於2015年11月下旬，沙田廠改派富豪超級奧林比安12米（AVW）取代丹尼士巨龍（3AD），令全線正式低地臺化。 此路線在八十年代主要使用利蘭奧林比安9.6米（BL）、丹尼士喝采（N）及丹尼士統治者（DM）行走。 1986年引入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）、非空調富豪奧林比安11米（S3V）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）為主。 隨着近年觀塘道及彩虹一帶有更快捷前往沙田市中心的88及88X線，本線客量開始流失，班次及客量亦不復當初。 觀塘（翠屏北邨）開經：翠屏道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、觀塘道、天橋、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及瀝源邨通道。 本線與89線均提供往返沙田市中心及觀塘市中心的服務，但本線同時也經途沙田第一城、愉田苑、愉翠苑、威爾斯醫院，並取道大老山隧道，所以客源與89線不同，加上沙田第一城、圓洲角一帶的需求也很大，客量不俗。
踏入廿一世紀加入低地臺巴士，主要為丹尼士三叉戟（ATR，包括樣辦車ATR1／HJ2127）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 89A線在1983年開辦，取代部份原89線的服務地區[1][2]。 由於89A線服務範圍遍及沙田多個人口稠密的社區，如沙田第一城、沙田圍、沙田車公廟和大圍站一帶，且當時鐵路服務並未普及，客量可謂相當驚人。 沙田去觀塘 派車在1980年代中期逐漸由利蘭奧林比安12米三門三軸巴士（3BL）取代，成為最早使用該款巴士的新市鎮路線之一。
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從另一角度看，這個改動可視為本線未來的客量增長點，因為當觀塘市中心重建完成後，將成為大型消閒活動中心區，實對本線發展有正面作用。 預視將來可能增加的客量，適逢大老山隧道於1991年中通車，九巴重組來往沙田與九龍東的巴士路線時，增設了一條途經該隧道的路線89X線，起訖點為沙田火車站，以減低本線來自沙田市中心的客量帶來的壓力。 沙田去觀塘2025 因此，89A線在短短八年壽命裡面均處於巔峯狀態，從而導致原本路線在1988至90年間不敷應用。 連接沙田新市鎮與九龍區的第二條行車隧道——大老山隧道，在1991年落成通車。 2014年7月，先有消息傳出九巴即將開辦本路線，並已經在電子路線牌控制器載入本路線的資料及安排車長於同月下旬參加路線訓練。 本線是藍田及油塘首條來往沙田市中心及火炭的專營巴士路線，以及繼新巴798線後大老山隧道第2條來往火炭的專營巴士路線，曾經是九巴行車裏數最長的循環路線。
- 開辦約8年起，沙田各社區對來往九龍東的交通需求激增，九巴增辦了多條路線，而本線亦配合市中心落成而改經該處，但因市中心發展只屬初步階段，本線客量未如途經沙角邨、新翠邨、大圍等人口密集社區來往九龍東的巴士路線般暴增。
- 例如在平日早上的上班繁忙時段，本線就能騰出車輛予過海隧道巴士302線使用；平日傍晚繁忙時段和假日中午及下午則盡用所有派車，以維持較頻密的班次。
- 兩車分別於2012年2月20日及6月25日調入本線，其中前者於2015年2月26日調走。
- 現時，客量主要集中在沙田區往返觀塘區，以及過大老山隧道後往沙田站方向。
- 九龍巴士89線是香港一條巴士路線，每天清晨至午夜提供服務，來往瀝源及觀塘（翠屏北邨），途經沙田市中心、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山、牛頭角及觀塘市中心，是沙田新市鎮首條開辦的對外巴士路線。
- 於2015年11月下旬，沙田廠改派富豪超級奧林比安12米（AVW）取代丹尼士巨龍（3AD），令全線正式低地臺化。
惟其餘時間均需繞經石門及第一城，因此馬鞍山乘客一般會乘搭定線更為直接的89D線，導致此路線客量下跌，非繁忙時間客量較低。 火炭及禾輋邨多年以來一直沒有巴士往返東九龍及觀塘，居民需於沙田市中心轉車或步行前往瀝源邨乘搭89線，自本線於2017年初起延長至火炭並取道源禾路後，火炭及禾輋邨市民終可以乘搭本線直達東九龍。 藍田（平田）開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、連德道、碧雲道、高超道、鯉魚門道、（偉發道、觀塘繞道）、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、大老山隧道、大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田鄉事會路、源禾路、火炭路及桂地街。 牛頭角開經：佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、新蒲崗公共交通總站、四美街、彩虹道、龍翔道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、崗背街及怡成坊。 隨着沙田市中心的主體新城市廣場經營日善，以及周邊的私人住宅分階段落成，對本線的通勤需求也日增。 此外，新城市廣場憑嶄新的市場定位，吸引到不少來自九龍市區的居民前來消遣，貴為接收九龍東居民為主的新市鎮，自然令來往兩地的交通需求增加，除了利用地下鐵路轉乘九廣鐵路，本線實為不二之選。
