乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A25、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。 本路線初時市區尾車為2400，但機場運作多年後，絕大部份離港航班於0130前起飛，由於航班需要在起飛前2小時辦理登機手續（大約需於2330左右抵達機場），導致接近深夜往機場的班次客量稀少。 由2008年6月8日起，每逢亞洲國際博覽館有大型節目舉行的日子，在散場後會加開特別班次，由機場博覽館經機場地面運輸中心開往市區，直至2017年3月20日，兩邊總站相同但於市區服務範圍較廣的A20線投入服務，該項散場特別班次改由該線提供。 九巴月票持有人如果在30日內乘搭60程九巴或龍運巴士，在扣除公共交通費用補貼後， 每程的平均車資約為9.8元。
使用成人和學生八達通卡的乘客，只需於同一個工作天內，先到九巴優惠站拍卡領取優惠，再以同一張八達通乘搭九巴，即可獲最多2元車費減免。 本路線在平日繁忙時間除了服務東湧居民往來九龍西外，也服務往來機場後勤區及機場上班及乘搭飛機的西九龍居民，假日亦有不少市民往大嶼山旅遊，延長路線後客量保持不俗。 目前本路線是機場、後勤區往返九龍市區最便宜的路線，本路線現時全程收費為$14.50，與E21A、E21B、E21D線同為九龍市區往返東湧新市鎮最便宜的路線。 本線兩個方向的車站共148個[1]，是九巴以致全港專營巴士路線中擁有最多分站的路線，也是廈村北部一帶唯一一條的對外巴士路線，由於分站眾多，行車時間亦長達近100分鐘，加上青山公路沿途私人屋苑集中路窄車多令車程更難以掌握，但若以鐵路連接，兩邊總站只需11分鐘車程。 香港公共運輸轉乘優惠是香港公共運輸機構為乘客提供的轉車優惠，乘客在轉乘優惠計劃內另一交通工具時可獲得優惠。
機場巴士轉乘優惠: 優惠模式
隨著港珠澳大橋於2018年10月24日早上0900正式通車，本路線隨即實施上述修訂改動，並提早頭車及延長尾車時間。 由於原本未能趕及與大橋同步通車的順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路），其中連接北大嶼山公路往返市區方向的支路，能夠趕及與大橋同步通車，因此運輸署安排本路線依2016年的原建議方案，在港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處上客後，改經赤鱲角路（東行）、順朗路返回北大嶼山公路，以節省行車時間及減輕機場島上道路交通負荷。 本路線最初來回均途經亞皆老街、櫻桃街、深旺道及荔寶路，後來為使本路線行車更直接及不受旺角道交通擠塞影響，於1999年12月12日起，往機場方向改經海輝道（維港灣）及連翔道，往紅磡站方向改經西九龍走廊。 乘客只要在乘搭九巴時，使用相同的八達通或電子支付繳付車費，即可享有九巴轉乘計劃為乘客提供的第二程接駁巴士車資折扣，現時九巴及龍運巴士全港設有31個轉車站。 乘搭指定「城巴機場快綫」往返機場的朋友，於乘搭機場路線之前或之後，可享有優惠價或免費轉乘城巴及新巴指定路線。 優惠只適用於使用八達通或指定電子支付工具（如信用卡）的乘客，亦須於限時內使用。
- 2002年5月31日，九巴與新巴聯手推行西區海底隧道路線轉乘優惠計劃，互轉10條路線往香港島可獲$5.0折扣，[31]優惠同樣不適用於往九龍／新界方向。
- 為了重組機場穿梭路線，城巴於1999年6月20日推行首項巴士轉乘優惠，乘客可用優惠票價互轉S52和S55線[25]。
- 使用成人和學生八達通卡的乘客，只需於同一個工作天內，先到九巴優惠站拍卡領取優惠，再以同一張八達通乘搭九巴，即可獲最多2元車費減免。
- 另外，九巴近年亦為一些旅遊路線或節日路線設立象徵式轉乘優惠，轉乘額約$1.0至2.0不等，例如5R、14S及63R線，吸引乘客接駁其他路線，而非轉乘鐵路。
- 此做法的好處是可以把轉車站變成開放式，令現金付費的乘客亦能享有優惠；缺點是經常因派發轉車票需時，耽誤車程。
- 自本線提供到站時間預報後，乘搭本線的乘客毋須在巴士站等候一段長時間，本線沿線流水客開始增加，加上本線沿途也有一些獨市位(如廈村北部一帶只有本線來往對外、青龍頭一段唯一全日來往荃灣的路線)，故仍有一定客量支持，在假日時甚至會出現滿座情況。
