公共小型巴士總商會主席凌志強說，小巴牌價由去年初約二百四十萬元，跌至今年初的一百九十五萬元低位，跌幅近一成九。 他指不少車主以四百萬至五百萬元購入小巴牌，現時牌價大跌，估計全港千多輛紅色小巴中，約四百輛已是負資產。 據統計數字顯示，的士佔總公共交通的比率排名第4，排在鐵路、專營巴士及公共小巴之後，每日約有100萬人次使用量。 行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。
- 另外，部份「單頭」司機年紀老邁，避免牌價續跌，或會放售牌照。
- 他表示，在油價及保費上升、俄羅斯打仗、美國加息等因素都影響投資者信心；但更大問題是Uber影響的士生意，批評政府未有打擊，令牌價下跌，「非常之痛苦，同埋好痛心，因為你睇到啦，呢啲唔係我哋嘅錯，唔係社會嘅錯，係政府嘅錯」。
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過程簡單，無需聘用律師代勞，HKTEC 香港的士交易中心的專業人員會為買賣雙方提供專業的服務，為雙方代勞，從中解決買賣的士牌照交易過程中各項的煩瑣事宜。 的士牌價跌 有的士業界透露，近月不少車主已向每更司機加租10至20元，希望由上而下向政府施壓，讓車費加價，由於經濟仍未完全復甦、維修費用上升及燃料費仍高企，單頭車主及司機最受影響。 【本報訊】新冠肺炎疫情令的士及小巴客量暴跌，拖累牌價插水。 業界表示，部分車主於高位購入的士牌和小巴牌，現時慘變負資產，不少小巴車主已斷供。
的士牌價跌: 的士投資 (買的士牌)
他表示，在油價及保費上升、俄羅斯打仗、美國加息等因素都影響投資者信心；但更大問題是Uber影響的士生意，批評政府未有打擊，令牌價下跌，「非常之痛苦，同埋好痛心，因為你睇到啦，呢啲唔係我哋嘅錯，唔係社會嘅錯，係政府嘅錯」。 的士牌價跌2025 陳又指出，近月有不少三五成羣的內地人到車行買市區的士牌，有內地客更一次過掃入數個牌，令牌價由年初約380萬元，以每10萬元速度上升，上月底更升至歷史新高約425萬元。 政府自1994年起再沒有發放的士牌照，因此數量有限不會出現供過於求，現時買的士牌照大概需要數百萬元，銀行都為的士牌提供借貸服務。
市區的士牌價在今年農曆新年前曾被炒高至約505萬元高位，較2010年同期的381萬元大幅上升124萬元，升幅超過三成二，更較98年「谷底價」170萬元，大幅上升近兩倍。 不過，的士牌在最近10天的成交價卻跌穿500萬元，回落至490萬元左右。 反而新界的士牌價在今年則持續上升至335萬元，較去年同期的250萬元多85萬元，升幅達34%。 已買的士牌的車主，可以交由的士車行負責的士託管每月收取穏定租金。 買賣的士投資者除了可靠的士租車而獲得穩定收入外，的士車主亦可以在市場上自由買賣。 當達到的士車主理想目標賣價時，就可以轉讓及變現，買的士及買的士牌手續簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。
的士牌價跌: 的士牌價一路跌 值唔值得投資？
故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間。 香港的士的密度亦是世界上最稠密的地區之一，在市區一些地區更幾乎不用等候便可隨時截到的士。 香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。
除運輸署徵收過戶費及商業登記費外，別無其他雜費，的士買賣屬於一種彈性較高的投資產品。 長長的的士車龍，相信在疫情期間大家也見過，即使政府宣佈放寬限制措施，的士司機收入仍然未回復，市區的士牌價亦受累於疫情，於4月時跌至460萬元水平，是9年低位，較2015年的最高位，超過700萬元跌近三成半。 若的士成功加價，變相令車行手上之的士牌升值、同時令牌價企硬，因不少車行向銀行貸款炒賣車價，假若牌價企穩，車行與銀行討論還價力量更大，可壓低貸款息口，亦不會因牌價下跌，銀行擔心車主「炒燶牌」而強迫車行還款。 以新車計算，總投資額約450萬元，每月回報約有4.9釐，在目前銀行存款的低息年代，有近5釐回報已相當不俗。 喜訊車行負責人張先生表示，的士車保費用繼續加價，再加上電召車的出現衝擊的士業的生意。 惟他認為，由於的士行業受到法例監管，司機亦需要註冊及考覈，故乘客選用的士代步會更為安全，相信的士行業長遠仍有發展空間。
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資料顯示，新界的士牌價於二○一三年至二○一八年，一直維持於五百萬左右水平，惟近年開始回落，並跌穿四百萬元。 的士牌的價值昂貴，可以貴過一個住宅單位，據香港的士交易所數據，近十年的峯值在2015年出現，市區的士的牌價高達723萬元，而新界的士牌價高達591萬元。 到近日市區的士牌價約為415萬元，即是自高位跌了43%，新界的士牌價近日約在330萬元水平交易，自高位跌約44%。 忠誠車行持有259個的士牌，估計牌價下跌令其身家縮水1.55億元。
- 長長的的士車龍，相信在疫情期間大家也見過，即使政府宣佈放寬限制措施，的士司機收入仍然未回復，市區的士牌價亦受累於疫情，於4月時跌至460萬元水平，是9年低位，較2015年的最高位，超過700萬元跌近三成半。
