銅鑼灣位於灣仔以東，北角以西，大坑，跑馬地以北，橫跨灣仔區及東區：東包括銅鑼灣街市，盡頭為銅鑼灣社區中心，以油街和北角分隔，西至堅拿道天橋（鵝頸橋），南至銅鑼灣道及禮頓道，銅鑼灣道以南屬大坑，禮頓道以南屬跑馬地、禮頓山、加路連山。 銅鑼灣去西貢2025 其中香港海底隧道、維多利亞公園、港鐵天后站、怡和午炮等則位於銅鑼灣東區部份。 銅鑼灣曾管有大坑及掃桿埔北部，填海後南面和北面關係減弱。 現今勵德邨，南華體育會便是銅鑼灣當年最南部，現今這兩建築地址仍包括銅鑼灣。
- 港島銅鑼灣的「灣」以「環」為讀音（長沙灣/土瓜灣為例）： 香港粵語常以陰平的「灣」作陽平的「環」[1]。
- 惟提案沒有提供起點資料，僅稱此路線會因應廣明苑入夥而延長至尚德邨；亦未列出將軍澳區內的走線。
- 九巴在《1987年至1991年的五年路線發展計劃》中，建議開辦一條來往將軍澳及中環（港澳碼頭）的190線。
- 而原銅鑼灣市中心（銅鑼灣（東）)以發展住宅為主，亦是銅鑼灣管理的中心。
- 香港在1891年只有20萬人口，大多為苦力、建築工人以及經香港下南洋經商、工作或到西洋的華工，真正的人口不多。
- 80年代開始，在監視政府的區議會事務上，雖然區議會是以選區為主，18區為副，銅鑼灣一個選區（西部）劃入區議會灣仔區，希望帶動灣仔區的住宅發展及分享商業設施，二個選區（東部）連維園劃入區議會東區，希望帶動東區的商業發展及分享文娛設施。
- 勵德邨，南華體育會仍用銅鑼灣名稱為地址亦不算錯誤。
天后一帶有閩籍人口開設的甜品店，亦有廣府人開設的食店，形成多元文化。 戰後香港人口由50萬大升到220萬，銅鑼灣、北角（以及鰂魚湧）、紅磡、觀塘亦有接收內地人口，以福建人為絕大多數，上環以及灣仔亦有接收閩籍人口，而北角接收的人口比銅鑼灣多很多，而銅鑼灣和北角都有相近的歷史，都有不少南洋富商聚居，在戰後夜總會林立。 而銅鑼灣、大坑、跑馬地、北角（以及鰂魚湧）的居民一直以福建人為大多數，至今銅鑼灣商業區唯一的同鄉會亦是成立多年在百德新街的福建安溪同鄉會。 而福建華僑一直致力收購區內同鄉的舊樓重建，區內的業主和北角一樣以福建籍為絕大多數，區內的主要重建商同為菲律賓華僑的金朝陽集團。 銅鑼灣去西貢2025 以全世界最貴月租租出的京華中心同為菲律賓華僑持有，很多南洋華僑亦大量購置銅鑼灣一帶的物業，區內有菲律賓第二富豪的裕景中心和和新加坡首富的信和廣場，在銅鑼灣區國際化以後，又加入香港、內地、以及世界富商投資。 油尖旺區以廣府人為主，但南洋華僑亦有投資，如香格里拉酒店。
銅鑼灣去西貢: 巴士總站
歷史上當地名爲「銅鑼灣」的海灣因為填海而兩度北移，原海灣範圍變成了現今的維多利亞公園，現今的「銅鑼灣」海灣僅指興發街、維園道和鴻興道之間的海域，而銅鑼灣地區的範圍東至屈臣道、麥連街及蜆殼街，西至告士打道天橋，南至銅鑼灣道及禮頓道。 地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車後，此路線不論在班次、票價和行車時間遠比鐵路遜色，客量自此長期偏低。 運輸署及巴士公司一度提出把此路線改為只在繁忙時間行走，甚至取消服務，惟因區議會反對而擱置。 中巴專營權結束前使用4輛都城嘉慕威曼都城12米（ML）及3輛空調丹尼士禿鷹11米（DA）。 [32]城巴於1998年9月接替中巴營辦此路線，並全面改用空調巴士，初時用車以富豪奧林比安12米（3XX-6XX）為主，1999年曾派丹尼士三叉戟（22XX）行走。
