當時參與的業者除了臺北市公共汽車管理處與前述四家民營業者外，還有另外五家經營借道行駛臺北市區的長途客運民營業者—中興巴士、指南客運、臺北客運、三重客運、三重市公車（今首都客運）。 臺北市聯營公車係依路段分段收費，搭乘2段票（含）以上路線之車輛，若跨越分段點（或分段緩衝區），應加收1段票。 學生優待票：投現每段次新臺幣15元整，使用悠遊卡者享有8折優惠（即每段次新臺幣12元整）。 優待票使用對象：
2021年8月，因應途徑城門隧道的路線實施電子支付系統e度嘟，全線用車統一為己安裝相關系統之Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 值得一提的是，此路線其中兩輛丹尼士三叉戟12米（ATR172／JE1364、ATR428／HN9680，後者來自龍運巴士）為三輛披上80M巴士專門店「小飛俠」卡通全車身廣告的巴士之二（現時兩輛車之廣告已被除下，後者改以披上九巴之友全車身廣告直至其退役）。 兩車分別於2011年5月1日及2012年1月27日調入此路線。
46巴士: 巴士轉乘優惠
前往T1和T2航站樓的航空巴士都在這裏停靠–它們交替到達，所以要問司機他開往哪個航站樓。 巴塞羅那機場有兩個航站樓T1，和T2，每個航站樓也有兩個獨立的空中巴士服務。 因此，當你在鎮中心的巴士站等待時，確保你上了帶你到你需要的終點站的航空巴士。
近年來廠商陸續進駐內湖科技園區與南港軟體園區，導致進出園區的相關道路交通負荷大增，形成嚴重的交通瓶頸。 46巴士 46巴士 因此臺北市交通局於2006年(民國95年)規劃於上、下班時間連結園區與部份主要捷運站，以及新北市部份地區的固定班次通勤專車，尋求改善此一情況。 此種通勤專車路線大多行經快速道路、公車專用道以達到直達的目的。
46巴士: 總站路線資料
城巴新巴其後稱此站為「柯士甸站」（Austin Station）至今，其報站系統播報此站時，會列出「 柯士甸站 、高鐵西九龍站 」（Austin Station , HSR West Kowloon Station ）。 [註 1]九巴卻一度更改巴士站名為「佐敦道」，實際上在西九龍填海工程完工後，佐敦道已長達1.4公里，街道本身已有若干巴士站，反映了九巴對巴士站命名方式存在問題，直至2020年8月下旬方跟隨城巴新巴更名西行站為柯士甸站，東行站則改以西九龍站命名。 麗瑤巴士總站（Lai Yiu Bus Terminus），位於新界葵青區荔景山麗祖路盡頭，麗瑤邨貴瑤樓與麗瑤商場外，是一個露天巴士總站，配備四組平行式月臺與巴士停車處。 經過城巴路面測試後，A17線獲批准使用Enviro500 MMC 12米（80XX）行走，用車限制隨之解除。
- 創新落地數字人民幣生產經營貸款，爲4家“科技型中小企業”發放總計300萬元信用貸款。
- 截至2023年7月26日，九龍巴士擁有的巴士數目為4066部，全部均為設有空調，可供輪椅使用者乘搭的特低地臺空調巴士，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，車隊中95%以上的巴士是雙層巴士。
- 如果你在夜間旅行，請記住，航空巴士不運行，所以你將不得不依靠 巴塞羅那機場夜間巴士N17（停在1號航站樓）或N18（停在2號航站樓）服務。
- 老殘孩童優待票：
- 位於粉嶺軍地的前皇后山軍營，原為駐港英軍營房，殖民地政府於1992年10月撥予香港警察作為辦公用途及提供設施予多個警察單位使用，其中包括警犬隊及警察搜查隊。
- 市公車處民營化、公司化之時，小型公車路線即已全部釋出（部份路線連同營運用車輛一併釋出），由大南汽車、首都客運與東南客運承接。
九巴為隆重其事，特意在開線當天於康盛花園公共運輸交匯處舉行首航活動，提供道具供乘客於當天與相關全車身廣告巴士拍照留念，並向乘客送出精美禮品[15]。 2023年4月29日起，此線增設星期六及假日日間雙向服務，星期一至五亦增加早上往大埔方向及傍晚往將軍澳方向的班次[16][17][18]。 為便利近郊山區居民進出市區，因此自1979年(民國68年)起開行山區小型公車。
46巴士: 九龍巴士現役車隊型號列表
