下午一時多，油塘站月臺有幕門起火，大批乘客要疏散，由港鐵職員用滅火筒救熄。 涉事的幕門位於港鐵油塘站觀塘綫月臺，港鐵職員及消防員到場調查。 【Now新聞臺】港鐵油塘站有月臺幕門起火，由職員用滅火筒救熄，來往觀塘站至調景嶺站的列車服務一度暫停，近三小時後陸續恢復正常，港鐵指是設備故障，收車後會進一步檢查，亦會檢查同類月臺幕門。
- 上述六條新增路線將大致覆蓋了九龍東高架模式連接系統原擬議服務的範圍，可切合區內市民的出行需要。
- 中信泰富、熊谷國際、保華（新隧道）及丸紅香港華南有限公司組成的「新香港隧道有限公司」（下稱「東隧公司」），在1986年8月6日以「建造、營運、移交」方式獲發東區海底隧道30年專營權，其後隧道在1986年9月25日動工。
- 2016年8月13日，九巴214線投入服務，來往此站及長沙灣（甘泉街），是鯉魚門邨公共運輸交匯處啟用後首條全新以此站為總站的全日路線[10][11]，亦為首條使用高超道西行直接進入此總站的專營巴士路線。
- 土拓署計劃於今年年初開展設計和實施研究，以在啟德發展區全面落實共融通道網絡；包括檢視相關的設計標準、附屬設施、管理模式和運作方式，並會探討利用智慧措施以優化共融通道的日常運作及管理的可行性。
- 因此，觀塘綫及將軍澳綫曾先後是地鐵系統內，由多於一間公司持有業權的路線。
- 同樣地，北角站及鰂魚湧站亦改屬將軍澳綫，列車在離開鰂魚湧站及東區海底隧道路段之後並不再前往藍田站，改行另一段新建的路段前往油塘站。
早於1970年地鐵擬建的「早期系統」中，便曾建議於現時油塘邨一帶設馬遊塘站，為油塘站的前身，但最後因為早期系統規模縮減而擱置興建。
油塘的士站: 路線數目
客務中心以及香港郵政郵箱皆設於大堂中央近連接月臺的升降機旁[6][7]。 由於東區海底隧道是唯一連接香港島和九龍東區的隧道，車輛亦可使用東隧再經東區走廊前往香港島不同地方，因此車流量頗高，是香港第二繁忙的過海隧道，僅次於紅磡海底隧道。 研究建議在偉業街興建一條長約1.3公里的高架行人道，連接九龍灣行動區與觀塘行動區，以提供便利的行人通道，加強兩個行動區之間的聯繫。 這條擬議高架行人道將設置自動行人輸送帶，提供舒適的步行環境，並預留空間接駁偉業街兩旁的發展項目，以提升沿線發展的行人流通。 我們亦考慮在擬議高架行人道的適當位置加設具備特色設計的空中花園。
- 大廳內有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店、涼茶專賣店等，以及不少自助服務設施，包括自動櫃員機、自動售賣機及自動照相機[5]。
- 油塘裏（Yau Tong Lane）小巴站，位於九龍觀塘區油塘油塘裏油麗邨第四期仁麗樓外，天主教普照中學對面，乃運輸署劃定的路邊專綫小巴站，現時只作中途站用。
- 四班列車聯合服務將軍澳站至北角站一段路線，實際上係加密咗班次，但係去寶琳站同坑口站嘅列車就減少，等車時間亦會長咗。
- 未來發展
- 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。
- 我們建議建造一條長約120米的高架園景平臺，連接上述兩個發展項目和港鐵觀塘站，以提升日後該區的暢達度和便利行人流通，並創造空間紓緩港鐵觀塘站於繁忙時段的擁擠情況。
8月18日，地鐵將軍澳綫一期通車，觀塘綫嘅上行綫總站正式改做新界西貢區嘅調景嶺站，而將軍澳綫亦正式改以位於將軍澳嘅寶琳站做上行綫總站，本站成為觀塘綫同將軍澳綫嘅中途站。 縱使油塘站有唔少出入閘嘅人流，但大部分都集中用A1同A2出口，相反B1同B2出口則極少人流。 因此地鐵公司曾經將B1出口暫停使用，並喺B2出口加上自動門，減少車站大堂冷氣流失[2]。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議於現時的油塘站附近設置「馬溜塘站」（Ma Yau Tong Station），位於鯉魚門道高超道以南，鯉魚門道之上。
油塘的士站: 香港巴士大典
