呢個站嘅客流都幾多下，因為佢係屬於廣州新起嘅南站。 深圳去廣州南站 喺廣州南站開通之前，啲人係成日揀廣州站或廣州東站度坐火車或巴士出去其它省市度。 喺呢個站開通咗之後，佢分流咗廣州站同廣州東站嘅客流，從而降低咗嗰兩個火車站嘅交通運輸壓力。 早喺1988年廣州地鐵2號綫規劃時，路線重未延伸到呢個站。 1990年代尾，廣州市人民政府考慮到黃沙地區嘅南站因當地交通成日塞車同環境污染嘅問題而揀喺番禺石壁一帶搞重大過廣州火車站，規模重犀利過廣州東站嘅新型火車站，加上1997年嘅地鐵規劃話要將舊2號綫一分為二兼兩邊延長。
施工期間，廣州地鐵2號綫起成6節車廂組嘅月臺，而廣州地鐵7號綫起成4節車廂組嘅月臺。 而家嘅廣州南地鐵站入面有好多唔同類嘅鋪頭畀乘客買嘢同埋食嘢，譬如有便利檔、麵包檔同洗衫舖、手機檔、涼茶舖等。 但係自助服務淨得臺自動販賣機，重有可以充值羊城通、交水電費同交通嘅罰錢、查地鐵嘅路線、頭尾班車同埋地鐵嘅安全指引同畀乘客登記做廣州地鐵薈嘅會員嚟查獎分、換獎品嘅服務。 呢個站總共有地底三層樓咁多，其中地底一樓係站廳，有賣票機、客服中心同埋便利店，地底二樓係廣州地鐵2號綫、7號綫月臺，地底三樓係規劃緊嘅佛山地鐵2號綫月臺。 由於起呢個站時，地鐵同國鐵車站都係統一設計，而且同2號綫一齊起好，所以有留咗7號綫嘅側式月臺同埋2號綫嘅兩個側式月臺結構。 車站嘅總建築面積超過37萬平方米（333萬平方尺），整體建築包括主站房、無柱雨棚、高架車場（月臺）、停車場等，總投資130億人民幣。
深圳去廣州南站: 廣州南站換乘的2兩種方法
廣州南站在地面層為出站大堂，設有2號、3號售票處、鐵路到達口、地鐵進出站、停車場等設施。 2018年2月起，位於到達西北處、面積為2000平方米的廣珠城際列車專用候車室（臨近地鐵廣州南站L、C出口）啟用，供搭乘廣珠城際「C」字頭列車旅客使用[14]。 2020年12月起，地面層再次開始改造工程：到達通道南側區域將被改造為中轉候車室[15][16]，2021年1月完工[17]。
- 這些不比浦東和虹橋和上海市區間只2和10兩條城市軌道更香。
- 由於起呢個站時，地鐵同國鐵車站都係統一設計，而且同2號綫一齊起好，所以有留咗7號綫嘅側式月臺同埋2號綫嘅兩個側式月臺結構。
- 廣深城際動車，又稱為廣深和諧號，是中國鐵路運行於廣州及深圳之間的城際動車組列車，是香港去廣州的另一方法。
- 深圳到廣州沿線設有廣州、火村、蘿崗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、新聯、太平、五點梅、長安、新橋、黃田、鶴洲、寶安、南頭、福田及皇崗20個收費站及互通式立交橋;於南頭收費站附近設有同樂檢查站。
- 而呢個站添加文化牆嘅理由係：呢個車站係廣州入面，最重要嘅門戶同埋交通樞紐，啲外來客一來首先就從呢度留低對廣州嘅最初印象。
- 由於航班抵達時間，算上提取行李等其他步驟，通常不好精確規劃，圖中“機場北出發”指已經來到機場北的地鐵站廳的時間。
- 呢個站一共有2層樓嘅地下區域，其中地下1樓係站廳，有票務設施，客務中心同商鋪；地下2樓係2號綫同7號綫嘅月臺。
