
該屋苑現時有約15至20個放盤，部分連租約出售，其中一個面積843方呎高層戶，叫價約1,180萬元。 列堤頓道1號2025 新近成交包括一個B座中層三房單位，面積約979方呎，以1,118萬元售，呎價約1.14萬元。 據《愛．回家之開心速遞》第2集所知，真實住宅為地址為列堤頓道28-34號文華大廈。 2017年一個4/F 952呎單位就以1000萬成交，呎價約$10,504，再以該呎價套用於劇中熊家所住的約1200呎，就能估算到該複式連天台單位現時約值1200萬。 以一個58年樓齡單位來說，已算得上是豪宅單位，所以說熊家是一個「中產」富裕家庭也不足為奇。 港島西半山的豪宅發展密度較高，若欲享有清靜的居住環境，可考慮區內的列堤頓道（Lyttelton Road），街道前段有知名女校，成為阻隔噪音的緩衝區，而中段以後更禁止巴士行走，人流清簡，因而能享有幽靜。
列堤頓道1號: 物業私隱度高
當中包括三條收費行車隧道：香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道。 它是連接港島、九龍市區和新界東的幹道，是全港第4長幹線，也是歷史最悠久的幹線。 除1樓外，其餘每層設有4夥，提供140多個單位，面積由約904至1,677方呎，實用率有約80%，其中九百餘方呎單位屬兩房間隔，面積1,300餘方呎以上單位為三房連套房間隔。 嘉和苑是列堤頓道另一幢設有大單位的豪宅，位於街道尾段，於一九八九年落成，屬單幢式發展。 除一樓外，其餘每層均設有4夥，提供共140多個單位，面積約904至1,677方呎，實用率有約80%，其中九百餘方呎單位屬兩房間隔，面積1,300餘方呎以上單位為三房連套房間隔。
- 上述4個地盤位於列堤頓道及羅便臣道之間，鄰近香港大學，各地盤相連，可合併重建為大型豪宅項目，由物業步行往港鐵西營盤站約6分鐘。
- 4個屋苑的現址均劃為「住宅（乙類）」用地，料可作中密度住宅發展，並以地積比率5倍發展。
- 在1943年的香港日佔時期，佔領地政府爲培育擁護大東亞共榮圈的華人，校舍被佔用作爲香港東亞學院的校址。
- 除了老牌屋苑，列堤頓道亦有較年輕的豪宅，包括坐落街道中段的俊傑花園，落成至今約十六年，乃單幢式物業，每層設有8個單位，提供約280夥，同樣設有分層及特色戶，其中分層單位面積約792至989方呎，而特色戶分為連平臺戶及複式戶兩類型。
- 校舍主樓的西翼和中央部分在1923年完成，東翼則在1928年加建。
- 列堤頓道的豪宅物業不算多，其中位於街道頭段的恆柏園，樓齡已近四十年，但數年前曾翻新，故外貌見企理。
而在西半山多條豪宅街道中，列堤頓道以環境清靜見稱，主因是街道的頭段為聖士提反女子中學及城西公園，學校的低矮建築物，不但保障了附近豪宅單位的景觀，同時亦成為緩衝區，阻隔噪音，令街道能保持安靜的環境。 上述4個地盤位於列堤頓道及羅便臣道之間，鄰近香港大學，各地盤相連，可合併重建為大型豪宅項目，由物業步行往港鐵西營盤站約6分鐘。 4個屋苑的現址均劃為「住宅（乙類）」用地，料可作中密度住宅發展，並以地積比率5倍發展。 中西區的西半山@中原樓市片區，區內共27,007個私人住宅單位，涉及人口共70,003人。 主要街道包括薄扶林道(西半山段)、羅便臣道(西半山段)、些利街(西半山段)。
列堤頓道1號: 上海軌道交通1號綫
而屋苑近期成交包括一個B座低層1室，面積約1,816方呎，成交價1,880萬元，呎價近1.04萬元。 而早前放售的三幢舊樓則包括列堤頓道67至69號碧翠園、列堤頓道31至37號及羅便臣道102至108號第一大廈，全部均為樓齡均超過五十年的舊樓，合共提供164個單位。 列堤頓道1號2025 而4個舊樓地盤合計則有約212個單位，若以最新估值計算，每夥索價高達逾2,800萬元。 列堤頓道1號 俊傑花園的實用率約達八成二，不過，由於單位的大廳普遍採鑽石形設計，所以實用性略遜於四正的老牌豪宅。 利嘉閣經理餘達文表示，該屋苑向來以用家主導，所以盤源不多，市場目前只有約6至7個放盤，部分連租約出售，而屋苑近期成交包括一個B座6室，面積約1,820方呎，成交價1,880萬元，呎價近1.03萬元。
