香園圍為第六條過境道路通道，其貨檢設施於2020年8月26日啟用，而旅檢服務的啟用日期則須視乎2019冠狀病毒病疫情發展而定。 在2022年註2，經深圳灣和港珠澳大橋（香港口岸）通道過境的旅客分別為約93萬和19萬人次。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路，而長山隧道則連接沙頭角公路及打鼓嶺，實施雙程雙線行車。 這兩條隧道均是香園圍公路的一部分，於2019年通車，不收取費用。 如交通情況許可，運輸署會在適當的地點設立路旁停車位以應付需求。
香港仔隧道是香港仔、鴨脷洲和黃竹坑往港島銅鑼灣、北角和兩條海底隧道主要道路，但香港仔隧道的擠塞並不是由於隧道容量不足造成，而是出口道路如2條海底隧道、跑馬地、天樂裏、北角或告士打道的擠塞延伸至隧道內引致，因此擠塞問題沒有根本解決方法。 有些司機會改用其他道路往返港島南北兩岸以避過塞車, 巴士及專線小巴公司亦開辦不經隧道之路線供乘客選擇。 有些司機會改用其他道路往返港島南北兩岸以避過塞車, 香港仔隧道交通情況 巴士及專綫小巴公司亦開辦不經隧道之路線供乘客選擇。 全長1.99公里香港仔隧道乃雙程雙線行車隧道，兩邊連接著黃竹坑道及黃泥涌峽天橋，中途並無其他出入口。
香港仔隧道交通情況: 隧道出入口
有些地區因停車位數目有限但需求甚殷，故設有停車收費錶，藉以阻止車輛長時間停泊。 現時約有36 400個路旁停車位，其中不設停車收費錶的約有17 100個。 設有停車收費錶的車位則約有19 300個，大部分車位的收費時間為星期一至六上午八時至午夜十二時，以及星期日及公眾假期上午十時至晚上十時。
從前車輛如需來往黃竹坑及灣仔，便要駛經南風道、黃泥涌峽道及司徒拔道。 政府於1970年代倡議興建香港仔隧道，1979年開始動工，並於1982年至1983年間分階段通車。 香港交通情況快拍圖像來自全港各主要道路上的183個閉路電視(CCTV)，大約每 2 分鐘更新一次，讓你方便地掌握最新的交通情況，減少遇上塞車等機會。 另外，香港約有60多條供汽車通過的下通道，一般在道路下方橫向穿越的通道，長度較行車隧道短。 政府今日凌晨收回西區海底隧道，結束西隧30年專營權，並同時實施「633」固定收費方案。
香港仔隧道交通情況: 香港仔
有駕駛者憂慮黃竹坑站上蓋多個大型屋苑落成啓用，會令現時香港仔隧道擠塞情況更嚴重，希望當局推出“貼地”的政策，紓緩塞車問題。 在1993年啟用的中環至半山自動扶梯系統，是由有蓋行人道、16條可轉換方向的單向自動扶梯和三條可轉換方向的單向自動行人道組成，以皇后大道中為起點，貫穿中環多條狹窄的街道至幹德道止。 該自動扶梯系統由機電工程署負責管理，每日約有78 香港仔隧道交通情況2025 000人次使用。 截至2022年12月底，整個港鐵鐵路系統每日平均載客量約400萬人次註1、註2。 香港仔隧道交通情況 輕鐵系統全長36.2公里，沿途設有68個車站，並輔以接駁巴士提供服務，成人單程車費由5.5元至7.5元。
在港鐵南港島線尚未通車前，隧道是南區居民（由香港仔至赤柱一帶）來往港島東部銅鑼灣、北角和兩條海底隧道的重要途徑，2016年香港仔隧道平均每日行車量達63,646架次[4]，因此跑馬地黃泥涌峽天橋和堅拿道天橋經常出現交通擠塞。 李耀培建議，駛過香港仔隧道至堅拿道天橋方向出口，在繁忙時段可暫時禁止車輛從左面落橋往跑馬地（近香港墳場），以減少車輛在隧道出口改慢駛切線的需要。 李亦建議在隧道前後加裝塞車等候時間屏幕，讓駕駛人士預早得知塞車情況，從而可選擇經薄扶林或黃泥涌行駛。 李耀培另提到電子道路收費應用於香港仔隧道的效果未必理想，由於附近並沒有合適的代替道路，對部分駕駛人士來說並不公平。
