為了順從國際推行的計劃，民航處計劃引入衛星通訊、導航、監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區航運中心的地位。 由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。 現在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率。 香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務有限公司、怡中航空服務、香港航空地面服務有限公司及新翔集團有限公司提供。 機場擁有先進的行李處理系統（BHS）：其主要部份位於客運大樓的地庫一樓（L2/第二層），西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸。
沙洲係無人島，亦無任何士多補給站，如果大家前往沙洲，必須自備所需用品。 沙洲係具有特殊科學價值地點，並屬於合稱沙洲及龍鼓洲海岸公園一部份，參觀遊覽時絕對唔可以破壞環境。 由沙洲碼頭右行，踏走破水泥徑，經連島沙堤走至天后宮和西北端的沙灘。 及後返回沙洲東南一側，循右邊海岸（小島西面）逆時針方向綑遊返回碼頭。 沙洲及龍鼓洲海岸公園2025 根據環保署的數據，發現過去七年香港的海洋平均垃圾量都超過15,000公噸，而且大部分都是塑膠和發泡膠。 如果香港政府要對症下藥，一定要積極推行源頭減廢措施，或仿傚其他國家實施禁止使用飲管及發泡膠等政策，鼓勵市民減少使用膠袋和膠樽，否則海洋污染的問題只會繼續禍害到我們的下一代。
沙洲及龍鼓洲海岸公園: 航空客運設施
白洲位於沙洲及龍鼓洲海岸公園西部界線附近，是來港越冬的鸕鶿(Phalacrocoraxcarbo)重要的晚間棲息地點，這亦是沙洲、龍鼓洲和白洲於一九七九年九月二十日指定為具特殊科學價值地點的原因之一。 沙洲及龍鼓洲海岸公園2025 沙洲及龍鼓洲海岸公園2025 2012年5月，機場管理局承諾致力將香港國際機場建造成為全世界最為保護環境的飛機場，管理局主席張建東表示，於2014年將會禁止飛機在停泊期間使用輔助動力裝置，屆時所有飛機將會使用固定的地面供電系統和預調空氣系統。 沙洲及龍鼓洲海岸公園 其後到8月5日全民罷工日最少有3000名機場工作人員響應，全日合共有最少200班機需要取消[106]。
機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務、永東直通巴士、環島大陸通、中港通及華通中港快線。 城巴及龍運巴士均提供多條對外巴士路線，連接機場及港九新界各區。 沙洲及龍鼓洲海岸公園2025 同時，路政署正在港珠澳大橋興建期間，同步進行屯門至赤鱲角連接路的建築工程，連接路將連接東湧新市鎮東部、香港口岸（機場）及屯門新市鎮三地，成為繼青馬大橋後機場的另一條對外連接道路。 2014年，香港國際機場處理了390,955架次飛機升降量、6340萬人次旅客及438萬公噸貨物[35]。 2011年，香港國際機場處理了333,760架次飛機升降量[33]、5,390萬人次旅客及410萬公噸貨物[34]。 1994至96年之間，啟德機場的飛機架次升降量已經遠超其飽和程度，港英政府估計若然不興建新機場，香港將會直接蒙受時值4,200億港元的經濟損失[18]。
沙洲及龍鼓洲海岸公園: 大澳,沙洲及龍鼓洲海岸公園一日遊~
由龍鼓洲碼頭起步，踏水泥徑往山頂行走，遇分支後右轉（左方往直昇機停機坪）登上山頂。 及後沿路折返，轉往直昇機停機坪，再右轉循小徑下走小島西面的沙灘。 重要聲明：本網站是以即時上載留言等方式運作，對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 由於本網站受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。
- 香港最大的海岸公園
- 龍鼓灘村的居民以劉姓的客家人為主，已故前鄉議會主席劉皇發，就是龍鼓灘村民。
- 及後返回沙洲東南一側，循右邊海岸（小島西面）逆時針方向綑遊返回碼頭。
- 約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務，以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經。