初期2號綫一分為二時，南段凈延長到後滘站（今日嘅瀝滘站）一帶，但2003年改變咗規劃，鎖定2號綫去到番禺石壁一帶，重規劃成廣州新客站嘅名兼考慮到7號綫同埋2號綫三綫之間嘅轉車問題而預留咗轉車結構。 呢個站一共有2層樓嘅地下區域，其中地下1樓係站廳，有票務設施，客務中心同商鋪；地下2樓係2號綫同7號綫嘅月臺。 雖然車站冇休息室，但廁所喺站廳東北邊中間偏南位。 廣州地鐵首創嘅母嬰室喺呢個站入面都有，喺J出口隔籬。 廣州南站（粵拼：gwong2 zau1 naam4 zaam6）係一個喺廣州市嘅火車站，位置喺番禺區鐘村鎮石壁村，係個大型現代化嘅鐵路客運站。 距離廣州市嘅中心17公里，喺2004年12月30號動工興建，2010年1月30號局部啟用。
深圳去廣州南站: 月臺
可選擇環島中港通巴士、永東直通巴士等多間跨境巴士公司，上車地點多，落車地點又方便，車程約3小時，票價大約百多港元，車費較鐵路交通便宜。 高速鐵路（高鐵）以西九龍站為起點，接通香港與多個內地站點，毋須轉車，亦是香港最高速的陸路跨境交通工具，準時可靠，較少受交通情況而影響。 香港西九龍站有各式各樣的設施和商店，而高鐵列車亦有不同車廂等級及設施服務。 除了可前往原有的廣州南站外，2023年1月15日起更開通全新廣州東綫，可往返廣州東站，成為其中一種香港去廣州的交通工具熱門選擇。 廣州南站亦係廣州市內一個綜合交通樞紐，旅客可以喺站內直接轉鐵路、地下鐵、巴士、的士等交通工具。 廣州地鐵2號線、7號線、20號線、白鵝潭聯絡快線同埋佛山地鐵2號線等地鐵線都會喺廣州南站地底或者附近設地鐵站，形成一個集中嘅公共運輸交匯處。
- 2020年10月1日廣州南站運送客流43.7萬人次，而2021年10月1日運送旅客46.6萬人次，創下廣州南站開通十年以來的最高紀錄[23]。
- “廣州南發車”則是對應轉乘的廣州南車次的票面發車時間。
- 每日最早開車時間為6點，最晚開車時間為22點40分，大部分時段發車間隔為10分鐘，大部份班次車程約80分鐘。
- 廣州新客站直到2010年1月30號起好後開始局部使用，同年9月25號，2號綫一分為二後亦開到呢個站。
初期按4節車廂形式嚟起，但就快喐手時因地鐵方吸取咗6號綫嘅教訓之後，重新考慮到遠期嘅客流問題。 由於地鐵方考慮到遠期有好大客流嚟呢條綫搭，所以最後確定用6節車廂。 令原先嘅月臺嘥士整長，將原先預留嘅結構霸嗮[2]，而2號綫改址到廣州南站西廣場北邊起。 工程一直到2016年12月初起好，重將島式月臺嘅另一半「側式」嘅木板牆結構拆埋。 經過好多次設計考慮之後，地鐵站連同廣州南站一齊，喺2004年12月30號喐手起。 施工期間一次過起咗2號綫、7號綫同埋2號綫三綫嘅月臺結構。
深圳去廣州南站: 深圳北及廣州南有哪些火車站？
廣州南站預計年運送旅客量近期可達到7800萬人次，長遠規劃則為1億1600萬人次。 [9]目前車站日均運送旅客18.1萬人次，到達旅客18萬人次。 目前，廣州南站主要停靠、到發經由京廣、廣深港高鐵，貴廣、南廣鐵路以及廣珠城際鐵路的G字頭/D字頭列車，以及廣珠城際鐵路區間的C字頭列車。 廣州南站目前在地上二層（月臺層）設置站場，分為京廣場（1-19道）和廣珠場（20-28道）兩個獨立站場，設15月臺28綫（含4條正綫），包括13個島式月臺和2個側式月臺。