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開辦初期，未能受惠於89A線取消使用大型巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士統治者巴士（DM）為主。 1990年代中期，先加入丹尼士巨龍11米空調巴士（AD），其後改派富豪奧林比安11米空調巴士（AV），成為全線空調化後的主要用車。 2000年代，九巴為途經醫院的路線引入特低地臺空調巴士行走，本線使用富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 九龍灣車廠為途經繁忙區域的巴士路線改派符合排放要求的車輛，很多新界區路線的用車因而被抽調，本線亦沒有例外，部份用車改派較舊的丹尼士三叉戟12米（ATR）行走，其後則引入配備電子顯示牌的同款巴士。 本線在2000年代換入更多新型號巴士後，縮短了整體行車時間；大老山隧道分擔了來往九龍東與新界東的車流量，對獅子山隧道的交通起了正面影響。 同時，本線先後成為5組八達通巴士轉乘計劃的成員，轉乘優惠遍及北區、大埔、沙田、西貢、將軍澳和九龍市區，當中九龍東的優惠更能深入各個小社區，亦對往返火炭工業區的上班人士，供給乘搭本線的誘因。
此外，有部份沙田馬場的馬迷也會甘願從沙田馬場步行約15分鐘前往相近的火炭村搭乘本線，以節省同樣前往油塘及藍田碧雲道的889線高昂的車費。 2020年1月，屯門車廠（U）加入本線派車，用車為一輛高載版富豪B9TL12米（AVBWU301 / SL6620，唯現已調走），取代一輛轄屬沙田廠、同款低載版用車（AVBWU106 / PW3017）。 此路線曾於2011年引入Enviro500 12米（ATE），翌年即被全數調走，至2017年9月方重新加入。 2015年亦一度加入富豪B9TL 12米（AVBE、AVBWU，前者已撤離），取代大部分富豪奧林比安（3AV）。
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2019年5月，九龍灣車廠（K）改派富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。 2020年9月，九龍灣車廠（K）重新改派Enviro500 MMC（ATENU）行走。 2021年1月，九龍灣車廠（K）重新加入富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。 觀塘市中心重建項目於2009年中正式啟動，本線九龍區起訖點由觀塘月華街遷往觀塘站（新的擴建巴士總站部分通往翠屏道），行車時間的穩定性因而惡化。 以瀝源方向為例，遷站後需多停六組交通燈號和兩個巴士站，且會駛經翠屏道一處上斜路段和協和街，均會造成巴士班次失準，往往令中途候車的乘客感到不滿。
開辦約8年起，沙田各社區對來往九龍東的交通需求激增，九巴增辦了多條路線，而本線亦配合市中心落成而改經該處，但因市中心發展只屬初步階段，本線客量未如途經沙角邨、新翠邨、大圍等人口密集社區來往九龍東的巴士路線般暴增。 九龍巴士89X線是香港一條來往沙田站及觀塘（翠屏道）的巴士路線，途經富豪花園、沙田第一城、圓洲角、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、觀塘市中心等地方。 九十年代加入三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）為主。 1995年加入空調巴士行走時，用車以利蘭奧林比安11米（AL）為主。 踏入廿一世紀加入低地臺服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主。 2006年改為全空調服務後，非低地臺用車改為富豪奧林比安11米（AV，2015年加入即將退役的3AV236／HE2554）。
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2020年1月，此路線第三度加入富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，同年5月，全線第三度改派Enviro500 12米（ATEU）行走，一星期後，全線改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 2018年，全線用車統一為配歐盟四型版本的同款車輛（ATEU）行走，同年12月，此路線重新加入富豪B9TL 12米（AVBWU）。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
沙田去觀塘: 火炭總站爭議
