這裏彷彿不是用傳統工具製作的，而是用雕塑家手中的刀精心雕刻而成的，它美輪美奐、高端大氣，堪稱是地下藝術宮殿，更深藏着莫斯科地下不可不看的風景。 1941年曾被德軍轟炸損毀，後來修建時挖得更深更廣，月臺長250公尺，深地下41公尺（約地下14層），除了地鐵站功能，也可以做為防空洞使用。 無數的厚實弧型拱門設計，像是穿越無數的門廊，搭配無數精細紋路的吊燈，宛如來到不過於浮誇的典雅宮殿。
- 每一扇彩色玻璃上都繪滿了各種漂亮的植物造型，其中有六塊描繪了各行各業的勞動人民在理想的共產主義世界裏的生活。
- 當地鐵由周邊向市中心駛去的時候，其報站音爲男聲，而當地鐵開始駛出市中心通往郊區的時候，則爲女聲報站名，而在環線上，當順時針行駛的時候，爲男聲報站，而逆時針的時候則爲女聲。
- 據說在地鐵建造的初期，政府僱傭了大量的設計師對每個站點進行獨立設計，使得每一站都風格迥異。
- 賀歲片《囧媽》中徐崢坐着超有情懷的K3跨國火車去了美麗的俄羅斯，其實到俄羅斯旅行還有一種交通工具也是個傳奇，那就是深藏在莫斯科地下深處的莫斯科地鐵！
- 所謂「列寧站」，並不是真的有個同名地鐵站，而是不少站設計極具蘇聯時期，濃厚共產主義文化氣息。
莫斯科有世界上規模最大的地鐵網絡之一，不只做為公共交通運輸，同時也是藝術殿堂，有著蘇維埃時期打造的古典建築設計與裝飾。 莫斯科的地鐵隧道，以前是做戰備用，後面爲了各種需要，蘇聯政府就從1932年開始修建地鐵，當時大量蘇聯青年投入到修建中，耗時僅3年，1935年5月15日，莫斯科地鐵正式開通。 1930年代開放的古老地鐵站，這些站的入口所在地，以前都曾是修道院或教堂。 因此推測，以前的修道院會在地下修建寬敞的地窖，以便發生戰爭、饑荒、瘟疫等天災人禍時，神職人員能夠及時安置人羣，或儲存衣食，或保存修道院聖像、寺院遺產或古董等等。 當時的俄羅斯，玻璃彩繪並不流行，於是便把 莫斯科雲石地鐵站2025 Korin的草圖送到拉脫維亞。
莫斯科雲石地鐵站: 線路列表
在地鐵站開通前， Korin本來十分擔心莫斯科居民會覺得自己身處教堂，可是他們沒有聯想到宗教，只是覺得光影照射在玻璃上，反而如置身「水底世界」。 莫斯科雲石地鐵站2025 莫斯科地鐵在公共藝術中展示了社會主義寫實主義風格，對社會主義國家有着巨大的影響，地鐵的藝術家和建築師致力於體現光明、輝煌的感覺，憑藉反光的大理石牆、極高的天花板和宏偉的吊燈提醒地鐵旅客，他們的國家正走向「光輝的未來」上。 莫斯科地鐵的大部分路綫和車站都是在地下的，其中也有例外的，其中4號綫途中的7個車站是建立在地上的，12號綫除了與9號綫交匯至與6號綫交匯的車站外全都是架空車站。 3號綫以及7號綫分別都有一站在設立在地上；另外，還有3條路綫需要通過鐵橋從而穿越莫斯科河，他們分別是1號綫、2號綫、4號綫，其中最獨特的要數1號綫的麻雀山站，因為該站就設立在莫斯科河的正上方的盧日尼基鐵路橋上。 直到2002年，莫斯科地鐵的建設進入新的第三階段，曾經華麗的建築特色再次呈現在地鐵站的設計中，藝術家們也再次參與其中，例如：陀斯妥耶夫斯基站。
地鐵站風格獨特，造型各異，美輪美奐，全部由國內最著名的設計師設計。 地面多由大理石，花崗岩鋪就，牆壁裝飾着大型壁畫，大廳擺放着各種各樣的浮雕，照明燈具也十分別致，宛如一座富麗堂皇的地下藝術殿堂。 有趣的是，50年後，1980年俄羅斯葉卡捷琳堡（Yekaterinburg）也動工修建地鐵。 此時隧道挖掘技術已經日臻完善，比1930年代要先進很多。 結果是，從1980年施工，到1991年第一站開通，花了11年時間只修建了2.8公里。