- 此項轉乘優惠只適用於持「機場／港珠澳大橋香港口岸員工個人八達通卡」的合資格機場／港珠澳大橋香港口岸員工。
[14]另外，若在同一西鐵綫車站出入閘、同一輕鐵車站確認入站及出站或未確認出站前便在港鐵巴士上拍卡，便不會享有轉乘優惠。 在2016年11月至翌年2月期間，九巴推出八達通即日回程八折優惠，初期城隧免費轉乘因毋需拍卡而導致無法同時享用相關回程優惠，數天後九巴更新系統，為城隧免費路線八達通系統加設0.0分段收費，自此城隧乘客亦需拍卡才能正確計算回程優惠，因八達通有該程免費轉乘紀錄，之後那程短途路線便能正確計算轉乘優惠。 機場巴士轉乘優惠2025 即使該回程優惠期屆滿，城隧拍卡免費優惠仍沒有取消，因此至今因城隧免費轉乘而失去的第三程優惠問題已不復再。
機場巴士轉乘優惠: 九龍巴士53線
經過標語設計比賽及公眾投票，運輸署正式於2000年10月底採納「轉一轉，方便又化算」口號及以中文字「巴」作藍本的標誌，作為巴士轉乘計劃的宣傳及識別方法[10]。 此做法的好處是可以把轉車站變成開放式，令現金付費的乘客亦能享有優惠；缺點是經常因派發轉車票需時，耽誤車程。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
- 目前九巴不提供同一路線八達通轉乘優惠，個別屬同一組的路線亦不提供轉乘優惠（這主要反映於大型轉車站的轉乘優惠）。
- 後來居民巴士城巴62R線亦加入計劃，官方稱其車隊共有20輛空調巴士及10輛普通巴士裝設這裝置。
- 現時最大規模的跨巴士公司轉乘是2016年11月19日起推出的龍運機場巴士及九巴轉乘計劃，牽涉龍運巴士所有A線及九巴大部份獨營巴士路線，此舉令龍運各同時途經港珠澳大橋香港口岸及青馬收費廣場的A線成為現時全港與最多其他巴士路線設有轉乘優惠的專營巴士路線。
- 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。
- 九龍站開經：九龍站站內通道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、漆鹹道南、暢運道、康泰徑、康莊道、天橋、漆鹹道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、天橋、偉業街、勵業街、觀塘道、隧道、觀塘道、鯉魚門道、藍田站巴士總站、鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道及碧雲道。
由本路線往機場方向於上車後兩小時內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往轉乘以上路線往東湧／赤鱲角方向，第二程可獲免費轉乘。 由本路線往市區方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往又一村方向，或由上述路線往海麗邨方向於上車後一小時半內轉乘本路線往機場方向，上述路線免費。 綜上所述，使用九巴月票在30日內乘搭60程九巴或龍運巴士路線，在扣除公共交通費用補貼後每程平均約9.8元。 機場巴士轉乘優惠2025 假設乘客使用九巴月票乘搭60程九巴373路線來往中環和上水，以373路線的新票價26.6元計算，乘客每月可慳逾1,000元。 以將軍澳區的短途分段收費計劃為例，共涵蓋區內16條路線，並設有27部拍卡機。 大部分路線在區內落車及拍卡後的單程車費只需5.4元，九巴亦有在指定巴士站以綠色標記提醒乘客可以拍卡享有短途分段收費計劃。
機場巴士轉乘優惠: 九巴：區域性短途分段收費
首先，九巴在3月26日推行296A和其他九龍東至新界區巴士路線的轉乘優惠計劃[19]，並於；到12月28日，九巴將轉乘計劃推廣至大老山隧道巴士路線[20]。 九廣鐵路於1988年起提供輕鐵接駁巴士服務，輕鐵乘客可在指定巴士站憑往所屬收費區的月票或單程票轉乘接駁巴士，接駁巴士乘客則憑月票或輕鐵轉車票往指定車站轉乘輕鐵。 至於專營巴士最早實行轉車票模式的轉乘優惠，是九巴通宵路線N216及N293，乘搭首程路線在九龍城轉車站下車的乘客可獲發轉車票，然後憑票轉乘次程路線，登車時可享轉乘優惠。
