長沙灣（蘇屋邨）開經：廣利道、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆鹹道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、天樂裏（粵語：天樂裏）、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街及百福道。 現時九巴的用車為5輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。 紅磡去北角2025 長沙灣（蘇屋邨）開經：廣利道、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆鹹道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、天樂裏（粵語：天樂裏）、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街及百福道。
- 紅磡機利士南路以西及蕪湖街以南一帶乃有名的售賣殯儀物品及提供殯儀服務的範圍，單是暢行道一帶已經有三間殯儀館。
- 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。
- 北角（百福道）開經：百福道、健康中街、英皇道、高士威道、伊榮街（粵語：伊榮街）、邊寧頓街、怡和街、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆鹹道北、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、長發街及廣利道。
- 2022年9月，九巴加入一輛富豪B9TL 12米樣辦車（AVG）行走；及後於同年11月調走，並調入一輛富豪B8L 12米（V6B）取而代之。
- [27][28]其後於70年代加入雙頭車載客渡輪，分別民榮級雙頭渡輪及黃埔船廠製造的雙頭渡輪（民家及民權號）航行。
- 本線當時是中巴獨有型號11.45米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型（MB）及三軸巴士（ML）經常出現路線。
- 1992年加入空調巴士行走時，九巴用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）為主，當不同批次的富豪奧林比安11.3／12米（AV、3AV）先後於1994年及1997年投入服務時，此路線隨即引入。
東鐵綫連接著屯馬綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫等五條鐵路綫。 用車會調走106P線，並有來自92線之柯打，多為Enviro500 MMC 11.3米（E6M）。 另外，亦不時出現富豪B8L 12米（V6B）特見。 1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運，船隻改派聲威18、海達利及聲威11號航行，並輔以雙層船（忠英顯傑）行走。
紅磡去北角: 紅磡馬頭圍道87號新福閣酒樓縱火案
大家可吹著海風，欣賞着維港兩岸蜚聲國際的景色，優哉遊哉地前往目的地，一探紅磡好去處。 九巴方面，現時本線獲派14輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B8L 12米（V6B）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。 此航線與新渡輪北角至紅磡航線對調運作，例如由九龍城出發的聲威11抵達北角時，便改行新渡輪北角至紅磡航線，前往紅磡，反之亦然。 此航線主要採用2艘鋼製渡輪航行，分別是聲威11（A9693）及裕河號（A8983）；平日繁忙時間會加派「聲威6」（A8813）航行。。
其後油蔴地小輪與政府磋商後，此航線的汽車渡輪於1965年1月27日投入服務[12]，並在當日燃一喜炮替代開幕儀式；但於1974年7月1日取消並由北角至觀塘的汽車渡輪取代。 除了乘地鐵及巴士前往外，亦可試搭小輪來往中環及紅磡碼頭。 同樣坐擁寬廣維港景色的香港九龍海逸君綽酒店，亦鄰近黃埔地鐵站，非常方便。 這間酒店的特別之處在於其著名的餐廳，如 The 紅磡去北角2025 Promenade 及海雲天。
紅磡去北角: 北角 – 紅磡
現時九巴使用11輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬荔枝角車廠。 紅磡去北角 2022年9月，九巴加入一輛富豪B9TL 12米樣辦車（AVG）行走；及後於同年11月調走，並調入一輛富豪B8L 12米（V6B）取而代之。 2016年10月，九巴一度加入斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD1／TE7277）行走此路線，現已調離。
The Promenade 紅磡去北角2025 提供自助早、午、晚餐，海雲天則提供精緻粵菜，兩間餐廳都有落地玻璃，為食客提供了絕佳的維港景色。 繁忙時間渡輪約20分鐘一班，非繁忙時段則約50分鐘一班，星期日及公眾假期班次略有不同，詳情請參閱富裕小輪航班表。 紅磡去北角 如身高達或超過95釐米，除非能出示有關証明，否則均當作3歲或以上小童計算。 持月票者可不限次數乘搭「北角至九龍城」及「北角至紅磡」航線。 紅磡機利士南路以西及蕪湖街以南一帶乃有名的售賣殯儀物品及提供殯儀服務的範圍，單是暢行道一帶已經有三間殯儀館。
紅磡去北角: 服務式住宅、酒店、商廈
