在三峽工程未建前，這些泥沙大量淤積在曲折的荊江河段，抬高了河牀水位，並威脅到整個江漢平原和洞庭湖平原的安全。 因歧義近年改稱5000噸級海輪，萬噸級船隊可從上海直達重慶；而武漢揚子江遊船有限公司的12000噸級「總統系列」遊輪則可由宜昌經三峽大壩船閘抵達重慶。 三峽庫區和船閘的年通航率已達95.9%，且不再如天然航道受枯水季影響。 枯水季節，5000噸級船舶、萬噸級船隊，可從上海直達重慶港。 而且通過水庫的放水，還可改善長江中下游地區在枯水季節的航運條件[58][59][60]。 二期工程從大江截流後的1998年開始，在大江河段澆築土石圍堰，開工建設洩洪壩段、左岸大壩、左岸電廠和永久船閘。
橫過長長的主壩後，在分支處沿左方馬路上走(右方可下降至懲教處) 。 在地圖資料牌旁跨過小橋，走過竹林山徑後，循著昔日的麥理浩徑第十段行走。 無銘闕位於忠縣縣城外的古驛道旁，原為雙闕，今僅存右闕。 現在這兩組漢闕現在都已搬到了地勢較高的忠縣白公祠內。
大欖湧水塘主壩: 工程介紹
大欖湧水塘亦有一個被山友冠上的美麗名字 – 香港千島湖，皆因水塘建於幽谷中，谷中多個突起的丘陵小山頭高於堤壩，以致水滿時小山頂能暴露於空氣中，與水塘本身、週圍的高山形成一幅漂亮的山水畫。 乘小巴到掃管笏總站，天后廟左方「掃管笏第四區」方向起步，沿綠色步道往麥理浩徑，約30分鐘至分叉路。 在緊急求助電話右方過車閘上斜，在林蔭下邊行邊傾，資料牌寫上「大欖湧水塘越野單車徑」，往左可到千島湖清景臺和紅葉勝地大棠，今次筆者就右轉往大欖。 而於2012年，平均每日行車量達56,811架次[4]。
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- 目前三峽大壩船閘已近飽和，正在計劃第二船閘或乾式翻壩設施，待完成後庫區年貨運能力將大幅超出1億噸。
- 堪比1998年長江三峽河段的最高峯值，這也將是三峽水庫建成以來所面臨的規模最大的一次洪水挑戰。
- 到2002年中，左岸大壩上下游的圍堰先後被打破，三峽大壩開始正式擋水。
- 在壩末沿路先上走，至分岔路口右轉沿著約7度（1：8）下降，再繞行懲教所返回迴旋處。
大欖隧道於1995年3月13日由新鴻基地產、中國銀行（香港）、華潤集團及香港中旅集團所組成的三號幹線（郊野公園段）有限公司動工興建（現今全數是由新鴻基地產持有），並以「建造、營運、移交」方式獲批專營權30年至2025年。 [3]隧道於1998年5月25日正式通車，以配合當時位於赤鱲角的香港國際機場啟用，其總工程建造成本為港幣72.55億元。 三峽大壩對地震、洪水等自然災害，均有一定的抵抗能力。 2010年7月19日，中國中央電視臺《新聞1+1》節目中，評論員白巖松轉述長江水利委主任蔡其華的觀點，「今年不能把全部的希望都寄託到三峽大壩上」[111]。 引發中國民眾對三峽大壩防洪能力的關注，是為三峽大壩防洪能力報導爭議。
大欖湧水塘主壩: 移民問題與區域經濟
首集邀請到香港田徑短跑代表梁筠宜及陳佩琦，與我們一同遊覽有「港版千島湖」之稱的大欖湧水塘。 而中途又經過數個小壩，英式近代建築風格配以香港本土出產花崗巖建材，可謂典雅。 輕遊大欖湧水塘西南一隅後，可於麥理浩徑標距M186沿車路，跟路牌往黃金海岸，取道掃管笏回青山公路。 經過白石坑附近時，若果時間恰巧的話，大家有機會遇到村民飼養的山羊，通山放牧，蔚為奇觀。