廣州南站開出嘅列車嘅終點站分佈如下，其中包括北京局D923次臥鋪動車組列車套跑嘅廣州南-桂林北D2368/7次（唔係日日開）。 香港上車地點：灣仔、旺角、荃灣、黃大仙、尖沙咀、太子、佐敦、觀塘、元朗、將軍澳等，服務覆蓋港九新界便利市民。 通過安檢時，建議旅客預先將身上的個人物品取出（如手機、硬幣及鑰匙等）並放置於手提袋或行李內，使過程更快捷順暢。 之後前往B3層離港大堂辦理香港及內地的出入境手續。 或者找幾個小夥伴包車吧，我同事包車有個相熟師傅，350，4個人包每人也就80多，1.5小時左右到廣州，師傅還將每個小夥伴送到家門口，或者你可以考慮一下，我很少和朋友包車，因爲我暈車…
深圳去廣州南站: 高鐵票價
2016年12月初，由於7號綫正式起好兼進入調試狀態，原先側式月臺嘅木板牆結構被拆走，月臺佈局因為變成一島一側結構而變闊咗好多。 同年月28號朝早9點，由於7號綫嘅試營運，所以塵封咗6年咁耐嘅另一邊側式月臺亦正式對外開放。 喺啱啱開通2號綫無耐，嗰時淨係用車站月臺西邊位，月臺中間雖然睇落去好似側式月臺，但實際係島式月臺（睇埋下面嘅樓層）直到2016年12月初為止。 廣州新客站直到2010年1月30號起好後開始局部使用，同年9月25號，2號綫一分為二後亦開到呢個站。
深圳去廣州南站: 香港去廣州｜01 高速鐵路（高鐵）
地下一層係地鐵嘅進出站廳同埋有1,808個停車位嘅停車場。 深圳去廣州南站 地上一層主要承擔武廣客運專線列車嘅進展作業，廣珠城際軌道交通、廣深港高速鐵路列車嘅進出站作業，口岸入境、的士站等，預留旅客入境聯檢廳，出站大廳同埋機場聯運辦理廳。 深圳去廣州南站2025 地上二層舍友口岸進展廳同埋貴賓候車室、月臺等由東向西依次佈置咗武廣客運專線車場、廣深港高速鐵路車場、廣珠城際軌道交通車場、廣茂城際軌道車場、貴廣鐵路車場、南廣鐵路車場。 深圳去廣州南站 地上三層設有客運專線嘅高架旅客候車廳，高架候車大廳面積達71,722平方米（645,498平方呎），重預留咗面積14,694平方米（132,246平方尺）嘅商業層。 成個車站建築總高度50幾米，中間有個64米嘅大跨拱形結構。
深圳去廣州南站: 深圳北至廣州南火車旅遊資訊
其中京廣場有京廣客運專綫、廣深港客運專綫經過，北咽喉銜接廣州北站、貴廣及南廣鐵路鹽步信號場，南咽喉銜接慶盛站、廣珠城際聯絡綫、廣州動力車卡段廣州動力車卡基地；廣珠場主要有廣珠城際鐵路經過，北咽喉銜接南貴廣鹽步信號場、廣珠動力車卡所，南咽喉銜接碧江站[18]。 有的,深圳北站到慶盛站,高鐵30分鐘,票價單程49.5元,比深圳北去廣州東/南站便宜30元左右,一樣在12306上買. 2014年4月10號，廣州地鐵入面嘅9個車站會再繼續添加「文化牆」嘅裝飾，當中就包括咗呢個站。 而呢個站添加文化牆嘅理由係：呢個車站係廣州入面，最重要嘅門戶同埋交通樞紐，啲外來客一來首先就從呢度留低對廣州嘅最初印象。
深圳去廣州南站: 深圳到廣州南站的汽車時刻表
目前共開行營業列車合計405對，始發營業列車327列，終到營業列車330列，跨綫營業列車76.5對[19]，經停車次位列中國大陸各鐵路車站第一位[20]。 深圳去廣州南站2025 你都沒說….我在深圳住深大地鐵站附近，在深圳灣科技園上班，廣州則是人民橋那邊，對我來說性價比最高的就是高鐵了，但其實也很廢時，舒適點而已。 我自己天生耳水不平衡，坐大巴的時候不能看書看手機，基本就只能睡覺，或者聽小說，很無聊的說，所以對我來說大巴不是一個好選擇。
深圳去廣州南站: 旅客須知
