但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 豐田的士 1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 然而，隨着政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。
不過，也存在最重要市場中國競爭激烈、北美經濟增速放緩等變數。 在乘客角度方面，後座仍有不少進化位置，如車廂設有多個扶手，如車門上方，座椅前方。 後座的車頂設有冷氣控制調校，調校冷氣不用再勞煩司機大哥。 Comfort Hybrid 內的冷氣系統，設有 Nanoe 空氣淨化系統，為車廂抑制病毒、細菌、除異味，提升車廂空氣質素。
豐田的士: 的士司機證 的士租車
據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。 [15]行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。
- 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。
- 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運[26]。
- 然而，隨着政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。
- 該公司的長田準執行董事表示「以商品和地區為核心的經營、應對新冠疫情的措施對此次財報做出貢獻」。
- 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。
- 不過，也存在最重要市場中國競爭激烈、北美經濟增速放緩等變數。
豐田4~6月的純電動汽車銷量雖然達到上年同期的7倍，但僅為2.9萬輛。 在依靠混動車賺錢的同時，必須要開發和投放具有競爭力的純電動汽車、構建電池等的供應鏈。 另一方面，豐田維持全年業績預期並未上調，是因為在中國和北美等重要市場，其勢頭開始出現陰霾。 在中國，EV市場迅速壯大，美國車商特斯拉和中國車商比亞迪（BYD）表現突出。 【共同社8月2日電】豐田汽車公司2023財年第一季度（4～6月）合併財報顯示，營業利潤達到1.1209萬億日元（約合人民幣563億元）。 多年來製造具有魅力的汽車以及提高生產效率收穫碩果，朝著成為國內首家財年營業利潤超過3萬億日元的企業，開了一個好頭。
豐田的士: DC-DC轉換器存隱患 豐田召回超1.4萬輛榮放、威蘭達PHEV等
今次試駕這輛豐田GR 豐田的士2025 Supra Matte White Edition特別版，日本限量發售只有50輛，據知全港暫時只有2輛，最吸引是配用6速棍波，魅力爆燈。 全新 Toyota 的士的冷氣出風很全面，後座乘客亦可自己調校。 另外設有 nanoe 納米離子空氣淨化技術，可令車內空氣質素提升。 本車以2013年發表的概念車「JPN TAXI CONCEPT」為基礎，是豐田首輛符合日本國土交通省「通用設計計程車」認證的車種，取代2018年停產的三款轎車型計程車：豐田Comfort，Crown Comfort及Crown Sedan（下稱Comfort車系）。
即使的士站內前面的是舊豐田四座而第二部車是新款混能的士，客人都好可能會坐新款車。 由於市場上有一定數量客人選擇混能的士，司機租車時可負擔的範圍內都會選擇租新款混能的士。 豐田的士2025 車上配備的輪椅斜道，初期版本為兩塊三摺式金屬板，可按路面情況決定使用一塊或兩塊斜道。
豐田的士: Toyota Comfort Hybrid LPG Taxi 香港的士走上新世代
各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 隨着2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 香港的士，即香港的計程車，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 至於的士牌價何時到底，歷年來眾說紛紜，有業內人士引述美國紐約市的士牌照價格大跌的案例，稱自從Uber合法化後，當地的士牌價由2011年時高位大跌接近9成，香港的士牌價命運可能相同。 翻查資料，Uber於2014年6月開始在香港提供服務，市區的士牌價，也是在2015年的高位723萬元後急轉直下，十年間市價蒸發了47%，如果「白牌車」最終轉化為合法經營，香港的士牌價還可能會繼續下挫。
- 前後保險桿分割成左、中、右三個部件，受損時可獨立替換，無須整組更換。
- 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。
- 豐田(香港)在其官方facebook專頁貼文，宣佈「新一代豐田的士最快會係(喺)17年尾或18年頭為大家服務」，並附有一張設計圖片，可見今次推出的4座位新的士，外型與多用途房車近似。
- 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。
- 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全綫引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。
- 豐田8月1日公佈了2023年4~6月的合併財報（國際會計準則），營業利潤同比增加94%，達到1.1209萬億日元。
2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 2009年8月開始，為符合歐盟5期廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠的士，波棍會由設於軚盤左側改為設於地臺上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格與舊款的5座位的士相同，輪呔方面則改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-i，馬力114匹[11]。 豐田的士2025 由於在現時油價及維修成本高昂等不利因素，導致使用這款車經營困難的情況下，全港最後一輛福特Falcon石油氣旅行版的士在2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，此車退役前多數在元朗區服務，亦是這款車唯一一輛新界的士），標誌著旅行版的士從此在香港絕跡。