不過也有部份接駁路線同時行經相距較遠、分屬不同捷運路線的兩個或兩個以上捷運站，但仍舊只收取一段票車費。 例如：紅2（R2；汐止社後—捷運圓山站），同時行經棕線（文湖線）葫洲站～大直站間和紅線（淡水線）圓山站；新北市公車綠2（G2；景美女中—中和、永和，同時行經棕線（文湖線）萬芳醫院站、綠線（新店線）七張站以及橘線（中和線）景安站和永安市場站）。 另有兩段票收費之接駁路線，大部分係因原有路線延駛後里程過長，或與其他兩段票路線重疊所致。 2009年（民國98年）4月，中興巴士集團的光華巴士，將旗下的220、72路線公車全面改成金龍低地板新車。 2008年（民國97年）12月，首都客運二度購得大宇成運低地板新車，並將原518路線的車輛全數更換。 46巴士2025 2008年（民國97年）6月，首都客運首度購得大宇成運低地板新車，闢駛信義新幹線，並將棕9路線的車輛全數更換。
事實上，除了個別路線全線只使用短身或單層巴士，上表中大部分路線都是長短車（有12米巴士、甚至有比12米長的12.8米巴士掛牌）或單雙層巴士混合掛牌。 疊茵庭亦是此路線的客源之一，更曾增設由疊茵庭開出的特別班次，取代該屋苑來往屯門市中心的非法邨巴服務。 現時該屋苑成功申辦居民巴士NR763線，對此路線需求已較從前為低。
46巴士: 巴士路線數目
由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往皇后山方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 最終經過多年討論，2015年政府向城市規劃委員會提交分區規劃大綱圖修訂，建議把前皇后山軍營部分土地改劃為「住宅（甲類）」，預計可興建約12000個公營房屋單位，另建議在東面的一塊土地改劃為「住宅（乙類）」，預計可興建約1900個私人住宅單位。 翌年公營房屋部份正式動工，包括7座公屋及6座居屋，分別命名為「皇后山邨」及「山麗苑」，擬於2021年落成入夥。 經：匯民道（粵語：匯民道）、佐敦道、彌敦道、荔枝角道、東京街、保安道、興華街、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、敬祖路、祖堯巴士總站、敬祖路、荔景山路、聯接街及麗祖路。 上述列表內容為截至2023年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
46巴士: 轉乘優惠
雖然本線算是一條肩負社區服務的路線，但人口持續下降，加上本線未有分段收費去吸納短途乘客，往香港西九龍站方向亦因為彌敦道公共巴士配額限制而被迫途經上海街，不利乘客前往彌敦道旺區，因此未能提升客量。 另外，本線曾被多次建議縮短至美孚，或與45線合併，並加密班次和調低車資，但因45線改動會牽涉服務範圍在九龍相同的41，故一直都未落實，令本線路線客量上升和復甦的機會一再受阻礙。 本線一直受敬祖路的路面限制影響以及途經專營巴士低排放區，因此只能使用不長於11.3米以及達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。 1990年代，九巴派出1970年代出廠的丹拿珍寶巴士行駛，1995年，珍寶全數退役，九巴才改用利蘭勝利二型巴士，及後再改派2軸後置引擎非空調巴士行駛（BL、MCW及丹尼士統治者巴士，這些巴士都是1980年代生產的）。
46巴士: 航空巴士的支付機
現時九巴四大車廠均擁有12.8米巴士，當中九龍灣車廠（K）為最遲引入之車廠，於2020年7月21日才獲分配其中三輛歐六引擎的12.8米Enviro500 MMC（E6X ）。 經：匯民道（粵語：匯民道）、佐敦道、彌敦道、荔枝角道、東京街、保安道、興華街、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、敬祖路、祖堯巴士總站、敬祖路、荔景山路、聯接街及麗祖路。 九龍巴士246R線是香港的一條特別巴士路線，由佐敦（匯民道（粵語：匯民道））往麗瑤，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。 1960年12月1日，此路線與16B合併，該路線所有雙層巴士均過檔至此路線，因此改派丹拿A型雙層巴士行走；原有的薛頓MK17/M/3則調至15A線行走。 [21]此外，亦曾派岀二手AEC Regent五型（2A）[22]及利蘭珍寶（D）[23]。 根據九巴的《乘客須知》表示，為乘客的安全及舒適着想，乘客需自備現金或以八達通繳付車費，不設找續。
46巴士: 往返香港
根據九巴的《乘客須知》，乘客不可攜帶活禽鳥、寵物或其他動物上車，陪同失明人士乘車的領行狗隻除外。 46巴士2025 在九巴的Facebook專頁中，曾發文提醒撘巴士使用毫子時應小心計劃，不要因少失大。 該貼文假設一個情景題：「有一日小明搭九巴，發現銀包有好多散銀，尤其啲毫子儲埋有成5蚊，不如一陣搭九巴嘅時候一次過入曬！」詢問到底這樣做有沒有問題。