莫斯科雲石地鐵站: 莫斯科地鐵丨俄羅斯人民的地下宮殿
莫斯科地鐵也反映蘇聯共產黨的動員力量，黨對國家的使它更能夠集中資源。 最著名例子便是第二次世界大戰期間，該國仍然動員，以前所未有的速度完成莫斯科地鐵。 動員的動機除了基礎建設需求，還包括超越西方並證明社會主義可以勝過資本主義。
去看看地下宮殿的壁畫，瞻仰革命偉人的塑像，欣賞俄羅斯文藝大師的作品…… 莫斯科地鐵就像一座豐富的博物館，將歷史與藝術全盤托出，你只需要靜靜聆聽來自莫斯科的心跳。 80多年的歷史在地下展開，俄羅斯歷代人的藝術品味、政治思想、夢想與希望，還有時代的落寞，都在這座龐大又華麗的地鐵系統中顯露無遺。 革命廣場地鐵站 是莫斯科市中心的地鐵站，站內許多工人、農民、水手、士兵、學生等形象的青銅雕塑，代表着俄羅斯輝煌的過去和光明的未來，展現出濃厚的愛國主義風格。 【關於乘坐地鐵】1、一定要坐莫斯科中央環線——五號環線，這條線上著名的地鐵站數量最多，而且順着方向無需換乘，不用擔心迷路，其他的站點可以根據你住的地方提前規劃好行程，或者是去目的參觀時順帶打卡。 2、因爲莫斯科地鐵內無信號，所以就算你坐錯了車也不用擔心，可以在下一站換成也可以多坐幾站看看其他的站點，說不定有意外的驚喜。
莫斯科雲石地鐵站: 莫斯科地鐵
蘇聯解體前後的金融危機困擾10號線的建設，1995年10號線首段通車，然而由於俄羅斯私有化導致的財政動盪，進一步延伸被推遲，直到2005年通往市中心的第二階段才恢復建設，2007年開通至引水管站，並在斯利堅斯克林蔭路站與1、6號線換乘。 其中不少車站在建設的時候融入了卓越的設計風格以及大理石立柱的設計，使得莫斯科地鐵的富麗堂皇的程度在世界上是首屈一指的，也影響了很多前蘇聯地區及社會主義國家的地鐵設計。 莫斯科地鐵也受到史達林的兩次五年計劃支持，並反過來推動了蘇聯的社會主義建設，莫斯科地鐵滿足了湧入城市的農民通勤需求，支持了莫斯科搖搖欲墜的基礎設施及其公共服務，並且服務迄今。 莫斯科雲石地鐵站2025 莫斯科地鐵也反映蘇聯共產黨的動員力量，黨對國家的使它更能夠集中資源。 最著名例子便是第二次世界大戰期間，該國仍然動員，以前所未有的速度完成莫斯科地鐵。
動員的動機除了基礎建設需求，還包括超越西方並證明社會主義可以勝過資本主義。 社會主義於1930年代在工業、技術上取得的成功對蘇聯尤為重要，因為同一時期資本主義在大蕭條之下處於低潮，凸顯社會主義的優勢。 其中不少車站在建設的時候融入了卓越的設計風格以及大理石立柱的設計，使得莫斯科地鐵的富麗堂皇的程度在世界上是首屈一指的，也影響了很多前蘇聯地區及社會主義國家的地鐵設計。 10號線柳布林諾-德米特羅夫線於1995年開通，計劃早在蘇聯時期便提出，因爲莫斯科地鐵環狀線設計，導致乘客大量彙集於環狀線換乘站，爲此10號線設計爲各條放射線提供環狀繞組外換乘點。 蘇聯解體前後的金融危機困擾10號線的建設，1995年10號線首段通車，然而由於俄羅斯私有化導致的財政動盪，進一步延伸被推遲，直到2005年通往市中心的第二階段才恢復建設，2007年開通至引水管站，並在斯利堅斯克林蔭路站與1、6號線換乘。 莫斯科地鐵也受到史達林的兩次五年計畫支持，並反過來推動了蘇聯的社會主義建設，莫斯科地鐵滿足了湧入城市的農民通勤需求，支持了莫斯科搖搖欲墜的基礎設施及其公共服務，並且服務迄今。
