她解釋，該處過去已有「先破壞後發展」，即非法倒泥、砍樹等活動，對濕地構成威脅，也增加發展壓力，違反綠化地帶原意。 沿路兩側延伸，將來大興土木，最新包括土地共享計劃下擬建公私營房屋、毗鄰豪宅又建過渡房屋。 路旁綠化地擬開發建屋，環保團體擔心失去緩衝功能，影響濕地附近雀鳥生境，一旦當局為發展開「綠燈」，勢必助長周邊發展，汀角路或更不勝負荷。 2014年1月，香港政府將大埔區8幅土地全部改劃為住宅用途，預計可興建15,410個公營及2360個私人住宅。 傳統漁業主要是深海捕魚，漁民以漁船為家，大埔漁民主要的捕魚區是塔門、較流灣、深灣及鹽田仔。 大埔現時有七個政府劃定的海魚養殖區，分別是塔門、較流灣、深灣、老虎笏、榕樹凹、鹽田仔及鹽田仔東。
1899年英國依《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為英屬香港的一部分。 基於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路，而大埔公路於1902年率先落成，成為新界地區第一條落成的公路。 隨着青山公路於稍後通車，此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 隨著青山公路於稍後通車，此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 大埔汀角路地段2025 大埔公路（英語：Tai Po Road），暱稱舊路，1902年落成[1]，是新界地區第一條落成的公路，全長近22公里，現時共分為9段。 大埔公路南起九龍西部的深水埗，繞經新界東主要地區（沙田、大埔），現時止於大埔林村。
大埔汀角路地段: 行車方向
現時大圍新村前，往沙田方向的一段道路，已連接至新建青沙公路大圍段的高架天橋往大埔公路沙田段方向。 上接琵琶山段，經過沙田嶺山腰、徑口路，至沙田下城門道，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。 大埔汀角路地段2025 由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點（尤其是澳門格蘭披治大賽車舉行前夕）。 往日大埔公路的終點位於與青山公路古洞段、粉錦公路及原新豐路交界的十字路口[14]，即現粉嶺公路上水迴旋處。
無論由此段道路前往大埔公路－沙田嶺段還是青沙公路往九龍方向，均需先利用九號幹線1號出口駛入青沙公路再選擇相應行車線。 大埔道由彌敦道、界限街、長沙灣道交界以北起，經過深水埗市區，有分層交匯處連接呈祥道，全段為雙程行車。 船灣地處大埔工業邨以東，長久以來只有兩條區內線74K、75K往返大埔墟站，缺乏直達市區的巴士路線，居民往返區外須到大埔中心或大埔墟轉乘其他巴士路線或鐵路[1]。 另一方面，位於鳳園之新樓盤嵐山在2015年起陸續入夥，使鳳園谷對外交通需求大增。 運輸署回覆指，為整體改善大埔區內包括汀角路的繁忙交通情況，今年3月底委託交通工程顧問公司展開大埔區域交通及運輸研究，探討如何有效處理區內交通運輸安排。 大埔的工業大部分設於大埔創新園（第26區內約62公頃填海闢拓的土地）和第8區位於汀角路的混合式工業和辦公室用途的建築物內，而其餘的工業則設於少數傳統的地下物業和寮屋構築物內。
大埔汀角路地段: 方向
早年商界已有願景，把龍尾所在的大埔汀角路一帶，建造成水療酒店、購物商店及洋房林立的「香港芭提雅」，配合周邊地質公園及李嘉誠捐款10億元興建的洞梓巨型觀音像等景點，不少發展商沿汀角路大展拳腳。 早在龍尾泳灘落成前，附近地產廣告已以「鄰近龍尾泳灘，方便炎夏暢泳」、「即買即升唔使等」、「升值潛力無限」等標語作招徠。 大埔汀角路地段2025 以往的耕地部分改為種植蔬菜、花卉及養魚之用，但亦有很多耕地被荒廢。 務農人士由於綠色產品成為時尚，有機耕作乘時而起，於「大埔農墟」直銷有機蔬菜[15]。
