項目投資概算約85億元，路線全長21.72公里，其中地下綫14.33公里，高架綫7.49公里，設16座車站，其中地上車站5座，地下車站11座。 1935年4月1日起配合中巴首次網絡重整而延長至西營盤（東邊街），並設頭等及二等收費，1939年1月1日起縮短至油麻地碼頭，但於二次大戰期間停駛。 2003年6月10號，新巴母公司周大福集團收購城巴後[1]，重組旗下巴士線。 兩線喺2004年5月31號合併，總站改為跑馬地（上）至堅尼地城（卑路乍灣），並降低全程車費。 當時由於香港島區議員同埋民間團體認為1號有保留價值，因此城巴提供一段「適應期」，1號同埋5A線路線一樣但係用兩個冧巴，兩條線班次梅花間竹開出[2][3][4][5]。
在遠期規劃中，富民南路至黃江中心段將劃為4號綫的一部分，而1號綫支綫則將併入主綫營運。 值得一提，本路線在戰前已更改總站點達四次（第一次更是1933年6月11日「獨有專營權」（即地區專營權）生效前實施的），戰後更改總站次數更達11次，創下香港專營巴士路線更改總站點次數最多的紀錄──共15次，可謂一個特別的紀錄。 而且，雖然本路線在政府的《路線表令》中被稱為「半山區路線」，但收費與同區其他流水線看齊，而沒有如其他半山區路線般收取較高的收費。 踏入廿一世紀本路線逐步與多條城巴路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便地往來港島中西區、銅鑼灣及荃灣、屯門、天水圍、東湧、機場、域多利道及華富。 在戰後直至二十世紀七十年代，本路線是中巴的皇牌路線之一，班次相當頻密，但1972年7月1日起中巴調整收費制度，將路線分為「市區平路路線」、「市區斜路路線」及「郊區路線」，本路線收費由兩角調升到三角。 當時一角的差距對市民影響已十分大，該區交通選擇多，市民均紛紛轉投其他路線。
宏遠街1號: 南京地鐵1號綫
今年1月10日，微信公眾號「講史堂」披露，中國新版歷史教科書的當代史部分出現重大變化。 在中國當代史部分，新版教科書刪除了舊版的「文化大革命的十年」一課。 關於文革的內容則與舊版的「建設社會主義的十年探索」合併，統稱為「艱辛探索與建設成就」。 舊版本形容文革是「動亂和災難」，這個表述被刪除，改而說，「人世間沒有一帆風順的事業，世界歷史總是在跌宕起伏的曲折過程中前進的」，從而大大淡化了文革的災難本質。
- 由於後期增建車站需要更長時間，因此南海新交通首通段由原定的𧒽崗至林嶽北[15]縮短為𧒽崗至三山新城北。
- 發展商於2017年1月3日發放第2期的樓書，當中共624個單位，高座佔610夥，低座佔24夥。
- 在中國當代史部分，新版教科書刪除了舊版的「文化大革命的十年」一課。
- 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線轉乘本路線，第二程可獲免費轉乘。
- 南京地鐵1號綫南延綫與1號綫一期路線在安德門分叉，成人字形貫通營運。
- 1號綫南延綫於2006年11月20日開工建設[8]，2010年5月28日建成通車。
- 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
樂風集團創辦人及主席周佩賢表示，基隆街1至15號的地盤面積合共逾7,500平方呎，現時劃入「住宅（甲類）」用途，以最高地積比率9倍計算，可建樓面面積約67,500平方呎。 近年積極在市區併購舊樓的樂風集團，繼早前分別成功收購太子基隆街1至7號及9至11號全數業權後，最新夥拍石壁投資，再以約1.4億元購入基隆街13至15號的全部業權。 整個項目將合併重建發展為住宅，預計總投資額逾11億元。