與此同時，本線非繁忙時段的客量增長進入高峯期，主要由黃大仙區屋邨重建和鑽石山的房屋和商業發展帶動人口增長，以及來往沙田市中心的時間較短有關。 由於本線經營環境變化不大，開辦至今再沒有作出大改動，只在1990年代中大老山隧道空氣質素令人關注，九巴因此盡快為本線改派空調巴士行走；而2000年代，則引入超低地臺巴士途經醫院的巴士路線，本線亦能受惠。 現時，客量主要集中在沙田區往返觀塘區，以及過大老山隧道後往沙田站方向。 九巴於2013年推行「北區區域性巴士路線重組」，當中277X線由平田縮短至藍田站，過程中並未諮詢觀塘區議會。 為平息地區人士對裁撤277X線藍田山上路段的不滿，九巴與受影響選區之議員會晤後，透露正研究擴展80X線之服務範圍，使之變成往返大圍站及藍田的循環線，途經四順、秀茂坪、藍田山上及觀塘道（按時段更改途經上述各地的次序，一如現時的88X線）。
沙田去觀塘: 九龍巴士89X線
本線在2015年加入富豪B9TL12米（AVBWU）行走，但一度改為富豪超級奧林比安12米（AVW），並在2016年1月初全線低地臺及直梯化，惟於翌年一度重新加入一輛富豪超級奧林比安12米（3ASV），令全線直梯化的現象只是曇花一現。 沙田去觀塘2025 2015年1月，全線改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）行走。 同年3月，全線重新改派丹尼士三叉戟 12米（ATR）及Enviro500 12米（ATE）行走。 同年11月，全線以配Wright Explorer車身重新改派富豪超級奧林比安12米（AVW）。 此路線於2015年加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，並全線低地臺化，其後於2021年7月以前屬龍運巴士重新加入，於一個月後再次撤離，於一個月後再度以前屬龍運巴士的半豪華版（E5T，已撤離）重新加入，於三個月後重新加入普通版本（ATENU，已撤離）。 83X線開辦初期，九龍灣車廠派出之車隊以丹尼士巨龍（S3N、3N）及丹尼士喝采（N）為主，沙田車廠用車則多為利蘭勝利二型（G）。
沙田去觀塘: 開辦背景
2021年9月，此路線重新加入前屬龍運巴士的Enviro500 MMC 12米（ATENU，已撤離）行走。 2018年，全線改派富豪B9TL 12米（AVBWU，2019年與85A線交換一輛AVBE，後者於2022年9月撤離）行走。 沙田去觀塘 上述列表內容為截至2023年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
沙田去觀塘: 服務時間及班次
2016年，全線第三度連配歐盟四型版本（ATEU，已撤離）改派Enviro500 沙田去觀塘 12米（ATE）行走。
沙田去觀塘: 交通意外
1991年修改走線後更加入12米巴士行走，用車以利蘭奧林比安（3BL，原行走89A線）及丹尼士巨龍12米（3N）為主。 其後沙田區議會交通及運輸委員會副主席容溟舟表示，九巴建議開辦89S線來往黃泥頭及烏溪沙站，以向黃泥頭居民提供較穩定的公共交通往返馬鞍山[11][12]。 沙田去觀塘2025 沙田廠於2013年安排一輛丹尼士三叉戟12米（ATR169／JE1006）成為83X線掛牌車，是此路線首次獲派駐低地臺巴士。
沙田去觀塘: 行車路線
83X線自開辦以來，一直只在繁忙時間及假日日間服務，其餘時間由89D線繞經小瀝源代替。 至2017年為配合89D線提速及水泉澳一帶發展，此路線獲提升至每天全日服務，與89D線正式分家。 火炭駿洋邨開經：桂地街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、德田街及安田街。
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值得一提的是，本線的一輛富豪超級奧林比安用車（3ASV141／JZ6467）為九巴首輛配置歐盟三型引擎的巴士；而一輛富豪奧林比安用車（AV531／HW225）為九巴最後一輛該款巴士。 兩車分別於2012年2月20日及6月25日調入本線，其中前者於2015年2月26日調走。 觀塘（翠屏道）開經：翠屏道（南行）、迴旋處、翠屏道（北行）、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、觀塘道、龍翔道、大老山隧道、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、圓洲角巴士總站、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。 2020年1月，屯門車廠（元朗分廠）（U）加入此路線派車，用車為一輛富豪B9TL 12米（AVBWU301／SL6620），取代一輛隸屬沙田車廠（S）、同款低載版用車（AVBWU106／PW3017）。 該用車一度於同年7月改為Enviro500 MMC 12米（ATENU1640／VT3023），於不足一個月後改為派出原961線的富豪B9TL 12米（AVBWU407／TJ6090，已撤離），至兩年後，所有字軌改回沙田車廠（S）管理。 2021年9月，因應此路線更改為雙向服務，第四度加入富豪B9TL 12米（AVBWU，已撤離）行走。
