Tricity系列最大的賣點當然是所配用的LMW(Leaning Multi Wheel)可傾側的雙搖臂系統，特色是外觀看似由四支正立叉管組成，和其他車廠的設計很不一樣，所得的評價很高，因為它雖然比正常電單車加重了頭擔的重量，不過LMW仍然不失靈活性，令到親身試過的用家都打破傳統的想像。 而Tricity 300的行車感覺在高速時會更加穩定，原因除了性能上的幫助之外，還因為前後輪徑由Tricity 155的前14吋後13吋改為前後14吋，雖然數字上只是一吋的增長，不過已經令行車表現更為出色。 雖說Can-Am Ryker是入門版，但外型不失霸氣，外觀與科幻電影的怪獸相似，可以預計在馬路能夠吸納大量收視。 方向燈採用大尺寸的圓型設計，2019版本的SR400排氣量為400cc。 由於採用的單缸引擎振動幅度較大，如果長時間騎行可能會引起不適，所以不少車友都會改裝坐墊。
在五年前，Yamaha推出雙前輪可傾斜轉向的Tricity 125。 躍馬的Leaning Multi-Wheel (LMW)技術確實做得好，車身傾斜時的動態反應和傳統二輪電單車一樣，既靈活也不用花額外氣力。 有個別二線品牌的雙前輪綿羊，行車時頭擔會不停輕微搖晃，不習慣時會相當困擾。
3輪電單車: 考試所需的證件及文件
引擎排氣量由125cc至450cc不等，適合到野外探索之用。 當中最令人印象深刻的，就非Harley-Davidson推出的車款莫屬。 巡航車以長程旅途為主，因此座位設計舒適，而且引擎馬力十足，排氣量可從125cc到1,000cc不等，儲物空間相對高。
- 還記得以前駕駛同樣有頂蓬BMW C1，其重量是由上而下，當停車或轉彎時，車輛有左右下墮的傾向，所以要保持警覺性平衡車身。
- 2021年新款Monkey 125 帥氣度十足，以醒目的黃色為主打，排氣量為125cc。
- 另外一款日本街車選擇，就必定要提YAMAHA的SR400。
- 平時駕駛電單車都是皮包鐵，在路上不斷食塵食風，而西班牙就有公司推出新款三輪電單車，除了全電動推動之外，還有碳纖製成的車篷包裹車身，而後座乘客更不怕跌出車，可以坐定定兼有安全帶保護。
- 品牌源自英格蘭，車身設計集時尚與玩味於一身，大眼仔車頭燈光度足夠，GP 125 AC排氣量為124cc，新手於香港路面使用已經綽綽有餘。
- 如果你的電單車/機動三輪車不能符合要求，在考試及格後，你只能申請發給「限制性」之正式駕駛執照，其持有人只能駕駛與應考車輛相同類別或較低規格之車輛。
Velocipedo 有兩個版本，其一是上述的載人版本，另有載貨版本，去除了後座乘客的位置，改為可放置 180kg 重的貨物。 每部 Velocipedo 售價由 6,000 歐元起（約港幣5.57萬），提供多種顏色，在 2018 年 9 月開始發貨。 ●Can-Am Ryker採用ROTAX(左)600cc直2引擎或(右)900cc直三引擎。 車身保護方面，RALLY EDITION改用強化合金輪框，軑把加設護手擋，雙搖臂及散熱水箱底設有保護板，避免遭碎石等雜物擊毀，車架亦加強結構，以提升抗扭力及耐用度，而車尾的行李架使載貨量增加。 2021年新款Monkey 125 帥氣度十足，以醒目的黃色為主打，排氣量為125cc。 倒立式前叉、雙槍後避震與上繞式排氣管，提供了更高的運動性，復古風配科技配備，絕對是賣點所在。
3輪電單車: 司機毋須戴頭盔
座位的儲物空間不算太大，但仍足夠放下全罩頭盔及一些雜物。 最值一提的是，前置儲物櫃設有USB供電位，電話充電、安裝車cam都不成問題。 如果自問本身未夠「越野」，但想閒時走入野外冒險，多功能電單車就十分適合你。
不過，運輸署又依據法例，在其他方面將它定性為汽車，如機動三輪車只可停泊在私家車泊位，停泊在電單車泊位即屬違法，會被警方檢控，惟署方缺乏宣傳，連私家車的停泊位都沒有三輪車可以停泊該處的提示，令到幾乎所有司機都有誤解，一直將車停泊在電單車泊位。 這款電單車的引擎排氣量一般都在110cc以下，所以在香港不算常見。 不過近年Yamaha的Aerox車系成功引起大家的注意。 由於控制簡易，加上彎樑車的價錢普遍經濟，因此於新手司機而言亦是不錯的選擇。 排氣量由 500cc至超過1,300cc不等的電單跑車，絕對是追求速度的好選擇。 電單跑車適合平坦的路面加速、剎制及轉彎，因此剎車系統普遍性能出色。