香港仔隧道交通情況: 交通流量—香港仔隧道
除此之外，估計現時另有約 個非路旁停車位，其中約 個供公眾使用，其餘約 個車位位於商業、住宅及工業樓宇內供私人使用。 港九小輪有限公司、愉景灣航運服務有限公司、珀麗灣客運有限公司及其他營辦商經營其他港內及離島客運渡輪航線。 於2022年，本地渡輪每日平均載客約82 100人次註1。 新渡輪服務有限公司（前稱新世界第一渡輪服務有限公司）於2000年1月15日起接手經營以往由香港油蔴地小輪船有限公司以持牌形式營運的渡輪航線，現時經營六條港內及離島客運渡輪航線，成人單程收費由8.5元至47.1元不等。 除專營巴士和公共小巴外，截至2022年12月底，本港還有6 905輛已登記的非專營公共巴士，主要承辦接送遊客、學生、僱員和住客的服務。
- 若有關路線停靠「黃竹坑遊樂場」東行站，報站系統不會播出「葛量洪醫院」補充資訊；而107、170及171線繞經海洋公園的特別班次，亦不會播出「海洋公園」提示訊息。
- 「擠塞徵費」是按交通管理的需要，可於同日不同時段適度增減車輛收費以調節交通流量，紓緩繁忙時段的交通擠塞。
- 隧道於1990年通車，平均每日行車量約90 400架次。
- 截至2022年12月底，整個重鐵系統全長約271公里。
- 香港仔隧道係香港仔、鴨脷洲同黃竹坑去銅鑼灣同兩條海底隧道主要道路，但香港仔隧道嘅擠塞並唔係由於隧道本身嘅容量唔夠造成，而係出口道路如海底隧道、跑馬地區、天樂裏或告士打道嘅擠塞倒塞去隧道入面引致，因此塞車問題重係冇根本嘅解決方法。
- 運輸及物流局局長林世雄表示，由凌晨起，三條過海隧道交通運作暢順。
你可瀏覽特別交通消息和最新的交通狀況，包括香港、九龍及新界南各主要幹道和道路的行車速度，由運輸署閉路電視系統／交通探測器提供的「交通快拍」，以及由香港至九龍和九龍至香港的過海行車時間。 在港鐵南港島線尚未通車前，隧道是南區居民（由香港仔至赤柱一帶）來往港島東部銅鑼灣、北角和兩條海底隧道的重要途徑，2016年香港仔隧道平均每日行車量達63,646架次[4]，因此跑馬地黃泥涌峽天橋和堅拿道天橋經常出現交通擠塞。 政府去年於施政報告提出「躍動港島南」計劃，有意將南區發展成集旅遊、歷史、文化及生活於一身的新地標，重點項目包括制訂海洋公園重生方案，以及活化珍寶海鮮舫。 但有地區團體認為當局未有對交通配套進行評估，擔心將來疫情完結，加上大力發展旅遊，以及黃竹坑站上蓋屋苑入夥，勢必加劇南區交通擠塞情況，建議當局以「鐵路為骨幹」，再發展水上交通網路，紓緩南區交通問題。 熊永達提議，可為橋面的車輛提早分流，來減少車輛太遲切線的情況，例如延長雙白線，令車輛提早在香港仔隧道出口，甚至在進入隧道之前選定行車線。
香港仔隧道交通情況: 啟用日期
另外，紅隧已於上月23日起實施易通行、西隧本月6日早上實施易通行，而東隧則於本月27日起實施。 當局希望儘快於今年內，在三條過海隧道實施分時段收費模式，令交通更暢順。 香港仔隧道交通情況2025 他表示，在新方案下，私家車行經西隧收費60元、行經紅磡海底隧道和東區海底隧道收費30元；的士行經三條隧道劃一收費每程25元；其他交通工具收費不變。 香港交通擠塞問題困擾市民多年，《大公報》連日以專題探討本港交通擠塞問題，引起廣泛關注。 近日《大公報》再接獲讀者投訴，指由南區經香港仔隧道出灣仔或接駁紅隧的塞車問題極爲嚴重，每逢繁忙時間，單單過隧道出灣仔就要花上逾30分鐘。
