1950年代中期，福利重組1、2、3、4號合併入小環市線同5號，重響日頭嘅總站由台山延長到關閘，晏晝五點半之後就變返臺山做總站。 全新的小米手環 2 帶來了全新的腕帶設計，牢固的內襯結構包裹住手環主體，最大程度上避免了手環主體丟失的可能。 全新的小米手環 2 一體黑麪板採用出色的雙料射出成型加 UV coating 工藝製造 ，外觀一氣呵成，簡潔精緻，同時可以有效的防劃、防指紋。 觸控鍵採用 0.05 毫米 CD 紋加陽極氧化工藝製成，領先的工藝與零部件讓整個小米手環 2 做到了真正的內外兼修。
嶼巴另設中途不停站的南大嶼山特別巴士路線2S，可供團體包車或在有特別需求時提供服務，但已多年沒有派車行走，屬有線無車。 途經全段英皇道，對來往中西區至銅鑼灣及東區內部的乘客而言，顯得費時失事。 1998年9月1日，中巴專營權結束，此路線改由新巴營辦。
2號巴士路線: 途經
上述列表內容為截至2021年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 2號巴士路線2025 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 1985年5月31日地鐵港島綫通車，本線路線與地鐵平行，且速度較慢，客量開始下跌，長途客源大量流失，變成以服務短途乘客為主。 1997年青嶼幹線通車後，遊客開始改經東湧前往大嶼山南部，令2號線客量逐漸下跌。
同年起，九巴已把旗下的巴士改用膠牌顯示目的地，而在車頭的牌箱乃於巴士上層開啟，由於此路線部分班次與99線「跳飛機」運作，因此部分車長把號碼膠牌放在下層駕駛室的擋風玻璃，在車頭及車尾路線牌箱只放置「白板」膠牌，免卻每轉車均需走到上層車頭更換膠牌之麻煩。 加上丹尼士喝采巴士年事已高即將退役，有見及此，九巴把三輛配ECW車身的利蘭奧林比安10.3米之其中2輛（BL1／CP3323及BL2／CP3830）調往行走兩線，但仍使用布牌方便車長轉換路線號。 BL1、BL2為利蘭奧林比安樣辦車，行走該兩線前只是後備車隊，因此當時吸引不少巴士迷乘搭兩線。
2號巴士路線: 班次
到2006年昂坪360通車後，不少遊客乘搭纜車來往昂坪，梅窩人流銳減，此路線客量亦顯著下降，班次早已大幅減少。 1982年8月24日，筲箕灣總站由愛秩序街路旁遷入南安裏旁的大型坑狀巴士總站。 為配合政府收緊低排放區標準，此路線於2015年12月全線使用富豪B9TL（AVBWU，於2022年7月重新加入）。 上述列表內容為截至2023年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 小米空氣淨化器 2 可以有效去除甲醛，清潔空氣中的各種化學污染物或煙味。 潔淨的空氣不僅需要大循環動力系統，淨化的核心來自於高效淨化濾芯。
在1950年代，香港島區交通不及現時發達，本線成為港島東區的皇牌路線之一，客量相當龐大，當年的用車主要是「白水箱」和佳牌阿拉伯型巴士，而佳牌阿拉伯型巴士更加包括了長車身巴士和後置前軸式巴士，這些都是當時全香港少有的。 隨著東區不斷發展，原有單層巴士已無法應付需求，1963年1月22日中巴便派出港島區首輛丹尼士Loline型雙層巴士行走本線，後來更大量引入佳牌阿拉伯五型雙層巴士行走。 1972年，香港首輛後置引擎雙層巴士丹拿珍寶（AX6001，編號RLX1，後改為SF1）獲派本線服務；其後，丹拿珍寶巴士在1970年代起更成為主力車隊，這是本路線的黃金時代。 直至新巴接辦本線後，才首次派出空調巴士行走，而該線亦因應1983年上半年動工的地鐵港島綫（第二期）工程於1986年上半年通車而引致載客量大跌。 1932年初，港島巴士路線開始增設路線編號，此路線被編為「2」號線。 [9][10]然而，香港電車經營時期，巴士業務長期錄虧蝕，以電車收入來彌補損失，加上專營權條款不利於電車公司的經營而放棄入標。
