位於基輔右岸的達爾尼齊亞車站（英語：Darnytsia Railway Station）目前正進行改建，未來將成為基輔長途客運樞紐，將可舒緩中央車站的繁忙交通。 基輔原來是位於西邊的右岸地區，直到二十世紀才擴展至左岸。 多數景點，及大部分企業和政府機構是位在右岸。 [60]第聶伯河上的橋梁是限制基輔鐵路系統發展的另一項問題。 位於基輔右岸的達爾尼齊亞車站（英語：Darnytsia Railway Station）目前正進行改建，未來將成為基輔長途客運樞紐，將可舒緩中央車站的繁忙交通。
- 其他值得一提的歷史建築包括馬林斯基宮、數座東正教教堂如聖米迦勒金頂修道院、聖安德烈教堂、聖沃洛基米爾大教堂、以及重建的黃金之門等等。
- 19世紀後期俄羅斯帝國銳意發展工業，基輔成爲烏克蘭一帶的領導城市；1860年代與莫斯科和敖德薩通鐵路。
- 1240年12月6日，蒙古帝國大將拔都率領的蒙古遠征軍攻佔基輔，其後成爲蒙古金帳汗國的一個重要城市。
- 雪季約在11月中旬至3月，無霜期平均有180天，但最近幾年已超越200天。
- 灣仔區的灣仔@中原樓市片區，區內共25,534個私人住宅單位，涉及人口共53,589人。
1945年之後，蘇聯政府授予基輔以“英雄城市”的稱號和金星勳章、列寧勳章，表揚該市人民在戰爭中的英勇奮戰。 蘇德戰爭期間，基輔在1941年7月7日－9月26日的基輔戰役中被納粹德國國防軍佔領，1943年10月被蘇聯紅軍反攻佔領，戰後並迅速發展成為蘇聯第三大城市。 除了作為商業中心，基輔也是該國最大公司總部的所在地，如烏克蘭石油天然氣公司（英語：Naftogaz Ukrainy）、Energorynok和基輔之星等企業。 [44][45][46][47] 2010年，該市佔全國零售額的18%和所有建築的24%。 房地產也是基輔經濟的主要職業之一，市中心公寓的平均價格為該國最高，也是東歐最高。
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19世紀後期俄羅斯帝國銳意發展工業，基輔成為烏克蘭一帶的領導城市；1860年代與莫斯科和敖得薩通鐵路。 1917年3月俄羅斯帝國二月革命之後，基輔遂於翌年成為獨立的烏克蘭人民共和國國家首都。 京都大樓 1934年成為烏克蘭蘇維埃社會主義共和國的首都，1941年7月7日至9月26日的基輔戰役之後被納粹德國國防軍佔領。 1945年之後，蘇聯政府授予基輔以「英雄城市」的稱號和金星勳章、列寧勳章，表揚該市人民在戰爭中的英勇奮戰。
在2010年1月1日，基輔註冊的商業公司就約有 238,000家。 [37]官方數據顯示自2004年到2008年，基輔的經濟遠超過了全國其他地區，年均增長11.5%。 [38][39]在2007年開始的全球金融危機之後，基輔經濟在 2009年經歷了嚴重挫折，GRP收縮了約13.5%。 [儘管經濟活動的跌幅創歷史新高，但整體比較烏克蘭的下降幅度要小1.6%。 與烏克蘭其他地區一樣，基輔的經濟在2010年和 2011年有所恢復。
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該市最為醒目的綠色景觀是沿著第聶伯河右岸，較未發展的綠色山丘。 基輔的農民市場有著各式各樣的農產品，其中以市中心的比薩拉比亞市場最為知名。 每個住宅區都擁有自己的市場（rynok）。 人們在這裡可見到各式各樣的商品：蔬菜、新鮮或煙燻肉類、魚、乳酪、蜂蜜、乳製品、魚子醬、鮮花、家居用品、工具、五金器具和服裝。 每個市場都有其獨特的產品組合，某些則形成專屬市場，如汽車、汽車零件、寵物、服裝、花卉等等。 Petrivka地鐵站附近則有個知名的書市圖書市場。
- 基輔在戰後經濟復甦，再次成為蘇聯第三大城市。
- 他在保存前川國男設計的建築全體構成的同時，對內部空間進行了全面翻新[14]。
- 這座建築獲得了日本建築學會賞（日語：日本建築學會賞）、日本建築年鑑賞、照明普及賞、BCS賞等獎項[12]。
- 2016年1月10日，羅姆劇場京都重新開業[3]。
- [15]從2至4世紀羅馬硬幣的發現表明該文化曾與羅馬帝國東部省份有過貿易關係，特里皮利亞文化的人民被視為是後來建立基輔的古代斯拉夫人直系祖先。