郵政方面，位於油麻地彌敦道的九龍中央郵政局曾是兼管新界各地的郵政中樞，每天早上從該處出發的郵車，就由彌敦道起分東西兩線，分別沿大埔公路及青山公路環繞新界一週，收集新界各地於郵筒投寄的信件[5]。 至今大埔公路沿途仍存留少量歷史悠久、仍在使用中的舊式郵筒[6]。 1910年九廣鐵路（英段）（現東鐵綫）通車，採用與大埔公路相近的新界東路線北上。
大埔汀角路地段: 途經
另外，現時位於大窩東支路旁、位於塘坑東村附近的加德士油站，於官方網站上的地址為「大埔公路九龍坑段」[16]。 在最初的道路規劃中，本段公路將會擴闊、拉直成高速公路，在中大建校時的校園規劃亦有為此預留空間；後來有中大學生代表提議在校門建造一條橫跨公路的行人天橋，方便師生，尤其是夜間返回學生宿舍的宿生出入，但最後上述工程沒有推行。 大埔汀角路地段2025 由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點，尤其是舉行澳門格蘭披治大賽車時更常發生，相關噪音遠至中大校園內亦可聽見。
- 2005年世界衛生組織確認大埔為安全社區，是全球第90個安全社區[2]，也是香港第3個安全社區（第1是屯門區，第2是葵青區）。
- 大埔公路車速限制有每小時50、70及80公里三種，大埔道、琵琶山段南段部分、沙田嶺段北段部分、元洲仔段及大窩段均為50公里；琵琶山段北段部分、沙田嶺段南段部分、大圍段、馬料水段及大埔滘段為70公里；而沙田段則為限速80公里的快速公路。
- 根據該項過渡屋計劃，擬建11幢4層高的住宅物業及2幢1層高的商舖，預計提供1,236夥。
- 大埔道由彌敦道、界限街、長沙灣道交界以北起，經過深水埗市區，有分層交匯處連接呈祥道，全段為雙程行車。
- 沿路兩側延伸，將來大興土木，最新包括土地共享計劃下擬建公私營房屋、毗鄰豪宅又建過渡房屋。
- 傳統漁業主要是深海捕魚，漁民以漁船為家，大埔漁民主要的捕魚區是塔門、較流灣、深灣及鹽田仔。
- 1899年英國依《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為英屬香港的一部分。
因此現今大窩段並不經過大窩，只餘下太和邨至林錦公路交匯處的單獨一段，而起點與終點皆沒有與大埔公路其他路段相連。 [13]由於整段粉嶺段亦告消失，林錦公路交匯處就成為了大埔公路的北面終點，而整條大埔公路現時亦至此為止。 廣福道原為大埔公路由南運路交界處至現太和邨的一部分，穿過了大埔墟的核心地區，並在林村河上建有行車之廣福橋。
大埔汀角路地段: 終點服務時間
1948年元朗區從北約分拆；到後來1970年代，沙田區在政府發展沙田新市鎮之時自立成為單獨一區；最後是北區於1980年獨立成區。 2018年1月政府擬向立法會申請撥款8.5億元，為兩段大埔公路沙田段，包括蔚景園至連城廣場，以及禾輋邨至火炭路加建隔音屏障和隔音罩，指出工程完成後可減少噪音1至5分貝，有2147多戶居民受惠。 此段離開高速公路範圍，經過馬場、馬料水、中文大學至大埔尾，並與大埔滘段幾乎成90度，主要服務九肚山及附近一帶村落居民，自吐露港公路通車起已取代其出入新界北的地位。 此段路以北地方開始是新界的士可經營範圍（但新界的士可經校門進入中大校園）。
大埔汀角路地段: 路線資訊
