前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 星期一至五1715, 1745開出班次改經暢運路，機場南交匯處，暢連路，東岸路，東耀路，東輝路，東岸路，觀景路，駿明路，觀景路，駿運路交匯處，機場路後返回原有路線。 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A25、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。
由於應居民要求，本路線不斷延長，引致行車時間很長，達到一程車要115分鐘的行車時間，而且因中環塞車問題，行車時間進一步加長，令到居民及遊客改乘昂貴但更快捷的港鐵機場快線前往機場，導致乘客流失。 因此2001年4月2日重組港島機場路線中，北角至銅鑼灣的服務由A11線取代，本路線則改經北角一段的東區走廊，縮短行車時間來搶回機場快線乘客，2001年7月22日起配合藍灣半島巴士總站啟用而遷往該處。 城巴為將機場網絡擴大，於2002年1月27日起繞經西營盤（嘉安街一帶），並與多條路線提供轉乘優惠，原是服務西區居民往返機場，卻成為石塘咀乘客往東區的主要路線，但只限單向，因為由東區乘搭本路線往石塘咀要支付全程$45，這個使命後來由新巴於2013年7月14日開辦18X線完成，但總站只在筲箕灣。 由於本路線不斷改動和延長，導致全程行車時間達兩小時，而且中環及灣仔告士打道一帶經常塞車，令行車時間極不穩定，前往機場乘飛機的乘客，為免錯過航班，都寧願乘坐車資昂貴，但較快捷和班次穩定的港鐵機場快綫前往機場，引致乘客不斷流失。
小西灣機場巴士: 行車時間
因此城巴在2001年4月2日重組A11及A12線，A12線往機場方向改為到北角糖水道和英皇道交界後上東區走廊，不經灣仔、銅鑼灣和炮臺山，以節省行車時間，希望提升乘客量，而前往小西灣方向也不經銅鑼灣和炮臺山，亦因此成為西隧首條途經東區走廊的全日專利過海巴士路線。 2001年7月22日，由於藍灣半島巴士總站啟用，A12線的總站遷往該處。 本路線提供穿梭小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚湧、北角、炮臺山、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環、西營盤、石塘咀及堅尼地城的通宵巴士服務，於1996年4月22日起投入服務，是城巴第一條貫通港島東西的通宵路線，在8X、10、780及788線收車後，繼續服務東區居民，需求在凌晨後兩小時往東區方向為最大。 初時往來小西灣至中環（港澳碼頭），小西灣總站當時設於小西灣體育館現址，2001年7月23日凌晨起配合藍灣半島巴士總站啟用而遷往該處。 本路線曾於《路線表令》上列作獨立路線，但於2015年併入8X線，成為其特別班次。
2020年1月，城巴及運輸署建議本路線來回程改經全段中環及灣仔繞道，不再停經中環（往機場方向）及灣仔北（往小西灣方向），以縮短車程及提升對東區居民吸引力。 可惜同年年初新型冠狀病毒疫情爆發，導致香港航空客運交通陷於大幅萎縮，同年4月22日起臨時改為袛於每日早上及下午至晚上提供服務，其後服務更不斷縮減，一度袛於每邊早上及晚上各對開五班。 隨著疫情變化，特區政府於2022年9月26日起取消機場入境隔離檢疫，但當時本路線尚未恢復全日服務。 因應中環及灣仔繞道的主幹道隧道於2019年1月20日通車，導致林士街天橋不能直通幹諾道中（東行），本路線於繞道通車當日起，往小西灣方向由林士街天橋改經民寶街、耀星街、龍和道及分域碼頭街，返回告士打道原有路線，不再經幹諾道中、畢架街隧道及夏愨道。 小西灣機場巴士2025 為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓）。
小西灣機場巴士: 巴士轉乘優惠
