當中地下鐵路公司方案的優勢是客運段可與當時興建中的東湧綫整合，使列車可直接來往新界西及香港島[5]。 而九鐵公司方案的優勢，則是客運段可配合九鐵公司經營的輕便鐵路作為接駁交通工具，加上在貨運鐵路和貨物處理的經營上已擁有不少經驗。 屯門站上蓋項目瓏門由新鴻基與港鐵公司聯同發展，位於新發邨及新墟遊樂場舊址，原是屯門居民及公眾的玩樂地方。 項目分為兩期發展，於2013年至2014年落成，基座為屯門站公共運輸交匯處及V city商場。 上蓋項目的會所，是新界西北區中最大型的私人住宅會所，整個會所及園林佔地逾32萬方呎。 2013年7月，政府在大增公營房屋的壓力下，向原作私人住宅發展的西鐵天水圍站上蓋物業改劃為居屋。
而首間開業的租戶為3樓的通利琴行，在8月22日開業，而商場亦於同日開放地下及3樓部分空間及連接的升降機。 荃灣大河道100號 同年9月16日，隨荃灣西站C出口開放而開放一樓部分空間。 同年9月19日，商場正式開放上蓋住宅海之戀住宅大堂，以便住戶來往屋苑、商場及荃灣西站。 9月20日，長江和記實業旗下超級市場TASTE正式開業，商場開放2樓部分空間及連接1樓至3樓的兩對扶手電梯。 政府將會加入限呎條款，以增加西鐵元朗站上蓋物業的中小型住宅單位的供應，項目最少要提供逾1,300夥、實用面積少於538平方呎的中小型單位，佔整體單位數目約70%，比2005年建議方案的61%為高。 項目亦研究會加入「實而不華」的發展限制，不準興建複式及相連戶等特色單位，而單位所附設的電器及廚櫃，亦要符合「實而不華」的原則。
荃灣大河道100號: 南昌站
最終港府以造價較低（約44萬英鎊，較西線的方案便宜約3萬英鎊），經濟效益更大和具有軍事價值為理由而採納前者，成為現時的東鐵綫。 除荃灣西站、柯士甸站和尖東站完全建於地底之外，其餘車站均建於地面或高架橋之上。 大河道（Tai Ho Road）位於新界荃灣區荃灣市中心，是區內主要道路，北端連接西樓角路，南端通往荃灣渡輪碼頭，中間與楊屋道、沙咀道及青山公路－荃灣段等交匯，並有延伸段大河道北經天橋接通荃錦交匯處，連接象鼻山路及荃錦公路。
除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。 幸好，西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。 大河道（英語：Tai Ho Road）是香港新界荃灣區長1,190米的主要道路，北至西樓角路港鐵荃灣站（不包括大河道北天橋）；南抵港鐵荃灣西站旁的一個迴旋處，其中海壩街至西樓角路的一段有大河道北天橋在上，橋底則設有一個掉頭路。 3樓面向海旁的租戶以餐廳為主，包括大快活和旗下品牌ASAP、鼎家喜筷、品川日本餐廳和WM Cafe & Bar（上一租戶為Starry House）。 而西面部分舖位在商場開業前改為佔地過萬呎的Air Fitness健身中心，鄰近中庭的位置為Taste超級市場和兒童室內遊樂室Happy Theory The PlayHouse。
荃灣大河道100號: 香港強積金服務
尖東站成為西鐵綫的中途站，月臺亦縮短，接駁巴士K16線的轉乘優惠亦於當天起取消[17]。 整個項目耗資41億港元，將九廣東鐵（今東鐵綫）由紅磡站沿梳士巴利道地底延長至尖沙咀東部，並興建全新南面總站（尖東站）；由九廣鐵路公司負責興建和日後營運。 雖然尖沙咀支線有「支線」之名，但無支線之實，純粹只是由紅磡至尖東的伸延。 此線於2004年10月17日開放舉行試坐，並於10月24日正式啟用。
這種高架橋軌道在後來興建的馬鞍山鐵路以及落馬洲支線都有使用。 由紅磡站以南至大欖隧道的西鐵綫路軌絕大部分都是密封的。 這是避免對周遭的景觀造成影響以及市區地段沒有多餘空間興建高架橋或地面鐵路所致。 為減低對路面及環境的影響，廣東道至梳士巴利道間的隧道採用「小龍女」隧道鑽挖機鑽挖隧道。 由佐敦道起（即柯士甸站至南昌站的一段）因工程對地面的影響則相對輕微，採用明挖回填的方法挖掘隧道。
荃灣大河道100號: 大河道47號
私人休憩用地由過去的2.87萬呎，減少至2.36萬呎，亦提供約1.29萬呎的住客會所。 荃灣大河道100號2025 項目可建942夥，其中62.4%單位實用面積須少於538平方呎。 由華懋旗下公司於2012年1月以26億零1萬元一筆過預繳付款成功投得，華懋將會將項目純利的5%攤分予港鐵。
- 「自悠通」原定優惠期至2007年12月31日，但兩鐵合併時被西鐵綫全日通取代。
- 其他租戶以地產代理、美容護理店、傢俱店、診所和生活店為主。
- 當時有人認為，九龍南綫的興建對西鐵的日後發展尤為重要。
- 至2017年4月，項目住宅部分第一期已經開售，涉及2幢高層住宅及3幢低層住宅；而住宅部分第二期亦已於同年11月開售，涉及2幢高層住宅。
該財團擬斥資30億興建這條全長約4.7公里、途經漆鹹道南、梳士巴利道及九龍公園徑的高架鐵路，沿途設九站，長遠可延伸至機鐵九龍站及啟德機場[8][9]。 惟因鐵路會破壞尖沙咀海傍景觀及影響紅磡灣發展規劃，故無法取得市政局及港府青睞[10]，環保署於1992年更因噪音問題否決環評報告[11]。 最終行政局在1993年上旬否決方案，但為九廣鐵路日後重返尖沙咀埋下伏線[12]。 結果，1988年輕便鐵路通車時，曾被視為將會在屯門及元朗興建大型鐵路的前奏。 1991年底，港英政府展開了「鐵路發展研究」，其中肯定了九廣鐵路對新界東的發展影響深遠。