香港仔隧道交通情況: 塞車問題
署方指審視有關評估報告後，認爲在實施相關改善交通措施後，發展項目不會對附近公共道路網絡帶來不可承受的交通影響。 香港仔隧道(北行)由收費廣場以北約105米處起，至收費廣場以北約160米處止的中線將會臨時封閉，禁止所有車輛行駛。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場。 本港有23條行車隧道（包括三條沉管式海底隧道及一條在海牀底下鑽挖建造的海底隧道），其中20條是政府隧道，三條是私營隧道。 截至2022年12月底，運輸署轄下10個多層停車場約有4 000個私家車／客貨車泊位及600個電單車泊位，亦有一個旅遊巴士露天停車場，這些停車設施現交由兩間私營公司管理。
香港仔隧道交通情況: 香港大學實驗室
市區的士可在全港行駛（東湧道及南大嶼山的道路除外）；新界的士主要在新界東北（即沙田以北）及西北（即荃灣以北）部營運；大嶼山的士只可在大嶼山及赤鱲角行駛。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋（香港口岸）公共運輸交匯處及香港迪士尼樂園提供服務。 新大嶼山巴士（1973）有限公司經營26條大嶼山路線及一條往返深圳灣口岸的路線，平均每日載客約65 200人次註1，收費由3.4元至47.2元不等。 截至2022年12月底，九龍巴士（1933）有限公司（九巴）經營365條九龍和新界區的巴士路線及68條過海路線。 市區路線的收費由3.5元至14.2元，新界路線的車費由2.2元至50.5元，過海路線的車費則由10.9元至42元不等。 西行站毗鄰黃竹坑道花園、黃竹坑新圍村、康樂及文化事務署轄下壽臣山苗圃、黃竹坑體育館、黃竹坑遊樂場等設施，亦可經由此處前往城巴海洋公園車廠、海洋公園正門入口、港鐵海洋公園站與香港海洋公園萬豪酒店。
香港仔隧道交通情況: 香港即時
該公司現時經營兩條來往港內的渡輪航線，成人單程收費分別由2.6元至4.2元不等。 市區的士首兩公里或其任何部分收費27元，其後每200米或其任何部分／每1分鐘等候時間或其任何部分收費1.9元，直至款額達93.5元。 新界的士首兩公里或其任何部分收費23.5元，其後每200米或其任何部分／每1分鐘等候時間或其任何部分收費1.7元，直至款額達74.5元。 大嶼山的士首兩公里或其任何部分收費22元，其後每200米或其任何部分／每1分鐘等候時間或其任何部分收費1.7元，直至款額達175元。
香港仔隧道交通情況: 交通擠塞問題
香港仔隧道（粵拼：hoeng1 gong2 zai2 seoi6 dou6；英文：Aberdeen Tunnel；又叫香隧）係香港島唯一行車隧道，穿過聶高信山，連接黃竹坑嘅黃竹坑道同跑馬地嘅黃泥涌峽天橋，長1.99公里，隧道收費劃一係港幣5緡。 中環及灣仔繞道隧道連接中環幹諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 隧道於1990年通車，平均每日行車量約49 000架次。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣及馬頭角，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 隧道於1982年通車，平均每日行車量約為51 000架次。 香港仔隧道連接黃竹坑及灣仔堅拿道天橋，大大縮短南區（尤其是香港仔及黃竹坑）往返灣仔及中環的行車距離，也紓緩了薄扶林道的擁擠情況，不少專營巴士路線在隧道通車後改為途經香港仔隧道。