- 銅鑼灣位於灣仔以東，北角以西，大坑，跑馬地以北，橫跨灣仔區及東區：東包括銅鑼灣街市，盡頭為銅鑼灣社區中心，以油街和北角分隔，西至堅拿道天橋（鵝頸橋），南至銅鑼灣道及禮頓道，銅鑼灣道以南屬大坑，禮頓道以南屬跑馬地、禮頓山、加路連山。
- 灣仔到北角在香港歷史上一直是重要的住宅區，而銅鑼灣則為兩區的中心，不少商家看準了此區潛在的商機，而香港政府亦將不少全港性的設施放在銅鑼灣，如維園，中央圖書館以及把全港第一間官中名校皇仁書院（中央書院）移到銅鑼灣，銅鑼灣地理位置的優越性令此區發展高速發展。
- 大坑和掃桿埔不同於天后，大丸，是香港政府定下銅鑼灣轄下的成區。
- 兩巴間中亦有兩軸巴士（九巴：丹尼士喝采 N；中巴：丹拿珍寶 LF、利蘭勝利二型 LV）特見。
- 1999年，九巴改派富豪奧林比安12米（3AV）取代丹尼士巨龍行走。
- 東區海底隧道於1989年通車後，改為建議開辦途經東隧的490線，最後編號定為「690」[1]，原擬於同年11月將軍澳隧道通車後才投入服務。
很多人口遷入鄰近銅鑼灣的跑馬地，跑馬地的發展也遠比北角早，亦是福建人的密集區，基督教會香港閩南堂總堂亦設在跑馬地，分堂則設在北角和香港仔。 銅鑼灣去西貢 北角更多為民國時的戰後移民，和銅鑼灣自開埠以來即成為南洋移民以及貨運史的重要地點的歷史，少了80多年，銅鑼灣是南洋華僑移民史的非常重要的一部份。 此外，市區的大單位亦有大量的富商聚居，如柏景臺、城市花園等，但市區更多唐樓，住在半山區的小單位以及唐樓的人口不是富商。
銅鑼灣去西貢: 主要交通幹道
上述列表內容為截至2022年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 銅鑼灣去西貢2025 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 銅鑼灣的奇力島（古名燈籠洲）[註 5]曾於1991年發現隋代至南宋時期的貨幣，證明銅鑼灣地區大概早在隋代（公元581年至618年）年間已有居民。
惟提案沒有提供起點資料，僅稱此路線會因應廣明苑入夥而延長至尚德邨；亦未列出將軍澳區內的走線。 此路線駛出將軍澳隧道後，會經啟田道進入東區海底隧道，於港島途經英皇道、康山道、筲箕灣道、柴灣道，亦會繞經柴灣站外的寧富街和吉勝街。 整個銅鑼灣（包括整個東面和西面）在城市規劃分區屬於H6銅鑼灣區[9]香港中央圖書館的建設，便是以銅鑼灣整區為考慮的全港性建設。 香港日佔時期，不少地區的行政區劃也有變動，基本上最重要的區份會較少變動，但銅鑼灣區，不但劃分範圍沒有變動，連名字也沒有變動，只是換了日本漢字「灣」（全名：銅鑼灣區）。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
銅鑼灣去西貢: 銅鑼灣有車去西貢？
近年不少中、小學生開始用港鐵站名來稱正式地址，如以彩虹為正式地址名去彩虹站一帶的地方，雖然只是很少量的人把天后作為地址的開首，因為天后並不是一個真實的區域，會做成一定郵政上的混亂。 新加坡人口其實大都由福建經香港轉入南洋，他們部份也曾在銅鑼灣居住，因為北角較後開發，他們大都是經銅鑼灣下南洋，不少人如顏福偉，經香港到南洋，來港後又回銅鑼灣一帶居住，胡文虎等南洋華僑世居於大坑一帶。 而北角（以及鰂魚湧一帶的移民則以戰後移民為主，和南洋華僑的關係遠不及銅鑼灣一帶的，如1950年移居香港的蔡素玉（即鍾嘉敏恩師）居於北角，與銅鑼灣沒有關係，亦和南洋華僑沒有關係。 1950年代前銅鑼灣東角填海前，大坑是銅鑼灣的核心地區，直到1950年代銅鑼灣海旁大規模填海後，大坑纔在法定地區上加入大坑的名字，而新的大坑是銅鑼灣的分區，而法定地址仍可加上銅鑼灣，代表大坑為銅鑼灣的分區，為銅鑼灣大坑或大坑。