2號巴士路線: 小米手環2
故此，大坑區區議員楊雪盈在舉辦「大坑巴史導賞團」時，稱希望此路線復辦，至少於早上繁忙時間提供服務，以減輕其他路線負擔，及避免部份非過海乘客需付出高昂車資乘搭過海隧巴914線代步。 [70]此路線取消近五年後，大坑區才獲替代路線，城巴於2020年12月試辦一班5B線早上特別班次，由銅鑼灣（銅鑼灣道）開往堅尼地城，為期三個月。 2D線在八十年代至九十年代主要使用丹尼士統治者（DM）及丹尼士喝采（N）行走。
- 1992年，因為水坑尾進行重整下水道同起好多座行人天橋，所以有關馬路進行封閉，新福利將5號去媽閣方向改行松山隧道同新口岸填海區，之後就由臨時變咗永久調整，六十幾年來，呢條巴士線都冇做大規模修改。
- 此路線於2003年改派配置Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）取代丹尼士三叉戟；2006年更加入少量全新第二代車身Enviro500 12米（ATE）。
- 城巴當時更在此路線電牌加上「全程只收 $3.4 ONLY」的字樣，宣傳此路線車費低廉，較諸18號線廉宜，吸引不少乘客乘搭[42]。
- 2016年1月16號，調整服務時間同班次，去媽閣方向服務時間係朝早六點到凌晨一點十五分，五到八分一班；去關閘方向，服務時間係凌晨五點四十到凌晨零時五十分，五到八分一班。
- CADR(clean air delivery rate), 潔淨空氣量，是指空氣淨化器在額定狀態和規定的試驗條件下，針對目標污染物（顆粒物和氣態污染物）淨化能力的參數；表示空氣淨化器提供潔淨空氣的速率。
區別於上一代手環的單一材質，腕帶的主體接觸部分採用堅韌的彈性材料，人體接觸部分採用更爲柔軟的親膚材料，透氣防汗，帶來更好佩戴感受。 以專業財經信息爲核心內容，以生活服務和消費時尚爲輔助內容，1987年2月1日正式開播，現已實現全天24小時播出。 2號巴士路線2025 94與99兩線自投入服務26年來，一直共用車隊，實行互跳車務安排，掛牌車梅花間竹地行駛兩線，其中一條路線返回西貢後，隨即轉往另一條路線繼續服務。
2號巴士路線: 香港巴士大典
全新的小米手環 2 採用了高能量密度、更小型化、輕量化的鋰聚合物電池，充一次電可滿足 20 天持續使用。 全新的小米手環 2 採用了蘋果電源管理供應商的第 2 代低功耗藍牙 4.0 芯片，以超低能耗保證了長時間續航，同時數據傳輸也更穩定。 每個全新的小米手環 2 都是一個獨立身份ID，當使用安卓手機與小米手環靠近時，即可通過手環免密解鎖手機。 與小米手環光感版相比，小米手環 2號巴士路線 2 基於全新的硬件平臺升級了運動計步算法，有效的過濾了在無運動狀態下的高頻率活動，大大提高計步的精準度，讓每日的步數測量數據更爲準確。 2001年底，瑞典世冠（今譯斯堪尼亞）提供一輛K94UB型樣辦車（2800）予城巴試驗，城巴在該車投入服務初期將之投放至此路線，其後調往行走「東廊特快」路線。
2號巴士路線: 巴士火警