另外白石角一幅面積約為22公頃的公眾填土土地已興建為香港科學園，科學園分三期發展，第一，第二期和第三期已經完成。 大埔區議會是香港的區議會之一，共有21個議席，包括19個民選議席及2個當然議席（大埔及西貢北約鄉事委員會主席）。 大埔區議會負責就該區的社區設施、衞生環境、運輸及交通、房屋政策及居住環境改善等事宜，向政府反映意見。 第六屆大埔區議會有19名民選議員及2位當然議員，現時大埔區議會主席為毛家俊先生，副主席是劉勇威先生。
大埔汀角路地段: 道路結構資訊
申請地點同樣鄰近汀角路，亦為植被密度高的「綠化地帶」，預計共提供1,642夥公私營房屋，分別興建4幢17層高及2幢14層高住宅。 六零年代因建造船灣淡水湖的關係，將船灣海沿岸原有六條村落（小滘、大滘、金竹排、橫嶺背連橫嶺頭、涌尾及湧背），近千名村民搬遷到大埔墟的陸鄉裏。 白沙頭洲三門仔村的村民希望維持原有鄉村社羣，選擇在大埔鹽田仔三門仔新村重新安居立戶。
大埔汀角路地段: 九龍
1990年代，大埔公路介乎龍翔道至大圍一段進行大規劃擴闊工程，其中近九龍水塘北岸一段在塘畔的公路被廢棄，改為途經一段由開山建成的公路；該段廢棄路段現為衛奕信徑第六段及咪錶停車場。 現時沒有公共交通路線途經全段汀角路，往返大埔墟站及大埔郊區的多條專綫小巴路線，均途經安慈路以北的汀角路大部份路段；而九巴75K線途經大埔太和路至大發街及大貴街至大美督總站之間的兩段汀角路。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 作為船灣首條直達九龍市區的巴士路線，74E線分別提供星期一至五早上特快前往九龍東，及下午繁忙時間返回大埔的服務。 於1955年，介乎大埔舊墟至下坑段「大埔至沙頭角公路」率先通車，而東段則已由沙頭角公路興建至谷埔[7]。 在翌年1月，公路西段終點延長至船灣[8]，而整條「大埔至沙頭角公路」更獲命名為「汀角路」[9]。
大埔汀角路地段: 主要私人屋苑
為配合大埔工業邨發展所帶來的交通流量，政府在1990年4月展開「汀角路改善工程－第I階段第I期」工程，局部擴闊工業邨至愛德新村一段汀角路，以及工業邨至大尾督一段單車徑，改善工程於1994年3月完工[18]。 至於船灣至大尾督一段汀角路，由於該路段當時並不符合現行道路標準，當局於1998年年中進行「汀角路改善工程－第II階段」，擴濶和改善船灣至大尾督一段長約3.5公里路與相關行人路和單車徑，已於2001年11月完成[19]。 運輸署引述黃魚灘過渡性房屋項目的交通顧問建議，指汀角路與鳳園路路口將有交通改善措施，使鳳園路近汀角路的南行快線由現時只可轉左改為可同時轉右，屆時車輛由鳯園路往大埔的行車線將由一條增至兩條。
大埔汀角路地段: 交通
大埔公路與青山公路的分段安排相似，落成時共有12段：位於新界的各路段均會附加地區後綴以作辨識，如「大埔公路－沙田段」；而位於九龍市區的一段在中文則會稱為「大埔道」（而英文名稱不變），且不設地區後綴（不論中英）。 大埔汀角路地段 此外兩條公路往日沿路亦設有多塊里程碑，但缺乏保護下，至今僅存數塊[2]。 里程碑所示長度以英里計算，在早年新界沿路標誌性建築不多的情況下，有市民會以大埔公路多少「咪」（即英里之粵語音譯）表達所在地，但流通性遠遠不及青山公路。 汀角、大美督（舊稱「大尾篤」）及船灣海一帶居民以往主要以漁農業為生，對外交通以水路為主；直至50年代尾，政府為興建船灣淡水湖，修建道路連接船灣海沿岸與大埔墟。 汀角路的車速限制原為每小時50公里，政府於2001年1月1日放寬介乎南運路至大貴街一段汀角路的車速限制至每小時70公里[25]。
大埔汀角路地段: 香港巴士大典