46巴士: 巴塞羅那機場快線巴士的票價
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 捷運接駁公車上路初期，所屬車輛的保險桿須塗上行經之捷運站所屬路線的代表色，後來改為塗上編號前的代表色，目前已無此一強制規定，部份路線已經將保險桿恢復為所屬業者的標準塗裝。 例如：欣欣客運綠2行經捷運棕線（文湖線）、綠線（新店線）與橘線（中和線）的車站，初期所屬車輛的保險桿須塗上棕色、綠色與橘色，之後統一塗為綠色，現在大部分車輛已將保險桿改為粉紅色（欣欣客運標準塗裝）。 2009年4月14日，中興巴士集團透過三陽工業引進低地板取得關鍵技術，開始轉由自家車體廠製造車輛，將旗下指南客運的902路線公車全面改配金龍低地板新車。
46巴士: 九龍巴士271、271B、271X線
臺北市公車處（今大都會客運）於2001年（民國90年）從匈牙利伊凱洛斯車輛廠整車進口30輛低地板（舊稱低底盤）公車，作為行經醫院路線的輪椅接駁之用，只在固定時間行駛，若有需要輪椅接駁，必需事先查詢低地板發車時間。 46X線是大圍和荔景山唯一一條全日城門隧道巴士路線，成功吸引大圍乘客用以接駁城隧轉車站，轉乘其他路線往返新界西其他地區，尤以荃灣為甚。 46巴士2025 2001年改為全空調服務時，用車以丹尼士巨龍11、12米（AD、3AD，已撤離）及利蘭奧林比安11米（AL）為主。 46巴士 踏入廿一世紀加入低地臺服務，以丹尼士三叉戟12米（ATR）行走。
46巴士: 巴塞羅那機場快速巴士上的座位和行李空間
學生優待票： 具有教育部認可學校之正式學籍（含空中大學），並持有學生證（或國際學生證）之學生。 老殘孩童優待票： 年滿65歲以上且持有身分證明之本國國民及外籍人士。 身高滿115公分未滿150公分，或者身高滿150公分而未滿12歲且持有身分證明之兒童。
46巴士: 巴塞羅那城市通票中包含航空巴士車票
2001年加入空調服務時，用車以丹尼士飛鏢（AA）單層巴士為主；2002年改為全空調服務後，加入丹尼士巨龍9.9米（ADS）行走。 1995年，加入空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍11米（AD）為主。 2003年加入低地臺服務，用車以Enviro500 12米（ATE）為主。 另外，樣辦車AL1（DX2437）於退役前亦不時行走此路線。 上述重組計劃下，荃葵與九龍城之間以及青山道、石硤尾與觀塘市中心之間會失去直達巴士服務。 雖然因是次重組而新設的轉乘組合使乘客能繼續以不高於此路線車資的價錢往來深水埗與觀塘，惟因繞經彩虹道或旺角導致車程增加約15分鐘，而原本已存在、毋須繞經兩地之轉乘組合[註 3]總車資則較乘坐此路線昂貴。
市公車處民營化、公司化之時，小型公車路線即已全部釋出（部份路線連同營運用車輛一併釋出），由大南汽車、首都客運與東南客運承接。 為了提高業者承接小型公車路線的意願，大多同意業者於接手後修改路線，以兼顧服務山區居民與業者獲利考量。 部份路線經過調整後，行駛於山區與捷運站間，兼具捷運接駁公車的功能，所以不一定以小型巴士營運。 例如：小1區間車（內溝—捷運昆陽站，原本只行駛至興南宮、南港農會一帶，東南客運接手後，將路線延伸至捷運昆陽站）。 隨著更多15XX投入服務，而部分路線亦獲準使用12.8米巴士，豪華巴士車源緊張情況有所紓緩，除A41線外，其餘六線於同年6月至9月期間陸續解除用車限制，換入Enviro500 MMC 12米客車版（55XX）及其12.8米版本（15XX）行駛。
46巴士: 九龍巴士96線
2011年5月1日起，該輛單層巴士用車被調往203線，本路線因而回復全線派出雙層巴士。 駛經敬祖路的巴士路線曾於2017年11月到2018年2月獲准以12米巴士行走，本路線亦出現該等巴士行走此路線的特見，包括亞歷山大丹尼士Enviro 500 46巴士 MMC12米、富豪B9TL12米。 本線一直受敬祖路的路面限制影響以及途經專營巴士低排放區，因此只能使用不長於11.3米以及達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。 1990年代，九巴派出1970年代出廠的丹拿珍寶巴士行駛，1995年，珍寶全數退役，九巴才改用利蘭勝利二型巴士，及後再改派2軸後置引擎非空調巴士行駛（BL、MCW及丹尼士統治者巴士，這些巴士都是1980年代生產的）。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與46X線共需使用14輛小巴提供服務，其中4輛為19座位小巴。