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沿線有74A線、89B線、89C線等巴士路線作輔助，可是89A線仍然座無虛席。 因此，89A線在短短八年壽命裏面均處於巔峯狀態，從而導致原本路線在1988至90年間不敷應用。 有見於此，九巴有意部署把89A線在大老山隧道通車後分拆成多條路線，以減輕單一路線的負擔。 最終，此線在1991年上半年主要由74A線、80X線、84M線、89B線和本線取代。 沙田去觀塘2025 沙田去觀塘2025 兩廠於1998年將此路線改為全空調服務後，均改派丹尼士巨龍（九龍灣車廠：11米AD、沙田車廠：12米3AD）。 巨龍擔當此路線主力多年，至2012年九龍灣廠改派富豪奧林比安行走。
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90年代加入三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）為主。 2006年改為全空調服務後，非低地臺用車改為富豪奧林比安 沙田去觀塘2025 11米（AV，2015年加入即將退役的3AV236／HE2554）。 此路線在1992年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（AL）為主。 2003年起改派12米巴士行走，包括丹尼士巨龍12米（3AD）及富豪奧林比安（3AV）。
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2014年，兩廠派出的非低地臺用車皆改回丹尼士巨龍12米（3AD）。 早於2013年，九巴曾研究重組80X線，將服務範圍延展至藍田山上，方便該區乘客來往沙田區，並透過與其他途經大老山隧道路線之轉乘優惠，方便乘客到大老山隧道收費廣場轉乘其他路線來往馬鞍山、大埔及北區等地，同時取代原有277X線藍田山上經大老山隧道來往新界東之服務[1]。 縱使此路線取道交通繁忙的獅子山隧道及黃大仙，但89X線於沙田區內繞經圓洲角，而88X線只於部分時段經觀塘道設站，此路線仍具競爭力。 此路線於2015年7月全線改派富豪超級奧林比安（3ASV），同時代表全線低地臺化。 2015年12月，由於九龍灣車廠（K）的兩個字軌須柯打駛經低排放區的302線，故首次加入Enviro500 沙田去觀塘2025 MMC 12米（ATENU）行走。
同年9月，沙田車廠（S）改派Enviro500 MMC 沙田去觀塘 12米（ATENU）。 2018年9月，此路線一度加入1輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU636／UZ5812）行走，同年10月已被調離。 沙田圍開經：崗背街（粵語：崗背街休憩花園）、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路（粵語：紅梅谷路遊樂場）、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、觀塘道、牛頭角道及振華道。
沙田去觀塘: 九龍巴士88X線
由於沙田圍及秦石邨往返觀塘區另有取道大老山隧道的特快路線80X，不如此路線需繞經黃大仙；加上屯馬綫一期通車後，沿線居民可直接乘搭港鐵至鑽石山站轉乘觀塘綫往來東九龍，引致客量下跌，終按計劃縮短九龍端至牛頭角。 然而此項改動卻使世界花園失去自觀塘市中心回程的直達服務，引起地區組織關注，[19]並獲九巴安排80線往大圍方向增設有關分站以作補償。 九龍巴士89線是香港一條巴士路線，每天清晨至午夜提供服務，來往瀝源及觀塘（翠屏北邨），途經沙田市中心、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山、牛頭角及觀塘市中心，是沙田新市鎮首條開辦的對外巴士路線。 1990年代起，本線客量平穩上升，九巴開始加派三軸和空調巴士來提升載客量，成為沙田區首批加入空調服務的非空調路線。 可是，上班時間的客量始終不及其他純通勤路線，故以兩軸巴士為主的派車格局，至年代中期纔出現較明顯的變化。
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[1]除能達到上述目的外，此計劃亦能惠及觀塘山上各住宅區乘客，可利用大老山隧道轉車站之轉乘優惠，轉乘其他路線往返沙田、馬鞍山、大埔及北區等地。 例如在平日早上的上班繁忙時段，本線就能騰出車輛予過海隧道巴士302線使用；平日傍晚繁忙時段和假日中午及下午則盡用所有派車，以維持較頻密的班次。 初期以服務沙田新市鎮包括瀝源邨、禾輋邨、沙角邨等屋邨居民來往九龍東為主。
難得有機會來到這個濃厚文化地區，當然要到海濱和商店休閒逛逛，放鬆身心。 有機會來到這個熱鬧目的地，當然要漫步一下海濱，再到高級餐廳品嚐美食。 豐富餐飲選擇及優美河畔同為吸引旅客到訪沙田圍的主因；遊覽期間，你亦可留步香港迪士尼樂園度假區或海洋公園參觀，令旅程更見圓滿。 從新城市廣場三期地下，離開商場走到沙田大會堂後，沿指示牌就能輕鬆走到中央公園。