維多利亞公園則是香港面積最大的公園，有很多休閒、體育設施，加上香港中央圖書館等全港性的文化設施，使銅鑼灣成為香港市民重要的休閒以及文化活動中心。 銅鑼灣去西貢2025 部份中小學生或較後移民家庭誤以為銅鑼灣只是地鐵站名和地鐵站周邊的地方，40歲以上又是在香港土生土長而有接觸過港島區的人一定會知道銅鑼灣東及西的大概範圍． 而現今的香港學生家長不少亦不是在香港長大，所以已經部份中小學生不知道銅鑼灣的意思和所處的地區了．
銅鑼灣去西貢: 路線資訊
這亦是銅鑼灣的英文名「Causeway Bay」（海堤灣）的字源。 1880年代，政府在銅鑼灣先後再進行了2次填海工程，共取得50英畝土地。 其中一地便是由現時的銅鑼灣道填至現時的高士威道，高士威道對出的海灣，被修建成香港第一個避風塘。
銅鑼灣去西貢: 路線數目
1950年代前的銅鑼灣的海岸線和現在的不同，現時銅鑼灣西東角周圍的繁華商業區亦是填海得來。 而原銅鑼灣市中心（銅鑼灣（東）)以發展住宅為主，亦是銅鑼灣管理的中心。 大坑北面和加路連山（或掃桿埔北面）50年代前屬於銅鑼灣，早年位於銅鑼灣（東）現在已拆毀的銅鑼灣警署，銅鑼灣裁判司署和現在還在的銅鑼灣消防局和銅鑼灣社區中心便要負責全銅鑼灣分區的社會工作。 現今大坑和加路連山雖然和銅鑼灣有一段距離，但不少地址上仍然是用銅鑼灣大坑，但亦有不少人用只用大坑為地址名。 自1950年代填海後，新銅鑼灣面積已經很大，加上市區亦慢慢伸展入內陸本來不及市區發達的大坑內陸和加路連山等地。 而和銅鑼灣的關係慢慢淡化，但不少地名上仍沿用銅鑼灣。
銅鑼灣去西貢: 香港巴士大典
勵德邨，南華體育會仍用銅鑼灣名稱為地址亦不算錯誤。 但在這兩建築南面（勵德邨入口）的大坑和掃桿埔地區多數亦不會用銅鑼灣。 而區議會選舉大坑北面和加路連山同屬B05大坑選區。 灣仔到北角在香港歷史上一直是重要的住宅區，而銅鑼灣則為兩區的中心，不少商家看準了此區潛在的商機，而香港政府亦將不少全港性的設施放在銅鑼灣，如維園，中央圖書館以及把全港第一間官中名校皇仁書院（中央書院）移到銅鑼灣，銅鑼灣地理位置的優越性令此區發展高速發展。 今時今日銅鑼灣已成為香港最重要的購物，娛樂，公共娛樂中心之一。 而香港市區隨住人口不停增長，基本上港島區和九龍西區已經是全港最發達的地區了，而銅鑼灣亦是港島區的中心，地理位置優越。
銅鑼灣去西貢: 主要用車
由於銅鑼灣的政府機構多數設於東部，處理民生的民政事務處銅鑼灣聯絡組屬於東區管理下，包括大廈管理[11]和銅鑼灣街坊福利會的活動[12][13]而在政府有法律效力的法定文件的地址或會出現「東區」、「灣仔區」或「銅鑼灣」，但不會有「炮臺山」或「天后」等字眼[14][15]。 近年銅鑼灣東部，因為較西部寧靜，而有一系列社區設施，往返銅鑼灣西面步行只須5分鐘，發展商建了不少酒店，都是以銅鑼灣命名，如香港銅鑼灣海景酒店，銅鑼灣皇悅酒店，銅鑼灣維景酒店等． 此區是香港最早開發的地區之一，由於建住宅的地理位置優越，早在20年前已經過度開發了，拆卸樓宇有了高度限制，而成本過高，近20年建成的高樓大廈住宅只有海景軒，其餘都是酒店和辦公大樓． 而在銅鑼灣東邊盡頭近十年建了不少辦公大樓如友邦廣場。 19世紀末，由於來往香港島東西需繞路或坐船經過銅鑼灣甚為不便，故此興建了一條連接海灣的海堤，即是現今的高士威道。
