2011年，楊文達倡議興建「屯荃觀光線」，全程高架鐵路，從荃灣出發，經蝴蝶灣、青龍頭、深井、黃金海岸、三聖、屯門碼頭，抵達屯門市中心，將會獨立成線，不會影響荃灣線和屯馬線（當時西鐵線）服務。 2009年，時任屯門區議會主席劉皇發表示，屯門及荃灣區議會的交通運輸委員會將會聯合委託顧問，研究屯荃鐵路的走線和進行工程的可行性，荃灣區議會主席周厚澄亦認同研究興建鐵路的需要。 兩區區議會逐於2009年年底成立荃屯鐵路專責小組（後改稱興建屯荃鐵路專責小組），斥資60萬港元委託顧問公司研究，有關的研究結果於2011年2月月底完成及公佈，其中報告亦有展示於屯門大會堂以供公眾參考閱讀。 研究根據港鐵馬鞍山綫（現為屯馬綫）採用的中運量系統評估方法，估計屯荃鐵路每日的雙向客流量為23.7萬人次，較馬鞍山綫及東湧綫為多[3][4]，其後政府在《鐵路發展策略2000》的檢討中納入興建屯荃鐵路的可行性研究，預計於24個月後（即2013年中）公佈有關的研究結果。 此外，由於最受惠於計劃的為屯門市中心南部的居民，政府因此可能考慮是否延長屯馬綫至屯門南[5]（即屯門南延綫）。
- 屯門區的屯門新墟@中原樓市片區，區內共6,756個私人住宅單位，涉及人口共25,095人。
- 九龍巴士52X線是香港的一條日間巴士路線，提供空調巴士服務，來往屯門市中心及旺角（柏景灣）。
- 本線主要服務青山公路深井、青龍頭、小欖及掃管笏一帶居民來往西九龍及屯門區，因此本線雖然為特快線，但行走快速公路路段並不多，大部份乘客一般都不認為本線是特快線，如欲屯門市中心直接往來西九龍的乘客一般都會乘搭58X、60X或63X。
- 顧問報告最終以第三個方案向兩區區議會建議，以高架形式興建鐵路路線沿海而建，全長18公里，由荃灣西（可以轉乘西鐵綫）連接至屯門及屯門西的鐵路路線。
- 2008年，屯門區議會向運輸及房屋局建議案[10]以屯門站為起點，沿途設友愛南站、恆福站、黃金海岸站、小欖站、深井站、麗城站及荃灣站，共8個車站。
大欖隧道為一條三線行車之雙管道，管道全長3,800米，是香港第四長的行車隧道[2]，而整段隧道收費管制區之總長度則為10.1公里，雖然政府將之稱作三號幹線郊野公園段，但實際上大欖隧道整段是在青朗公路的範圍內。 此路線在1997年加入空調巴士，用車為全新出牌的丹尼士巨龍11米（AD，俗稱「黃柱龍」）。 2003年起不斷加入12米巴士，用車以富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍（3AD）為主。 遊客可選擇通過連接屯門時代廣場和屯門公園的天橋前往屯門公園，沿路路面平坦，輪椅使用者可輕鬆到達。
屯門去深井: 巴士起火
總辦事處設於深水埗的嘉頓公司，1962年購入深井一幅土地興建餅乾及糖果廠，1970、1974和1979年先後加建麵包廠和雪糕廠[1]；美國聯合碳化永備電池廠隨後亦進駐深井。 1931年，印度商人律敦治家族在深井購地建立香港啤酒廠，成為香港首間釀酒廠，揭開了深井工廠年代的序幕。 律敦治又在海美灣和雙仙灣之間興建別墅居住，取名Homi Villa（霍米園），方便他到啤酒廠巡視業務。
為配合政府低排放區政策，此路線於2015年10月下旬加入Enviro500 MMC 12米（ATENU），緊接於11月加入Facelift車身版本，至12月更全線使用直梯巴士行走。 2004年，此路線加入低地臺服務，用車以Neoplan Centroliner 12米（AP）為主；2006年改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代。 2008年加入富豪奧林比安11米（AV）及丹尼士三叉戟12米（ATR）。
屯門去深井: 屯門至荃灣沿海鐵路
延長路線的同時，荃灣區議會向運輸署要求延長至旺角後，加停汀九、油柑頭青山公路一帶，服務當地居民；油尖旺區議會亦向運輸署要求延長至旺角後，需繞經奧運站，方便居民接駁鐵路，及提出需善用奧海城一期的巴士總站。 但運輸署以車程會被拖長，而影響原有居民及班次為理由，擱置研究方案的可行性。 由於啟用後車流量與預期差距甚遠，收益未能到原先預計，在建造營運移交(Build-Operate-Transfer)BOT模式下，專營公司可以在不需要批准下隨時提高收費以爭取提高回報率，結果與西區海底隧道一樣，大欖隧道同樣以高昂收費見稱。 以2019年1月1日起的收費為例，私家車收HK$48，西區海底隧道為HK$70；而巴士（除雙層巴士外）的收費比西隧更高，比大老山隧道高出約四倍，未能分流使用屯門公路前往元朗和大老山隧道一帶的車流，更導致屯門公路一帶道路及新界東[6]的擠塞情況未有改善。 預計要到2025年5月大欖隧道30年專營權屆滿，交回政府後，兩者擠塞情況纔有望改善。