- 陳松奎指出，由於內地客來港買樓手續相對較繁複，相對手續較簡單的的士牌投資，漸受內地資金歡迎，不少內地人更是一次過付款買入，亦有人支付至少牌價一半。
- 合約到期時，如牌價大幅下跌，買家可透過「熔斷機制」離場止蝕，不履行合約中的買入責任以保障自己。
- 他續指，加息會影響牌價，部份車主正在供車，現時銀行尚有還息不還本的安排，但未知措施可持續到何時，部份銀行已開始希望供還部份本金，擔心部份車主無法負擔。
- 的士方面，香港的士商會主席黃保強稱，市區的士牌價由疫情前的五百三十萬元，跌至最低約四百八十萬元，跌幅接近一成。
站在政府的角度，香港是自由市場，政府需平衡投資者及市民的利益，情況就如政府做好「股民與市民」的利益平衡；按照過住經驗，政府未必會批足的士起錶加2元，否則難以向立法會議員及市民交代。 經濟學家關焯照指，的士牌價由車行一小撮人控制，交投透明度不及樓宇買賣，一旦經濟急劇轉壞，牌價可一下子跌一半，雖然近5釐回報很吸引，牌價高會推高車租，司機賺錢愈來愈少，最後可能不交租。 陳松奎指出，由於內地客來港買樓手續相對較繁複，相對手續較簡單的的士牌投資，漸受內地資金歡迎，不少內地人更是一次過付款買入，亦有人支付至少牌價一半。
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如在物業買賣上，業主便需負擔多種買賣以及租賃的印花稅；幸而在的士牌照買賣上，車主不需支付任何買賣的印花稅，只有在運輸署進行牌簿轉名時支付過戶費用，價錢也非常低廉。 正因如此，令買賣的士牌照交易轉手及套現容易快捷，也令的士牌照的交易市場活躍。 的士牌價跌 談到牌價下跌的影響，鄭克和表示一定有影響，資產會貶值，但亦有無可奈何。 的士牌價跌 他續指，車行並非經營短期買賣的士牌，而是長期出租的士，以收租為原則。
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整體來看，現時的士的租金回報約7釐左右，有一定吸引力，惟牌價升幅看來相對有限，而且跌勢是否完結有待觀察。 如果認為的士牌可投資的話，最有優勢的是自己也會揸的人，在租不出時，自己也可以揸，避免的士經常有吉車的情況出現，影響投資回報。 香港的士業議會於近日公佈第二季「的士服務質素調查」，整體評分為58.4，算是不錯，其中「的士司機待客以禮」獲最低分，5分滿分，僅獲3.21分，反映有改善空間。 的士服務給人的印象並不算很正面，背後原因之一是司機多數為自僱，每日都有跑數賺錢的壓力，做不夠數輕則收入不足，重則隨時要貼錢開工，所以要控制好情緒不容易。 少人入行，即是租客不夠多，都會影響租金回報，繼而影響牌價。
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若以現時市區的士牌價約488萬元，以及新界的士牌價335萬計算，總市值已超過32億元。 的士牌價跌 牌王坐擁32億元 政府自94年停發的士牌後，現時本港共有18,138輛的士，其中市區有15,250輛，新界有2,838輛，大嶼山則有50輛。 至於新界的士的牌價，據的士聯合交易所數據顯示，截至昨日，亦跌至三百八十八萬元，返回十年前水平。
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以人民幣中間價推斷，監管單位仍注重緩解市場對人民幣貶值預期，但因市場普遍仍觀望更多內地未來的宏觀數據表現以及中央政府的政策措施，預估人民幣短期匯價將呈區間反覆格局。 報道引述廣東廣駿汽車實業有限公司副總經理唐暖康認為,深圳小汽車牌照價格大跌,可能是居民消費能力收縮所致。 的士牌價跌 深圳汽車貿易行業人士亦稱,疫情後續影響導致客戶購買力下降,汽車銷量下降,牌照需求量下降,價格隨之下降。 《經濟通通訊社27日專訊》據深圳市交通運輸局7月粵B小汽車牌照競價結果,個人小汽車牌照平均成交價格為2.87萬元(人民幣.下同),連續兩個月低於3萬元。
的士牌價跌: 的士牌價按年跌60萬 10大車行身家縮水13億 車行：非常痛苦痛心
持的士牌排第三的忠誠車行，其創辦人鄭克和則表示，牌價下跌一定有影響，資產會貶值，但車行並非做短期買賣，以收租為原則。 的士牌價跌 同屬「十大車行」的城市汽車，其負責人唐躍峯也指，的士牌價升跌視乎供求，但暫時並不樂觀，現時銀行對供車的車主尚有還息不還本安排，一旦取消有關安排，憂或有車主無法支撐。 的士牌價跌 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士車行擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。
的士牌價跌: 的士牌價倒跌 穿500萬元
另外，部份「單頭」司機年紀老邁，避免牌價續跌，或會放售牌照。 他表示，牌價始終屬供求問題，當上述情況出現，有可能令牌價進一步下跌，現時難以完全預計，但坦言並不樂觀。 的士牌價跌 【Now新聞臺】疫情下，不少資產價格下跌，近期的士牌價跌至9年低位，不過，有業界人士預期，隨着疫情放緩，市區的士牌價有望反彈。