2003年衡山路站在非車輛停靠位置安裝了長達2節車卡的月臺幕門用於測試[10]，但後來一度被拆去。 2005年11月，徐家匯站開始安裝月臺幕門[11]，隨後其餘的車站也陸續安裝，目前1號綫全綫地下月臺均裝有月臺幕門，全部架空、地面月臺均設有月臺閘門。 中山高速公路大安溪橋北端以北速限每小時100公里，大安溪橋北端至楠梓交流道速限每小時110公里，楠梓交流道至五甲交流道速限每小時100公里，五甲交流道至高雄端速限每小時60~80公里，匝道及環道限速每小時30~60公里。
列堤頓道1號: 隧道
由於列堤頓道的中段以後禁止巴士行走，所以街道後段比前段更為清靜，吸引愛靜的買家，其中藝人鄭欣宜正卜居該廈。 列堤頓道1號2025 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。
列堤頓道1號: 大廈資料：文華大廈
列堤頓道的豪宅物業不算多，其中位於街道頭段的恆柏園，樓齡已近四十年，但數年前曾翻新，故外貌見企理。 列堤頓道1號 屋苑由2座物業組成，單位量約136個，包括分層及複式戶，面積由約1,300至2,800方呎，主攻三房及四房大單位，實用率高約九成。 配合鐵路上海南站改建，「地鐵一號綫新龍華車站改建工程」開始，這是國內地鐵第一個在不中斷營運條件下的車站改造項目，改建長度約2.2公里，投資7.4億元。 新設置上海南站站，取消原有新龍華站，新車站考慮將上海地鐵一號綫、明珠綫、輕軌L1綫（結構同步預留，現已不用），與上海鐵路南站緊密結合，實現最佳轉乘。 此前漕寶路站已有預留接口[7]，改造工程均在夜間中止營運後進行，並提前了撥接工作當天的尾班車。
列堤頓道1號: 香港1號幹線
施工期間，路綫進行了多次撥接，於2003年9月19日和12月5日夜間分別將下、上行綫撥接至臨時正綫。 列堤頓道1號2025 新的上海南站上海火車站站方向和莘莊站方向月臺分別在2004年10月30日和12月4日投入營運。 列堤頓道1號2025 俊傑花園的實用率達約八成二，不過，由於單位的大廳普遍採鑽石型設計，所以實用性略遜於四正的老牌豪宅。 利嘉閣餘達文指出，該屋苑前方向寧養臺，所以25樓或以上纔可享有海景，若達30餘層則為全海景，當中並以A、B、C及D室較佳。 恆柏園前臨聖士提反女子中學，由於學校建築物低矮，所以屋苑4樓或以上的單位已能外望開揚景觀，而9樓或以上的1及2室更可享有海景，為同區罕有。 列堤頓道1號2025 利嘉閣經理餘達文表示，該屋苑向來以用家主導，所以盤源不多，市場目前只有約3至5個放盤，部分連租約出售，其中一個低層三房單位，不連車位的叫價約1,500萬元，而四房戶亦有放盤，為一個中層面積逾1,800方呎單位，連車位叫價約2,580萬元。
列堤頓道1號: 單位數目
1987年5、9、12月及1988年6月，英國、聯邦德國、美國、法國、意大利、日本、加拿大、新加坡以及香港地區等42個地鐵集團、56家企業報價，期間又通過諮詢獲得美國摩根銀行提供的評估方法。 列堤頓道1號 經對資金條件、設備價格、技術水平等進行綜合評估，確定向聯邦德國、法國和美國貸款。 1987年10月，上海市市外經貿委決定由上海市投資信託公司、上海聯合貿易公司為上海地鐵建設項目的涉外代理公司。 1988年2月，國務院批准國家計委《關於審批上海市新龍華至新客站地下鐵道工程可行性研究報告的請示》，工程所需投資為6.2億美元（含國內配套人民幣投資）。 而屋苑備有基本配套設施，包括平臺花園、泳池、羽毛球場及兒童遊樂場等。