MoneyHero網站顯示的金融產品及服務資訊僅供參考，並非提供建議。 貸款產品比較頁面顯示的實際年利率及每月還款額是根據閣下所輸入的資料而作出之估算。 每月16日之後，到下列指定地點的「補貼領取站」（藍色機）拍卡，上一個月的補貼會自動儲入八達通卡中。 據2023年財政預算案，「公共交通費用補貼計劃」將會再次延長6個月至2023年10月31日。 港鐵、巴士及電車於2023年6月至7月陸續加價，港鐵加幅為2.3%、巴士加價3.9%至7%，而電車則由成人票HK$2.6加至HK$3，加幅達15.4%。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。
機場巴士轉乘優惠: 使用車輛
而九巴於1998年大欖隧道通車開始推出「大欖隧道巴士路線轉乘優惠」，在實施初期，九巴亦採用了轉車票模式，供乘客轉乘其他行駛大欖隧道巴士路線。 每逢節日晚上，在海底隧道巴士站候車的乘客人數大增十倍[5]，令車長難以識別兩線轉車乘客和一般乘客；因此，巴士公司在聖誕節、新年和農曆新年都會暫停提供免費轉車優惠，並會在巴士站張貼告示。 [6]為免對乘客構成不便，免費轉車優惠於2007年4月2日起改為八達通轉乘優惠，乘客須使用八達通付款方可享有轉乘優惠，自此巴士公司毋須在節日期間暫停提供優惠。 全港首項巴士轉乘優惠，是通宵過海隧巴路線121與122於1976年4月開始設立的免費轉車優惠，巴士公司在紅磡海底隧道收費廣場巴士站設立兩線專用候車區，使兩線乘客在該站下車後可隨即轉乘另一條路線；兩線班次經過特別調校，令兩線巴士能於相近時間到達紅隧收費廣場，以免其他乘客濫用免費轉車優惠，亦讓轉車乘客無須在夜深時分苦候下一班車。 機場巴士轉乘優惠 乘搭B5線往港珠澳大橋香港口岸，在登車後24小時內，於港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處乘搭任何一條往市區方向的城巴機場快線（A線或NA線），第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
機場巴士轉乘優惠: 巴士時間表
巴士轉乘優惠（Bus-Bus Interchange，簡稱BBI），是專營巴士公司提供予乘客的車資優惠之一。 公共交通費用補貼計劃自2019年推出至今，不但降低了每月交通開支水平至200元，讓更多人可以受惠，更加將補貼金額的上限增至500元。 而政府亦數次延長這項交通優惠的日期，最新於財政預算案中宣佈公共交通費用補貼計劃將延至2023年10月31日。
機場巴士轉乘優惠: 巴士加價2023｜18個交通優惠對沖加幅：轉乘、第二程半價等｜每月可慳逾1,000元
九龍巴士215R和216R線是香港的一條特別巴士路線，皆是215X線的特別班次，分別由香港體育館及佐敦（匯民道）前往順天邨。 赤鱲角機場自1998年7月6日啟用以來，A31線為荃灣市中心、葵興、葵芳、青衣南的居民提供一程往返機場的服務，不過其走線相當迂迴，對於往返荃灣市中心的乘客欠缺吸引力，而且未能覆蓋人口不斷上升的德士古道及永順街沿線私人屋苑，而長安邨一帶的居民亦只能使用繞經東湧及機場後勤區的E32線。 受疫情影響，部份城巴機場路綫已停駛多年，包括由機場來往深灣的A17號綫、來往紅磡站的A20號綫、來往慈雲山（北）的A23號綫以及來往黃埔花園的NA20號綫，4條路綫至今仍未被訂立復駛時間。 機場巴士轉乘優惠 大家乘搭城巴機場路綫前，宜先向巴士公司查詢擬搭路綫有否行駛，避免行程受到影響。 九巴於2022年10月3日開辦90及97線，與馬亞木旗下多條馬鞍山及將軍澳小巴路線提供轉乘優惠，優惠額為$1.0。 2017年7月起，九巴提供獨營過海路線與進智公交在港島區的專綫小巴互轉乘優惠，優惠額為$1.0，初時為期6個月[52]，後經多次延長至今。
機場巴士轉乘優惠: 機場交通優惠｜13大香港市區入機場交通優惠！機場巴士、機鐵都有
一直以來，政府與巴士服務營辦商在適當和可行的地點引入巴士轉乘計劃，讓乘客可享用優惠的轉乘票價前往更多目的地。 機場巴士轉乘優惠 轉乘計劃以路線組合為基礎，即乘客乘搭第一程途經主要幹道或站點（如巴士轉乘站及隧道收費廣場）的巴士服務，可憑八達通卡以優惠票價轉乘第二程巴士服務。 部分巴士轉乘計劃更涉及多於兩條路線的組合，令乘客享有更多選擇，滿足他們前往不同地點的需要。