銅鑼灣去西貢: 【西貢交通】怎樣去,巴士小巴怎樣坐最快到
很多南洋商家來港也會到銅鑼灣、北角一帶居住，他們不少在銅鑼灣、北角一帶都持有物業。 由銅鑼灣、跑馬地一直到鰂魚湧的華人都是以福建籍為主要多數，亦是香港閩籍華人以及華僑的高度密集區，部份把物業放售後便有其他族羣人口遷至，但整體來說，很多家庭都不願放售區內物業，使人口改變輕微。 但銅鑼灣仍以天后較多人口混居，大坑、跑馬地等交通不太方便的地區，較少外區人口遷入，使人口仍以閩籍為壓倒性多數。 銅鑼灣由開埠到胡文虎等富豪定居銅鑼灣半山至今仍是南洋商家的來港的居住地，他們在區內擁有不少物業，親屬亦大多在天后、北角的豪宅以及銅鑼灣半山、北角半山，但現今的銅鑼灣已非常國際化，更倚靠港島高消費族羣。 因為銅鑼灣自開埠以來即成閩籍人口的聚集地，以及南洋富商的聚居地，北角半山區以及銅鑼灣半山都是閩籍人口百多年前最早的居住地銅鑼灣天后廟的伸延，銅鑼灣在南洋閩籍人口史上比北角更重要，商家來港更多在銅鑼灣而非北角，但因銅鑼灣已成國際購物區，因為太古城也有較大型的購物區，很少個人化的街道，所以北角的小福建社區氣氛更濃厚。
銅鑼灣去西貢: 使用狀況
可見銅鑼灣在開埠初期便是重點發展的最繁華市區之一。 與西貢海濱接壤的公共運輸交匯處被福民路所分割，巴士總站位於北面西貢海濱公園（俗稱「紙船公園」）對開，而小巴總站設於南面，毗鄰西貢海傍廣場眾多海鮮食肆。 現時，西貢市大部分對外專營巴士及專綫小巴路線皆使用此站，亦是區內主要小巴營辦商西貢（1、2號）（專線）小巴有限公司的大本營，該公司稱之為「西貢碼頭」，反映總站的地理位置。
銅鑼灣去西貢: 區議會議席分佈
於1982年3月拆卸，原址現在變成港鐵港島綫的天后站出口及2座39及51層的柏景臺。 基本上多數成年人（80年代以前出生）也有去銅鑼灣裁判司署的經歷。 因為銅鑼灣商業區光污染，聲音污染嚴重，他們的物業被收購後又遷入天后、跑馬地以及炮臺山一帶，或租出物業成為樓上舖，跑馬地一帶的閩籍人口比北角更密集，基督教會香港閩南堂總堂亦設在跑馬地，分堂則設在北角和香港仔。 銅鑼灣除了市區的發展之外，在昔日屬銅鑼灣的大坑（現勵德邨以北），有客家人聚居於山區，當時在山區亦可聽到客家山歌，但自福建移民大量移入銅鑼灣以後，客家人只佔一個很少部份，因為香港島的客家人沒有丁權，政府收地建設住宅以後很大量都被遷入附近便宜的公屋勵德邨。 銅鑼灣[註 1]（英語：Causeway Bay[註 2]）位於香港島，是一個工商及住宅混合的地區，隸屬灣仔區，原本是當地海灣的名字，因海灣形似銅鑼而得名，銅鑼灣避風塘則在正中，在填海工程後海灣的銅鑼形不復見，但「銅鑼灣」卻成爲了當地整個地區的名稱。 港島銅鑼灣的「灣」以「環」為讀音（長沙灣/土瓜灣為例）： 香港粵語常以陰平的「灣」作陽平的「環」[1]。
銅鑼灣亦是新加坡、南洋移民史、歐美閩籍人口移民史的一部份。 此時北角已存在，而且天后一帶的貿易擴展到渣華道，但銅鑼灣的人口更密集。 銅鑼灣、大坑、跑馬地一帶至今一直是香港福建人以及南洋華僑的集中地，小福建社區則在戰後移民潮才伸延到北角，此前維多利亞城各族羣亦有，銅鑼灣的人口以福建籍為大多數，尖沙咀以及深水埗區以廣府人和四邑人為多數。 此路線開辦初期採用都普車身的丹尼士三叉戟12米（30XX）行走，當富豪超級奧林比安12米（50XX）投入服務後，此路線亦隨即改用。 銅鑼灣去西貢 2007年起，新巴從中巴購入的富豪奧林比安（VA）及利蘭奧林比安（LA）兩款二手11米雙層巴士加入行走此路線，與丹尼士三叉戟及富豪超級奧林比安一同成為主力用車。 而天后作為通俗地區名，已經被過份亂用了，每個定義的天后距離很遠，如銅鑼灣中央圖書館及北角威景臺，摩天大廈及大坑勵德邨。