1969年9月16日，特別快車取消星期一至五中午服務，更於1970年初正名為「2號線特別快車」，其後於1973年11月1日停止服務，由20線取代。 2號巴士路線2025 此路線於中巴營運末期屬「雞寶套餐」路線之一，主要使用丹拿珍寶、利蘭勝利二型等較殘舊的非空調巴士行走；隨著丹拿珍寶退役，丹尼士禿鷹11米（DM）、都城嘉慕威曼都城12米（ML）等較大型的非空調巴士方於此路線出現。 另外，雖然此路線於1996年正式獲派空調巴士行走，但早在九十年代初已間中有單層空調巴士行走此路線（用車為都城嘉慕威曼都城騎士〔CM〕）。 由於此路線為8X線的影子路線，同時與之提供聯合班次，因此行走此路線而配備電子路線牌的車輛均會顯示「19與8X同路」（19 and 8X same route）之轉頁，以提醒乘客兩者之行車路線幾近一致，欲乘搭該路線之乘客可以上車。 2006年6月24日，為配合嘉亨灣巴士總站啟用，從愛秩序灣遷往該處。 另外，由於嘉亨灣位於西灣河，為免乘客誤會路線不途經筲箕灣，因此往嘉亨灣方向的電子顯示牌會以「嘉亨灣」及「筲箕灣」交替顯示[1]。
2號巴士路線: 小米移動電源2
[6][7]約1931年時，路線延長至太古船塢（東閘），[8]又改行駱克道。 九巴為慶祝80週年，其中八輛掛牌車被調走，換入八輛披上九巴情載80年復古車身色彩的巴士取代[39]，有關安排已於2014年1月14日完結。 9月9日，比亞迪K9A 12米單層電動巴士（BE1／RV8143）假尖沙咀碼頭進行新車剪綵儀式，並於當日下午開始，每天上午及下午繁忙時間行走此路線各一轉，展開為期一個月試驗，成為九巴首條路線採用電動巴士行走。 此路線於1949年6月10日起加入雙層巴士行走，用車以丹拿A型為主。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
2號巴士路線: 服務時間及班次
該車其後於同年8月被調離，並由一輛來自荔枝角車廠的單門版Enviro200 Dart（AAS1／SE5971）取代，惟於數天後因廣告問題被調回該廠，由另一輛同型號巴士（AAS6／SE9580）取代，其後於2021年4月重新加入該車款。 為慶祝九巴成立80週年，在2013年7月15日至2014年1月13日，本路線調入8部來自不同車廠、披上不同款式「九巴情載80年」復古車身色彩的巴士，向市民及遊客展示九巴車隊的演變歷程。 上述安排直至1992年1月，冠忠巴士入主嶼巴後才取消，冠忠每逢假日均會調動大量非專營空調旅遊巴士，經水路前往梅窩，支援2號線，應付假日高峯期的服務需求。 2018年10月，此路線陸續改派Enviro500 MMC 12米（ATENU／由龍運巴士借調之95XX）行走。
2號巴士路線: 全新親膚材質
本線是港島東區的老牌路線，更是首條服務北角至筲箕灣沿線地區的巴士路線；另外，雖與720兩端起訖點完全一樣，惟兩者的服務對象差別極大。 新巴接辦初期，非空調派車依舊，空調巴士以丹尼士禿鷹（DA）及丹尼士三叉戟為主。 2000年前後，曾經有丹尼士飛鏢（20XX）低地臺巴士行走此路線。 自2008年，此路線加入配Enviro500車身的富豪B9TL 12米（AVBE）行走，並取代上述兩款用車，成為2號線往後五年的主要車款。 期間曾經加入配Wright Eclipse 2號巴士路線 Gemini車身的同款車型（AVBW、AVBWU），但目前前者已經被換走。 2017年12月15號，配合輕軌媽閣站前期建造工程，西灣湖景大馬路近「媽閣總站」實施有限度通車。
2號巴士路線: 路線停站
摒棄只能從一個方向進氣的低效傳統過濾器，一體式 360°桶形濾芯，三層淨化。 第二層高性能過濾器，可去除小至微米級的微小顆粒，還可阻擋致病細菌④。 高品質活性炭，可高效吸附甲醛等有害物質，有效去除空氣中的異味。