宏遠街1號: 大廈資料：恩浩國際中心
後通段開通後，車票有效期限延長至和地鐵相同的270分鐘[23]。 本路線與廣佛地鐵綫網票價一樣按照距離分段計價，即起步價為2元，本綫的全程票價為5元。 本路線雖為有軌電車，但是屬於廣佛地鐵綫網中的一部分，與綫網其它地鐵路線實施統一計費，一票通行。 南海有軌電車1號綫全長14.345公里，其中架空綫7.619公里，地面綫2.641公里（其中利用現有道路橋樑1.060公里），地下綫3.725公里，過渡段0.280公里；全綫共設15個站，現時僅有2座為轉車站。
2010年5月28日建成從安德門站引出至中國藥科大學站的南延綫，此後以Y字形分岔營運[2]。 2014年6月1日，原1號綫安德門站至奧體中心站區間割接至南京地鐵10號綫[3]。 宏遠街1號 2016年開建北延綫，並在2022年12月28日建成通車[4][5]。
宏遠街1號: 一號九龍 One Kowloon
由於摩星嶺總站不設站長的關係，本路線巴士交替司機的程序會於域多利道近西寧街分站進行。 1號綫南延綫於2006年11月20日開工建設[8]，2010年5月28日建成通車。 宏遠街1號 路線全長25.08公里，設車站十五座，其中地下車站八座，高架車站七座。 南京地鐵1號綫南延綫與1號綫一期路線在安德門分叉，成人字形貫通營運。
- 2017年1月14日，東莞軌道交通1號綫通過廣東省住建廳專家初步審核。
- 路線北起八卦洲大橋南站，南至中國藥科大學站，全長45.4公里，目前共有32站營運。
- 啟德1號（英語：One Kai Tak）是一個位於香港九龍啟德發展區沐安街與沐寧街交界，由兩幅「港人港地」地皮組成的豪華住宅項目，地政總署於2013年3月推出招標，[1]最終由中國海外發展有限公司一併投得兩地，並將項目命名為「啟德1號」，由梁黃顧建築師（香港）事務所設計，中國海外房屋工程有限公司承建，2017年落成入夥。
- 設施包括37米長園林泳池、宴會廳、健身室、瑜珈健康舞室、卡拉OK室、模擬飛行艙、鋼琴音樂室、兒童遊樂場等。
- 有軌1號綫在林嶽西站將向東延伸3公里至廣州南站，目前林嶽東至廣州南站段正在進行前期研究[24]。
當時卑路乍街一帶道路有工程進行，此項改動引致區議員投訴加重該處交通擠塞，因此在同年6月28日起堅尼地城總站遷往西寧街巴士總站，以減少班次延誤及易於管理。 宏遠街1號 不過一條路線擁有兩個編號，容易對乘客造成混亂，因此城巴破天荒地進行乘客調查，訪問了一千多乘客，結果顯示38%乘客選擇統一採用「1號線」作為路線編號，而選擇採用「5A」的則有25%，其餘乘客則無意見。 最後於2004年11月28日起，所有班次均正名為1號線。 2023年5月21日，東莞市軌道一號綫建設發展有限公司股東東莞發展控股股份有限公司發佈公告稱，自1號綫一期工程實施以來，因城市規劃變更等原因，項目建設總投資、交通網絡規劃等發生了較大調整，繼續採用PPP模式實施項目存在困難，故東莞市軌道交通局已於近日解除與一號綫建設公司的PPP項目合同[12][13]。 當局稱，解除PPP合同不會影響項目建設，爭取在2025年開通試營運[14]。
宏遠街1號: 九龍九龍灣宏遠街1號
年代，1號線嘅對手開始增加，包括小巴、地鐵等，於是喺1980年2月3號加設分段收費，收「市區平路路線」收費。 但幾年後，1985年5月31號地鐵港島綫通車，地鐵、小巴、電車同巴士互相搶客，但1號線處於劣勢，中巴逐漸削減1號線班次。 期間亦多次搬總站，1980年搬去中環港澳碼頭、1987年搬去中環林士街。 油尖旺區的尖沙咀@中原樓市片區，區內共11,483個私人住宅單位，涉及人口共24,554人。 主要街道包括廣東道(尖沙咀段)、彌敦道(尖沙咀段)、加連威老道(尖沙咀段)、麼地道(尖沙咀段)、梳士巴利道(尖沙咀段)。