廣州南站設有配套的地鐵車站，於2010年9月25日投入使用。 目前2號綫、7號綫、22號綫和佛山地鐵2號綫停靠本站。 其中，佛山2號綫車站建於廣州南站西廣場下方，廣州2、7號綫車站設於站房下方，廣州22號綫車站設於東廣場下方。
深圳去廣州南站: 深圳北去廣州南的火車最短需要多久？
在廣州南站便捷換乘，有兩種方式，一種規範的，另外一種不規範但可以5分鐘完成換乘的。 收費區有好多部扶手電梯同樓梯、用𨋢往返月臺都得。 透過本網站 Trip.com 亦可以快速訂到香港去廣州航班，最低單程票價約 HK$1,023起；最低來回機票價格約為 HK$1,682起。 購票方法：除了到車站指定人工窗口購票之外，還可以透過銀聯閃付、官方微信「乘車碼」小程序、支付寶掃QR Code等不同方法購買車票。 每日最早開車時間為6點，最晚開車時間為22點40分，大部分時段發車間隔為10分鐘，大部份班次車程約80分鐘。 購票時，系統會將證件與車票連結，車票證件二合一，直接憑證件便可直接進行實名驗證與檢票程序，以及通過登車閘機和出閘機。
深圳去廣州南站: 深圳北去廣州南的火車票價格為多少？
廣州南站站房建築面積約為168000平方米（僅計算候車大堂和售票大堂等鐵路客運設施），車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。 深圳去廣州南站2025 目前站房採用綫上架空候車結構，並在東西兩側設置站前架空落客平臺。 站房功能上有着特殊性，大跨度、大視角是廣州南站最主要的空間設計要求，雄偉壯觀的廣州南站建築外形具有嶺南文化特色的「芭蕉葉」為設計意境，體現出它不僅是一個超大體量的鐵路樞紐站，而且建築結構本身很有藝術性。 廣州南站的候車廳、屋頂及無月臺柱雨棚均為大跨度預應力索拱索殼、三向張弦拱等新型剛結構體系。 [12]而車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉為電能後，直接為車站供電。
跨境巴士：各大旅遊公司提供從廣州各地直達香港市區的跨境巴士，費用在100元上下，耗時較長，單程在2個鐘以上，假若錯過高鐵和地鐵，可以作爲備選方案。 優點：高鐵班次多，票數充足；到達深圳站，就在羅湖口岸附近，出站後可以直接過關抵達香港；票價79.5元一張，耗時1個半鍾。 圖中的“機場北”指白雲機場2號航站樓的地下站廳，如果你要去1號航站樓（一般是非南航的航班），走城際路線要多坐一站地鐵，因而直接走9號線即可。 深圳去廣州南站 地鐵路線的缺點是：由於廣州南站來往的人流量都很大，即便是始發站，如果沒有搶到座，那就要做好在接下來超過1小時的時間內全程無座的準備。 而且對廣州地鐵南北方向線路而言，一週七天、一天從早到晚的人流量都會只多不少。 廣州南站係武廣客運專線三個始發站之一，亦係廣深港高速鐵路、廣珠城際軌道交通、貴廣鐵路、南廣鐵路嘅交匯點，重通過三眼橋聯絡線連接廣州站同廣州東站。
深圳去廣州南站: 深圳⇌廣州地鐵直達！安排上了！
相信不少香港人都會到廣州探親、工作或旅遊，而由香港去廣州都有不同的交通方法。 今次就為大家整合了五種香港去廣州方法推介，高速鐵路、廣深城際動車、跨境直通巴士、香港飛往廣州航班及城際直通車，方便準備去廣州的你作參考。 除了城市軌道交通外，廣州南站在西側設有的士站、巴士總站，東側則設有長途客運車站。 為了緩解車站周邊的士使用道路蓄車等候、影響通行的問題，廣州南站於2019年10月18日啟用的士蓄車區。