由本路線往中環方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往中環方向，或由上述路線往柴灣(東)方向轉乘本路線往小西灣方向，第二程免費。 為配合789線投入服務，由1999年7月5日起，在789線服務時段，往中環方向不停金鐘，後為配合因新巴及城巴結盟導致港島東區部份巴士路線重組，由2004年5月31日起，除每日早上部份班次外，所有班次往中環方向不停金鐘，往來金鐘的服務由提升至每天全日服務後的789線取代行走。 2023年2月13日：A12來回方向改經中環及灣仔繞道，往機場方向取消幹諾道中「皇后像廣場」及「砵典乍街」站，往小西灣方向取消告士打道「香港演藝學院」及「入境事務大樓」站，並回復每天全日服務[15][16]。 雖然本路線服務範圍廣泛，但只服務小西灣、柴灣至上環一帶，港澳碼頭以西的西營盤、石塘咀及堅尼地城一帶卻完全欠奉，而且一直以來，該帶欠缺常規的通宵巴士服務，居民於深宵時段只能乘搭「北流水」紅色公共小巴路線出入。
- 小西灣（藍灣半島）公共交通總站（Siu Sai Wan (Island Resort) Public Transport Terminus），位於港島東區小西灣小西灣道28號藍灣半島基座，毗鄰小西灣運動場與海濱長廊，富欣花園、漢華中學及福建中學（小西灣）對面，乃一室內巴士總站。
- 於1997年8月31日投入服務，1997年11月2日提升至全年假日服務，途經柴灣、大潭及赤柱，只於泳季星期日及公眾假期提供服務。
- 凡使用八達通卡乘搭城巴機場快線，即日來回機場（或青嶼幹線收費廣場）及市區的乘客，可獲回程半價優惠。
- 可惜同年年初新型冠狀病毒疫情爆發，導致香港航空客運交通陷於大幅萎縮，同年4月22日起臨時改為袛於每日早上及下午至晚上提供服務，其後服務更不斷縮減，一度袛於每邊早上及晚上各對開五班。
- 由於本路線的輔助線P12客量稀少，因此本路線由2005年4月25日起，逢星期一至五早上往機場方向及下午往小西灣方向的部份班次，繞經港龍及中航大廈及國泰城，並增加轉乘優惠路線。
- 至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。
於2000年3月31日投入服務，由城巴營運，途經小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚湧、北角、東區海底隧道、大老山隧道、沙田第一城及馬鞍山，為新巴最長的獨營巴士路線。 於2023年3月20日起投入服務，途經百勝角、日出康城、將藍公路、東區海底隧道、北角、鰂魚湧、西灣河、筲箕灣及柴灣，只於平日繁忙時間服務。 小西灣邨巴士總站曾經分為南、北兩翼，於九十年代是港島最大型交通總站之一。 當時新巴路線多以南翼為總站，城巴和過海路線則使用北翼為主，但小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處於2001年7月22日正式啟用後，所有以本總站為終點站的巴士路線遷往至小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處，因此本總站一度沒有任何巴士路線為總站；北翼同時關閉，並改建為小西灣綜合大樓。 小西灣機場巴士2025 雖然現時只有過海隧道巴士694線以此為總站，但本站人流仍然甚高。 由本路線往機場方向於上車後兩小時內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往轉乘以上路線往東湧／赤鱲角方向，第二程可獲免費轉乘。
小西灣機場巴士: 途經之公共交通服務
至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 另一方面，城巴命名此站為「小西灣（藍灣半島）」（Siu Sai Wan (Island Resort)），其動態巴士站表會顯示此站名稱為「小西灣藍灣半島」；九巴則稱此站為「藍灣半島巴士總站」（Island Resort Bus Terminus）。 本線另設有來回車票$70（成人）／$35（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月，車票不適用於NA12線。 2020年3月9日：因應疫情引致客量下降，A12減至30分鐘一班車，而星期一至五繁忙時間經民航處總部及國泰城之特別班次由三班減至兩班。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
