全冷後，此路線於2012年加入丹尼士三叉戟12米（ATR）取代部分富豪超級奧林比安（3ASV）。 土瓜灣去觀塘2025 2015年5月再次加入富豪超級奧林比安（3ASV）取代丹尼士三叉戟（ATR）及富豪奧林比安12米（3AV），並於2015年6月全線低地臺化。 2018年12月，改派富豪B9TL 12米（AVBWU，已撤離）及Enviro500 MMC（ATENU），為首次加入低排放巴士行走，同時全線直梯化。 2011年1月21日，此路線改為全空調服務，僅餘的三輛非空調巴士（S3V10、S3V11、S3V21）被三輛富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV52／GN3486、3AV113／GR614、3AV157／GY8940）取代。 2001年前，此路線（包括前身13K線）受安運道左轉暢運道往紅磡的彎位過窄影響，不能派出11米或以上的巴士行走，因此當時用車以利蘭奧林比安9.7米（BL）及丹尼士喝采（N）為主。
[12] [13] 土瓜灣去觀塘 至1920年代，土瓜灣村落隨市區的擴展而消失，同一時期拆卸的還有附近九龍寨的馬頭圍、馬頭角和二王殿村等。 [14]其中香港元興電機織染廠就是其中一例，另外是製造燈塔牌手電筒的香港捷和製造廠（1947）有限公司、專業漂染各種布匹的禎昌染布廠、製造火水燈的立泰製造廠有限公司和製造機器的新聯機器廠等等。 對香港仔乘客而言，小巴定線遠較專營巴士迂迴，再者知名度不足，引致乘客量偏低。 為節省資源集中經營公共小巴香港仔至旺角線，小巴業者多年前已不提供全日服務。
土瓜灣去觀塘: 香港十八區景點
[34]當中最為街坊不捨的是有20年歷史被稱為「街坊食堂」 的潮汕美食[35]。 運輸署在2012年11月30日的觀塘區議會屬下交通及運輸委員會會議中提出開辦15X線[8]，有觀塘區議員稱有關建議獲該會通過，本線擬於2013年1月14日起投入服務[9]，結果到了一星期後，即2013年1月21日才正式投入服務[10]。 此路線開辦之初，九巴派出利蘭奧林比安11米（AL）、丹尼士巨龍11米（AD）及富豪奧林比安11、12米（3AV）為此路線掛牌車。 踏入廿一世紀，此路線獲派丹尼士三叉戟12米（ATR，已撤離）及富豪超級奧林比安12米（3ASV，已退役），提供低地臺服務，直至2015年才全線低地臺化。
九龍巴士215R和216R線是香港的一條特別巴士路線，皆是215X線的特別班次，分別由香港體育館及佐敦（匯民道）前往順天邨。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 觀塘（翠屏道）開經：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭湧道、木廠街、土瓜灣道及新碼頭街。 2023年6月，恆基地產以強拍統一土瓜灣落山道72至76B號及土瓜灣道72至76B號項目業權。 恆地過去花上7年時間、斥逾41億元購入土瓜灣4個地盤一併發展重建，範圍包括土瓜灣道68A至76B號、落山道58至76號、下鄉道14至20號、麗華街1至7號，以及美華街1至9號及2至8號，總地盤面積約4.25萬平方呎，可建總樓面約38.2萬平方呎。
土瓜灣去觀塘: 九龍城碼頭：來回北角航線