莫斯科雲石地鐵站: 莫斯科大停電
1972年在環狀線西北的紅普列斯尼亞站為起點建築了路障站至圈外的十月平原站的7號線西北段，1975年末7號線兩段終於合併為「日丹諾夫－紅普列斯尼亞線」，之後1990年改名為塔甘卡-紅普列斯尼亞線。 當地鐵由周邊向市中心駛去的時候，其報站音爲男聲，而當地鐵開始駛出市中心通往郊區的時候，則爲女聲報站名，而在環線上，當順時針行駛的時候，爲男聲報站，而逆時針的時候則爲女聲。 白俄羅斯風格的地鐵站，阡陌線條的白底天花板，每一格都有精美的白色浮雕，還有12個八角型的馬賽克，描繪著白俄羅斯的日常生活。 宮殿式的富麗堂皇大廳，巴洛克式的拱型天花板以黃色為底，搭配華麗的白色與金色雕刻，加上華麗的浮誇吊燈，金碧輝煌卻又不失典雅，被認為是莫斯科最美麗的地鐵站之一。 ☑莫斯科地鐵實行一票制，單程40盧布（約人民幣5元），中間可任意換乘。
莫斯科雲石地鐵站: 莫斯科地鐵地鐵亮點概況
史達林式建築風格的地鐵站，多以傳統俄羅斯工藝為基底去裝飾，最大的特色是支柱上的48面藍色的錫釉彩陶與白色浮雕（Maiolica），浮雕上的人物為蘇聯紅軍（Soviet Red Army）與海軍（Soviet Navy）的著名成員。 每一座地鐵站有各自獨特的風格，使用大量精美的大理石雕像、馬賽克、浮雕、花窗玻璃（Stained glass），搭配美輪美奐的奢華吊燈，勾勒出一層又一層的光影細節，調配出極具美感的空間，使無數地鐵站成為活生生的藝術博物館。 社會主義時期的建設能把古典元素結合成時光隧道，神奇的穿越感，隔着白色線條塗鴉的拱形玻璃窗，一層一層又一層……白俄羅斯站整體色調是乾淨的白色，兩邊的牆壁是白俄風情的雕刻和壁畫，天花板的雕塑歌頌白俄羅斯民族的幸福生活。 帕維列茨站內粗而短的大理石柱給整個大廳一種沉穩感，或許是莫斯科地鐵站中最具男性氣概的一座。
莫斯科雲石地鐵站: 俄羅斯自由行 – 莫斯科地下宮殿 (地鐵站) 20+ 車站一日遊
1980年代中期9號線開始向北延伸，1988年穿過環狀線圈抵達薩維奧洛沃站，蘇聯解體前的1991年延伸至愉悅站。 1945年戰爭結束後，地鐵的第四階段開始施工，包括3號線的延伸，以及新建5號線–環狀線。 莫斯科地鐵擁有近90年的建設史，它以華麗典雅、造型各異的獨特建築風格享有“地下藝術殿堂”的美譽。 2023年3月1日，莫斯科地鐵大環線正式開通，成爲世界地鐵建設領域最大的竣工項目之一。 據學者研究後表示，由於莫斯科地下原本就已存在成型的通道和大廳，所以，1930年代莫斯科修建地鐵時，建築工人只不過清除了通道中的碎屑、垃圾，拆掉了封閉的地下拱門，將已有的通道加以聯通，所以只用了4年，就開通了一條長達11.2公里的地鐵線。
莫斯科雲石地鐵站: 路線列表
這座車站外是古老的莫斯科文化公園，但車站曾經名爲高爾基中央文化公園站。 從這個名字不難看出是爲了紀念蘇聯大名鼎鼎的作家高爾基所建，站臺頂端有一尊高爾基的雕像。 爲應對俄羅斯極寒施工條件，中方項目團隊量身定製10餘項“中國方案”，攻克了盾構下穿運營中的百年鐵路等世界級難題，創下多項全俄施工紀錄，在莫斯科地鐵颳起一陣最美“中國風”。