同時間，北角站同鰂魚湧站亦暫時改屬將軍澳綫嘅短線，列車離開鰂魚湧站同埋東區海底隧道路段之後，唔再前往藍田站，改行一段新起嘅路段前往呢個站。 油塘的士站2025 油塘站於2002年8月4日啟用，是將軍澳綫新建車站中最先啟用的車站。 而為了能夠方便乘客熟習新的轉乘安排，觀塘綫及將軍澳綫會臨時以油塘站為終點站，為期兩星期。
四班列車聯合服務將軍澳站至北角站一段路線，實際上係加密咗班次，但係去寶琳站同坑口站嘅列車就減少，等車時間亦會長咗。 而每逢清明節同重陽節，九巴特別路線14S服務期間，都會出現大批拜山人士由本站去聖安當女書院對開嘅巴士站搭該線上去將軍澳華人永遠墳場。 到時警方可能會喺本站A出口實施人流管制，以分流大批拜山人士。
油塘的士站: 列車服務時間
在清明節及重陽節期間，不少人經油塘站前往將軍澳華人永遠墳場，惟因經油塘站前往的道路十分斜，因此在由調景嶺站前往墳場的行人通道在2012年開通後，不少人亦改經調景嶺站前往[11][12]。 基於地勢，油塘站大廳與油麗邨以及鄰近的油塘裏處於同一水平，另一端出入口則連接大本型商場；而大廳以下則為兩層月臺。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 在2012年10月，仲裁最終被駁回，東隧不能夠按計劃加價，需要維持現時收費標準[13]。 政府於2016年8月7日，當30年專營權完結後收回東隧給政府自行營運和管理，收費維持不變，原有隧道費代用券停用，政府隧道費代用券則適用於東隧。
土拓署會就啟德發展區跑道公園碼頭的現有登岸階梯設立「水上的士」站提供支援配合，以提升啟德發展區與上述各區的連繫，為市民及遊客提供更多出行選擇。 由於車站上蓋物業是滙景花園第9－17座，故此車站月臺及大堂的支柱比其它車站為粗，並以支撐車站上方的物業。 縱使工程極為複雜，油塘站成為將軍澳支綫首個正式開放的車站，在2002年8月4日啟用；由當日起，觀塘綫改以油塘站為總站，由油塘來往北角站的服務則由將軍澳綫取代。 油塘的士站 此安排為期14天，讓乘客在將軍澳綫第一期全綫通車前熟習新的轉乘安排。
油塘的士站: 車站啟用
有消防員到幕門頂部位置檢查，並向幕門裝置噴滅火筒，來往觀塘站至調景嶺站的列車一度要暫停服務。 港鐵於觀塘站安排接駁巴士來往觀塘至藍田及油塘，長長的人龍等待接駁巴士，有市民批評站內的指示不清晰。 新香港隧道有限公司（New Hong Kong Tunnel Company Limited）曾經擁有由香港政府批出專營權營運東區海底隧道。 公司創辦於1986年，由中信股份有限公司、熊谷組、保華建業及丸紅香港華南持有。 有關專營權已分別於2008年2月5日及2016年8月7日，移交予港鐵公司（地下鐵路地段第3號）及香港政府（行車隧道）。
油塘的士站: 車站原址及建設工程
同樣地，北角站及鰂魚湧站亦改屬將軍澳綫，列車在離開鰂魚湧站及東區海底隧道路段之後並不再前往藍田站，改行另一段新建的路段前往油塘站。 油塘的士站 油塘的士站2025 而原有連接東區海底隧道至藍田站的路段亦改稱藍田站後備行車隧道，供工程車或車務調動時使用。 因此，觀塘綫及將軍澳綫曾先後是地鐵系統內，由多於一間公司持有業權的路線。
油塘的士站: 路線資料
該交匯處於2016年5月15日啟用，原以油塘公共運輸交匯處為總站的14、62X及259D線隨即遷至該處，三條路線由鯉魚門邨開出後，仍會繞經此站[7][8][9]。 此舉使以油塘公共運輸交匯處為總站的專營巴士路線曾一度僅餘繁忙時間路線和通宵路線。 我們建議建造一條長約120米的高架園景平臺，連接上述兩個發展項目和港鐵觀塘站，以提升日後該區的暢達度和便利行人流通，並創造空間紓緩港鐵觀塘站於繁忙時段的擁擠情況。 土拓署已初步確立擬議高架園景平臺工程項目的技術可行性，並會於今年展開勘察研究和設計工作，爭取早日完成工程。 政府建議在啟德發展區的公眾休憩用地內提供長約13公里的單車徑網絡，貫通啟德發展區內多個地點，包括啟德車站廣場、啟德體育園、啟德河，並途經觀塘避風塘兩旁的海濱長廊地段。
油塘的士站: 使用情況