宏遠街1號: 規劃
戰後初期，中巴唔夠資源，大部分都投放喺電車去唔到嘅地方，所以定線同電車大同小異嘅1號線班次唔係好密。 1949年國共內戰，大批中國大陸難民逃到香港，香港人口急升，對1號線需求增加，中巴不斷加密1號線班次應付。 1953年9月16號，往中環方向開始繞經跑馬地半山，奠定1號線開始深入跑馬地嘅基礎。 路線喺第二次世界大戰期間停駛，直到1945年9月22號至重新開辦，來往銅鑼灣同埋中環碼頭，1945年10月延長至水街，1946年1月又縮短至中環街市，但仍然途經跑馬地。 城巴1號線係香港島一條巴士線，來往跑馬地（上）同埋摩星嶺，主要途經跑馬地、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環、上環同埋西營盤等地。 參考資料，維港1號坐落於啟德跑道4B區2號地皮，屬跑道區較中間位置，面向九龍灣及香港兒童醫院一帶，除靠海一邊，其餘三方均有其他住宅項目包圍，海景相對較窄。
宏遠街1號: 尖沙咀 @中原樓市片區
2017年7月28日，新交通自中車四方採購的首組車輛，在青島下綫[9]。 根據價值3.032億元的合約內容顯示，中車四方將為南海新交通試驗段提供16輛三模組的有軌電車[10]。 同年9月，作為新交通工程一部分的東平水道特大橋成功合龍，地下盾構隧道工程亦在9月全綫貫通[11]。
宏遠街1號: 服務時間
直至城巴於1993年9月1日接辦本路線後，改以全以空調巴士行走，客量才稍稍回升，但仍不及當年，再加上1999年8月22日城巴5A線改為每天全日服務，而且收費只收$3.40（當時本路線收費$5.10），更令本路線流失大量跑馬地區乘客。 2010年12月，NJ01-03 宏遠街1號2025 型列車（又名「南京地鐵一號綫南延綫自主集成創新項目」，廠商型號：南京地鐵PM0A型）首列車下綫，並於2011年中投入營運[19]。 NJ01-03 型的列車外觀、內飾等與 NJ01-01 型、NJ01-02 型大致相同，但列車的牽引電機改用國產化產品（南車株洲電機制 YQ-190-1），牽引逆變器改為ABB制 FW D950 A03。 南京地鐵1號綫一期工程於2005年5月15日開通觀光運行，9月3日開通試營運。
宏遠街1號: 路線資訊
由於2005年中華人民共和國第十屆全國運動會將於江蘇南京召開，一號綫一期工程從小行站向西延至奧體中心站。 [7]2003年7月1日一號綫開始鋪軌，2004年實現軌通、電通以及車輛上綫熱滑。 2005年5月開始觀光運行並逐漸延長觀光運行路線長度，8月12日開始模擬試運行，2005年9月3日全綫正式營運。 [2]南京地鐵1號綫一期工程北起邁皋橋，南至奧體中心，形成南京主城區中軸綫的快速交通走廊。
宏遠街1號: 香港仔
2017年1月14日，東莞軌道交通1號綫通過廣東省住建廳專家初步審核。 2017年尾，東莞軌道交通第二輪建設正式訂定，本綫在東莞境內站點確定，並調整至27座[6][7]。 大廈由許李嚴建築師有限公司設計，外型像一艘帆船，表示對海港的呼應，成為香港的其中一個地標。
宏遠街1號: 營運資訊
