1980年代尾，新福利開特班車，由青洲聖若瑟中學開單頭到媽閣，只係響返學日子嘅晏晝時段提供服務，主要接載青洲聖若瑟中學嘅學生放學，由青洲開到蓮峯廟之後，再按返5號原線去媽閣，之後響1991年由新線28B取代。 東湧11號巴士 為了配合鄰近的香港迪士尼樂園，它除了使用米奇老鼠圖案的欄杆外，連照明燈、廢物箱及長椅等均具美國特色，服務中心更是設計古典，與鄰近的香港迪士尼樂園融為一體。 1999年11月，香港政府與華特迪士尼公司達成協議，於大嶼山竹篙灣興建香港迪士尼樂園度假區。 港府隨即推出香港迪士尼樂園計劃，在計劃中提到將會於主題公園西北面興建一個大湖，面積約12公頃。 該湖是度假區的一部分，會用作公共水上康樂中心，以及為樂園提供灌溉用水，當時估計造價為8,000萬。 九龍巴士16線是香港九龍的一條巴士路線，來往藍田（廣田邨）與旺角（柏景灣），途經觀塘、牛頭角、新蒲崗、九龍城、旺角、大角咀等地[1]。
- 東湧市中心總站重建工程啟動後，原有出入口納入工地範圍而封閉，有關方面另行在美東街設置出入口。
- 為了配合鄰近的香港迪士尼樂園，它除了使用米奇老鼠圖案的欄杆外，連照明燈、廢物箱及長椅等均具美國特色，服務中心更是設計古典，與鄰近的香港迪士尼樂園融為一體。
- 最終嶼巴於2014年7月開辦11A線，疏導週末及假日嶼南道沿途無法登車的乘客；而星期一至五則開設沙咀懲教所起載往東湧的短途班次。
- 隨著巴士服務空調化是大勢所趨，本路線於2003年8月27日起，再次改為全空調服務，成為大嶼山區唯一開辦時為全空調服務，後來加入普通巴士行走，再轉為全空調服務的路線。
- 此站位處露天，而毗鄰處於室內的東湧地下鐵路巴士總站於1998年6月22日啟用，為此站之擴建部分，路線主要前往機場及逸東邨，而此站則改為嶼巴各條大嶼山路線使用，兩站共用通往達東路的出入口。
- 除了美東街車輛出入口旁的行人路外，行人也可以使用S1線車站旁的行人通道，往返港鐵東湧站及東薈城名店倉商場入口。
- 1987年7月28號到8月4號，搭呢條線嘅乘客可以免費攞搭車飛一張，由當日開始，加密班次到十五分一班。
- 而相反，由位於嶼南西面大澳開出的11線則要加經長沙一段嶼南道才能前往東湧道，故該路段往東湧的服務亦由11線取代。
沿城牆繞行炮臺一圈後，沿順東路東行，右轉經黃龍坑道至赤鱲角新村的石廟。 折返至路口後，先後經松仁路、裕東路及順東路走回東湧市中心。 1990年代，赤鱲角因興建新機場被移平，部分居民被遷徙至東湧黃龍坑的赤鱲角新村；整座石廟連同廟前六條遺留下來的石柱亦同時被搬遷至上址；而虎地灣的灰窰遺跡則在1991年搬移至東湧小炮臺側。
東湧11號巴士: 長沙引水道
迪欣湖活動中心（英語：Inspiration Lake Recreation Centre），當中的人工湖稱為迪欣湖，位於香港大嶼山的望東坑，鄰近香港迪士尼樂園。 中心由香港政府土木工程拓展署斥資4億元興建，然後由華特迪士尼公司管理。 遊人在這裏既可欣賞大自然優美的景色外，同時亦可享受活動中心提供的各項活動服務，是香港的休閒地點。 九巴原本預計於同年5月19日正式完成所有路線全冷工作，但全冷日前夕(5月1日，勞動節)，巴士迷追捕30X線最後熱狗時，發生「獲嘉之亂」，事後亦遭傳媒及大眾熱議，導致九巴為平息巴士迷過份追捕熱狗的行為，亦於同年5月5日宣佈，將路線全冷日提早至5月9日，亦代表5月8日晚上將會成為熱狗告別夜。
1989年4月，由於關閘馬路質量唔好，要大規模整路，去關閘方向，要改行拱形馬路、黑沙環馬路、慕拉士、黑沙環第五街、黑沙環第六街、高利亞海軍上將大馬路、馬場東大馬路到關閘；去媽閣方向就改行巴波沙大馬路。 而同樣因為路面工程關係要改路嘅2號單頭線重一度延伸到關閘，響1988到1989年期間同5號幾乎完全一樣。 東湧11號巴士 直到1990年，關閘附近馬路工程全部搞掂，5號由關閘來回蓮峯廟嘅路程先改返，去關閘經巴波沙大馬路，去媽閣就經馬場大馬路、騎士馬路、看臺街、關閘馬路。 1980年8月，關閘馬路由雙向行車改做單行線去關閘，5號由關閘開出之後，要改經馬場東大馬路、黑沙環第六街。 1977年5月，福利本來希望派雙層巴士嚟行呢條線，重一度響6月9號向市政廳申請成立6號（同5號行法一樣，兩邊總站係海傍總站同蓮峯廟）嚟輔助5號，計劃響7月1號成立，但係市政廳提出如果5號用雙層巴士，噉過橋巴士就唔可以行新馬路，所以先算數唔搞。