本線東行的行車時間大致穩定，但是西行的行車時間卻容易受到紅磡海底隧道以及加士居道的車龍影響，在繁忙時間，西行的行車時間會多15-20分鐘，直到東鐵綫過海延綫投入服務、西區海底隧道的專營權結束以及中九龍幹線啟用後，情況纔有望改善。 1989年8月，東區海底隧道及地鐵東隧支線（現為港鐵將軍澳線一部份）通車，不少原本乘搭本路線往來觀塘至中環的乘客，便改乘鐵路及東隧巴士，令到不少觀塘區乘客流失，加上有更多東隧巴士線投入服務及紅色小巴競爭，乘客多不會坐足全程。 不過，由於本路線能直達港九的心臟地帶，加上班次頻密，四十多年來都是往來中西區、紅磡、土瓜灣及九龍東區的主要路線，由早到晚都客似雲來，平日繁忙時間班次更達2分鐘一班，曾一度是4條班次最頻密的過海隧道巴士線之一（另外三條為112、681及962P線）。 隨著香港第四條過海鐵路——港鐵東鐵線（紅磡至金鐘段，又稱過海段）於2022年5月15日通車，本路線主要客源的土瓜灣、紅磡一帶，從此可以乘搭港鐵屯馬線於紅磡站轉乘東鐵線過海，本路線客量出現明顯流失，班次亦出現明顯削減。
- 九巴和中巴為應付龐大需求，又引入巨型巴士行走，九巴採用丹尼士巨龍12米（3N）和利蘭奧林匹克12米（3BL）。
- 2016年6月，市建局宣佈在土瓜灣推出3個以小區重建發展概念的項目，涉及鴻福街、銀漢街、啟明街及榮光街合共97個街號。
- 11B線是馬頭圍來往九龍灣及觀塘的主要路線，雖然本線部份路段與鐵路和多條巴士線重疊，但本線收費便宜及班次頻密，客量一直不俗。
- 不過，由於本路線能直達港九的心臟地帶，加上班次頻密，四十多年來都是往來中西區、紅磡、土瓜灣及九龍東區的主要路線，由早到晚都客似雲來，平日繁忙時間班次更達2分鐘一班，曾一度是4條班次最頻密的過海隧道巴士線之一（另外三條為112、681及962P線）。
- 藍田（廣田邨）開經：碧雲道、連德道、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、隧道、觀塘道、天橋、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆鹹道北、漆鹹道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、柯士甸道西、雅翔道、迴旋處、雅翔道及九龍站站內通道。
此路線共獲派14輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，並有來自1A及15線之柯打。
土瓜灣去觀塘: 服務時間及班次
九龍站開經：九龍站站內通道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、漆鹹道南、暢運道、康泰徑、康莊道、天橋、漆鹹道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、天橋、偉業街、勵業街、觀塘道、隧道、觀塘道、鯉魚門道、藍田站巴士總站、鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道及碧雲道。 11X線西行走線直接，客量不俗，繁忙時間經常頂閘，和樂邨乘客難以上車。 但東行即使途經觀塘繞道，但需途經觀塘道迴旋處方可進入協和街，導致實際時間比類近路線的時間更長，除了繁忙時間外客量只屬一般。 11B線是馬頭圍來往九龍灣及觀塘的主要路線，雖然本線部份路段與鐵路和多條巴士線重疊，但本線收費便宜及班次頻密，客量一直不俗。 藍田（廣田邨）開經：碧雲道、連德道、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、隧道、觀塘道、天橋、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆鹹道北、漆鹹道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、柯士甸道西、雅翔道、迴旋處、雅翔道及九龍站站內通道。