該處大部分範圍屬「綠化地帶」，緊貼劃為「自然保育區」的淡水沼澤而建。 按明朝史籍記載，當時已存在的大埔古村有塔門、白沙澳、茭塘村、榕樹澳、荔枝莊、泮湧及陶子峴，但現時的居民多是清朝遷界後才移徙到來。 唐代大埔區有了進一步的發展，橫嶺頭在一九八五年出土了八座唐代灰窰。 大埔在中國史籍中的記載可以上溯至五代的南漢，大寶六年（963年），後主劉鋹招募 3,000 人於「大步海」（即吐露港）採集珍珠，並設置「媚川都」。 直至康熙三十五年（1695年）因長期採集網羅淨盡，才明詔罷採，大埔的採珠業自此式微。
「大埔農墟」原為「七約農產品擺賣場」，是當年太和市（大埔新墟）的一部份，由七約鄉公所管理，作為批發議價的公秤手，後因新市鎮發展和農地減少而式微[16]。 大埔汀角路地段 明朝萬曆年間，龍躍頭鄧氏在今日天后廟後的汀角路建立「孝子鄧師孟祠」紀念孝子鄧師孟，於康熙十一年 （1672年）向新安知縣申請建墟，在已圮毀的「孝子鄧師孟祠」原址建立「大步墟」，與同一祖先的大埔頭鄧氏合力經營[9]。 英國租借新界以後，在1913年於太和市興建大埔墟火車站，太和市逐漸取代大埔墟的地位，所以太和市後來被稱為大埔墟，而原來的大埔墟（大步墟）則改稱為「大埔舊墟」。 大埔區（英語：Tai Po District）是香港十八區的其中一區，位於新界東部，範圍包括大埔、東平洲、大埔滘、汀角、船灣、林村谷、白石角及它的外飛地為赤門海峽兩岸的西貢半島北部（西貢北）。
過去大埔公路作為新界地區舊環迴公路的東線，終點曾經北至粉嶺，連接西線青山公路組成來往新界全境的交通要道。 大窩段於大埔太和邨附近相接廣福道，最初北面伸延至九龍坑相接粉嶺段。 1980年代，林村河北岸大部分的廣福道消失；而林村至和合石一部分大窩段被擴建為一條三線來回高速公路，並在旁加建大窩西支路及大窩東支路以連接沿路鄉村，但及後這段高速公路更名為粉嶺公路。
1936年，大埔墟內的大埔公路被更名為大埔大街及後再更名為廣福道[3]。 大埔汀角路地段 1980年代政府於大埔新市鎮興建太和邨，林村河北岸大部分廣福道消失。 同時政府亦發展粉嶺／上水新市鎮，大埔公路粉嶺段及部分大窩段被改建、更名或撤銷，亦已消失，致使大埔公路現已縮短至大埔林錦公路交匯處，並不再連接青山公路新界終點。
此段是昔日鐵路的平交道，當時九廣鐵路（現在的港鐵東鐵綫）部份路軌會橫跨此段，此段當時有兩個分隔閘，當有火車駛近，兩閘便會降下，並發出咇咇咇聲響及截停駛近車輛或通知跨越路軌車輛盡快離開。 當火車駛過，閘會再次發出聲響並升高，讓車輛通過路軌往大埔和九龍。 1983年鐵路電氣化完成，路軌不需橫跨此段公路，車輛亦不需跨越路軌駛往大埔和九龍，此段部份路段亦因此重建。 大埔道南端的終點本來位於現時荔枝角道與上海街交界，並與上海街連接，後來該路段南昌街至荔枝角道之間的路段於1930年代東移至現時路線，與彌敦道相接。 大埔道由彌敦道、界限街、長沙灣道交界以北起，經過深水埗市區，有分層交匯處連接呈祥道，全段為雙程行車。 1961年，政府為興建船灣淡水湖，開始構思將汀角路大埔舊墟至汀角段擴闊至雙線雙程行車[14]，擴闊工程於1963年正式展開，期間需收回沿線部份農地[15]，並在1964年完成[16]。
至於介乎大貴街與三門仔之間的汀角路，自從完成擴闊工程後，車速限制一度維持在50公里，每逢週末及假日有不少市民到大美督消遣時均會出現車龍，而大埔區議會多次要求運輸署將該路段放寬時速至70公里，但運輸署未有執行[21]。 直至2007年，運輸署決定研究放寬該段汀角路車速至每小時70公里，同時計劃在汀角路船灣高爾夫球場附近及三門仔路交界處分別設置偵速攝影機及衝紅燈攝影機[21]。 最終在2007年5月18日起，政府率先將大貴街至雅景花園之一段汀角路將車速限制提升至每小時70公里[26]，再於2011年7月29日將雅景花園至三門仔之一段汀角路將車速限制同樣提升至每小時70公里，以回應地區人士的訴求[27]。