香港仔隧道交通情況: 主要巴士路線
署方指出，一直密切監察上述路口的交通情況，並按實際交通情況分配行車燈號予各方向的車輛，以平衡車輛及行人的需要。 並在鴨脷洲大橋及黃竹坑道安裝了行車時間顯示器，提供利用不同路線前往灣仔的預計行車時間，以方便駕駛人士及早預計行車時間和選定適合的路線，市民亦可透過“香港出行易”流動應用程式獲取相關資訊。 香港仔隧道(北行)由收費廣場以北約70米處起，至收費廣場以北約130米處止的左邊行車線將會臨時封閉，禁止所有車輛行駛。
香港仔隧道交通情況: 香港仔隧道
東區海底隧道連接鰂魚湧及茶果嶺，實施雙程雙線行車。 隧道以「建造、營運及移交」形式興建，於1989年通車，並於2016年移交政府。 隧道平均每日行車量約71 400架次，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道於1982年通車，平均每日行車量約57 500架次。
香港仔隧道交通情況: 方向
面積僅二百平方呎的實驗室建於1980年，研究人員需要待隧道實施單管雙程行車兼不用進行清潔及維修工程時，方可入內進行實驗，一般需在凌晨1時半至5時許進行[6]。 信佳集團於1998年投得管理、營運及維修香港仔隧道的合約；至2014年9月28日，有關合約由交通基建管理有限公司接棒。 香港仔隧道交通情況 因應黃竹坑站上蓋發展大型屋苑，港鐵公司已進行交通影響評估，提出相關改善交通措施，包括改善車輛入口設計和提升附近路口的車容量等，以配合其發展。
香港仔隧道貫穿聶高信山，加上旁邊金馬倫山，兩座山峯形成天然屏障，除有效隔除氣味和噪音，還可以過濾宇宙射線，協助科學家進行物理實驗。 香港大學在兩條管道之間、第2及第5號閘口內建有一間粒子物理實驗室。 收費廣場位於黃竹坑舊圍故地，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行1、4號和北行9、12號）為快易通專用自動繳費亭。 香港仔隧道於1970年代倡議興建，配合南區的發展，1979年開始分期動工，並由金門-寶嘉-豪赫蒂夫-Sentab聯營承建。 由於隧道所在位置巖層主要由花崗巖構成，故施工方法為酌取新奧工法概念的鑽炸法。
另一方面，不少來自東鐵綫的乘客會在海底隧道收費廣場，轉乘過海路線往海洋公園，然而該等路線只於假日繞經海洋公園正門，故此站平日會有較多遊客下車。 而城巴早上尖峯時間特別路線77X及99X往西灣河方向、72、75線傍晚尖峯時間往港島北角、中區、筲箕灣和銅鑼灣班次和城巴629線雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場公車站。 香港仔隧道是香港仔、鴨脷洲和黃竹坑往港島銅鑼灣、北角和兩條海底隧道主要道路，但香港仔隧道的擠塞並不是由於隧道容量不足造成，而是出口道路如2條海底隧道、跑馬地、天樂裏、北角或告士打道的擠塞延伸至隧道內引致，因此擠塞問題沒有根本解決方法。 有些司機會改用其他道路往返港島南北兩岸以避過塞車, 香港仔隧道交通情況2025 巴士及專線小巴公司亦開辦不經隧道之線路供乘客選擇。 香港仔隧道係香港仔、鴨脷洲同黃竹坑去銅鑼灣同兩條海底隧道主要道路，但香港仔隧道嘅擠塞並唔係由於隧道本身嘅容量唔夠造成，而係出口道路如海底隧道、跑馬地區、天樂裏或告士打道嘅擠塞倒塞去隧道入面引致，因此塞車問題重係冇根本嘅解決方法。