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簡單說，兩款車僅前輪胎闊度的20mm差距，在運輸署的牌照登記截然不同。 考試當日你需要準備兩樣東西，分別是合規格的電單車/機動三輪車，及文件。 現在就來看看詳情，確保你到達駕駛考試中心後能順利應考。 這牌照讓你可在香港的路面行駛，不過需要遵守相關的地點及時間限制。
Estrella同樣沒有儲物空間，如果平時主要以拍拖、購買置物為主的話，建議還是選擇別的車款。 2000年代，CARVER曾推出汽油版CARVER ONE，使用大發四缸660cc 3輪電單車2025 TURBO引擎，馬力68匹，同樣採用Dynamic Vehicle Control SYSTEM（車身穩定系統），最大傾角更達到45度，小編當年看TOP GEAR被靈活的轉向反應迷倒。 但由於CARVER ONE的售價高昂，以及無法再獲得大發供應引擎，因此停產，CARVER亦步入破產命運。
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機動三輪車受歡迎，惟運輸署部分規定，令外界以為三輪車所受到的規管與電單車相同。 3輪電單車 首先，考獲代號為03的電單車駕駛執照，便可自動獲取代號為22的機動三輪車牌照，現時持電單車駕駛執照的二十多萬人，全部有資格駕駛機動三輪車。 同時，行車隧道也將機動三輪車，與電單車定為同一車輛類別，兩者收費相同，如紅磡海底隧道收八元；此外，兩者的牌照徵費也一樣，一年一千三百一十四元。 Tricity 300也非只是把Tricity 155換上一個較大的引擎上去就叫新產品，也注入有新的技術，例如增設了前輪鎖定功能(Tilt Lock Assist)就是能夠在靜止時把前輪的角度鎖定，停車時就可以不用落腳，當推動油門時，鎖就會自動解除。
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不過由於儲物空間有限，引擎速度有極，對追求快感的男士來說太多限制，因此資深鐵騎手都未必選擇「綿羊仔」。 有見及此，警方在今年八月向前線警員發出指引，內容是針對機動三輪車的交通執法問題，提醒前線警員在執法時，不應採用與處理電單車一貫的執法方式，尤其沒有戴上防護頭盔，及停泊在非指定的電單車泊車位的罪行，並不適用於被運輸署歸類為機動三輪車的車輛。 任何一款Can-Am Spyder都充滿霸氣，在馬路上不愁沒有高收視。
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我們會繼續推行各種改善措施，包括在不影響交通安全的大前題下，盡量加設電單車泊位，改善電單車位的供求情況。 註︰少數私家車泊車位基於特殊情況僅供私家車停泊，即機動三輪車不能停泊；該些私家車泊車位安裝了「祇準私家車」的指示牌，以便使用者辨識。 不過要注意的是Tricity 300或多或少都是針對歐洲市場的需要而誕生，其中是想方便沒有電單車駕駛執照的人使用，所以左右前輪相距是470mm，即是屬於三輪車而非電單車，在香港而言，是不能夠泊在電單車骨位之中。 但筆者認為問題不大，因為駕駛電單車多年，成功泊一個寬敞的車位的機會率可能低於50%，甚至乎通常只可泊在骨位的外邊，所以能不能泊電單車骨位，的確不是重要考慮因素。 最早期的Tricity只有125c.c.，坦白講要推動有一定份量的Tricity確是辛苦一點，適逢NMax 155及SMax 3輪電單車2025 155等上場，所以Tricity也順利成章升格成為Tricity 155，排氣量多了30c.c.自然更受歡迎。
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閒置的硬盤，不管是出掉，還是給臺式機增加容量，或者給路由器增加存儲功能，還有的甚至可以組一臺nas用。 RIEJU NUUK 最高速度為115 km / h。 在○五年，領牌機動三輪車只有兩輛，到去年增至二十七輛，升幅逾十二倍，隨着機動三輪車愈來愈受「潮仔潮女」歡迎，登陸本地的三輪車數量勢必急增，多間車行已入貨，售價約數萬元，其中一間車行負責人向本報透露，已入三十輛，超過運輸署去年登記的數量。 ●更換後，成為ADIVA AD3 LT，再經運輸署的牌照登記，成為本港首臺ADIVA AD3 ST轉為LT的實車示範。