銅鑼灣去西貢: 巴士轉乘優惠
這話沒錯，也不是全對;面對甜品的魅力，女生的確難以抵抗，沒錯;然而其實不只女孩子，甜品是男女老幼皆歡喜的美食。 看香港近年極受歡迎的甜品自助餐，開在大街小巷的甜品店，光顧者總是絡繹不絕，可知甜品早已攻陷香港人的心了。 香港在1891年只有20萬人口，大多為苦力、建築工人以及經香港下南洋經商、工作或到西洋的華工，真正的人口不多。 而香港的商人大多聚居在中環半山，富有的鴉片商販則聚居在山頂。 噴香港紅酒購買攻略【銅鑼灣】，作為在上海任務的噴香港人，真高興看到愈來愈多紅酒快樂愛好者，以下部分材料源自噴香港某本紅酒指南，加上自己噴香港買紅酒的小我經歷，停頓能幫到你。 鴉片戰爭以後，滿清實行五口通商，割讓香港，然而香港仍然未真正比五口通商興旺，大多經營鴉片貿易以及人口販賣，亦幾乎由廣府人控制，轉口貿易則幾乎福建人控制。
18區的分區主要是各選區及總區處理下放的資源，而東區之名不是在法定區份的地址上，法定區份的地址要香港政府批准才會轉的。 1985上半年，1982年3月動工之地鐵港島綫首期通車，座落銅鑼灣一帶的港鐵站有銅鑼灣站，天后站和炮臺山站。 虎豹別墅開放給公眾參觀，為香港一級歷史建築，但附近人口皆以福建人為主，很多閩籍人口都在虎豹別墅一帶聯誼。
配合將軍澳隧道巴士轉乘站全面啟用，此路線與當時全數停靠該轉車站的日間九巴路線及新巴將軍澳九龍專線來回方向增設八達通轉乘優惠，把服務範圍通過轉乘網絡擴展至整個將軍澳新市鎮，客量稍稍增加，惟居民仍傾向選擇港鐵過海。 寶林過去亦有新界專綫小巴18線（已取消）來往港島東。 地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車後，此路線無論在班次、票價和行車時間上都不及鐵路，因此新巴更改行車路線，放棄與18線重疊的鰂魚湧，並調低全程車費至$12.8，務求減少行車時間及車費以吸引乘客，惟將軍澳乘客仍傾向選擇港鐵過海。 銅鑼灣去西貢2025 大坑和掃桿埔不同於天后，大丸，是香港政府定下銅鑼灣轄下的成區。
1985年全盛時期，銅鑼灣西購物區共有4間日資百貨公司，分別為大丸、松坂屋、三越及崇光。 踏入1990年代，日資百貨公司不是結業便是易手，取而代之的乃一個一個的購物商場。 銅鑼灣裁判署（Causeway Bay Magistracy）位於電氣道20號，是一座樓高10層、充滿十九世紀色彩的古典建築物，由巴馬丹拿畫則師樓設計，於1958年10月動工，並於1960年春落成。 落成時裁判署大樓低層用作裁判法院，高層則撥予社會福利署、市政事務署及人口登記局使用，頂層則設有飯堂。 後來高層辦公室輾轉加入庫務署、婚姻註冊處等政府部門。 裁判署大樓南側設有一個露天停車場，位於柏景臺第1座現址，司署東面與英皇道之間則設有無比（即美孚）油站。