機場巴士轉乘優惠: 香港公共運輸轉乘優惠
而於2015年直達票全面被淘汰後，城門隧道路線轉乘優惠更成為唯一一組乘客毋須使用八達通亦能享有車費扣減甚至免收車資的轉乘優惠。 由本路線於機場二號客運大樓或亞洲國際博覽館（只適用於亞洲國際博覽館舉行大型節目的指定日子及時段）上車後一小時，於機場地面運輸中心轉乘城巴機場快線A10, A11, A12, A21, A22往市區，可獲回贈第一程車費。 另外，九巴亦有和綠色專線小巴聯合推出轉乘優惠，只要乘搭指定的轉乘組合，使用成人及學生八達通的乘客即可獲得1元的車費減免，部分路線使用小童八達通的乘客亦可以獲0.5元車費減免優惠。 乘搭九巴78A皇后山至粉嶺循環線的乘客，只要以成人八達通支付車資，並於90分鐘內以同一八達通在粉嶺港鐵站入閘，或在粉嶺港鐵站出閘後的90分鐘內轉乘78A線，都可享有每程1元車費減免優惠。 由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘上述路線往香港迪士尼樂園方向，或由上述路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 由本路線往維港灣方向於上車後45分鐘內轉乘上述路線往飛機維修區方向，或由上述路線往逸東／東湧北方向轉乘本路線往機場博覽館方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
機場巴士轉乘優惠: 途經
因此，九巴及運輸署收到不少地區人士建議，在早晚繁忙時段取消停靠曲街巴士站，避免巴士須要從原有的靠右線跨過多條擠塞的行車線，纔可以在最左線的巴士站停站，以減少班次失準。 但運輸署認為因早晚繁忙時間於該站下車的乘客相當多（接近1000人次），若實施該等建議會影響現有乘客。 有見及此，九巴及運輸署建議將15號線早晚繁忙時間部份班次，改為由廣田邨開出，依本線原有行車路線至啟德隧道後，改經新山道、土瓜灣道、馬頭圍道及寶其利街，以機利士南路為終站，編號為15X（第二代），在該線營運時段，本線將不停靠漆鹹道北近曲街巴士站，同時為觀塘市中心一帶乘客提供另一特快往土瓜灣及紅磡的選擇。 「即日來回半價優惠」特別適合即日往返機場送機或工作的朋友，大家乘搭A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26、A29或A29P號綫時，使用八達通或電子支付工具（如信用卡）繳費後，於同一日的尾班車開出前，以同一張卡或工具繳付同一條路綫的回程車費，回程費用會減半。
機場巴士轉乘優惠: 服務時間及班次
早晨折扣優惠可與轉乘優惠、特惠站優惠、車費扣減及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。 九龍巴士53線是香港新界的一條巴士路線，來往元朗形點及荃灣（如心廣場），途經元朗大馬路、屏山、天水圍南、廈村、藍地、富泰邨、新墟、置樂花園、三聖邨、青山灣、掃管笏（香港黃金海岸）、屯門公路轉車站、青龍頭、深井、汀九、油柑頭、荃灣西約、柴灣角及荃灣市中心。 現時香港公共運輸機構為乘客提供的轉乘優惠，多數需要用八達通付款方可獲得優惠，但少部份巴士轉乘優惠，乘客可以用現金付款。 來回車程之間，同一張八達通不能有9次或以上的任何拍卡記錄，否則即日來回優惠便會失效。
機場巴士轉乘優惠: 香港市區入機場交通優惠【1】龍運巴士