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編者以前看過TOP GEAR試駕舊款CARVER三輪車；將近廿年後，真係想都沒有想過可以試駕電動版—CARVER SPEED+。 試駕後的評語是，如果你喜歡超高收視，CARVER SPEED+百份百能夠滿足到這方面的需要，她比任何類型兩輪或三輪的數視高出好多好多倍，就算開著幾百萬的名車，收視都不及CARVER SPEED+利害，當你置身車廂內，感覺像明星出巡，到處都有人用手提電話拍照。 3輪電單車 為配合RALLY需要，輪胎改用在泥地行駛有更好抓地力及更耐用的RALLY輪胎，以及配置防滑的RALLY座墊；此外，馬力模式不單有ECO省油模式及SPORT運動模式，並附設RALLY拉力模式，據廠方稱可讓駕駛者在電子儀器協助下安全地打滑。 Can-Am Ryker仿傚Can-Am Spyder，前避震採用與四輪相同型式的雙搖臂（Double Wishbone），但一對SACHS吸震器不設調校，橫置式單筒SACHS尾避震則提供預載調校。 煞車方法與Can-Am Spyder相同，軑把不設煞車桿，右腳踏控制全車掣動，而一對頭輪每邊配置270mm煞車碟配兩活塞煞車卡鉗，單尾輪則配置220mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗。 來自日本的Kawasaki有不少支持者，因其設計真的非常型格，而且容易控制，喜歡日系復古風的司機一定會愛上。
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傳動方面，Ryker改用與綿羊相同的CVT(無段變速)，但Ryker卻採用近乎免維修的軸傳動，車輛更附設倒車波檔，方便泊車，但不設+/-波轉檔功能。 而連接尾輪的軸傳動配合單搖臂的配置，使車尾看起來更簡潔，以及突顯輪框的美感。 另外一款日本街車選擇，就必定要提YAMAHA的SR400。 3輪電單車 車系自1978年推出至今，造型設計都沒有改變過，可謂日本街車的經典。 誇張點說，越野電單車於戶外越野型的男士而言，可謂上山下海都不成問題。 3輪電單車 這款電單車車輪大多足足闊18吋，抵住顛簸的地形而配有長型的懸吊系統，泥路、山路都輕鬆駕馭。
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第一款是前面有兩個車轆，後面只有一個車轆的闊車身形，由於外形獨特，駕車出外時會吸引艷羨目光。 第二款是「後二前一」的窄身形，予人行車穩定、安全的感覺。 部分更會在座位前後方裝有透明拱形車罩覆蓋，車身兩邊不設車門，駕駛時的感覺與電單車相若。 現在，經過ADIVA代理與運輸署多次的開會協商，達成了這次的ADIVA AD3 LT機動三輪車與ST電單車自由轉換車輛牌照登記，只需付出更換前輪組件及運輸署轉換車輛牌照登記費用，即可完成LT/ST轉款的目的。 正如前述，你要為你的應考車輛購買第三身保險，涵蓋駕駛考試相關的風險。 然而，市面上有很多電單車及機動三輪車的保險方案，各有不同的不保項目、保障及保費。
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最先帶起三輪電單車的就一定不是Yamaha，因為比起頭一批三輪電單車，Yamaha差不多遲了六、七年有多。 與Can-Am Spyder RS-S相比，入門版Can-Am Ryker的闊度相約，但長度縮減約300mm，然而乾重大減77kg，即使Can-Am Ryker座高降低至只有615mm；但事實上駕駛Can-Am的過程不用落腳，故此座高的高低對騎士的影響不大。 此外，Can-Am Ryker新增名為UFIT功能，騎士無須使用工具下，都可以調校軑把及腳踏的前後位置，看來這個功能非常實用。
3輪電單車: 司機毋須戴頭盔
而ST版輪胎闊度為460mm，符合電單車牌照登記規格。 很多國家都宣佈禁止柴油引擎汽車使用的時間表，擁有較大扭力的電動車正好作為替補，TRIPL 的生產商就睇準這市場。 不過 Govecs 未有打算自行將 TRIPL 推出，反而會以 OEM 方式將設計授權，並為其他品牌生產，這德國公司還有其他的電動電單車設計，預料日後會在歐洲不同城市見到。 不過，運輸署仍然懶理，發言人沒有回應欠缺宣傳的問題，只稱機動三輪車及電單車，均須符合《道路交通條例》的規定及要求。 香港一直都有不少電單車及機動三輪車，不過要成功考到相關牌照絕非易事。 3輪電單車 有不少資深司機都會說當年他們第一次「肥佬」後，要重考才能成功。