根據2021年人口普查，大埔區人口為316,470人[1]。 沙田段城門隧道公路至沙田路一段是雙程二線分隔行車，而沙田路至吐露港公路一段是雙程三線分隔行車。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 政府其後於2002年展開「汀角路改善工程－第I階段第II期」[18]，將大埔東消防局與黃魚灘之間一段長約1.8公里路段擴闊[20]，工程約在2005年全面完成[21]。 大埔區內有香港的著名內港——吐露港，位於大埔新市鎮的東面、沙田的東北面，海港呈西南-東北走向，其出口為大赤門，之後海水便流進大鵬灣。 大埔區人口主要聚居於大埔新市鎮內七大出租公共屋邨和租者置其屋計劃屋邨，以及太和站附近的大埔舊墟和大埔墟站附近的大埔新墟的私人屋苑，其餘不少居民散居於大埔區內133條大小村落。
大埔汀角路地段: 行車時間
汀角路全程約9.7公里[1]，早於1950年代便已分階段落成，亦是大埔新市鎮未填海前的海岸線，也是大埔早期的道路[2]。 汀角路大部份路段的車速限制為每小時50公里，但介乎南運路至三門仔一段之車速限制則為每小時70公里。 大埔公路是傳統上來往新界東及九龍的必經要道，至今部分路段仍是重要幹道。
1936年此段大埔公路被更名為大埔大街，及後再更名為廣福道[3]。 1980年代政府發展大埔新市鎮，行車之廣福橋被拆除，使廣福道於林村河兩岸分成不相連之兩段[12]；及後興建的太和邨亦使林村河北岸大部分的廣福道消失，不再和大窩段相連。 光緒二十四年（1898年），清廷與英國簽訂《展拓香港界址專條》，翌年4月，英國軍艦駛入大埔海登陸，舉行接管新界的升旗儀式，由於大埔為新界的中心地區，英國人以此作為新界的行政中心，設立理民府、警察總部及鄉議局。 位於大埔區的北約理民府管理的地域包括了今日的大埔區、北區、元朗區、屯門區及沙田區，但不包括九龍水塘以西的地域及西貢北（當時屬南約）。
大埔汀角路地段: 行車路線
大埔區議會屬下設有5個委員會，負責區內的工商業、環境工程、文娛康體、社會服務及交通運輸等各方面的事務。 大埔區天氣非常潮濕，在春夏期間濕度經常都高達100%，能見度最低時可以只有數米距離。 大埔區的中心是大埔新市鎮，包括舊區大埔墟，以及新區大埔中心一帶。 大埔區位處新界東部，南起大埔滘大埔尾坑及中文大學地界線，北至八仙嶺，西瀕大刀屻，東跨吐露港，包括對岸西貢北的十四鄉、黃竹塱及離島塔門、平洲、赤洲等。 大埔公路有使用「大埔公路××咪」作為地址標示，當中「咪」是英里的英文「mile」之音譯，代表該處與尖沙咀碼頭（經彌敦道）的距離。 長春社高級公共事務經理李少文無奈指，綠化地帶向來不建議發展，但大埔卻成「重災區」，不少項目擬在區內綠化帶展問。
若容許綠化帶開發建屋，他擔憂日後或有人以此先例，在附近申請增加房屋密度及高度。 近期發展商會德豐借出一幅鄰近區內大型洋房屋苑比華利山別墅、汀角路黃魚灘的地皮，供申請作為期5年的過渡性房屋。 根據該項過渡屋計劃，擬建11幢4層高的住宅物業及2幢1層高的商舖，預計提供1,236夥。
大埔汀角路地段: 路線改動沿革
而汀角和大尾篤一段則在1957年11月開始動工[10]，並於1959年率先開通船灣至汀角一段[11]，而汀角至大尾篤段，以及沙頭角公路至鹿頸段亦在1960年末通車[12][13]。 大埔公路車速限制有每小時50、70及80公里三種，大埔道、琵琶山段南段部分、沙田嶺段北段部分、元洲仔段及大窩段均為50公里；琵琶山段北段部分、沙田嶺段南段部分、大圍段、馬料水段及大埔滘段為70公里；而沙田段則為限速80公里的快速公路。 大埔汀角路地段 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