[71] 截至2010年5月，自三峽工程175公尺試驗性蓄水以來，新生突發地質災害增多。 庫區共發生形變或地質災害災（險）情132起，塌岸97段長約3.3公里，緊急轉移羣眾近2000人。 在二、三期地質災害防治規劃範圍外已發生新生突發性災（險）情30多處[89]。 大欖湧水塘主壩2025 2019年以來，對大壩品質質疑在於，壩體已發生肉眼可辨的變形、即將潰壩。
大欖湧水塘主壩: 工程建設相關問題
大欖湧水塘位於屯門區大欖郊野公園內，由一條橫跨大欖湧谷的 150 呎高主壩，以及 大欖湧水塘主壩2025 3 條副壩組成，可儲水 2,000 萬立方米。 為鞏固水塘建築結構，水塘範圍被劃為造林區，栽種大量植物，生態篷勃。 第二次世界大戰後，香港百廢待興，至 1957 年大欖湧水塘落成，成為戰後全港首個興建的水塘，亦是首個擁有水力發電能力的水庫，可供電給濾水廠運作。 除了收集雨水外，大欖湧水塘現時亦儲存從中國購入的東江水，成為蓄水庫之一。 三峽蓄水後，水域面積擴大，水的蒸發量上升，因此會造成附近地區日夜溫差縮小，改變庫區的氣候環境。 由於水勢和含沙量的變化，三峽還可能改變下游河段的河水流向和沖積程度，甚至可能會對東海產生一些影響，並進而改變全球的環境。
1991年2月，中國力學、應用數學家錢偉長在《海灣戰爭點的啟示》一文中，再度提了這一擔憂[99]。 三峽大壩完工、運行至今，對大壩可能潰壩的討論仍在持續。 潰壩原因主要是三個方面的假設：外來軍事攻擊、自身工程品質問題、自然災害。 無論是否承認三峽大壩存在潰壩的可能性，與錢偉長的觀點一般，認為最嚴重的潰壩後果是毀滅長江中下游平原，數億人受災[100]。 但是工程的反對者如黃萬裏等認為，長江上遊河流所攜帶的除了泥沙，還有顆粒較大的鵝卵石，在三峽大壩築起後將極難排出，會造成堵塞，並向上遊延伸，進而影響重慶。
大欖湧水塘主壩: 長江三峽水利樞紐工程
今天起步時天陰，行至中段才開始轉晴，我差點便放棄記錄這路線。 賞櫻不一定要到日、韓，其實香港亦有不少賞櫻地點，無論在開揚的郊野，或交通便利的市區，都不難發現片片粉紅。 如有天櫻花正開，大家便要把握一瞬即逝的花期，感受初春花盛的氣息。 路途上除了觀賞侵蝕地貌、花樣植物品種，也不乏驚艷的湖光山色。
大欖湧水塘主壩: 隧道管制區簡介
電站為無調節能力的徑流式水電站，共安裝19臺12.5萬瓩和2臺17萬瓩水輪發電機組，總裝機容量271.5萬瓩，一度是中國最大的發電廠。 在長江三峽建造大壩的設想最早可追溯至孫中山《建國方略》（1919年發表）一書中《實業計畫》認為長江「自宜昌以上，入峽行」的這一段「當以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水利」（第二計劃第四部庚）[6][7]。 大欖湧水塘（英語：Tai Lam Chung Reservoir）是香港新界屯門區大欖湧的水塘，位於大欖郊野公園之內，是香港在第二次世界大戰後首個興建的水塘。 由於水塘內有多個散落在不同位置的小島，因而又稱「香港千島湖」[1]。 大欖湧水塘四通八達，郊遊人士可按自己能力及喜好規劃起點及路線，大棠、小欖、大欖及掃管笏均可作為起點，美中不足的是不能直接從元朗或屯門市區起步，必須在朗屏站或屯門站多乘一程巴士或小巴。 小編今次就選擇以大棠為起點，前往大棠可以在朗屏站乘搭港鐵巴士K66往大棠黃泥墩村方向，在大棠山路站下車；或者在元朗站乘搭的士到大棠燒烤場，車費約$65，可以省回約1.8公里、30分鐘從巴士站行上燒烤場的上坡路程。