呢條電車輔助線由1933年6月11號開始由中巴接辦，當時總站設喺中環皇家碼頭。 一年後因渡輪服務重整而搬去卜公碼頭，1935年4月1號又再延長至西營盤。 1號線係香港島歷史最悠久嘅巴士線之一，1928年11月5號由香港電車公司開辦，來往西環同埋跑馬地，用嚟疏導電車客量。 宏遠街1號 九龍城區的九龍塘@中原樓市片區，區內共8,034個私人住宅單位，涉及人口共30,289人。
宏遠街1號: 宏遠街1 號, 九龍東, 香港
與此同時，以環保大廈作為設計重點，頂部裝有太陽能發電板，乃全港第一幢商業大廈裝有太陽能發電板。 維港1號明日開展首輪銷售，合共400夥單位，涵蓋1房至3房戶型，折實價由656.3萬元至2,108萬元。 據發展商早前上載之銷售安排，首輪銷售共分為A、B兩組，A組為大手客組別，每組客人最少買1夥598平方呎之上「特選單位」，或2夥普通單位。
宏遠街1號: 一號九龍停車場常見問題
另外，區內主要屋苑包括 新峯花園,新達廣場,運頭塘邨,逸雅苑,富雅花園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,000，年齡中位數為 44.0歲。 啟德1號為「港人港地」項目，由批地日期起計的30年內只可售予香港永久性居民[11]。
宏遠街1號: 巴士
2001年改派富豪超級奧林比安12米（3ASV，已撤離）作為低地臺用車。 2003年改派Enviro500 12米（ATE，已撤離）行走。 2008年改為全空調服務後一度全線以該款巴士行走，全線低地臺化及直梯化。 同年引入富豪B9TL（AVBE）及富豪超級奧林比安（AVW）行走。 有軌1號綫在林嶽西站將向東延伸3公里至廣州南站，目前林嶽東至廣州南站段正在進行前期研究[24]。 此外，南海區亦有計劃將有軌1號綫由𧒽崗向西延伸1公里，使其與佛山地鐵3號綫接駁[25]。
宏遠街1號: 香港18區停車場
該車已於2020年7月起，調回啟德路線20及608線服役。 市場消息指七一假期有大批市民到銷樓處參觀示範單位，七日累收逾7,500票，以週六（3日）銷售共400夥單位計算，超額認購18.75倍。 2021年2月，因應此路線引入多元化電子支付系統（e度嘟），此路線的用車全線統一為Enviro500 MMC（ATENU）行走，該批巴士均已全部加裝多元化電子支付系統，翌年6月起陸續重新加入已加裝相關系統的富豪B9TL（AVBWU）。 宏遠街1號 2020年9月起，借調自龍運巴士的Enviro500 MMC（95XX）獲準於此路線行走，並於12月加入兩輛Enviro500 MMC（95XX，已撤離）掛牌車，取代部分富豪B9TL（AVBWU）。 踏入廿一世紀，加入低地臺服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR，配都普車身）為主。
香港左派為「六七暴動」平反的活動最近已經上升到中央層級。 去年12月，一個「香港資深愛國工會工作者訪京團」（成員包括《中英街一號》投資者石中英），在中聯辦社工部部長楊茂帶領下到訪港澳辦，由港澳辦副主任黃柳權接見，聽取他們提出平反「六七暴動」的訴求。 宏遠街1號2025 對此，黃柳權表態：「六七反英抗暴鬥爭是一場反帝反殖的愛國行動，是為捍衛國家和民族作出貢獻，是英勇的。」黃柳權更承諾，會向中央最高層寫報告，請求作出正面的及公開的回應。 2015年，因應西港島綫通車，本線延長到摩星嶺代替停辦嘅5號綫，同時同10號巴士新增八達通轉乘優惠畀乘客往來摩星嶺同銅鑼灣。 而早前投得啟德跑道區住宅地之發展商包括會德豐、恆地（0012）、新世界（0017）、新地（0016）等。 其中，新地獨資投得的第4C區3號地盤，年初已獲屋宇署批准興建9幢分層住宅，以及4幢洋房，總樓面約65.5萬平方呎。