1997年3月25日，信和置業牽頭財團以118.2億元投得一幅柴灣內地段第152號臨海地皮[2]，並將屋苑命名為「藍灣半島」（Island Resort），合共8座物業提供超過三千個單位，屋苑於2001年4月入夥。
小西灣機場巴士: 收費資料
為配合昂船洲大橋於2009年12月20日通車，本路線由2010年1月31日起，來回程改經昂船洲大橋及南灣隧道，不經長青公路、長青隧道及青葵公路，以節省行車時間，成為首批行經昂船洲大橋的專營巴士路線之一。 另外，本路線初時市區尾車為2400，但機場運作多年後，絕大部份離港航班於0130前起飛，由於航班需要在起飛前2小時辦理登機手續（大約需於2330左右抵達機場），導致接近深夜往機場的班次客量稀少。 因此本路線於2012年12月10日起，提早市區尾車時間至2230。 由本路線往機場方向於上車後兩小時內轉乘以上路線往轉乘以上路線往機場／港珠澳大橋香港口岸方向，第二程可獲免費轉乘；由上述路線往市區方向於上車後90分鐘內轉乘本路線往市區方向，只需補付本路線全程車費與第一程車費之間的差額／第二程可獲免費轉乘（由A17轉乘）。 由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往港島方向，第二程可獲 $2.00 小西灣機場巴士2025 的折扣優惠；轉乘本線往機場方向，第二程可獲 $1.00 小西灣機場巴士 的折扣優惠。 雖然本路線以X字尾，不過卻沒有行經任何快速公路，實際上不是一條特快線，客源主要是沿線流水客，城巴使用本編號的原因，是為要與同日投入服務的中巴首條通宵線（現由新巴接辦）的N8線區別。
小西灣機場巴士: 香港島專線小巴47E線
本線最初只來往銅鑼灣（摩頓臺）和機場之間，同年12月20日遷往天后地鐵站，但由於中環德輔道中及皇后大道中一帶經常交通擠塞，令行車時間加長，令乘客改乘昂貴但更快捷的機場快綫前往機場，引致乘客不斷流失。 於1989年9月22日投入服務，由九巴及城巴聯合營運，途經柴灣、筲箕灣、耀東邨、太古城、鰂魚湧、北角、東區海底隧道、藍田、觀塘、牛頭角、九龍灣及牛池灣。 由於本路線的輔助線P12客量稀少，因此本路線由2005年4月25日起，逢星期一至五早上往機場方向及下午往小西灣方向的部份班次，繞經港龍及中航大廈及國泰城，並增加轉乘優惠路線。 小西灣機場巴士 隨著不斷有更多航空公司改於二號客運大樓辦理登機手續，為方便旅客，由2007年12月5日起，往機場（地面運輸中心）方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）。 延長至堅尼地城之舉，令N8X線橫貫整個港島北岸已發展區域，同時為西區帶來首條常規通宵巴士路線。 其編號雖帶「X」字尾，但行車路線沒有途經任何特快路段，由筲箕灣至西環之路程大致沿電車路停站，流水線性質濃厚，成為港島區內設有最多分站的常規巴士路線。
小西灣機場巴士: 服務時間及班次
由2005年8月23日凌晨起，配合新巴及城巴重組東區通宵路線，本路線增設八達通短程分段收費，並與N8線於筲箕灣至灣仔一段提供15分鐘的聯合班次。 於1998年11月9日投入服務，由城巴營運，是新巴於1998年9月1日取得港島區巴士專營權後，全新開辦的第一條過海路線，途經尚德邨、寶琳、將軍澳隧道、東區海底隧道、藍田、西灣河、筲箕灣及柴灣。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島東方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。
小西灣機場巴士: 路線資料
及至1996年10月7日，城巴5B線延長尾車時間至0200（堅尼地城開出）／0240（銅鑼灣希慎廣場開出），但仍未能完全解決深宵時段西環一帶交通不足的問題。 多年來地區人士及居民均爭取全時段常規通宵巴士服務西區，但一直未獲運輸署接納。 雖然機場快綫及E11和E11A線同樣能來往機場及中環，但A11線收費較鐵路廉宜，且不用如「E線」般繞經東湧及機場後勤區，便可直達購物熱點及酒店林立的中環、灣仔及銅鑼灣，亦能前往炮臺山及北角，一直客似雲來。