大欖湧水塘主壩: 工程獲獎
三峽大壩蓄水容量（庫容）為100億立方公尺以上，由於壩底壓力巨大，滲流要比蓄水前高很多，不僅影響地下水水位，還會對周圍地質條件產生影響。 [86]三峽水庫庫容極大，因此必然會增加庫區地震的頻率。 但支持工程的人士認為，當時論證壩址時，非常重要的一個考慮因素就是地質條件，三鬥坪附近的巖體比較完整，斷裂少，歷史上也極少發生有感地震，因此不大可能發生破壞劇烈的強震。 三鬥坪的上游地區，地質條件主要是碳酸鹽巖，發生地震的可能性較大，但震度估計最高也不會超過6，而三峽的主要建築物都是按照防7地震震度來設計的。 由於三峽兩岸山體下部未來長期處於浸泡之中，因此發生山體滑坡、塌方和泥石流的頻率會有所增加，這將是三峽工程所能造成的主要地質災害。 而工程的反對者們則質疑論證過程只考慮了地質的靜態狀況，沒有考慮蓄水後可能帶來的地質條件質變。
大欖湧水塘主壩: 大欖湧水塘主壩
在大欖湧秤車站外的迴旋處橫過車道，轉接大欖湧路右側的行人道（左側太窄不能通行）。 沿此路往東北面行走，經過大欖懲教所的閘口後一直走至迴旋處。 由此左轉，沿著約7度（1：8）車道上走至平緩處，右轉橫過大欖湧水塘主壩。 在壩末沿路先上走，至分岔路口右轉沿著約7度（1：8）下降，再繞行懲教所返回迴旋處。 右轉橫過車道，沿青山公路大欖段（往聯安新村西方向）行走，及後再次橫過車道，左轉至屯門公路轉車站（往荃灣方向）。
大欖湧水塘主壩: 建設
有評論指，中國大陸方面的論述「似乎都無法動搖一些輿論對三峽大壩『遲早出事』的堅持和追逐」，「這種無視事實而執拗於傳聞的背後」是反中共和反中國大陸的意識形態[101]。 張桓侯廟位於重慶雲陽縣縣城的對岸，依山傍水，是紀念三國名將張飛的巨大祠廟建築羣，古建、碑刻等頗多。 廟前有「江上風清」四個大字，從長江上抬眼望去，極其宏偉。 2002年至2003年，文物部門按照「整舊如舊」原則對張桓侯祠實施了整體搬遷，新址在新雲陽縣城的對岸，東距原址32公里。
大欖湧水塘主壩: let’s go hiking 香港行山誌
三峽電廠不是獨立法人，它是中國長江電力股份有限公司的下屬單位。 三峽樞紐除通航建築以外的所有設備設施均由三峽電廠管理，包括左岸電站、右岸電站、地下電站、電源電站、洩洪設施、大壩水工建築等。 [46] 三峽左岸電站全部14臺機組均已在2003年至2005年投產，總裝機容量達到了980萬瓩。 而三峽右岸電站全部12臺機組已在2007年至2008年投產，總裝機容量達到了840萬瓩。 三峽電站總裝機容量已在2008年10月29日完成最後一臺機組（右岸15號）安裝後，達到了1851萬瓩。 校覈標準指遭遇萬年一遇再加10％，即110,000立方公尺／秒再加10％的特大洪水情況下，大壩主體建築物包括水閘、涵洞可承受衝擊，水庫大壩可以「非常運用」洩洪。
大欖湧水塘主壩: 防洪和抗洪能力