46巴士: 城門隧道轉車站轉乘優惠
本線是新界區典型長期採用「亞比安」VT17AL及「塞頓Seddon 46巴士 Pennine 4型」單層巴士路線，1970年代改派「長牛」（丹拿E型），並於1980年代初以丹拿珍寶為主力行走，直至1994年路線繞經安蔭後始以勝利二型為主力。 此路線於2015年9月加入Enviro500 MMC 12米（ATENU），同年12月加入Enviro500 12米（ATE，已撤離），及後於2016年4月全線低地臺化。 2012年5月12日，此路線全線改為沙田車廠（S）派車，僅有的一輛荔枝角車廠（L）掛牌車（為丹尼士巨龍3AD59／HL8742）改由沙田車廠（S）管理。 很容易辨別航空巴士站，因爲它們有一個大的藍色機器，你可以在那裏購買航空巴士的票（見下面的照片）。 幾乎總有一輛航空巴士在某個航站樓外等候，如果沒有的話，根據一天中的不同時間，你將不必等待超過10分鐘就能到達。 如果你從Avenida Paral.lel來，機場快線巴士站是右邊的第二個巴士站。
你可以選擇適合你需求的通票，48、72、96或120小時的票期。 巴塞羅那旅遊通行證會通過電子郵件發送給你，並附有完整的說明。 請看下面的 “巴塞羅那機場快線巴士路線 “中的下車和上車點列表。
46巴士: 富豪
自2008年起開行的主題專車路線，強調以觀光為主的公車路線，路線性質介於市民小巴與休閒公車。 此性質路線大多行駛於萬華區、大同區等發展較早的臺北市西區，起因於臺北市政府交通局原規劃於大同區、萬華區的四條市民小巴路線，配合西區風華再現政策，經評估之後，路線性質已與市民小巴的通勤性質有明顯差異，因此另外規劃為「主題專車」。 至今僅開闢2條路線，但兩路線皆因載客量不足，萬華區的西門町主題專車在配合2008年西門町試辦徒步區擴大範圍結束後停駛之外，大同區大稻埕水岸公車亦於2011年停駛。 單段票價由臺北市政府交通局依費率公式計算、調整，經覈定後提交臺北市議會同意（不過由於公車業者與交通局對於票價調整的著眼點有所不同，所以有時不免衍生爭議）。 名義上雖為「單一票價」，但實際上仍施行差別票價規定（優惠票與全票間的差額由政府補貼）。 不過，搭乘十幾站而未經過分段點的乘客只要付1段票，可是從分段點前上車而只搭乘2站卻得付2段票，所付的車資顯然與搭乘距離不成比例，因此有了緩衝區的設計。
西九龍站巴士總站專營巴士站位先天不足，客量較少的九龍巴士46線需要屈就於海泓道路旁的停車灣，不能駛入有蓋部份設站。 此外，本總站雖作為西九龍站的巴士總站，但實際上，絕大部分總站的使用者是九龍站商廈上班和佐敦的乘客。 自2017年4月重置佐敦道以北一段連翔道後，騰出的臨時 D1A（N）路位置隨即進行西九龍站巴士總站及相關道路工程[2]。 而原本以尖沙咀（廣東道）或佐敦（渡華路）為總站的巴士路線則於高鐵通車前一個星期，即2018年9月16日率先遷入此站[3]，惟啟用當日適逢超強颱風山竹襲港，所有巴士服務暫停，引致此站未能如期開放，要到翌日才正式啟用。 289R及R94線分別於2019年3月及4月開辦，甫開辦便已派出12米巴士行走，顯示黃石碼頭之用車限制已不存在，因此用車限制轉移至大網仔巴士站。 2019年5月31日起，94及96R線來回不再繞經大網仔停車場後，沿途已再無不適合使用12米車輛的路段，故此用車限制已不復存在。
2009年10月2日起增設特別班次由嶺南大學往屯門市中心，服務時間為星期一至五早上7時至10時，每15分鐘一班，以配合疊茵庭來往屯門市中心的非法邨巴服務於10月1日起取消[2][3]。 該特別班次經營至2010年6月1日，陽光巴士開辦疊茵庭居民巴士服務NR763線後停辦。 竹科管理局昨天舉行電動巴士啟用記者會，竹科今天起引進二輛鴻華Model T電動巴士，提供園區從業人員舒適安全的大眾交通運輸工具，主要行駛竹科往返竹南園區、及竹北高鐵站（生醫園區）兩條路線，以符合節能減碳的淨零要求。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島方向，或由上述路線轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。