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 在2012年1月15日起，本線一口氣換入14輛富豪B9TL（配置Wright Eclipse Gemini 2車身及歐盟五型引擎）12米低地臺巴士，進一步提升本線質素。 據消息，換入該批巴士的主要原因，是因為新一批車設有多個閉路電視以監察車內情況。 紅磡去北角 因為此線於2011年底開始有多輛巴士被人割破座椅，在不足3個月已發生9宗有關案件，共有30張座椅需要更換，損失逾50,000元[9]。 乘客登上本線往黃大仙後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘606A線往彩雲，或從606A線往耀東邨後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往藍灣半島，次程車資全免。 106線走線迂迴，車程冗長，沿途駛經多個繁忙路段，班次容易受到交通擠塞影響而不穩，對柴灣及小西灣乘客而言吸引力不足。
106線因定線遠比油蔴地小輪西灣河至九龍城渡輪航線迂迴，以至106線客量偏低[註 1]，因此在1980年代末期曾一度淪為養老線，尤以中巴的班次為甚。 路線開辦初期，兩巴用車均以丹拿珍寶（九巴：D，中巴：LF）為主；此外，九巴班次亦曾派岀丹拿E型行走[15]。 紅磡去北角 其後九巴改派利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N），中巴亦改派利蘭勝利二型（LV）。 本線當時是中巴獨有型號11.45米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型（MB）及三軸巴士（ML）經常出現路線。 另外，中巴艾莎富豪B55三軸巴士（AL０亦會客串本線。
紅磡去北角: 巴士轉乘優惠
乘客如需攜帶貨物登船（體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李箱或行李袋除外），須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票。 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。
紅磡去北角: 開辦日期
2015年10月19日，54歲的內地遊客苗先生隨某低價香港旅遊團（深圳出發）前往紅磡D2珠寶店，因嫌該店內商品太貴且折扣太低而拒絕購物，未購買任何商品。 苗先生與同行一女性團友張女士（53歲）正準備離開時，被該團女團長鄧某（32歲）攔住去路並上前交涉，張某隨即和團長理論並有激烈拉扯。 正當苗先生準備勸架時，三名內地男子將張某拖出店外並對其拳打腳踢。 苗某被送往醫院救治，但仍於20日上午10時不治身亡。 紅磡去北角 早期的紅磡位於大環與紅磡灣之間的一窄岬地，最初只有大環是陸地，而現今紅磡灣核心區域（即港鐵紅磡站一帶）都是海洋。
紅磡去北角: 使用條款及免責聲明
後來這些巴士逐步與101線的Enviro500 紅磡去北角 12米（ATE）交換。 新渡輪在2000年接辦此航線初期，仍然以上述船隻航行；而其後重新調入聲威6號以取代聲威18號，其後於2001年重新調入裕河號[32]，並於翌年起取代海達利號。 紅磡去北角2025 北角（百福道）開經：百福道、健康中街、英皇道、高士威道、伊榮街（粵語：伊榮街）、邊寧頓街、怡和街、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆鹹道北、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、長發街及廣利道。 由於屬於油尖旺區的部份和黃埔相距甚遠，反而靠近尖東，故不少人誤會該帶為尖東的一部份，以為只有屬於九龍城區的部份纔是紅磡灣。
紅磡去北角: 紅磡壁畫樓梯
紅磡必嘉街與黃埔街一帶為飲食小店的集中地，除著名的時新快餐店外，亦包括中日韓臺美食，吸引不少年輕人。 紅磡去北角 [13]紅磡崇潔街是一條食肆林立的美食街，吸引不少遊客慕名而來，又被稱為崇潔美食街。 想要參觀特色建築，可拜訪紅磡觀音廟；想去壁畫前影相，可到佛光街天橋兩旁的海洋樓梯；想一邊野餐一邊欣賞無敵大海景，可到香港嘉裏酒店公共空間。
紅磡去北角: 馬頭圍道唐樓倒塌事件
1992年加入空調巴士行走時，九巴用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）為主，當不同批次的富豪奧林比安11.3／12米（AV、3AV）先後於1994年及1997年投入服務時，此路線隨即引入。 中巴用車以利蘭奧林比安11米（LA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主，其後亦加入富豪奧林比安11米（VA）行走。 至1998年新巴接辦此路線時，兩巴用車仍然不變。 由於應港島居民要求，導致本線不斷延長路線，因此本線在港島區的路線相當迂迴，因此特意乘搭本線的乘客甚少，多數是因102、112等線無法上車而乘搭本線來往紅隧到紅磡站轉乘東鐵綫的乘客。 但該線在繁忙時間亦有很多乘客在尖沙咀及尖東等候，客量未至於太差。
紅磡去北角: 紅磡灣
但由於車務調動關係，當該批車行走其他路線時曾出現不正確的語句，如「我係第6隻？」（行走6號線時）。 九巴共派出10輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作此路線之掛牌車，並於繁忙時間有來自934、935及948線之柯打。 新渡輪亦回覆指，由於營運成本包括租用其他船隻營運北角至紅磡及九龍城航線的支出，及燃油等開支上升，若新渡輪4月續航，須加價纔可穩定營運成本。
紅磡去北角: 港鐵路綫圖
2015年10月19日，54歲的內地遊客苗先生隨某低價香港旅遊團（深圳出發）前往紅磡D2珠寶店，因嫌該店內商品太貴且折扣太低而拒絕購物，未購買任何商品。 苗先生與同行一女性團友張女士（53歲）正準備離開時，被該團女團長鄧某（32歲）攔住去路並上前交涉，張某隨即和團長理論並有激烈拉扯。 正當苗先生準備勸架時，三名內地男子將張某拖出店外並對其拳打腳踢。 苗某被送往醫院救治，但仍於20日上午10時不治身亡。 本線為香港現存唯一常規循環過海巴士線，亦為僅有四條不途經專營巴士低排放區的全日聯營過海巴士路線之一[2]。 李軒朗曾就新渡輪加價理由，向運輸署索取相關財務數據，但署方以保密協議為由拒絕，僅稱按其預測，上述兩條航線若不獲批加價，將於2021/22年度起錄得虧蝕。