東湧11號巴士: 時間表
投得地皮的東薈城財團於2014年在東湧站總站興建新出入口連接美東街，以及將原有東湧社區苗圃改建成東湧臨時巴士總站[9]，供受此站封閉影響而需遷出之新大嶼山巴士路線使用。 據賣地章程顯示，鑑於地皮原為巴士總站，在項目施工期間，發展商必須在地盤北面位置興建臨時公共交通交匯處，政府事後將以1,130萬元補償有關工程開支[8]。 政府建議自行斥資拆卸東湧市中心總站及興建東湧臨時總站，而發展商須在商業發展項目的地面層設計及建造公共運輸交匯處，費用上限為6,600萬元，政府會付還發展商實際支付的款項。 發展商須在商業發展項目工程完成後，把公共運輸交匯處移交政府。 當時政府預計項目工程會於1999年12月展開，2002年12月完成；最後整個計劃卻不了了之。
2016年1月16號，調整服務時間同班次，去媽閣方向服務時間係朝早六點到凌晨一點十五分，五到八分一班；去關閘方向，服務時間係凌晨五點四十到凌晨零時五十分，五到八分一班。 當時大澳雖設守軍，惟兵員緊缺，而分流炮臺（舊稱「雞翼砲臺」）亦離大澳甚遠。 考慮到大嶼山僅東湧口及大澳可供船隻停泊，兩廣總督於1817年（嘉慶22年）下令於石獅山山麓建造兩座小炮臺，以加強海防能力。 此路線於上午獲派10輛來自小蠔灣車廠（T）的空調雙層巴士，其中1輛每逢星期一至五繁忙時間會被抽調至S56線，亦有2輛於星期一至六繁忙時間需要分別支援962及969線；於下午則獲派7輛空調雙層巴士。
東湧11號巴士: 長沙下村
除了美東街車輛出入口旁的行人路外，行人也可以使用S1線車站旁的行人通道，往返港鐵東湧站及東薈城名店倉商場入口。 作為大嶼山交通樞紐，多條往返南北大嶼山的巴士路線皆以東湧站巴士總站為起訖點，方便市民接駁港鐵或大嶼山北部對外路線往返市區。 乘搭本路線的乘客應盡量預留時間候車或改乘石壁開出的11A線，因為本線的客量極高，於總站開出時經常已滿載(於假日及農曆新年假期尤甚)，乘客應預計等車時間，以免影響行程。
- 政府建議自行斥資拆卸東湧市中心總站及興建東湧臨時總站，而發展商須在商業發展項目的地面層設計及建造公共運輸交匯處，費用上限為6,600萬元，政府會付還發展商實際支付的款項。
- 乘客可憑乘車券於平日免費乘搭11線（往大澳方向），並於上車時，將乘車券投入錢箱代替車資。
- 東湧市地段第11號的地盤面積約為10.79萬平方呎，地積比率約5倍，建築物限高70米，可建總樓面約54萬平方呎，指定作寫字樓、酒店等非工業用途。
- 作為大嶼山交通樞紐，多條往返南北大嶼山的巴士路線皆以東湧站巴士總站為起訖點，方便市民接駁港鐵或大嶼山北部對外路線往返市區。
- 由本路線往東湧市中心方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往新界方向，或由上述路線往東湧／機場方向轉乘本路線往大澳方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
東湧站巴士總站（Tung Chung 東湧11號巴士2025 Station Bus Terminus，城巴地點代號為TUC，龍運地點代號為東湧）[1]，位於新界離島區東湧第14區東湧市中心達東路20號東薈城名店倉地下，毗鄰港鐵東湧站和東湧纜車站，乃中央設有泊車處的大型室內鋸齒形巴士總站。 東湧11號巴士 但由於3M線全程收費較11及A35線低，而兩線亦不設短程雙向分段，故東湧往長沙上村至長沙大橋的乘客變相加價，因此，嶼巴為11線增設東湧往長沙「八送一」優惠，以減低變相加價對經常往返東湧至長沙的乘客的影響。 不過，由於假日期間乘客大多隻是偶然往返，加上冠忠巴士車長不會向於長沙一帶落車的乘客派發乘車兌換券，故仍有一定數量的乘客一樣受變相加價影響。 現時行駛11線及11A線的巴士多為猛獅18.350 HOCL；週末及假期有母公司冠忠巴士各款旅遊巴士支援本線，使用冠忠巴士行走之班次不設企位。