- 儘管在市中心，烏克蘭人人口將近俄羅斯人的三倍，但俄語在市中心卻是更為普遍的語言。
- [51]2009年共記錄430萬觀光客到訪博物館。
郊區交通運輸以公車和短程火車（Электричка）為主。 私營的蘇式小型巴士提供更快速和更頻繁的郊區的服務，目前在與大型巴士的競爭中佔了上風。 此外，基輔也常見到當地人（甚至是外國人）在路邊尋找須要搭乘計程車的乘客，提供臨時的計程車服務。 交通堵塞與缺乏停車格成為基輔計程車日趨嚴重的問題。 雖然目前允許在人行道停車，但這也造成行人的不便。
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1991年，基輔局勢動盪，烏克蘭脫離蘇聯獨立，該市成爲烏克蘭的首都，在2004年至2005年期間，基輔舉辦了迄今為止最大規模的後蘇聯公眾示威活動，以支持橙色革命。 [15]從2至4世紀羅馬硬幣的發現表明該文化曾與羅馬帝國東部省份有過貿易關係，特里皮利亞文化的人民被視為是後來建立基輔的古代斯拉夫人直系祖先。 [60]聶伯河上的橋梁是限制基輔鐵路系統發展的另一項問題。 兩座鐵路橋只有一座可承受繁忙的鐵路交通使用。
[51]2009年共記錄430萬觀光客到訪博物館。 烏克蘭二戰歷史博物館是一座紀念二戰東線的紀念建築羣，位於佩喬爾斯克聶伯河右岸的山丘上。 基輔要塞是位於烏克蘭首都基輔的19世紀防禦工事建築，曾經屬於俄羅斯西部的要塞。 這些結構是由俄羅斯軍隊在佩喬爾斯克附近建造的。 一些建築物被修復並變成了一個名為基輔堡壘的博物館，而另一些則用於各種軍事和商業設施。
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北大廳有200個座席，用於小規模公演和彩排。 Park Plaza是羅姆劇場京都內的主要商業設施，設有蔦屋書店和星巴克咖啡店鋪[11]。 由於設施老化，京都會館在2012年3月關閉，並耗資約110億日元進行改建[5]。 為了籌集工程費用，京都市政府將設施冠名權出售給當地電子零件企業羅姆，簽約期間為50年，總額52.5億日元[6]。 命名權自京都會館重新開業之後適用，但新名稱則在開業前就已發布[7]。
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基輔在經歷1917年俄國革命引發的動盪時期後，自1921年起成為烏克蘭蘇維埃社會主義共和國的重要城市，1934年後取代哈爾科夫成為首都。 京都大樓 蘇德戰爭期間，基輔在1941年7月7日－9月26日的基輔戰役中被納粹德國國防軍佔領，1943年10月被蘇聯紅軍反攻佔領，戰後並迅速發展成為蘇聯第三大城市。 基輔成為烏克蘭最親西方的地區；主張與歐盟更緊密融合的政黨在選舉中佔主導地位。 2022年，基輔再度被入侵，不過烏克蘭成功擊退了俄軍。
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第聶伯河在市區內形成由支流、島嶼和港口所組成的分支系統。 基輔北方與傑斯納河、基輔水庫毗鄰，南接卡尼夫水庫（烏克蘭語：Канівське_водосховище）（Kaniv Reservoir）。 第聶伯河與傑斯納河在基輔皆可航行，但受到冬季結凍與水庫區禁止航運的限制。 2010年代前期的京都會館改建工程則由香山壽夫（日語：香山壽夫）建築研究所設計[13]。
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基輔成立的確切時間尚不清楚，從6世紀開始，該地區就存在分散的斯拉夫人定居點，但尚不清楚其中一處是否發展為當前的城市。 在托勒密的世界地圖上，沿著鮑里斯提尼河的中游有幾個定居點，其中有一處被稱為Azagarium的地區，被一些歷史學家認為是基輔的前身。 [16][17]之後基輔所在的區域曾是可薩人駐軍地方，公元882年，第一個東斯拉夫民族國家基輔羅斯在聶伯河河畔的基輔建立。 988年全市改宗東正教，往後兩個世紀通過歐亞貿易逐漸繁榮起來，被稱為聶伯河上的「帝王之城」。 京都大樓 1240年12月6日，蒙古帝國大將拔都率領的蒙古遠徵軍攻佔基輔，其後成為蒙古金帳汗國的一個重要城市。 1362年，立陶宛大公國軍隊擊敗烏克蘭地區的金帳汗國軍隊（蒙古軍）並佔領該城；後成為波蘭立陶宛聯邦的一部分；1686年歸於沙皇俄國。