因此，九巴及運輸署收到不少地區人士建議，在早晚繁忙時段取消停靠曲街巴士站，避免巴士須要從原有的靠右線跨過多條擠塞的行車線，纔可以在最左線的巴士站停站，以減少班次失準。 但運輸署認為因早晚繁忙時間於該站下車的乘客相當多（接近1000人次），若實施該等建議會影響現有乘客。 紅色小巴佐敦道至觀塘線，簡稱「官佐線」，來往觀塘（裕民坊）及佐敦道，由香港九龍新界公共專線小型巴士聯合總商會營辦，提供觀塘與牛頭角往返佐敦之服務，途經土瓜灣，為一條客量甚高的小巴路線。 本路線提供觀塘市中心、牛頭角、太子道東、土瓜灣、紅磡往返灣仔、中環、西營盤及堅尼地城的過海隧巴服務，去程加停金鐘，於1972年8月5日隨香港第一條海底隧道－－紅磡海底隧道通車開辦（同日開辦的有102及103），是首批老牌過海隧巴路線，已有接近50年歷史。
土瓜灣去觀塘: 九龍巴士11B線
2014年，九巴曾將直梯巴士行走，包括富豪B9TL（AVBE，已撤離）及Enviro500（ATE，已撤離），卻在2015年全線低地臺化同時全面改派富豪超級奧林比安（3ASV）行走。 土瓜灣去觀塘 安泰（北）開經：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、觀塘道、天橋、啟福道、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、大沽街、寶其利街（粵語：寶其利街）、機利士南路、暢運道及安運道。 可是，一旦到了天后誕（農曆三月廿三日）與龍母誕（農曆五月初八與八月十五），前來參拜者便會驟增；尤其是觀音借庫的日子（農曆正月廿六），土瓜灣天后廟更會變得門庭若，因為這裡是除紅磡觀音廟外，九龍城區內另一熱門觀音借庫地點。
土瓜灣去觀塘: 馬頭角煤氣鼓：集體回憶
本來龍母是供奉於九龍城海心廟之內，及至 1960 年代因城市發展，海心廟被迫清拆，廟內的龍母便遷移至土瓜灣天后廟，海心廟牌匾「海心龍母」亦寄存在這裡。 坐落於下鄉道與落山道交界的土瓜灣天后廟（Tin Hau Temple, To Kwa Wan）建於 1885 年，歷史可追溯至清朝光緒年間，已被列為香港三級歷史建築，由華人廟宇委員會管理。 其時海邊居民都喜歡供奉「天后」，亦即「媽祖」，相傳她身懷異能，經常來往海上拯救遇險的人，為保祐海上安全，居民便建廟來紀念及供奉天后。 昔日建廟時鑄造的銅鐘仍在，而門額「天后古廟」四字也是由建廟一直保留至今。 經觀塘區議會、運輸署及九巴多方協調及實地試車後，將此路線安泰總站定於安茵街德泰樓對面的停車灣，並於2021年3月8日實施。
土瓜灣去觀塘: 途經
由於取道連接九龍灣和土瓜灣的啟德隧道，跟一般巴士路線和鐵路比較下，行車里程大大縮短，時間上有一定競爭力，加上藍田滙景花園和德田邨的居民，以及藍田邨重建陸續完成，過往使用1A線、14線和第一代14X線的觀塘道沿線乘客轉投本線，開辦初期已常常座無虛席。 隨着西九龍、尖沙咀、九龍灣和觀塘持續有摩天商業大廈落成啟用，預計客量會進一步上升，達到飽和狀態，並有進一步上升趨勢，成為九巴線王之一。 現時較常出現客滿的時段包括星期一至六早上、午飯後、傍晚及假日上午至中午由藍田開出，以及每日下午至深夜由九龍站開出的班次，即使非繁忙時間亦經常出現頂閘現象。 在繁忙時段內，會提供特別班次由藍田開往九龍站，中途不停紅磡曲街巴士站，縮短整體行車時間。
土瓜灣去觀塘: 九龍巴士15線