莫斯科雲石地鐵站: (莫斯科, 俄羅斯)莫斯科地鐵 – 旅遊景點評論 – Tripadvisor
雖然這樣大大增加了施工難度和成本，然而在第二次世界大戰中，莫斯科地鐵的確發揮了避彈所的重要作用。 看慣了合肥千篇一律的地鐵，見到莫斯科的地鐵站，我是驚豔的！ 去莫斯科旅遊，不去觀摩、體驗下莫斯科的地鐵，感覺就象沒去過莫斯科。
莫斯科雲石地鐵站: 莫斯科的地鐵列車
俄羅斯現代修建的地鐵，內部藝術乏陳，只有空蕩蕩的過道和站臺，而且人們呼吸的空氣都是渾濁的，由於通風設計不完善，冬天的時候人們在現代建造的地鐵裏，感到冷風颼颼的。 莫斯科雲石地鐵站 這些早期開放的古老地鐵站，即基於已有的古建築建成的地鐵站，儘管建於經濟衰退、社會動盪時期，然而地鐵站結構完善，內部富麗堂皇，宛如帝王的臨時行宮。 就連通風設計也非常先進，人們呼吸到的空氣是新鮮的，而且冬暖夏涼。
莫斯科雲石地鐵站: 蘇聯晚期
冷戰的開始導致了3號線西段的淺埋路段因爲不具防空功能在1953年關閉，並興建開通平行的深埋線路，這條線上的車站被規劃爲核戰爭時的避難所。 1950年代後期赫魯曉夫上臺後，其果斷地拒絕了新地鐵站採用奢華建築風格，轉爲其偏愛的功利性“極簡主義”式設計，有些地鐵站的裝飾幾乎完成了，最終也被迫簡化。 同時赫魯曉夫在參觀過美國建在地上的捷運站後受到啟發，為了節省地鐵建築費用而仿效其做法，於1958年將被關閉的3號綫西段重啟，並於1958~1965年興建地面延伸綫，獨立為4號綫菲利綫。 1962年又從環狀綫十月站向南開通6號綫南段卡盧加綫，並在1971年與里加綫正式相連，貫通南北成為卡盧加-里加綫。 同時赫魯曉夫在參觀過美國建在地上的捷運站後受到啟發，為了節省地鐵建築費用而仿效其做法，於1958年將被關閉的3號線西段重啟，並於1958~1965年興建地面延伸線，獨立為4號線菲利線。 莫斯科雲石地鐵站2025 1962年又從環狀線十月站向南開通6號線南段卡盧加線，並在1971年與里加線正式相連，貫通南北成為卡盧加-里加線。
記者瞭解到，米丘林大街地鐵站設計風格不僅深受俄羅斯民衆的喜愛，也獲得當地設計管理機構和業內專家的充分認可，被中俄兩國媒體稱爲“中俄友誼的新地標”。 建築工人挖掘地基，發現了地下有一座完整的教堂，聯通著很多密道和走廊。 用4年時間挖掘11.2公里長的地鐵隧道，現代看來似乎很容易。 史上第一臺全斷面隧道鑽掘機，誕生於1853年，由查理斯‧威爾遜（Charles Wilson）設計。 但這臺鑽掘機只挖掘了10呎，便告損毀，只能靠傳統的人工鑽炸法進行，工程從1851年至1875年，持續了24年才全部竣工，隧道全長也只有7.64公里。 莫斯科地鐵站內，絕無俄英對照，因此必須緊記目的地俄文名字，才懂轉車落車。
莫斯科雲石地鐵站: 莫斯科地鐵概況
馬雅科夫斯卡婭站 的藝術玄機都暗藏在天花板上的圓形燈洞內，每個燈洞內都鑲嵌着蘇聯著名畫家傑伊涅卡創作的馬賽克壁畫，以時間爲序，描繪着蘇聯國土上的24小時。 “戰鬥民族”的地鐵也是數一數二的兇悍，請看上圖進站的列車速度，我用的快門速度是1/100秒，進站的列車開出了動感模糊的效果。 莫斯科雲石地鐵站 站臺設計理念是爲了紀念烏克蘭與俄羅斯統一300週年，花卉裝飾和18個明亮的馬賽克鑲板給了基普站華麗的外表，每一面都讓人愛不釋手。 華麗的巴洛克式風格，如同宮殿一般的拱頂上鑲嵌着極具俄羅斯風情的浮雕，那些美麗的玻璃拼花有着大量的社會主義繪畫，以及沙皇時代典雅的吊燈。 對於不懂俄語的遊客來說，乘坐地鐵形同在迷宮中找路，第一次嘗試的你肯定會像我們一樣迷糊。 沒關係，提前做好功課，找到打卡的規律，問題就能引刃而解啦！