東湧11號巴士: 路線數目
1950年代中期，福利重組1、2、3、4號合併入小環市線同5號，重響日頭嘅總站由台山延長到關閘，晏晝五點半之後就變返臺山做總站。 中港碼頭開經：廣東道、佐敦道、加士居道、漆鹹道南、漆鹹道北、馬頭圍道、馬頭湧道、太子道西、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、高超道及欣榮街。 迪欣湖活動中心設有雙人及四人單車出租（有蓋遮擋太陽），可沿著圍繞迪欣湖緩跑徑駕駛（全長約1,500米）。
東湧11號巴士: 路線
東湧新市鎮是機場核心計劃十項核心工程之一，首個公屋富東邨與居屋裕東苑於1997年入夥。 城巴S56線由2008年7月7日起改以東湧站為總站，由於當時室內東湧站總站空間不足，加上該線其中一個定位是提供機場暢達路特快前往東湧站的服務，故站位設於露天總站，與S1線在正常情況下所使用的落客站相若。 東湧新市鎮是機場核心計劃的十項核心工程之一，新市鎮內首個公共屋邨名為富東邨，於1997年入夥，青嶼幹線於5月22日通車，此總站亦在當天啟用，是東湧新市鎮首個巴士總站，以及東湧站附屬的公共交通設施，在地鐵東湧綫尚未投入服務前，成為區內唯一對外交通樞紐。 嶼巴另設中途不停站的南北大嶼山特別巴士路線「11S」，可供團體包車或在有特別需求時提供服務。 自運輸署在2009年起準許其他旅遊巴駛經東湧道來往嶼南後，租用嶼巴的需求大減，目前只在特殊情況下派車行走。 但係之後冇按全部計劃嚟實行，只係開多咗條007號，而1號就繼續保留，當時嘅市公共交通有限公司副總經理郭洋話，如果效果係好嘅，1號線就會繼續保持落去。
東湧11號巴士: 長沙大橋
本路線隨中巴專營權結束，於1998年9月1日起由新巴接辦，由於當時大部份往來中環至半山區的路線已被城巴取得，本路線因而成為新巴唯一服務半山區西部的路線，因此得到新巴的重視，成為新巴第一項服務提升的主角，於新巴入主港島路線後13天（1998年9月13日）改為全空調服務。 服務提升後，客量不斷增加，新巴便換入Dennis Trident 10.3米矮身雙層低地臺空調巴士（33XX），成為本路線的主力車隊。 踏入2016年，該款巴士踏入垂暮之年行將退役，新巴在同年訂購的Enviro400 東湧11號巴士2025 Euro V 10.4米矮身雙層低地臺空調巴士（38XX）於同年12月起逐漸成為本路線主力。 2019年9月28號煙花匯演，政府批准巴士公司增設點對點特班車，呢條線加開特班車由「旅遊塔/行車隧道」站中途唔停站直達「關閘總站」，係兩場煙花後增開以疏導乘客。
東湧11號巴士: 路線圖
據考古資料顯示，新石器時代中期已有先民在該島活動，島上的虎地灣、深灣、過路灣、長沙移欄和大坪埔亦曾有人聚居。 島上採石場所開採的花崗巖，曾外銷至廣州，亦有說東湧炮臺的花崗巖也可能取材自赤鱲角。 東湧11號巴士 該天后廟建於道光三年（1823年），整座廟宇包括屋頂內層、立柱、門牆和地板等皆以花崗巖建造。 龍運機場巴士的6條屯門來往機場路線，由明日（28日）開始將改行屯赤隧道，不少屯門居民指以後去東湧或是機場可避免屯公塞車的老問題，故非常期待。 有網民更於fb羣組「真.屯門牛」稱除了可以任行東薈城Outlet，要去大嶼山的景點一樣方便，不少人更紛紛留言數盡去東湧的玩樂選擇。 屯赤隧道於今日通車，政府預料來往屯門南至赤鱲角機場只需10分鐘，車程比原本大減3分2之餘加上更免收隧道費，不管駕駛人士、乘搭公共交通工具的市民一樣受惠。
東湧11號巴士: 行車路線
途中亦可停下欣賞湖中的荷花，而在遠處更有一條人造瀑布，營造出小橋流水的效果。 迪欣湖活動中心中有1個服務中心，中心並由多座以木料和瀝青瓦片覆蓋的斜屋頂低層的舊式英倫風格建築物組成。 全所活動中心的唯一的更衣室、小食店均設於此，並提供小艇及單車租賃服務。 東湧11號巴士2025 迪欣湖是一個面積達12公頃的人造蓄水池，水潭最深處約7米，更是全港最大的人造蓄水池。
東湧11號巴士: 使用車輛