香港仔隧道(北行)由收費廣場以北約90米處起，至收費廣場以北約160米處止的左邊行車線將會臨時封閉，禁止所有車輛行駛。 香港仔隧道(北行)由收費廣場以北約90米處起，至收費廣場以北約160米處止的右邊兩條行車線將會臨時封閉，禁止所有車輛行駛。 除了過境鐵路通道外，香港還有六條過境道路通道連接內地，即落馬洲、文錦渡、沙頭角、深圳灣、港珠澳大橋（香港口岸）及香園圍過境道路通道。
香港仔隧道交通情況: 路線資料
收費廣場設於黃竹坑舊圍故址，共有12個收費亭，其中8個爲人手收費亭，餘下4個（南行的1、4號和北行的9、12號）爲快易通專用自動繳費亭。 2017年9月24日起，駕車人士可以在人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付[2]）拍卡繳付隧道費[3]。 隧道爲一條雙程雙線分隔雙管隧道，啓用初期是先通行北行管道，實行單管雙程行車，1年後南行管道纔開放使用。 除大欖隧道外，所有收費隧道現已停止發售預繳隧道券，並於2023年內全面實施「易通行」不停車繳費服務。 自從港鐵南港島綫在2016年12月底通車，不少居民改乘港鐵出入南區。 在香港仔隧道啟用前，車輛如需由黃竹坑來往銅鑼灣，便需要途經南風道、深水灣道、黃泥涌峽道以及司徒拔道，路程較為迂迴曲折。
香港仔隧道交通情況: 交通問題探究｜香港仔隧道塞爆 新樓落成恐惡化
隧道於1990年通車，平均每日行車量約90 400架次。 自將軍澳－藍田隧道於2022年12月通車後，將軍澳隧道豁免收取隧道費。 截至2022年12月底，整個重鐵系統全長約271公里。 港鐵亦營運全長35.2公里的機場快線，連接市中心與香港國際機場及亞洲國際博覽館，成人單程票車費由6元至115元。 新世界第一巴士服務有限公司擁有640輛領有牌照的空調巴士，經營47條港島線、32條過海路線及16條行走九龍和新界的路線，平均每日載客約 人次註1。 港島路線的車費由3.8元至14.5元，九龍及新界路線的車費由4.1元至17.4元，過海路線的車費則由10.9元至39.8元不等。
九巴有3 901輛領有牌照的空調巴士（大部分是雙層巴士），是東南亞規模最大的陸路客運公司之一。 根據政府地理資訊地圖，該支路亦屬香港仔隧道的一部分，惟三巴將此站納入黃竹坑道的一部分。 自從港鐵南港島線在2016年12月底通車，不少居民改乘港鐵出入南區。 香港仔隧道於1970年代倡議興建，配合南區的發展，1979年開始分期動工，並由金門-寶嘉-豪赫蒂夫-Sentab聯營承建。 由於隧道所在位置岩層主要由花崗岩構成，故施工方法爲酌取新奧工法概念的鑽炸法。 在香港仔隧道啓用前，車輛如需由黃竹坑來往銅鑼灣，便需要途經南風道、深水灣道、黃泥涌峽道以及司徒拔道，路程較爲迂迴曲折。
香港仔隧道交通情況: 香港文匯網
運輸署回覆表示，一直密切監察上述路口的交通情況，並按實際交通情況分配行車燈號予各方向的車輛，以平衡車輛及行人的需要，並在鴨脷洲大橋及黃竹坑道安裝了行車時間顯示器，提供利用不同路線前往灣仔的預計行車時間。 而城巴早上繁忙時間特別路線77X及99X往西灣河方向、72、75線下午繁忙時間往港島北角、中區、筲箕灣和銅鑼灣班次和城巴629線雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場巴士站。 香港仔隧道交通情況 而城巴早上繁忙時間特別路線77X及99X往西灣河方向、72、75綫下午繁忙時間往港島北角、中區、筲箕灣和銅鑼灣班次和城巴629綫雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場巴士站。