2號巴士路線: 小米空氣淨化器 2
隨著巴士服務步向空調化，由2003年5月17日起，改派兩輛低地臺富豪超級奧林比安10.6米（ASV）空調巴士行走，配備電子路線牌方便車長轉換路線號，繼丹尼士喝采後終於有穩定的車款行走。 1994年起，此路線平日增派24座位豐田Coaster單層空調巴士（AT75／EL452）行走（不調走99線），並在午膳時間停開；豐田巴士退役後，改派其他單層空調巴士行走。 後來午膳時間繼續提供服務，由92線抽調一輛雙層空調巴士行走，為當時平日唯一空調雙層巴士班次。
濾芯用盡時，將自動提醒，手機一鍵下單，即可購買到正品濾芯。 2016年4月23號，去關閘方向，由「媽閣總站」開出之後，唔停「媽閣廟前地」站、「河邊新街/媽閣」站，改停「河邊新街/凱泉灣」站[3]。 2號巴士路線 2003年11月22號，為咗配合推出轉乘服務而成立5號短線，由南灣／羅保博士街開單頭去媽閣，之後因為冇咩人搭而取消。 1977年5月，福利本來希望派雙層巴士嚟行呢條線，重一度響6月9號向市政廳申請成立6號（同5號行法一樣，兩邊總站係海傍總站同蓮峯廟）嚟輔助5號，計劃響7月1號成立，但係市政廳提出如果5號用雙層巴士，噉過橋巴士就唔可以行新馬路，所以先算數唔搞。
2號巴士路線: 香港中文大學交通處
此路線主要途經郊區路段，平日客量需求不高；惟假日則有不少前往郊遊，以及到黃石公眾碼頭轉乘街渡的遊客乘坐，經常頂閘。 2號巴士路線 在用車限制生效之時，乘客往往難以登車，甚至出現乘客擠滿車廂樓梯的情況，直至2019年5月起解除用車限制，並獲派12米巴士作掛牌車後，情況纔有所改善。 城巴接辦後，旋即增設空調巴士服務，改派利蘭奧林比安10.4米空調巴士（2XX）與來自新加坡的二手利蘭阿特蘭大（6XX，俗稱「坡柴」）非空調巴士行走此路線。 但在1994年至1996年間，因城巴投放大量資源在南區，此路線之空調用車遭削減，變回全熱線，來自嶼巴的利蘭勝利二型亦曾於此路線出現。 為此，此路線開辦初期電牌顯示有別於其他路線，路線編號在左邊，而目的地則在右（此顯示排版方式跟新巴城巴部分路線之特別班次相同），以配合該特別顯示。
2號巴士路線: 巴士起火
屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 自此北角之相若交通服務由電車及旗下巴士公司於1929年10月1日開辦之皇家碼頭及太古船塢（西閘）路線取代。 而名園遊樂場雖於1928至1930年曾數次易手經營和重開，也沒有提供巴士服務。
2號巴士路線: 使用車輛
但後期已改回與其他路線常規服務相同的顯示排版，只於顯示該特別字句時，路線編號方會顯示在左邊。 此路線與8X線超過80%服務範圍重疊，繁忙時間乘客多集中往來銅鑼灣及小西灣。 雖然兩線須繞經炮臺山及北角，特快效果不如8、8P等路線明顯；往小西灣方向卻較途經全段英皇道的8H及81線便宜，吸引不少乘客。 2號巴士路線2025 五、六十年代港島東區不斷發展，本線的客量不斷上升，在1963年1月22日，中巴首輛雙層巴士派往行走本線，可見本線客量之高，這也是2號線的全盛時期。 戰後復駛初期，部分倖存的「小天鵝」巴士經復修後繼續服務此路線。 1949年延至筲箕灣後，Tilling Stevens K5LA7巴士（白水箱）成為此路線用車，部分戰後復修的丹拿COG5DD巴士亦曾服務此路線。
2號巴士路線: 收費