莫斯科地鐵的大部分線路和車站都是在地下的，其中也有例外的，其中4號線途中的7個車站是建立在地上的，12號線除了與9號線交匯至與6號線交匯的車站外全都是高架車站。 賀歲片《囧媽》中徐崢坐着超有情懷的K3跨國火車去了美麗的俄羅斯，其實到俄羅斯旅行還有一種交通工具也是個傳奇，那就是深藏在莫斯科地下深處的莫斯科地鐵！ 這個被譽爲擁有全球最美地鐵站的龐大交通建築中，有44個站點被列爲文化遺產！ 莫斯科地鐵的大部分路線和車站都是在地下的，其中也有例外的，其中4號線途中的7個車站是建立在地上的，12號線除了與9號線交匯至與6號線交匯的車站外全都是高架車站。 3號線以及7號線分別都有一站在設立在地上；另外，還有3條路線需要通過鐵橋從而穿越莫斯科河，他們分別是1號線、2號線、4號線，其中最獨特的要數1號線的麻雀山站，因為該站就設立在莫斯科河的正上方的盧日尼基鐵路橋上。
莫斯科雲石地鐵站: 蘇聯晚期
通道左右兩側共48個藍色琺琅裝飾，尖尖的頂端直指向純白色的天花板，形成了強烈而亮眼的對比。 每一對尖頂琺琅裝飾之間的吊燈，也使用了同色系的藍白配色。 共青團站是莫斯科地鐵裏最受遊客歡迎的一站，也被認爲是斯大林式建築的巔峯之作。
莫斯科地鐵自1935年來，一直爲俄羅斯的首都服務着，列車在300多公里的軌道上疾馳，每天運送着近900萬的乘客，是世界上最擁擠、最繁忙的地鐵之一。 麻雀山站1959年建成的麻雀山站，在俄羅斯歷史上是史無前例，因爲它是第一座建在莫斯科河上的車站，它也是莫斯科最長的地鐵站，全程284米。 莫斯科地鐵在公共藝術中展示了社會主義寫實主義風格，對社會主義國家有著巨大的影響，地鐵的藝術家和建築師致力於體現光明、輝煌的感覺，憑藉反光的大理石牆、極高的天花板和宏偉的吊燈提醒地鐵旅客，他們的國家正走向「光輝的未來」上。 莫斯科地鐵的主要結構為中心向四周輻射狀，其全長為466.8公里，擁有15條路線以及295個車站，其每個工作日大約能接待8-9百萬人次。 其所有的路線按照其開通順序的先後獲得1—15的編號，其中最重要的便是5號線——環線，它負責連接起其餘絕大多數路線，其長度大約為20公里。 莫斯科地鐵在公共藝術中展示了社會主義寫實主義風格，對社會主義國家有著巨大的影響，地鐵的藝術家和建築師致力於體現光明、輝煌的感覺，憑藉反光的大理石牆、極高的天花板和宏偉的吊燈提醒地鐵旅客，他們的國家正走向“光輝的未來”上。
當你站在這些“藝術殿堂”的穹頂之下，可以感受到俄羅斯傳統建築工藝精湛、經久耐用的的特色，同時地鐵站的深度、地鐵的速度、班次的頻繁程度，也展現了“戰鬥的民族”的氣質， 莫斯科地鐵就是剽悍之中帶着強烈文藝氣息的“紅色帝國”標誌性工程。 當地鐵由周邊向市中心駛去的時候，其報站音為男聲，而當地鐵開始駛出市中心通往郊區的時候，則為女聲報站名，而在環線上，當順時針行駛的時候，為男聲報站，而逆時針的時候則為女聲。 2015年5月15日，Google在俄羅斯及獨立國家國協版本的Google網站以首頁塗鴉紀念莫斯科地鐵通車80週年[2]。 2015年5月15日，Google在俄羅斯及獨立國家國協版本的Google網站以首頁塗鴉紀念莫斯科地鐵通車80週年[2]。 莫斯科不愧擁有世界上規模最大的地鐵網路之一，地鐵站多得令人瞠目結舌，最令人喫驚的是，每一站有不同的設計，都有各自的藝術理念。