- 其後2006年本路線的所有低地臺用車都改用富豪超級奧林比安12米（3ASV）巴士行走。
- 延長段在深水埗起經欽州街西（以減少對原有乘客影響，但早上部分班次不停通州街公園及南昌邨兩個分站，並直接從欽州街左轉至荔枝角道南行）、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街後到達柏景灣，回程則途經旺角道及彌敦道後返回長沙灣道現有路線。
- 在《鐵路發展策略2000》檢討項目中，政府提出研究興建屯荃鐵路並在此設中途站，顧問曾就興建鐵路貫通屯荃海岸線的可行性作出詳細評估。
- 收費廣場設在八鄉，位於隧道北方出入口約1公里位置，有22個繳費亭，其中16個為人手收費亭，餘下6個為「快易通」自動繳費亭。
- 2018年9月，此路線加入配城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），其後被調往需求較高的元朗區路線。
- 2004年，此路線加入低地臺服務，用車以Neoplan Centroliner 12米（AP）為主；2006年改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代。
- 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
及後外來居民漸次遷入這小村，依山及在農田搭建房屋居住，居民大部份是客家人及潮州人。 荔枝角車廠（L）於2021年7月12日再次負責此路線之派車，一個月後重新加入香檳金色車身的富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，翌年6月，改派Enviro500 MMC 12米（ATENU，已調離）行走，兩個月後，再次加入富豪B8L 12米（V6B）行走。 2018年9月，此路線加入配城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），其後被調往需求較高的元朗區路線。 短評：深井附近一般食肆內都只有普通的洗手間，如有需要可使用碧堤坊內的殘疾人士洗間。 碧堤坊位於嘉頓麵包廠房側（即碧堤半島內的商場），內有超市、快餐店和酒樓等店舖。
屯門去深井: 收費資料
952和952P線全程收費為$22.7[1][2][5]，而952C線收費為$24.7[3][4]，N952線收費則為$34.4[6][7]。 四線均設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付四線車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠[22]。 此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 4]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」[23]。
深井出產的燒鵝在香港相當馳名，唯其他食物選擇不多，外賣服務亦甚少覆蓋深井，因此區內人曾自嘲深井是美食沙漠。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 荃灣及屯門兩區區議會繼而向運輸署提出新設一條專門服務上述地方的巴士路線。 青山公路－深井段為主要交通幹道，出入此區的的巴士路線均需取道此路段，東接青山公路－汀九段，西接青山公路－青龍頭段。 時移世易，各大地產商紛紛在深井沿岸地區建成了多個屋苑，令深井蛻變為以私人住宅為主的新興市鎮。
屯門去深井: 使用狀況
2022年10月下旬，本線加入更多歐盟六型巴士，取代所有金色塗裝的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），並與其他屯門區至旺角區巴士線首次共同獲加入12.8米巴士作恆常用車。 2021年8月，此路線加入富豪B8L 12.8米（V6X）行走，一個月後，換入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU，已撤離）行走，四個月後，更加入配置歐盟六期引擎的同款巴士（E6X，已撤離）行走。 2014年11月，因應此路線客量增長，改派配置歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟（ATR）取代Enviro500（ATE）。 2015年12月，加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，並於2016年1月統一使用上述車型。