工程共分三期進行，總計需17年，目前已經全部建成。 在大欖湧水塘興建的同時，水塘範圍被劃為造林區，栽種了多個品種的植物，以鞏固水塘集水區的建築結構。 另一方面，由於興建水塘的山谷內有不少丘陵，水塘建成後便形成一些島嶼，成為該水塘的特色之一。 而水塘北部的七渡河河口，更是元荃古道的路段之一，為古時人們來往元朗和荃灣的必經之路。 從掃管笏前往千島湖清景臺距離約3.3公里，走大約1小時便可抵達，這邊應該是前往觀景臺最短、最快、最方便的路線。 大欖湧水塘主壩2025 若果純粹希望到訪清景臺，不妨從屯門出發、以掃管笏作起點、沿路離開。
亦是新界的士繼城門隧道後第二條指定可營運的收費隧道，隧道人員獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。 三期工程在二期工程的導流明渠截流後就開始了，首先是搶修加高一期時在右岸修建的土石圍堰，並在其保護下修建右岸大壩、右岸電站和地下電站、電源電站，同時繼續安裝左岸電站，將臨時船閘改建為泄沙通道。 1992年3月，總理李鵬等國務院領導將工程議案提交給第七屆全國人民代表大會第五次會議審議，這是中華人民共和國歷史上繼1955年三門峽水電站之後第二件提交全國人大審議的工程建設議案[23]。 1992年4月3日，該議案獲得通過，標誌著三峽工程正式進入建設期[24]。
大欖湧水塘主壩: 香港十八區景點
7月10日，第一臺機組併網發電，到當年11月，首批4臺機組全部併網發電，標誌著三峽二期工程結束。 在國防安全方面，錢偉長[99]等人擔心一旦中國捲入戰爭或者恐怖主義襲擊時，三峽大壩將成為受襲的目標，最終潰壩，波及下游數億民眾。 不過樂觀者認為，轟炸這種關係數億人民生命的民用目標是嚴重違反國際法的行為，在現代戰爭中不會出現。 同時，三峽大壩極其龐大，一般恐怖組織所使用的手段都難以對大壩造成整體性損毀，即使是炸較薄弱的船閘，由於有五級船閘，而且建於與大壩並不相連的罈子嶺，因此也不會引起潰壩[102]。 大欖湧水塘主壩 作為三峽庫區於1997年合併入重慶的15個區縣因移民造成嚴重失業，進一步加劇了貧困問題，而由於這些城市併入相對發達的重慶，更造成重慶市城鄉極為懸殊的經濟差距（2009年達到了500%）。 2011年的報導稱，三峽工程上馬導致庫區2,000多家企業被關閉，失業者大增。
大欖湧水塘主壩: 設計
筆者寫作親子山遊系列，除了旨在分享親子間在行山過程，更重要是通過文字照片訊息，喚醒家長朋友們如何愛護大自然、愛護郊野公園這個香港人的珍貴寶庫。 郊野公園，除了是香港人假日好去處外，更重要是這好地方能提供健康生活給我們，在綠水青峯的環境，能使人放下城市生活喧鬧迫逼鬱悶，連續在郊野公園閒走，更能使人有正向能量的增長，驅除內心煩擾的大能。 大欖湧水塘主壩2025 環塘徑上落不大，初段沒有景觀，經第一條副壩後漸見開揚，千島湖側面連同桃坑峒至大嶼山令人心情大好。 過壩後上一小段樓梯沿欄杆，先往石崗方向參觀1200呎的主壩。 大壩底為大欖懲教所，大欖湧水塘被桃坑峒、青山、九逕山、水婆婆山等包圍，周子京著《工程人生︰香港基建五十年》以「風光如畫、羣山層林環繞」形容，絕無誇張。
大欖湧水塘主壩: 千島湖行山路線丨3小時新手路線！大欖湧水塘至清景臺＋大棠打卡位