而以2022年爲基準，往後已經確定的新路線是廣州地鐵22號線北延段（芳白城際），全程貫通後將可以從廣州白雲機場經過新白雲火車站、老廣州火車站後直達廣州南站。 但鑑於廣州地鐵22號線的後通段（陳頭崗—芳村）目前也纔剛開工建設，加上北延要穿過人口密集的舊城區，未來5年內幾無可能建成，所以本回答在近年間基本不會有很大變化。 廣州南站（粵拼：gwong2 zau1 naam4 zaam6）係廣州地鐵2號綫、7號綫、22號綫同佛山地鐵2號綫嘅轉車站，喺番禺區石壁街道嘅廣州南站地下二樓。 不過站內嗰兩個站廳同三個月臺開放時間都唔同；其中，喺廣州地鐵嗰邊，2號綫喺2010年9月25號開放，7號綫喺2016年12月28號開放[1]，22號綫喺2022年3月31號開放；而佛山地鐵嗰邊，2號綫喺2021年12月28號開放。
深圳去廣州南站: 地鐵路線
還有個極省錢方法，自行車我偶爾也在節假日騎行回廣州，不過我是業餘的，純粹興趣，路上走走停停要花費12小時，有騎行愛好者選廣深拉練，他們一程也就4小時-_-。 網約巴士坐過兩次就不再坐了，在深大附近上車，基本上週五晚上回廣州那個高峯時段，車都晚點1小時以上。 深圳到廣州沿線設有廣州、火村、蘿崗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、新聯、太平、五點梅、長安、新橋、黃田、鶴洲、寶安、南頭、福田及皇崗20個收費站及互通式立交橋;於南頭收費站附近設有同樂檢查站。
在候車廳南北兩側上方設有14694平方米的商業層。 深圳去廣州南站 廣州南站的總建築面積為37萬平方米，整體建築包括主站房、無柱雨棚、架空車場（月臺）、停車場等，總投資130億元人民幣。 車站總用鋼量達7.9萬噸，約為中國國家體育場（鳥巢）鋼結構的1.7倍，另外工程又使用混凝土150萬立方米。 廣州南站目前是京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、廣珠城際軌道交通含江門支綫[9]、貴廣高速鐵路、南廣鐵路的交匯點。 廣州南站取代廣州站的主導地位，並與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路六大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐[10]。
廣州南站也是番禺區乃至廣州市內其中一個綜合交通樞紐，旅客可在站內實現鐵路、地鐵、巴士、的士等交通工具的直接轉乘。 廣州地鐵2號綫、廣州地鐵7號綫、廣州地鐵22號綫及佛山地鐵2號綫等地鐵路綫將在廣州南站地底或附近設地鐵車站，形成一個集中的轉乘中心。 機場到廣州南站距離大概60公里，打車160元~200元，不堵車時全程大概50分鐘，但途徑的廣州環城高速和機場高速都是擁堵高發路段，加上高峯時間機場和廣州南站的外部交通較爲複雜，實際用時不會比地鐵快多少，性價比較低。 深圳去廣州南站 如果你的鐵路行程有可能直接買到廣州北站，那就果斷出手。 如果必須在廣州南站上車或下車，只要可以接上廣州南—廣州北的車次，那也都是最佳的選擇。 平常時間廣州南—廣州北票價19.5元，用時只需17分鐘，可以直接在站內換乘，無須經過廣州南站極其擁擠的入站流程，即使站票也比地鐵的體驗好太多。