小西灣機場巴士: 途經路線資料（巴士）
由於本路線取道東區走廊第三期直接往來，比起經柴灣道（長命斜）的780線更加直接，因此不少原有780的乘客流向本路線。 小西灣機場巴士 當時中巴也相當重視本路線，除了加密班次外，還派出了車長12米的都城嘉慕（ML）和丹尼士禿鷹（DL）來應付。 於2017年6月29日投入服務，同年12月16日繞經此站，途經柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚湧、北角、中環、石塘咀、西區海底隧道、西九龍公路、昂船洲大橋、青嶼幹線、一號客運大樓及二號客運大樓，只於深宵時段提供服務。
小西灣機場巴士: 總站路線資料（巴士）
由2012年12月19日起，原於A10線及A29線提供的網上版「城巴機場快線抵站時間查詢服務」，擴展至所有城巴機場快線（包括本線），方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可兼容智能手機或平板電腦等裝置[3]。 對於東區往返機場的乘客而言，繞經西區及中途在中環或灣仔北設站的安排甚為迂迴。 運輸署因此於2020年建議此路線改經全段中環及灣仔繞道[47]，最終於2023年2月13日實施。 來回車票售價$70.0，購票日起計三個月內有效，適用於此路線、A10、A11、A17、A26、A26P、A29或A29P線往市區及機場車程各一次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 於1999年7月5日投入服務，2004年5月31日提升至每天全日服務並取消循環運作，途經柴灣、東區走廊及灣仔。 1978年3月1日起配合明華大廈入夥及亞公巖一帶發展而開辦，初時由中巴經營，1995年9月1日起改由城巴接辦，是城巴於1995年9月1日接辦的第二批14條中巴路線之一，也是城巴首條服務柴灣區的港島非過海路線，也標示著城巴服務正式踏進柴灣。
小西灣機場巴士: 巴士時間表
前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, 小西灣機場巴士 E22, E22A, E22P, E22X, E32或 S1。 小西灣邨巴士總站（英語：Siu Sai Wan Estate Bus Terminus）位於小西灣道小西灣廣場外，現在是一個以中途站為主的巴士總站。 有關各項活動的詳細交通安排及服務時間，請瀏覽 「活動日交通安排」。 有關各項活動的詳細交通安排及服務時間，請瀏覽「活動日交通安排」。 巴士總站入口設於小西灣道與富欣道交界，其餘車輛須沿小西灣運動場外的一段小西灣道東行，經由相關入口駛入站內，所有車輛出口皆設於小西灣道與富欣道交界。
小西灣機場巴士: 巴士轉乘計劃
當初城巴起用「N8X」為路線編號，全因要與中巴同日開辦的首條通宵線N8（現由城巴營辦）有所區別。 N8X線過去多年來的路線表令上，一直被列作獨立路線，並曾於2015年改列作8X線的特別班次[1]，惟2023年6月18日起重新成為獨立路線。 位於藍灣半島基座的「小西灣（藍灣半島）公共交通總站」在2001年按計劃落成，並於7月19日舉行開幕典禮[1]。 7月22日藍灣半島總站啟用當日[4][5]，原本使用小西灣巴士總站的各條路線，不論站設南翼或北翼，均悉數遷入此總站[6][7][8]，通宵路線則在7月23日凌晨始行進駐[9]。 藍灣半島總站完全取替小西灣巴士總站之功能，嗣後小西灣「總站」更一度徒具虛名。
乘客可在城巴新巴顧客服務中心、中環新渡輪碼頭或指定旅行社購買預售來回車票[12]。 城巴NA11線是A11線的通宵版本，但總站是設在港珠澳大橋香港口岸，繞經機場客運大樓，並與NA29線列為全香港現時收費第二貴的通宵路線及專營巴士線，其次是A10。 城巴A11線是香港機場巴士路線，來往北角碼頭及機場[2][3]，駛經港島北岸核心商業區包括銅鑼灣、中環。 2014年9月28日，香港發生爭取真普選的大型示威活動，大批市民堵塞金鐘幹諾道，A12線需要停止使用西區海底隧道[4]，一度改為到北角糖水道和英皇道交界上東區走廊後，經紅磡海底隧道往九龍，以不停站方式駛經油麻地和佐敦，再經西九龍新發展區返回三號幹線。