銅鑼灣天后廟是香港的香港法定古蹟，本由閩南人興建，福建人自唐宋朝起即控制中國對外的多數貿易，自明朝滅亡後，滿清實行多次大屠殺，輪近香港的有廣州大屠殺，而福建人則傾盡資本反清，但在施琅降清以後，臺灣迅速被攻陷，福建人則把資本以及黃金運到南洋。 銅鑼灣、大坑、跑馬地一帶由開埠至今仍以閩籍為大多數，而在1920年代以前，北角和鰂魚湧還未發展，銅鑼灣是港島市區的盡頭，港英政府設立銅鑼灣旁設立炮臺，而成為後來炮臺山以及港鐵站的地名，而銅鑼灣的天后廟非常著名，後來又成為了銅鑼灣天后廟以及天后站一帶的地名。 自銅鑼灣商業區更大規模發展後，開始有廣府人遷入，但仍以天后為主，加上天后20年前建了不少300多呎的單位，很多外區人口遷入，所以天后一帶廣府人亦不少，但以福建籍較多，銅鑼灣東角因為唐樓非常多，除了在區內工作的人口，則大多仍為居住多以至數十年的閩籍人口。
銅鑼灣去西貢: 巴士回鑽石山 / 沙田
維多利亞公園由填海得來，未填海前，原維多利亞公園東西岸兩邊海岸線像一個銅鑼，因而取名為銅鑼灣。 銅鑼灣古稱鹽船灣，18世紀戴氏家族於海灣東岸建立了一座「鹽船灣紅香爐廟」，即今日的銅鑼灣天后廟。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 2022年8月，九巴全線改派原屬215X線「城市脈搏」塗裝的高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）。 2020年7月，受新型冠狀病毒第三波疫情影響導致客量減少，城巴於8月初起臨時調派Enviro400（70XX）在週末行走此路線。
銅鑼灣去西貢: 回旺角 / 銅鑼灣
為響應政府推廣電動車的環保政策，數碼港自2011年2 月開始為公眾提供電動車充電服務，充電站分別位於停車場(一)及停車場(二)的二樓。 除此之外，自2014年11月起亦引進 Tesla Supercharger 快速充電器以顧及Tesla電動車用家之需要。 電動車充電站為駕駛者提供既方便而環保的選擇，而每輛電動車只需數小時便完成充電程序。 巴士總站西北面為西貢鄧肇堅運動場，而西貢海濱公園就在總站旁邊，園內水池設有紙船雕塑而被稱為「紙船公園」，香港聯合國教科文組織世界地質公園火山探知館亦設於公園。 銅鑼灣去西貢，人常說，女孩子每到喫甜品的時候，就會多出一個胃來，再多也喫得下。
銅鑼灣去西貢: 銅鑼灣去西貢
銅鑼灣西面的行政分區屬灣仔區，法定區份仍是銅鑼灣，東面法定區份也是銅鑼灣，分別就是東區和灣仔區管治下的銅鑼灣。 銅鑼灣的消費區早期以南洋閩籍華人為主，後來又加入鄰近的北角以及灣仔區人口消費，再後來更發展成港島以至世界最主要的消費區，不少居於山頂的富商也到銅鑼灣消費（此前以到中環為主）。 大量的華僑富豪聚居於大坑一帶使各路商家雲集銅鑼灣東角，銅鑼灣東角開始形成一個購物消費區，最重要的消費者以天后、大坑一帶的富豪，也有來自北角以及灣仔的消費者。 銅鑼灣去西貢 居於西半山以及山頂的人口較少到銅鑼灣消費，他們以到中環為主，南洋富豪在銅鑼灣東角的消費力遠高於其他族羣，亦使銅鑼灣東角的購物區遠比以當地居民日常需要的北角以及灣仔興旺。
2002年8月將軍澳綫通車後，此路線客量大減，改回使用富豪奧林比安。 2003年沙士期間，更一度加入猛獅NL262（15XX）單層巴士行走。 之後2屆選舉（94,99）區份擴大，用東南西北加法定地區已不可行了，全港各分區也沒了東南西北，而由94起劃分區份基本和下面的選區分析一樣了。 銅鑼灣北，銅鑼灣南大約是現在的維園選區和天后選區的加大版，銅鑼灣中大約是現在的銅鑼灣選區。 而全港性建設仍以法定分區為基礎，區議會地區決定都是各細選區（如維園選區）自己處事，但有少量決定是以18區（如18區中的灣仔區）為本位。