本路線初時的東湧市中心巴士總站，受東薈城名店倉擴建工程影響，於2015年4月20日凌晨0130起封閉，隨即變身為東薈城擴建工程地盤，本路線總站遷往由原有東湧社區苗圃改建成的臨時巴士總站。 隨著東薈城名店倉擴建部份於2019年第一季落成，位於地下的永久巴士總站於同年4月27日起啟用，本路線總站當日起隨即遷往該處，該總站於2020年1月24日（農曆年三十）凌晨起，與現有的「東湧站巴士總站」合併並改用後者名稱。 本路線提供港鐵東湧站、東湧市中心往來東湧道、長沙、塘福、石壁、羗山及大澳的巴士服務，於1997年5月22日起配合青嶼幹線通車而投入服務。
東湧11號巴士: 巴士總站地皮改劃為商業用途
自嶼巴2014年7月更新電牌資料庫、測試新版本報站系統及使用新格式乳豬紙後，37線往映灣園方向車站亦已更名為「東湧市中心」（Tung Chung Town Centre），與其他路線一致。 現時行走此路線及11A線的巴士大部分為猛獅A91旅遊客車，亦會間中派出猛獅RC2低地臺單層巴士；週末及假期偶爾會有母公司冠忠巴士各款旅遊巴士支援此路線，使用冠忠巴士行走之班次均不設企位。 東湧11號巴士 由於呢條線已經從1990年開始營運到2015年已經有成廿五年歷史，路線都冇點樣改過，但係乘客就係咁增加，搞到呢條線喺朝早或者晏晝呢啲返放工（學）時間超載率會去到二百四十個百分比咁多，好多乘客喺中途站都上唔到車，眼白白睇住巴士飛站[2]。 中山巴士1號線，係由中山市公共交通運輸集團有限公司喺中國廣東省中山市營運緊嘅一條巴士路線，由沙溪來回中山健康基地。 呢條線已經停止服務，分拆成001號同077號巴士線[1]。 由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線，或由本路線轉乘上述路線往皇后山，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。
東湧11號巴士: 服務時間及班次
不過隨著嶼巴醫院路線37H線投入服務，該批巴士全數派往該線行走，鮮有行走其他路線，直至2022年10月起纔再次出現於包括本路線在內的南大嶼山路線。 本路線初時已提供全空調服務，後來嶼巴發現31線與本路線服務重疊，因此2001年5月21日起取消31線，原有班次歸入本路線，但以普通巴士行走，因此設有普通巴士收費。 隨著巴士服務空調化是大勢所趨，本路線於2003年8月27日起，再次改為全空調服務，成為大嶼山區唯一開辦時為全空調服務，後來加入普通巴士行走，再轉為全空調服務的路線。
東湧11號巴士: 長沙上村
此路線於東湧道及嶼南道只停部分巴士站，具備半直通路線特質，更是嶼巴目前唯一一條在乳豬紙標明「特快」的路線。 位處東薈城地下的東湧站巴士總站乃大型室內巴士總站，採用鋸齒形設計，啟用時緣邊設有十個上落客位，中央則為泊車處。 美東街新出入口開放後，城巴在S1線月臺旁設置的指示牌卻將此站稱為「東湧市中心總站」（Tung Chung Town Centre Terminus）。 巴士總站啟用初期，城巴及龍運均以「東湧地鐵站巴士總站」（Tung Chung MTR Station Bus Terminus）稱呼此站。 兩鐵合併後，城巴及龍運分別改稱此站為「東湧站」及「東湧鐵路站巴士總站」（Tung Chung Railway Station Bus Terminus）；到了2017年8月下旬，龍運方去除站名中「鐵路」一詞，改至現稱「東湧站巴士總站」，與城巴命名大同小異。
東湧11號巴士: 大澳交通 – 巴士
政府在2012年推出東湧市中心總站所在的地皮作商業發展用途，經公開競投批予東薈城發展商－太古、恆基、新地、新世界及恆隆合組之財團，成為東薈城名店倉擴建部分。 商場興建期間，東湧市中心總站需要停用，另覓地點重置；由於東湧站總站與東湧市中心總站原先共用設於達東路出入口，而該出入口通道將會納入地盤範圍，發展商需要替前者於美東街另建出入口，商場興建工程方可展開。 作為往來東湧及大嶼山西南部的主要路線，11線方便大嶼山西南部的居民及遊客來往東湧接駁港鐵及往返市區的巴士。