但是，外界卻看到了莫斯科地底下在短短4年內出現了規模巨大的地鐵系統，質疑的呼聲也此起彼伏。 原來，車站以黑白色為主調，馬賽克畫中所選的角色都有帶點暴力：如《罪與罰》中的主角，以斧頭殺掉一個商人與親姐姐；更有一幅圖畫是一個有嚴重自殺傾向的角色，拿着槍指着自己。 但藝術歸藝術，小說也只是一個故事，人可以欣賞而不必定跟着主角抑鬱。 因為在2014年，莫斯科更在站內設「虛擬圖書館」，乘客以及電話掃一掃「QR code」，便可免費下載書本。 此站於2010年開通，當然不少得陀思妥耶夫斯基站本人的畫像，與他的小說中的人物。 車站雖然充滿「書卷氣」，卻有心理學家卻擔心此站會成為「自殺勝地」，更有人向當局投訴。
至於為甚麼在15世紀非得在地下修建一座完整的修道院，並且全用白石？ 又為何到了18世紀，纔在它的上面修建一座全新的結構完全不同的建築？ 莫斯科雲石地鐵站2025 人們推測，古修道院並非一開始就建在地下，而是原本就矗立在地面上。
莫斯科瓦爾瓦修道院（Khram Varvary）的地下有一座結構完整的古修道院，全是由白色的石頭建成。 歷史學家聲稱，當初它就是這樣建造在地下的，並稱是在15世紀，由意大利建築師亞裏士多德‧菲奧拉萬蒂（Aristotele Fioravanti）設計建造的。 在莫斯科的都市傳說中，莫斯科中心的地下有祕密的王室通道。 人們被告知，這是為了保護國庫和國家首腦的安全而修建的密道。 這條王室密道綿延數十公里，有多層的縱向樓層結構，以便在非常時期，保護王室成員的人身安全，收藏宮廷珍寶，或者被用作祕密會議的場地。
社會主義於1930年代在工業、技術上取得的成功對蘇聯尤爲重要，因爲同一時期資本主義在大蕭條之下處於低潮，凸顯社會主義的優勢。 1980年代中期9號綫開始向北延伸，1988年穿過環狀線圈抵達薩維奧洛沃站，蘇聯解體前的1991年延伸至愉悅站。 冷戰的開始導致了3號綫西段的淺埋路段因為不具防空功能在1953年關閉，並興建開通平行的深埋路綫，這條綫上的車站被規劃為核戰爭時的避難所。 1945年戰爭結束後，地鐵的第四階段開始施工，包括3號綫的延伸，以及新建5號綫–環狀綫。 莫斯科雲石地鐵站2025 莫斯科地鐵的裝飾和設計特點被認為在此階段的車站中達到了頂峯，5號綫作為莫斯科地鐵最重要的路綫於1954年開通。
莫斯科雲石地鐵站: 莫斯科地鐵站的祕密
7號線的發展過程也與6號線相似，1966年先在環狀線東南的塔甘卡站向圈外連接到東區的日丹諾夫站，稱為「日丹諾夫線」，1970年末日丹諾夫線進入環狀線圈內到達基塔城站與6號線構成同月臺平行轉乘站。 1972年在環狀線西北的紅普列斯尼亞站為起點建築了路障站至圈外的十月平原站的7號線西北段，1975年末7號線兩段終於合併為「日丹諾夫－紅普列斯尼亞線」，之後1990年改名為塔甘卡-紅普列斯尼亞線。 7號線的發展過程也與6號線相似，1966年先在環狀線東南的塔甘卡站向圈外連接到東區的日丹諾夫站，稱為「日丹諾夫線」，1970年末日丹諾夫線進入環狀線圈內到達基塔城站與6號線構成跨月臺轉車站。