荃灣大河道100號: 設計資訊
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,450，年齡中位數為 42.5歲。 朗屏北地盤規劃為「綜合發展區」，地盤面積120,559呎，將建4幢樓高27層的住宅，涉及住用樓面約52.37萬呎，提供832個單位。 與2000年9月覈准的發展方案比較，新方案減少1幢住宅大廈及1座3層高的基座，遷移停車場至地庫，單位數目減少24個，1、2座的高度分別減少2.85及3.38米，以縮減整體發展的體積。
荃灣大河道100號: 同區租客轉租為買 遇心水盤大膽鋤價 荃灣海之戀‧愛炫美4房戶再劈220萬元 以2160萬成交
九龍南綫接駁東鐵綫的尖東站和西鐵綫的南昌站，把東、西鐵綫的南面兩端連接起來。 這條新鐵路全長3.8公里，耗資83億港元，中途設柯士甸站。 九龍南綫策略性地連接了東、西鐵綫，乘客可透過鐵路由新界東直達新界西。 香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南綫方案刊登憲報[16]，8月開始批出合約[15]，而土木工程則於2006年開始。
荃灣大河道100號: 商場
同年9月15日，行政會議正式通過興建西鐵工程的第一期，即興建連接屯門站至南昌站的鐵路路段，而這個耗資464億港元興建的鐵路系統於2003年12月20日正式通車，成為第一條連接新界西北的重鐵路線，以及九鐵公司第二條重鐵路線。 遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，除了可以其利潤資助工程費用，亦可增加客源。 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，採用高地積比設計，備受市民批評。 城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音。 [60]而且物業設計是「為錢而非為人」，大部份綠化及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地鐵路上蓋設大型公眾公園及休憩空間落後得多，成為規劃標準劣質化的典型例子。 西鐵綫的通車縮短新界西來往市區的乘車時間，乘坐西鐵綫由屯門站至紅磡站，全程只需37分鐘。
荃灣大河道100號: 元朗站
1994年12月，香港政府發表鐵路發展策略，建議興建一條連接九龍西及新界西的鐵路。 荃灣大河道100號 此鐵路包含本地客運、跨境客運及貨運的三個重角色，被稱之為西部走廊鐵路（或西部鐵路走廊），西鐵的名字就是從此而來。 西鐵第一期工程即由屯門至西九龍欽州街一段，分三期進行收地，第一期已在1998年10月16日刊憲，1999年1月16日收回歸政府所有。 第二階段收回用地，包括荃灣保華工業大廈、華基工業中心，於1999年7月刊憲，2000年1月起收回。 位於柴灣角海傍、屬於房委會的順基工業大廈被遷拆用作興建大欖隧道的通風樓；荔枝角公園大部份土地亦被徵用（其後已重置）；屯門新發邨的原址成為公共交通交匯處。
荃灣大河道100號: 大河道45號評論
但未能獲發展商青睞，因反應欠理想而在2007年4月「流標」收場。 2008年9月，港鐵重新招標「荃灣西站七區項目（TW7）」，長實以建東投資有限公司名義投得。 荃灣大河道100號 荃灣大河道100號 荃灣大河道100號2025 荃灣大河道100號2025 2012年7月，城規會通過放寬非住宅部分的地積比率，而住宅單位數目由1,740夥減至1,720夥。
荃灣大河道100號: 尖沙咀支線
儘管有居民批評為密度過高，不過規劃署考慮後，認為新建議可優化發展，故支持修訂方案[64]。 1993年政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》，當時九廣鐵路尖沙咀支線被列入東九龍綫的其中一部份。 荃灣大河道100號 港鐵於2008年3月至4月期間在尖東站至紅磡站改裝西鐵綫信號來試行列車，2008年11月開始在南昌站至紅磡站試行列車，2009年4月下旬開始安排列車在休車時間行駛西鐵綫全綫，測試鐵路安全和穩定性。 2009年8月16日，九龍南綫正式通車，東鐵綫與西鐵綫（原九廣西鐵）貫通，尖沙咀支線改為西鐵綫路段，由西鐵綫列車行走；西鐵綫列車伸延至紅磡站為南面終點站；同時東鐵綫列車重回歷史，改回以紅磡站為南面終點站，並成為兩綫的轉乘站。
荃灣大河道100號: 設計
2013年1月23日，港鐵公佈新世界發展與內地房地產公司萬科置業合作，以逾34億元奪得荃灣西站六個項目發展權。 荃灣西站發展項目分為四部份：荃灣西（五區）灣畔項目位於荃灣西站上蓋，原規畫可興建13幢樓高40層住宅，其餘兩幢為酒店。 由當列車離開大欖隧道會回到地面，在隧道出口至車站之間建有港鐵八鄉車廠，錦上路站旁設有西鐵綫的辦公室港鐵錦田大樓。