至於中巴方面，用車卻比九巴遜色得多，開辦初期主要用來自英國的二手巴士為主。 這些車載客能力比起九巴丹拿E型甚為失色，而車廂座位又以原裝絨毛座位為主，每逢天雨潮濕的時候，乘客乘坐中巴時，都會感到極不舒服。 土瓜灣去觀塘2025 直到後來中巴改用丹拿珍寶（LF）行走，服務和載客量才能與九巴看齊。
土瓜灣去觀塘: 服務時間
2001年更改走線後改派利蘭奧林比安11米（S3BL）三軸巴士及加入丹尼士巨龍11米（AD）空調巴士行走。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 又例如，2006年市建局發言人表示，1998年宣佈的25個重建項目並不包括土瓜灣北部馬頭角十三街。 土瓜灣去觀塘2025 [10] 而實際上十三街位處馬頭角，因土瓜灣/馬頭角本有新山作天然分界線，但後來新山被削平而變得不明顯，造成地名擴散/縮細的爭議，尤其以沙中綫宋皇臺站/土瓜灣站命名爭議最盛。 隨著土瓜灣的發展及港鐵土瓜灣站落成，土瓜灣之名氣蓋過周邊的少用地名，因此政府及媒體經常將附近之馬頭圍、馬頭湧、馬頭角、靠背壟甚至老龍坑歸入廣義之土瓜灣。
土瓜灣去觀塘: 九龍巴士11X線
上述列表內容為截至2023年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 土瓜灣去觀塘2025 土瓜灣去觀塘 隱身於馬頭角明倫街與忠信街交界一帶，走過一家又一家的車房，你會看到斑駁的牆上居然出現了一代影星阮玲玉的身影。
土瓜灣去觀塘: 巴士意外
中巴採用珍寶型巴士行走後，九巴也不甘後人，又在本路線引入丹拿珍寶行走，後來又改用利蘭勝利二型。 確頭設有大型巴士總站，提供多條不同路線的巴士往返全港各區外，更提供一條往返北角的新渡輪航線，約每半小時一班船，可以輕鬆吹著海風前往港島區，早前紅隧一度封閉時，渡輪就成為區內居民過海的便利之選。 鄰近的馬頭角碼頭因為中九龍幹線工程而暫時拆卸，將來會在原址重建。 二十世紀八十年代地鐵（現稱港鐵）觀塘線通車，並未影響本路線的客量，相反仍然不斷上升。
公共運輸交匯處於2021年4月2日起啟用，九巴亦繼承以前「觀塘（裕民坊）」總站的稱呼（官方名稱為「裕民坊公共運輸交匯處」）。 2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由九巴及城巴聯營。 在東區海底隧道通車前，本路線是東九龍往來灣仔、中環、西區的唯一過海巴士服務，當時不論上下班時段，抑或非繁忙時間，都有大批乘客乘坐，車廂幾乎座無虛席，這情況尤其是以七十年代初，紅隧通車初期至為明顯，所以自開辦以來，本路線皆以巨型車種為主力車隊。 土瓜灣去觀塘2025 開辦初期，九巴是以丹拿E型巴士為主，該款巴士長度有34呎（約10.6米），在當時是最長的巴士車種，全車載客量共123人。 值得一提的是，丹拿E型的車廂特別裝有乳膠座位，當時九巴車隊多用纖維椅，所以這批丹拿E型是九巴服務的一個突破。
土瓜灣（英語：To Kwa Wan），古稱土家灣[1]，是位於香港九龍半島東南部的一個海灣。 土瓜灣行政上屬於九龍城區的五個分區之一（即紅磡、土瓜灣、九龍城及九龍塘、何文田和啟德）。 [2] 土瓜灣去觀塘2025 土瓜灣之大致位置為紅磡以北，何文田以東，九龍城以南，啟德以西。
土瓜灣去觀塘: 行車路線
九龍巴士11X線是香港九龍的一條巴士路線，來往安泰（北）及紅磡站。 土瓜灣去觀塘 此線往紅磡方向途經啟德隧道及土瓜灣道（土瓜灣「下路」），往安泰方向因土瓜灣沒有支路駛入啟德隧道，須行經馬頭圍道（土瓜灣「上路」）、馬頭湧道、太子道東及觀塘繞道。 15線提供來往觀塘及紅磡的流水服務，但與多條巴士及小巴路線重疊和收費又欠優勢，繁忙時間又有走線直接的九龍巴士15X線，分薄客源。
