但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 綠色的士2025 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。 2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。
1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 據運輸署記錄，過去超過十年內均沒有4座位的士登記。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。
綠色的士: 的士業界申請加價方案︰
健全節能低碳和綠色製造標準體系,完善綠色產品認證與標識體系,鼓勵先行制定團體標準和企業標準。 經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。 另外，經專業評審得分最高的一間服務管理團隊，會獲選為「優秀的士服務管理團隊」。 這十年來綠的士牌價急升，由當初與紅的士相差200萬至300萬，去到現在只是相差100萬左右，原因是新界人口逐漸増多，綠色的士需求愈來愈大，隨著多個關口開通，綠的士更具升值潛力。 大力發展農村直播電商、即時零售,推動電商平臺和企業豐富面向農村的產品和服務供給。
據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。 [15]行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。 答：當買家購買了的士牌照後，大部份車主都會選擇市面上的的士管理公司的託管服務，而當中會與該公司簽訂的士託管合約以及與司機簽訂租賃合約，在的士行業
綠色的士: 介面清晰易用：飛的、HKTaxi、DiDi 香港
一般的士車尾行李箱可容納大約三件〈每件體積為1.7米長 綠色的士 x 0.7米闊 x 0.5米高〉行李。 按現時行會建議加幅，若乘紅色市區的士由荃灣廣場往觀塘廣場，假設在不會因塞車或等紅綠燈而停車的狀況，長約18.4公里的路程收費為154.6元，較現時約139.9元多14.7元，加幅約為10.5%。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。
- 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以
- 答：紅的士、綠的士各有所好，視乎投資者的承擔風險的能力及看好哪款的前境。
- 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。
- 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士車行擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。
- 香港的士看上去大多很相像，但車款其實五花八門，數量最多的應數豐田皇冠Comfort，幾乎處於壟斷地位，其他車款則包括日產Cedric、日產NV200、豐田Prius、豐田Noah、豐田Comfort Hybrid以及福特全順Connect Taxi。
香港的士的密度亦是世界上最稠密的地區之一，在市區一些地區更幾乎不用等候便可隨時截到的士。 大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。 大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種的士中最低，長程收費則最高。 由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺湧、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。 第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。
綠色的士: 「的士 – 綠色融資計劃」綠色金融報告2022
香港的士看上去大多很相像，但車款其實五花八門，數量最多的應數豐田皇冠Comfort，幾乎處於壟斷地位，其他車款則包括日產Cedric、日產NV200、豐田Prius、豐田Noah、豐田Comfort Hybrid以及福特全順Connect Taxi。 大陸電動汽車品牌比亞迪也曾經引入香港，但因為充電時間長等問題，使得比亞迪電動車短短三年內就退出了香港市場。 同樣是國產的電動車南京金龍（有平價奔馳之稱）的士，也曾一度在香港試行，但似乎就沒有了下文。 根據道路交通﹝公共服務車輛﹞374章49A規例，的士應裝有收據打印設備，乘客可向司機索取機印收據，而司機亦應按乘客要求發出收據。 如收據打設備失靈，司機應發出手寫收據及盡快安排修理。 如政府已批准調整的士收費，而收費錶和收據打印設備未及在生效日期時作出調校，司機應先在機印收據上寫上新收費，然後發給乘客。
由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 綠色的士 綠色的士2025 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。
綠色的士: 管理細則