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公佈，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 交匯處設於大本型港鐵樓層，與港鐵油塘站大堂處於同一水平[3]，行人可穿越商場購物廊及環保木通道，或利用港鐵站前庭（站前綠化空地）往返港鐵站A1／A2出口及油麗邨。 政府亦會引入智能和綠色交通元素，秉承打造啟德發展區成為綠色社區的理念。 我們計劃由今年開始，以上六條增設路線將逐步採用電動巴士／電動小巴行走。 油塘的士站 此外，觀塘行動區、九龍灣行動區和啟德旅遊中樞將設立智能公共運輸交匯處，冀望在提供電動巴士／電動小巴充電設施的同時，亦為候車乘客提供舒適的候車環境，例如空調候車室、座椅、無線上網設施及資訊顯示屏等設施。
油塘的士站: 巴士站位數目
1970年代初，香港首條海底隧道啟用後迅速飽和，港府已研究第二條連接兩岸的通道。 當時計劃在維港東部鯉魚門興建跨海大橋，連接香港島筲箕灣及九龍東油塘，最終因大橋有機會影響啟德機場運作，故未有落實。 至1980年代初，港府改為提出興建連接香港島鰂魚湧及九龍東茶果嶺的東區海底隧道。 除了適時興建道路和鐵路基建設施，以配合九龍東的交通需求，提供便捷的公共交通服務外，政府亦建議在九龍東內推展自動行人道網絡，以連接啟德前跑道區、九龍灣行動區和觀塘行動區，來提升整體行人暢達度。 鰂魚湧站同北角站嘅路段改動之後亦成為將軍澳綫同港島綫嘅轉綫站。 搭觀塘綫嘅乘客前往香港島要喺呢個站轉將軍澳綫列車，經東區海底隧道過海，再到鰂魚湧站或北角站轉港島綫。
油塘的士站: 車站位置
2002年8月18日，將軍澳綫第一期（寶琳至北角）全綫通車，觀塘綫及將軍澳綫分別延長至調景嶺及寶琳，油塘站成為兩綫的中途站。 香港房屋委員會曾委託前地鐵公司在位於車站上方的預留空間予興建購物廊，原本是作為商場用途及方便市民往返鯉魚門廣場及油麗商場，唯此預留空間自車站落成後沒有開放，期間曾為房屋署及大本型建築承辦商辦公室。 公共運輸交匯處設於大本型地下，沿用「油塘」一名，於2012年7月2日啟用。 原有使用欣榮街露天臨時巴士總站的路線（計有九巴14、14D、62X、219P、259D、N216線，以及城巴E22P、E22X、N26及R22線）於當日悉數遷至此處[4][5][6]。 專綫小巴24短途班次及特別班次、63M與76B線同日起亦改以此站為總站或折返點，而24線的常規班次亦曾雙向繞經此站，惟於2013年10月1日起往藍田（啟田商場）方向恢復停靠高超道油塘社區會堂外之分站，不再繞經此站。 油塘站（英語：Yau Tong 油塘的士站 Station）是一個位於香港九龍觀塘區油塘茶果嶺道旁，屬於港鐵觀塘綫與將軍澳綫的鐵路轉車站，也是將軍澳綫唯一一個位於九龍區的車站。
油塘的士站: 車站用途
藍田站（英語：Lam Tin Station）是一個位於香港九龍觀塘區鯉魚門道以南曬草灣白泥山山坡，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，其上蓋物業為滙景花園第9－17座。 車站在1986年6月7日動工，卻未有在1989年8月6日隨東區海底隧道鐵路部份通車，直至同年10月1日正式啟用。 油塘的士站 此站的接駁巴士上落客點設於茶果嶺道「油塘站」小巴站，可用，或依職員指示前往。
[14]政府於接管東隧後展開三條過海隧道分流的顧問研究，預計於2017/18立法年度完成，再將研究結果提交立法會討論。 注： 司機可就每件擺放在車尾行李箱的行李，或每件擺放在車廂內而長、闊、高總和超過140釐米的行李，收取行李附加費。 一般的士車尾行李箱可容納大約三件〈每件體積為1.7米長 x 0.7米闊 x 0.5米高〉行李。 B2層 (抵港大堂)(高度限制2.2米)則設車站停車場，包括上客區及約500個私家車車位供公衆使用。 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。 公眾人士請注意，為配合道路改善工程，由2021年8月6日上午10時起，現時位於油塘裏(北行)(仁麗樓外)之的士站將會取消。