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港﹑九龍或青衣站轉乘至機場快綫／任何港鐵之車程，包括羅湖及落馬洲站(輕鐵﹑港鐵巴士及東鐵綫頭等除外)，即可享免費港鐵接駁服務；如乘客首先乘搭港鐵後轉乘機場快綫，免費優惠則適用於較低車費之車程；如途經尖沙咀／尖東站轉車，必須於30分鐘內完成。 為配合該項改動，本路線的電子顯示牌的顯示方式較特別，往機場方向是顯示「機場／博覽館Airport 機場巴士轉乘優惠2025 & Expo」，當巴士駛至機場博覽館後，電子顯示牌會轉為「客運大樓Passenger Terminal Building」。 直至2019年11月28日，為配合機場三跑道系統項目工程，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓）。 第二組跨公司巴士轉乘計劃於2001年9月24日推出，涵蓋三條九巴與城巴聯營的東區海底隧道路線606、619及671。 乘搭上述任何一條路線往港島方向的乘客可於登車後一小時半內，憑同一張八達通卡在東區海底隧道收費廣場轉乘另一條路線往港島方向，第二程車費可減收$5.0，[30]往九龍／新界方向不設優惠。 運輸署於2016年發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議在港珠澳大橋通車當日，安排所有機場A線在青嶼幹線巴士轉乘站後，取道順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）往返港珠澳大橋香港口岸，然後才往返機場。
憑信用卡每月累積零售簽賬滿HK$2,000，透過Apple Pay或Google Pay於本地交通簽賬（巴士、的士）、快餐店、本地餅店及咖啡專門店的交易可享額外12%現金回贈。 九龍站開經：九龍站站內通道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、漆鹹道南、暢運道、康泰徑、康莊道、天橋、漆鹹道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、天橋、偉業街、勵業街、觀塘道、隧道、觀塘道、鯉魚門道、藍田站巴士總站、鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道及碧雲道。 專營巴士低排放區政策於2016年生效，215X線雖未有途經任何低排放區，其中兩條字軌卻因需要柯打駛經中環低排放區的601P線，而獲改派原屬107線的Enviro500 MMC（ATENU）。 機場巴士轉乘優惠 2014年，九巴曾將直梯巴士行走，包括富豪B9TL（AVBE，已撤離）及Enviro500（ATE，已撤離），卻在2015年全線低地臺化同時全面改派富豪超級奧林比安（3ASV）行走。 上述列表內容為截至2021年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
由於取道連接九龍灣和土瓜灣的啟德隧道，跟一般巴士路線和鐵路比較下，行車里程大大縮短，時間上有一定競爭力，加上藍田滙景花園和德田邨的居民，以及藍田邨重建陸續完成，過往使用1A線、14線和第一代14X線的觀塘道沿線乘客轉投本線，開辦初期已常常座無虛席。 隨著西九龍、尖沙咀、九龍灣和觀塘持續有摩天商業大廈落成啟用，預計客量會進一步上升，達到飽和狀態，並有進一步上升趨勢，成為九巴線王之一。 現時較常出現客滿的時段包括星期一至六早上、午飯後、傍晚及假日上午至中午由藍田開出，以及每日下午至深夜由九龍站開出的班次，即使非繁忙時間亦經常出現頂閘現象。 在繁忙時段內，會提供特別班次由藍田開往九龍站，中途不停紅磡曲街巴士站，縮短整體行車時間。 本線東行的行車時間大致穩定，但是西行的行車時間卻容易受到紅磡海底隧道以及加士居道的車龍影響，在繁忙時間，西行的行車時間會多15-20分鐘，直到東鐵綫過海延綫投入服務、西區海底隧道的專營權結束以及中九龍幹線啟用後，情況纔有望改善。
該項轉乘其後因S55線取消，改由提供雙向分段收費的E21線取代其角色。 「加強版全月通」在適用港鐵站的客戶服務中心有售，購買後將會注入在乘客的個人八達通內，搭適用路線時會自動使用。 此補貼計劃與政府或各公共交通機構的優惠沒有衝突，大家們同樣可以享用港鐵、九巴或長者搭車等優惠，不會有所抵觸。 當時青嶼幹線相當新鮮，大量市民為了一嘗乘車經過一條耗資七十億元興建的青嶼幹線，又可以到東湧轉乘嶼巴前往大嶼山其他地區遊玩，導致客量相當高，甚至需要開辦一條循環觀光路線X21疏導。 當時週末及假日部份時間並繞經東湧碼頭（現稱東湧新發展碼頭），接駁當時開辦的東湧至大澳渡輪。
機場巴士轉乘優惠: 九巴八達通及電子支付巴士轉乘計劃