當手機有來電或者收到短信、微信等 App 的消息通知時，即使手機放在包中或忙碌沒有注意到手機響動，全新的小米手環 2 都會振動提醒，讓你第一時間知道重要通知，不錯過每一通電話。 同時全新的小米手環可以時刻監測你的睡眠時長和睡眠質量，準確記錄深睡、淺睡，通過 App 查看睡眠趨勢，幫助改善睡眠質量。 2017年5月，兩輛Enviro500 MMC Hybrid（8400、8401）試驗期正式完結，可派往此路線行走。 2019年7月起，正式加入12米巴士作掛牌車，用車為一輛Enviro500 12米（ATE），同月後期改為Enviro500 MMC（ATENU）。
繁忙時間位於銅鑼灣的崇光百貨巴士站，更經常出現排隊等候此路線的人潮。 惟因2及722線取道更為直接的告士打道直達灣仔北（後者更取道東區走廊往返），所以較少銅鑼灣以東乘客會選乘此路線來往該處。 1980年代，寶蓮寺吸引不少遊客參觀，導致2號線在假日的班次往往供不應求；就此，嶼巴曾購入利蘭勝利二型雙層巴士，以便假日派往2號線服務；由於雙層巴士不能駛上陡峭的羗山道和昂平路，有關班次會以石壁為總站，乘客需在該站轉乘小型單層巴士穿梭服務登山。 東區已有多條途經東區走廊特快路線前往灣仔區及中上環，2號線乃提供港島北岸中上環至筲箕灣沿線流水服務，惟沿途與多條班次更頻密的流水線重疊，乘客使用率偏低。
本線是港島區歷史最悠久的巴士路線之一，前身為1929年由香港電車公司開辦，來往中環皇家碼頭及太古船塢之間的一條無編號輔助路線，用作疏導電車客量。 數年後，當時的香港政府實行巴士專營權制度，中巴取得港島區的專營權。 2A線途經多個住宅區及商業區域，為東區及灣仔區的乘客提供流水線服務；加上耀東一帶屋邨遠離鐵路，故客量不俗。
2號巴士路線: 全程車費
1980年代尾，新福利開特班車，由青洲聖若瑟中學開單頭到媽閣，只係響返學日子嘅晏晝時段提供服務，主要接載青洲聖若瑟中學嘅學生放學，由青洲開到蓮峯廟之後，再按返5號原線去媽閣，之後響1991年由新線28B取代。 1963年，改派佳牌阿拉伯五型30呎雙層巴士（紅蕃頭）。 過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 用車方面，94和99線初期採用亞比安單層巴士行走，亞比安即將退役時改派丹尼士喝采兩軸雙層巴士（N65／CF6822、N322／CS1075）行走，為其中穩定的車款，行走兩線超過10年。 在此路線最後服務天，城巴派出了富豪B9TL 10.6米（怪獸7500）行走由銅鑼灣（威非路道）開出的此路線終極尾班車，結束此路線長達87年的歷史任務。
2號巴士路線: 乘客事件
不過BL1、BL2行走該兩線時的車齡已達15年，同樣是即將退役的車款，最終於1999年9月30日正式退役，因此改派其他兩軸普通巴士行走，但該等巴士亦年事已高即將退役，在該數年間不斷更換車款行走，幾乎所有十米以下的兩軸巴士型號，都曾經在94和99線服役。 1980年，以首批丹拿珍寶（LF1-30）行走，翌年起改購自倫敦的二手丹拿珍寶（XF，俗稱「倫敦寶」），直至城巴於1993年9月接辦此路線為止。 1948年，改用Tilling-Stevens “Express” K5LA7（白水箱）行走，又於1950年代中改用佳牌阿拉伯UF型巴士（大雞）。 城巴19線是經過數十年由中巴及新巴營辦的相同編號路線（1962年至2013年）演變而成；嚴格而言，城巴2013年從8X線分拆出特別路線19，並非新巴將路線經營權交予城巴。 2號巴士路線2025 2016年3月，原有的一輛丹尼士飛鏢（AA66／HV6963）被斯堪尼亞K230UB（ASB7／NV2520）取代，以統一車型。