除了方便輪椅出入，星羣的士附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。 車資與普通的士一樣，預約則需要額外支付60港元。 星羣的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。 每輛成本約30萬港元，比較普通的士貴約10萬港元[35]。 發言人續說，的士為市民提供個人化點到點公共交通服務，但受疫情及營運成本上漲影響，市區、新界及大嶼山的士租車司機在去年每月平均淨收入，撇除通脹後較2019年更低。 現時租車司機平均月入相比運輸行業每月平均薪金為低，較難吸引新人入行，行業亦有老齡化的趨勢。
綠色的士: 的士收費 (大約收費)*
[34]據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。
綠色的士: 投資問與答
如果有的士跑到非指定區域去拉客，因為顏色很明顯，所以很容易被當地人認出來，他們馬上就會報警，司機就會受到相應的處罰。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。
綠色的士: 乘客安全
的士交收時只需要支付$1000的過戶費，令投資成本亦下降不少。 本中心是電召的士臺認可之報失中心，負責處理的士乘客遺失物件登記及認領失物服務。 本中心在過去二十年來，成功替客人尋回物件的個案不斷上昇。 綠色的士2025 當乘客乘的士期間如發現遺下物件，應盡快致電本中心熱線求助。 積極發展綠色低碳消費市場,健全綠色低碳產品生產和推廣機制,促進居民耐用消費品綠色更新和品質升級。
綠色的士: 收費
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面著手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 綠色的士 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。
綠色的士: 大嶼山的士
在以上Call車Apps中，飛的、HKTaxi、DiDi 香港 綠色的士2025 均有提供實時地圖及行車路線，其中「飛的」更有提供車費及行車時間估算，讓使用者一目瞭然。 另外，「飛的」及「HKTaxi」程式內提供的資訊最為準確，清晰明確地顯示訂單狀況並及時發送通知。 雖稱為「新界的士」，但並非所有新界地區皆可行駛；而俗稱「藍的」、「藍燈籠」、「藍精靈」或「嶼的」的大嶼山的士，顧名思義只能在大嶼山行駛，因此數量最少，總數不到100輛。 注： 司機可就每件擺放在車尾行李箱的行李，或每件擺放在車廂內而長、闊、高總和超過140釐米的行李，收取行李附加費。
綠色的士: 香港的士
有關新界及大嶼山的士許可地區的詳細資料，已於香港法例第374E章《道路交通(車輛登記及領牌)規例》附表7上列明。 的士提供點對點的交通服務，接載乘客往來香港國際機場。 抵港旅客在步出接機大堂後，可經左邊的緩坡道前往的士站候車。 答：因為的士牌照本身已是可經營的士賺取利潤的衍生產品，加上市面上有很多的士管理公司提供包租管理，所以的士牌照定必有穩定租金收入，加上的士牌價比較 劃一，不會太大出入。 綠色的士2025 相反投資房屋的話，要與周遭同步放租的房屋鬥平，若有一、兩個月無人租，或者交吉等放租的話，業主便要承擔這些無人租樓而要白白供樓
豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。
綠色的士: 香港的士有哪幾種分類？
而在駕駛時，使用流動電話收發電子訊息，亦屬違規。 答：基本上，如打算購買的士牌照，是必須在市場上購買的士牌照連同二手的士車輛一同購買。 綠色的士2025 如打算購買全新的士車輛，可另外訂購及取代舊有的二手的士車輛。 投資的士手續簡單，免卻投資房屋的支出，如：印花稅、律師費、釐印費等。
綠色的士: 的士站
稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元[30]。 香港的士的收費，是根據《道路交通(公共服務車輛)規例》所指明的收費率計算。 綠色的士 每輛的士均裝有計程錶（俗稱「咪錶」），按的士被租用時所行駛的車程及等候時間而計算車費。 乘客須依法按照咪錶所顯示的金額繳付的士車費，並按情況另付規定的附加費用。 香港的士，即香港的出租車，「的士」一字是從計程車的英語「Taxi」音譯出來的。
乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 據統計數字顯示，的士佔總公共交通的比率排名第4，排在鐵路、專營巴士及公共小巴之後，每日約有100萬人次使用量。 行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以 綠色的士2025 及日間交通工具未能涉及的服務時間。
綠色的士: 交通地位
因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。
綠色的士: 投資簡介
每輛的士配一牌照，香港政府為控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，的士牌照亦屬有限提供，故車主們只能在自由市場買賣牌照。 在沒有新供應的情況之下，造成牌價上升，現時一個的士牌照價值數百萬港元，比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著