近年（2010年代）設立的轉乘優惠多數為補差價及限制乘車方向；以88及88X（分別於2017及2014年開辦）為例，雖然兩條路線在大老山隧道轉乘計劃之列，但其中一程涉及此兩線則只能於同方向（即前尾兩程均前往九龍／港島或兩程均前往新界）方能享用優惠。 早期九巴設立的轉乘計劃，優惠大多劃一減$3.5，而九巴在2011年加價，$3.7車費加至$3.9，但轉乘優惠$3.7只調整至$3.8，從此一些免費轉乘的組合就不再免費，例如第二程為31、283的組合。 有時，在車費調整時會相應提高優惠額，例如2014年加價後調整為$4.2，惟在2021年加價時卻沒有相應地增加轉乘額（現時為$4.2），導致實際加幅更高。 另外，九巴近年亦為一些旅遊路線或節日路線設立象徵式轉乘優惠，轉乘額約$1.0至2.0不等，例如5R、14S及63R線，吸引乘客接駁其他路線，而非轉乘鐵路。 受《九廣鐵路公司條例》第4條所限，九鐵接駁巴士不屬於九廣鐵路權力範圍[15]，九廣鐵路無權收取巴士車資，又難以在東鐵間增設轉乘優惠，導致乘客濫用免費接駁巴士服務，以致與九巴區內線造成競爭。 八達通於1997年9月1日面世，屬輕觸式智能卡系統，設計上允許營辦商確認乘客前10次乘搭的路線及時間，從而減少了乘客在轉乘時逃票的可能性。
機場巴士轉乘優惠: 巴士轉乘優惠
大嶼山巴士的乘客只要使用成人八達通乘搭指定路線，並在90分鐘內在港鐵東湧站入閘，或在港鐵東湧站出閘後的90分鐘內轉乘指定大嶼山巴士路線，即可享有1元的車費折扣優惠。 由以上路線於機場上車後一小時半內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往市區方向，第二程可獲免費轉乘；於東湧乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時半內於於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往市區／將軍澳方向，只需補付本路線全程車費與第一程車費之間的差額。 由上述路線往機場方向於上車後兩小時轉乘本路線往東湧／機場後勤區／機場／機場博覽館，第二程可獲免費轉乘；於機場博覽館至東湧乘搭本線之乘客，於上車後兩小時內轉乘上述路線往油塘方向，第一程車費可獲回贈。 九廣西鐵2003年12月20日通車，隨即於當日聯同九巴、新巴及以及兩間專綫小巴營辦商為轉乘指定巴士或專綫小巴路線的乘客提供優惠，以鼓勵市民乘搭新鐵路。 西鐵轉乘過海巴士的成人車費優惠為$1.5，非過海巴士線的優惠為$1.0，轉乘專綫小巴的優惠為$0.3至$1.0不等[40]，有關優惠會在六個月後檢討[41]。
城巴及新巴方面，有些路線設有與同一路線反方向八達通轉乘優惠，多出現於總站設於單向環向的街道上的路線，計有城巴5B、6、6X、7、73、76、260、E21A、新巴63及702線。 城巴N72及N90線自開辦起已在香港仔隧道收費廣場設有相類似的轉車模式，在車長協助下轉乘另一條路線[7]。 於機場博覽館有大型節目舉行的日子的指定時段，離開機場一號客運大樓（暢航路）後，經機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路後返回原有路線，並於航展道機場博覽館對出加設巴士站。
在八達通面世後，政府在1999年5月3日批出九鐵接駁巴士特許經營權予九巴，九巴租用九廣鐵路巴士部的車隊運作。 鐵路乘客使用同一張八達通乘坐接駁巴士及鐵路，系統只會收取較高收費一程的車資，而其餘非接駁鐵路的乘客（包括同一車站出入閘）或非使用八達通的鐵路乘客便須繳付巴士車資。 乘坐九巴過海路線的乘客，無論是在上車前或是落車後轉乘電車，只要乘搭的是指定的30條九巴獨營過海路線，即可享一程電車車資扣減，大人和小童都適用。 「九巴月票」於2018年3月起正式推出，適用於全港逾400條九巴路線，包括常規路線、馬場專線、通宵線、口岸線以及假日特別線，亦適用於跨公司的聯營過海線。 機場巴士轉乘優惠 以普通打工仔每月返22日為例，若每日搭2程九巴，平均每程車費要超過$17.7才能回本，較適合長途線乘客。 逢星期一至五（公眾假期除外）早上7時15分至8時15分，使用成人八達通於任何指定核心市區車站出閘，即可享車費65折優惠。