- 公園的角落設有黃色燈號浮標，以標明界線；陸地的界線一般沿海岸的高潮線劃定，實際界線請參閱刊憲之地圖及解說資料。
- 港珠澳大橋連接香港、澳門及珠海，而大橋主橋在到達香港邊界後，便會接駁香港接線，穿越大嶼山北岸的海面到達位於香港國際機場東北部海域的香港口岸人工島。
- 由於受到珠江流水令海水變淡及增加營養，使該處擁有大量海洋魚類及貝類資源。
第一代二號客運大樓在3樓（地面層）的兩端及中間均設有出入口分別連接地面運輸中心及一號客運大樓抵港層。 沙洲及龍鼓洲海岸公園2025 沙洲及龍鼓洲海岸公園2025 該客運大樓的登機櫃位設於第5層，共有3個登記區（N、P、Q），合共22間航空公司在此辦理登機手續。 乘客在當時第一代二號客運大樓5樓登機櫃位的另一端進入3樓離港層辦理出境手續及通過香港海關後，便可前往第一層乘搭旅客捷運系統，前往一號客運大樓東大堂登機。
沙洲及龍鼓洲海岸公園: 機場商業大樓
為了補償所造成的破壞，機場管理局自1996年起一直資助沙洲及龍鼓洲海岸公園，並且於2006年在機場南端東岸路設立古窯公園，當中介紹古窯歷史和展示10多個當地出土的元代鑄爐。 跨境渡輪是香港機場為珠三角旅客提供的一項獨特創新服務，同時中轉渡輪也是珠三角沿岸城市旅客來往香港機場的主要途徑之一。 2009年，機場的海天客運碼頭正式落成，取代舊有的臨時碼頭。
二號客運大樓是香港國際機場第二座客運大樓，原有大樓於2007年2月初開始投入服務[51]，同年6月1日舉行正式開幕典禮，於2019年11月28日下午十時停用改建配合三跑道系統[52]。 新二號客運大樓預計於2024年投入服務，作為第三條跑道客運廊的出入境設施，讓之成為連接目前機場客運廊、第三條跑道客運廊、海天客運碼頭及港珠澳大橋香港口岸的樞紐。 香港天文臺的機場氣象所負責提供天氣訊息和達到國際民航組織標準和建議的慣例予各航空機構。 機場氣象所也定期發放特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場。 氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時，如雷暴、颱風、狂風暴雨、冰墜、風切變和其他會影響機場運作和航機安全的情況，發放惡劣天氣資訊和警報，以保護機場設施和保障飛行安全。 為了提高香港國際機場航班起降的安全率，機場氣象所會於有湍流及風切變時發出警告。
沙洲及龍鼓洲海岸公園: 停機坪
沙洲及龍鼓洲海岸公園位於本港西部的開闊水域，於一九九六年十一月指定為海岸公園，海域面積約1,200公頃。 登上沙洲島 我多次登上龍鼓灘北端的小山崗，在崗頂的「中華白海豚觀景臺」遠眺海岸公園，無奈距離太遠，白海豚當然是無法看到的。 派無人飛機去造訪，但沙洲島上有雷達站和直升機坪，龍鼓洲山頂設有微波發射站和直升機坪，因此不敢違規造次，只好在抵達之前行個禮就乖乖回航了。 龍鼓洲、沙洲、和白洲等島嶼位處珠江流域下游，是中華白海豚的重要棲地。
沙洲及龍鼓洲海岸公園: 客運
香港機場管理局根據民航處發出的機場牌照，管理和營運香港國際機場。 機場南跑道於1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為紐約甘迺迪國際機場起飛的國泰航空CX889；中跑道則於1999年5月26日正式啟用，首班抵達航班為港龍航空由上海起飛的KA807；而三跑道系統工程亦已於2016年8月動工[56]。 基於新機場的價格昂貴，而且工程所需貸款無可避免會跨越1997年，即香港主權移交的年份，中國政府對興建新機場態度強硬，就此多次批評新機場工程將會對日後的香港特別行政區政府造成財政負擔。 實際上，於談判時期，臨時機場管理局已經於1990年4月成立，並且逐步批出新機場的工程合約。 遊 客 可 參 考 下 表 提 供 的 資 料 ， 計 劃 前 往 各 海 岸 公 園 的 行 程 。 沙洲及龍鼓洲海岸公園的海洋環境受珠江流入大海的淡水徑流影響，所含的有機物和沉積物均較多。
沙洲及龍鼓洲海岸公園: 機場稅項