屯門去深井: 巴士總站及小巴總站
上述列表內容為截至2022年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 屯門去深井2025 屯門區的屯門新墟@中原樓市片區，區內共6,756個私人住宅單位，涉及人口共25,095人。 區內主要屋苑包括 屯門去深井2025 御半山,景新臺,景峯花園,怡樂花園,偉景花園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 23,000，年齡中位數為 44.8歲。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
屯門去深井: 途經
同年2月改派配Facelift車身的同款車型行走，有關改動曾被一度還原，其後於2021年2月重新加入。 234C線開辦初期由234S線柯打丹尼士三叉戟12米（ATR）行走，於此路線服務時間內不會行走主線。 234S線停辦後，改為獨立派車，改派Enviro500 12米（ATE）。 在《鐵路發展策略2000》檢討項目中，政府提出研究興建屯荃鐵路並在此設中途站，顧問曾就興建鐵路貫通屯荃海岸線的可行性作出詳細評估。 根據顧問分析，屯荃海岸線人口主要集中在東西兩端，其餘地段發展密度較低，預計不會有新的客源基礎[4]。
屯門去深井: 服務時間（詳細班次）
屯門公園佔地約 屯門去深井 12.5 公頃，是新界首個提供多種康樂設施的大型公園。 屯門去深井 公園設施包括人工瀑布、模型船池、露天劇場、滾軸溜冰場、兒童遊樂場及多用途球場等，是消閑玩樂的理想地方。 報告確定屯荃鐵路有助於推動區域經濟及土地發展，並且可以形成深井、龍圃、黃金海岸、青山禪院及三聖灣的悠閒旅遊走廊。
屯門去深井: 隧道管制區簡介
屯門公路深井橋在深井村上空宛然而過，橋底設有多項臨時社區設施逾30年，例如深井臨時遊樂場、深井臨時街市與深井臨時熟食中心。 區內食肆多不勝數，中、西、意及印等多國菜式一應俱全，產自深井的燒鵝更遠近馳名。 屯門去深井2025 屯門去深井 此路線原訂於2014年8月18日投入服務，更曾派發宣傳單張及印有此路線廣告的包裝紙巾[1]，唯直至現時仍未有派車行走。 屯門去深井2025 1995年改派利蘭奧林比安9.6米（BL）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）。 1998年改派11米三軸巴士，用車以都城嘉慕威曼都城11米（S3M）及丹尼士巨龍11米（S3N）為主。
屯門去深井: > 深井、屯門
荃灣（如心廣場）開經：大河道、青山公路—荃灣段、海興路、海安路、青山公路（汀九段、新汀九段、汀九段、深井段、青龍頭段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段、新墟段、嶺南段）藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、田廈路、屏廈路、青山公路（屏山段、元朗段）及朗日路。 本線兩個方向的車站共148個[1]，是九巴以致全港專營巴士路線中擁有最多分站的路線，也是廈村北部一帶唯一一條的對外巴士路線，由於分站眾多，行車時間亦長達近100分鐘，加上青山公路沿途私人屋苑集中路窄車多令車程更難以掌握，但若以鐵路連接，兩邊總站只需11分鐘車程。 屯門區議會向運輸署要求本線延長至旺角，但延長後收費需要提高以與其他新界西來往油尖旺的巴士路線看齊，亦需在別線抽巴士調配入以維持班次的穩定，未能得到市民及區議員的支持。 同時深水埗區議會以路線往旺角方向不再經南昌邨、取消在青龍頭的分段、往屯門方向不在深水埗設分段及60X仍可應付為理由反對延長路線，所以深水埗區是唯一反對延長至旺角的區議會。 這路線的最後一站是屯門市中心，遊客可於黃金海岸的下車處乘搭 52X、K51 或 屯門去深井2025 K53 巴士前往屯門市中心。 主要購物區由屯門市廣場 1 期、屯門市廣場 2 期、屯門時代廣場、華都花園、新都大廈、錦華花園及栢麗廣場七個購物中心互相連接而成，是屯門區最熱鬧的地方。