豐田的士: 的士站
從市佔率來看，在日本形成「一強」格局，而在以中國為代表的海外，則因純電動汽車（EV）的崛起而下降，開始出現減速隱憂。 至於駕駛方式，最好將過往舊款車暫時忘記，因為舊款車始終是數十年前的產物，儘管有它的優與缺，但是在燃氣量（LPG）、安全性等等未必切合現今要求，很難直接一同比較。 Toyota Comfort Hybrid 使用 LPG 和 Hybrid 氣電混合動力作動力來源。 引擎動力方面，不要被它的 1,497cc 騙了而覺得新車無力，它的引擎最大馬力達 74 匹、111 牛頓米扭力，而 Hybrid 馬達可以輸出 61 匹和 169 牛頓米扭力。 一般起步使用了馬達來驅動後，加速都有不錯的表現，唯一要留意的是此車的波箱是 eCVT 電子控制無段變速波箱，即使你在車子靜止時一腳「地板氣」開車，車子都會跟著無段變速波箱的特性去線性加速，用意提升乘客的乘座感和降低用氣量。 不過對於開慣傳統四速波箱的司機大哥來說，無段變速波箱需要時間去習慣。
豐田的士: 豐田JPN Taxi
日前，又有網民野生捕獲新款紅色豐田的士，更引來不少網民及司機討論。 有網民更上載疑似啟動引擎後的車廂內照片，並附上簡評，指這款豐田新的士「起步；慢溜，用電，到到 60 以上就氣、電齊出引擎及電動摩打！」（下圖）事實上，這部新款的士屬於 hybrid 石油氣及電動混能式設計，有助慳「氣費」之餘，也對環保有點正面幫助。 不過，新款的士採用跟日本的士相同的「沙板式倒後鏡」（即左右倒後鏡並非設於 A 柱位，而是放在車頭前輪沙板上方），就似乎帶出另一個問題。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。
豐田的士: 豐田GR Supra棍波日版跑車首試｜Matte White Edition別注版日本限量50輛 魅力爆燈
除了 USB 充電，新的士更內置 Nanoe 空氣淨化科技，可以抑制病毒、黴菌、細菌和過敏原，更可以去除異味。 娜姐在測試中使用了空氣測量儀測試，結果亦相當令人滿意，讓乘客每次上車都不會被異味困擾。 但根據最新市況，由於的士司機緊缺，莊思敏的5釐「算盤」，可能未必能夠敲響；若以片段內容引述的士牌價470萬元起，跟隨入市的話，帳面損失可能已經接近兩成。 截至8月2日，市區的士（紅的）牌價為375萬，新界的士（緣綠的）牌價為311萬。 面對的士業界的困境，多位業界人士呼籲政府盡快採取措施，以改善現況。
豐田的士: 政府出手回購好時機？
現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。 大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。 大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種的士中最低，長程收費則最高。 由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺湧、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。
豐田的士: 使用條款及免責聲明
1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。 當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。 1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。
豐田的士: 市區的士牌價跌穿4球 拿督千金莊鍶敏曾建議撈底
”在華合資公司“廣汽豐田”近日裁撤了約1000名合同工。 作為匯聚豐田和系列零部件各廠商技術的高級車，一個月就收到了相當於全年計劃的總計10萬輛訂單。 豐田提出“製造更好汽車”這一看似理所當然卻又易被遺忘的理念，兼顧了改良汽車和降低成本。
豐田的士: 福特
新的士設計除了方便司機，車廂配備亦大幅改善，加入大量貼心功能。 除了配有 USB 充電位置方便乘客為手機充電外，車廂頭頂和腳部空間亦闊落不少，混能系統亦可以提供更靜的環境，改善乘坐體驗。 經過娜姐實地測試，其 USB 充電輸出充足，電流亦穩定，不會出現損害手機電池的情況，可以放心使用。 至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。
豐田的士: 收費
隨着政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 豐田的士 豐田的士2025 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。 2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。
豐田的士: 的士成交過戶市場資訊
本網通過10個語種11個文版，24小時對外發佈資訊，是中國進行國際傳播、資訊交流的重要窗口。 好多時取車的時間就是生意最旺，當然希望用盡時間營業。 好自然會想起最旺的時間有機會賺取 $200 一小時。 但現在因為上更無入氣而要找氣站入氣，到最後還要去另一個點搵客，前後可能損失最少半小時至45分鐘。 即使由平時補氣錢 0.5毫/公里 加到 $1 /公里 都彌補不了時間上損失。
豐田的士: 安全
電子主控懸掛帶來巡航大跑車的舒適新氣度，避震感覺偏軟，但轉彎時車身沒多傾側，車胎抓地力超強，馬步四平八穩，故意深踏油門出彎車尾毫無越軌企圖。 它是一輛大力、安全和舒服的FR後驅大跑車，美中不足只是聲音、動態、操作都很像寶馬（跟Z4共用底盤），車廂也引用了很多寶馬部件，豐田或GR風味未夠強。 按各地區的銷售份額來看，日本為35.3%，增長4個百分點左右，但美國為13.8%，中國為7.0%，分別下降1.3個百分點。 從4~6月數據來看，豐田在美國的份額連續2年下降，在中國則是7年來首次下降。 歐洲也下降0.7個百分點，降至6.4%，是8年來首次下降。
豐田的士: 車廂配備更豐富 提升乘坐體驗
其中，打擊「白牌車」、提高的士收費、降低考牌難度以及輸入外勞等措施都被提及。 直到2017年11月為止，仍有1輛比亞迪電動的士服役中。 豐田的士 2021年，第二代比亞迪e6純電動的士進行測試，行李空間比第一代為大[27]。 年初伴隨新冠疫情再次蔓延，經濟活動受到限制，同時2022年推高銷量的促銷政策消失，報復性下滑明顯。