由本路線往中環方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往堅尼地城／南區方向，或由堅尼地城／南區開出的上述路線轉乘本路線往柴灣方向，兩程總車費為 $11.10。 本路線主要服務對象是小西灣居民及柴灣工業區上下班的市民，亦經過小西灣多間學校，繁忙時間有很多中西區居民前往柴灣工業區上班，亦有很多居住在他區的小西灣學生乘搭本路線上下課，而居住在小西灣的居民，大部份是前往灣仔及中西區上班，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。 2016年7月16日，新增路線NA11[5]，行車路線與A11線相同，惟往機場方向加停琴行街分站，方便在機場工作的香港島居民。 小西灣機場巴士 由2012年12月19日起，原於A10線及A29線提供的網上版「城巴機場快線抵站時間查詢服務」，擴展至所有城巴機場快線（包括本線），方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可兼容智慧型手機或平板電腦等裝置[3]。 於1993年8月2日投入服務，1998年10月19日提升至每天全日服務，途經柴灣、東區走廊、灣仔及中環。 於2010年9月1日投入服務，取代原有84S線，途經柴灣、筲箕灣及耀東邨，只於上課日上午繁忙時間提供服務。
小西灣機場巴士: 行車路線
由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島方向，或由上述路線往港島方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。 小西灣機場巴士2025 由本路線往九龍方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界方向，或由上述路線往新界方向轉乘本路線往九龍方向，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島東方向，或由上述路線往港島東方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。
小西灣機場巴士: 香港巴士大典
由本路線往柴灣方向於上車後90分鐘內轉乘上述路線往九龍方向，兩程總車費為 $12.60（第一程於德輔道西或以前上車）／兩程總車費為 $11.70（第一程於告士打道上車）。 由本路線往堅尼地城方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界／機場方向，可獲回贈第一程車資；由上述路線往港島方向轉乘本路線，第二程免費。 凡使用八達通卡乘搭城巴機場快線，即日來回機場（或青嶼幹線收費廣場）及市區的乘客，可獲回程半價優惠。 乘客必須在同一服務日內（即頭班車至尾班車的服務時間內），以同一張八達通卡繳付去程及回程車資，方可享有回程半價優惠。 回程優惠適用於任何一條城巴機場快線[13]（優惠不適用於NA11線）。 本線另設有來回車票$70（成人）／$35（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月，車票不適用於NA11線。
本路線開辦後一直是全港最貴的巴士路線（全程收費$45），直至2006年3月26城巴機場快線A10投入服務，才以$48的收費打破全程票價最高的專營巴士路線的紀錄。 另外，由2009年1月5日起，為舒緩早上繁忙時間由西營盤往東區的需求，本路線增設由德輔道西近嘉安街開往小西灣的晨早特別班次，成為首條及唯一一條城巴機場快線提供特別班次服務，最終衍生新巴於2013年7月14日開辦筲箕灣至堅尼地城的特快線18X。 隨著港鐵港島線於2014年12月28日西延至堅尼地城，特別班次需求下降，加上新巴18X線可應付需求，本路線於2015年3月2日起取消特別班次。 原名8A，於1963年9月1日起投入服務，配合油麻地小輪公司增闢北角至九龍城及北角至紅磡的渡輪航線，當時由中巴營辦。