由於之後沿路只有少量流動洗手間，建議大家先在燒烤場使用洗手間。 從燒烤場出發，經過大欖郊野公園管理站，大棠山道為平坦的石屎路，相對是走得較為舒服的一段。 步行約20分鐘後會抵達一個分岔路，在這裡轉右繼續前行，路牌顯示為「大欖林道 – 伯公坳段」，再多行10分鐘後道路就會從石屎路變成上山石樓梯及泥沙路。
大欖湧水塘主壩: 【郊悠遊】短跑港將帶你遊大欖湧水塘 觀景臺一覽「千島湖」全貌
水塘主壩聳高宏偉，流水傾瀉而下，與大欖水塘同是拍攝取景的好地方。 試行時大欖湧路正進行道路工程，路中心被挖出了一條一呎多闊的深溝。 幸好好心的工作人員幫助我們一齊抬起輪椅跨過這個障礙。 主壩旁邊雖設有休憩處和涼亭，但可惜入口通道的斜度甚高，更設置了數條水泥柱（相信是為了令越野單車減慢車速），令輪椅使用者無法入內享用這些郊遊設施，希望將來可以改善。
大欖湧水塘主壩: 千島湖500米黑色疤痕
長年累月的風化，令黃泥墩水塘一帶土壤貧瘠，水土流失嚴重。 大雨過後，雨水混合沙石，在地上沖刷出的深溝，看似古羅馬戰車輪輾過的痕跡，昔日行山人士稱之為「神仙轍」。 大欖湧水塘主壩2025 8、90年代政府於山頭大量種樹，奇景一度被林蔭淹沒，然而近年大欖山火頻頻，樹木不支倒下，兩條平行車痕重見天日，卻塞滿燻黑的枯木殘枝。
大欖湧水塘主壩: 防洪
水塘西岸的路段是昔日麥理浩徑的第十段，筆者走過數次，比較熟識路況；水塘東岸的路段在地圖上起落看似不大，其實也須先上升一段，繼而下降至塘畔。 早陣子環繞萬宜水庫走過一趟，這天的目的地是水塘容量排名第四的大欖湧水塘。 大欖湧水塘環塘路線的東岸一段主要行走續漸上升的林務車路，可從稍高的角度下瞰塘中小島；西岸一段以泥徑為主，路況平坦而較迂迴。 整體上距離較長，路上欠缺一個較佳的觀賞位置，未能完全領略水塘之美。
大欖湧水塘主壩: 防洪
節省了至少6座年產500萬噸級特大型煤礦的產出（每座日產出和輸送煤炭約1.5萬噸），和相應的3座內蒙古托克托電廠（世界第一大火力發電廠，日二氧化碳排放量逾7萬噸）級別的燃煤電廠。 三峽大壩設計成由多個功能模塊組成，從左至右（面向下游）依次為永久船閘、升船機、泄沙通道（臨時船閘）、左岸大壩及電站、洩洪壩段、右岸大壩及電站、山體地下電站等。 從千島湖清景臺離開可以沿路折返，也可以繼續前行，往黃泥墩水塘方向從掃管笏離開，小編選擇後者。
大欖湧水塘主壩: 工程獲獎
雖然登山路段梯級頗多，植樹區亦多碎石，但整體來說輕鬆易走，攝影位良多，閤家歡郊遊最好不過。 在掃管笏村下車後，沿著掃管笏村路上走，一直走到豎立郊遊地圖牌的分支路。 由此右轉，走過小水壩，沿著越野單車徑，轉接至平緩的塘畔徑走至休憩點。
到了1980年代初，「短、平、快」的思路佔了主流，因而低壩方案非常流行。 大欖湧水塘主壩 但是，出於為重慶改善航運條件的考慮，各方最終同意建設中壩。 一期工程從1993年初開始，利用江中的中堡島，圍護住其右側後河，築起土石圍堰深挖基坑，並修建導流明渠。 在此期間，大江繼續過流，同時在左側岸邊修建臨時船閘。 1997年導流明渠正式通航，同年11月8日實現大江截流，標誌著一期工程達到預定目標。 向來不熱衷往屯門行山，一來路途遙遠 (自有好友駕車後，便不再是問題），二是屯門一帶多是風化嚴重的沙泥地，我技術不夠怕跣怕跌。但花香爐頂這條路線確是令人驚喜，是我暫時最愛到屯門行山的路線。