香港國際機場的保安事務由香港警務處機場警區及香港機場管理局和香港政府合作營運的機場保安有限公司負責，當中機場警區設有機場特警組，為香港的特種警察部隊之一，其任務包括了確保航空安全及反恐[62]。 消防事務由香港消防處機場消防隊負責，救護事務由救護總區負責。 由於機場消防隊的佈局、裝備以及水準，達致香港國際機場符合「十級機場」國際標準，即消防車輛可以於2分鐘之內抵達跑道上任何範圍，或者於3分鐘之內抵達其他的飛機活動區。 T1衛星客運廊坐落於香港國際機場一號客運大樓以北，樓高兩層，面積達20,000平方米，2009年12月中開始投入服務。 T1衛星客運廊設有9個供窄體飛機停放的廊前停機位（閘口13至21），天際走廊工程開始前曾有10個停機位（此為閘口507），候機區設有10間商舖及2間食肆。 沙洲及龍鼓洲海岸公園2025 機管局在8月13日晚上向法庭申請臨時禁制令，在8月14日得到法庭批准，下午2時開始執行，禁止任何人在整個機場範圍內非法阻礙或幹擾機場運作，而市民只限制在接機大堂指定範圍內「合法和平集會」。
沙洲及龍鼓洲海岸公園: 飛機維修工程
第一代二號客運大樓佔地140,000平方米，耗資28億港元興建[53]。 除了航空功能外，亦可接駁至海天客運碼頭；同時，第一代二號客運大樓設有大型旅遊車總站，匯聚通往中國大陸、香港酒店及旅行團的客車服務。 第一代二號客運大樓與多項落成的設施將會合併構成香港國際機場北面的商業發展計劃建築物——航天城。 香港國際機場在興建時的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態，最為令人關注的是經常出沒於大嶼山北部海域的中華白海豚。 而由於赤鱲角在工程中被夷為平地，島上的歷史文物及自然生態雖然經過搶救及遷移，但亦無法重建其原貌。
沙洲及龍鼓洲海岸公園: 運作
現時機場已逐步擴建，包括中場發展計劃及香港國際機場2030規劃大綱以滿足增加的需求，及繼續發展為珠江三角洲區內旅客轉運中心，亞洲轉運機場。 因應中國大陸製造業的崛起，香港國際機場將成為珠三角的貨物轉運中心，透過使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優勢，把貨物運往珠三角及世界各地。 發展藍圖建議發展速遞業，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。 配合未來發展，以香港作為基地的國泰航空也正在繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心（AAT）後，投資57億港元興建專屬空運貨站[73][74]。 同時，亞洲空運中心的擴建工程已經於2007年投入運作，敦豪國際的二及三期擴建計亦也提前於2007年落成啟用。 為配合貨運業的發展，未來將會機場將利用貨運區的剩餘土地，擴建機場空運中心及商貿港物流中心，而機場也在中場範圍的西部預留空間增建貨運停機坪。
沙洲及龍鼓洲海岸公園: 登機、貨運設施管理及行李處理
香港國際機場連接全球約220個航點，超過100間航空公司在此營運，每天提供逾1100班航班。 2010年起，其貨運流量連續9年位居世界第1位，客運流量則排名世界第8位，國際客運流量排名世界第3位[9]。 2018年，總客運量達7,468萬人次，總航空貨運量共512萬噸。 2019年，國際航空運輸協會頒發全球首個IATA CEIV Fresh認可予香港國際機場，成為合作夥伴機場。 香港國際機場曾經於2001年至2012年一直躋身三甲，其中八度被評為「全球最佳機場」。 2022年6月公佈的Skytrax全球機場排名，曾經有多年位居前列的香港國際機場跌出全球十佳，暴跌至排第20，相對於全球十佳機場的所在國都已撤銷隔離甚至不需病毒檢測報告[15]，港府的強制隔離政策已損及香港國際機場的航空樞紐地位[103]。
沙洲及龍鼓洲海岸公園: 沙洲及龍鼓洲海岸公園評論
登岸後天下起雨來，而且雨勢不少，不佳的視野也令視野大減遊興。
同日，中跑道（07C/25C）暫時關閉，新中跑道將加長425米，以在跑道兩端建設環端滑行道，供北跑道降落的飛機可在中跑道兩端滑行，預期在2024年完工。 11月25日，第三跑道正式啟用，首班降落的航班為由澳洲珀斯機場起飛的國泰航空CX170。 香港國際機場多次獲得「全球最佳機場」的殊榮以及多個建築設計獎項，其中英國獨立航空調查機構Skytrax於12年內8度評定香港國際機場為全球最佳機場，給予香港國際機場「五星級機場」的最高級別評等。 2019年更拿下全球首個IATA CEIV Fresh認可合作夥伴機場，表示香港國際機場擁有嚴格的溫控貨運流程中提供高效的專業設施及服務，在運送及處理鮮活貨物方面達到國際認可標準的卓越能力。 沙洲及龍鼓洲海岸公園2025 新機場的選址位於大嶼山以北的一座人工島上，面積12.55平方公里，包括赤鱲角、欖洲及填海所得來的土地。