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[5][6]當今基輔是東歐重要的工業、科學、文化及教育中心，也是許多高科技產業、高等教育機構和歷史建築的所在地，擁有廣泛的基礎設施和高度發達的公共運輸系統，如基輔地鐵。 與大多數首都城市一樣，基輔是烏克蘭經濟、文化、交通等眾多領域的樞紐中心。 它是烏克蘭人口最大的城市，因此擁有最高水平的商業活動。
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基輔在戰後經濟復甦，再次成為蘇聯第三大城市。 1986年車諾比核電廠發生的災難性事故僅發生在城市以北100公里（62英里）處。 然而盛行的南風將大部分放射線塵吹離了基輔。
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針對這一改建計劃，國際文化紀念物與歷史場所委員會的國際學術委員會認為京都會館是前川國男的代表作之一，也是重要的文化財產。 改建計劃對該建築的文化財產價值造成無法挽回的損害，破壞美觀和協調，暗示可能發出危機遺產的警告[8]。 對此京都市表示「建築物的形狀本身降低了音樂廳機能。改建聽取了委員會的意見」[9]。
私營小型巴士的票價與路線受市政府規範，單程費用雖高於公共巴士，但仍遠低於西歐。 房地產最昂貴的地區在佩切爾斯克（Pechersk）與河臘沙機地區。 哈爾科夫斯基地區（英語：Kharkivskyi Masyv）或奧伯龍（Obolon）的第聶伯河沿岸也是高價地帶。 基輔是東斯拉夫民族的歷史文化中心、羅斯基督教化的搖籃，幾世紀以來基輔一直維持它在文化上的重要性，並且是東正教的重心。
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旅客要自烏克蘭前往其他國家多從鮑里斯波爾出發，其他烏克蘭機場如頓內次、辛菲羅波爾、奧德薩等則提供少量的國際航班。 基輔公共運輸系統使用一種簡單、不計里程的收費制度：地面運輸系統方面，乘客在每次上車時必須購買車票；小學與高等教育的學生享有折扣；領取養老金的老年民眾可免費使用。 月票以60次搭乘價格販賣，可使用於各種公共運輸系統（地鐵、公車、無軌電車、路面電車）。 最近，私營的蘇式小型巴士開始出現於基輔街頭。 小型巴士可運行於較小的住宅街道，路線也較為合宜便利。 小型巴士乘客較少、速度較快、隨呼隨停，但也提升了事故發生率。
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在經歷過1970年代與90年代中期的人口快速成長後，基輔人口在邁入21世紀後依然持續的增長。 京都大樓2025 因此，基輔「市中心」散佈著新穎、摩登的建築，與淡黃、藍色、灰色的老舊公寓形成對比。 京都大樓2025 房地產最昂貴的地區在佩切爾斯克（Pechersk）與河臘沙機地區。 哈爾科夫斯基地區（英語：Kharkivskyi 京都大樓2025 Masyv）或奧伯龍（Obolon）的聶伯河沿岸也是高價地帶。
勝利公園（Park Peremohy）位於Darnytsia地鐵站附近，是散步、慢跑和騎自行車的熱門目的地。 由於當地的湖泊與河川在冬季時會結冰，因此冰釣釣客十分常見，小孩也會趁機前去溜冰。 然而在炎熱的夏季，白天最高氣溫有時達到30至34度，吸引了更多的羣眾前往岸邊游泳或日光浴。 基輔市中心（獨立廣場和赫列夏街）在夏季夜裡成為大型戶會派對場地，數以千計的羣眾聚集在周圍的餐廳、俱樂部與戶外咖啡座。 基輔另一項特別的公共運輸系統是運行於陡峭第聶伯河右岸的基輔纜車（Kyiv Funicular）。
京都大樓: 京都大廈 King Dao Building
烏克蘭人是基輔最大的民族，約有2,110,800人，佔全市人口82.2%。 儘管在市中心，烏克蘭人人口將近俄羅斯人的三倍，但俄語在市中心卻是更為普遍的語言。 [26]根據2006年調查，23%的基輔居民在家中使用烏克蘭語，52%使用俄語，24%兩者皆使用。 基輔的公共運輸包括了地鐵、公車、無軌電車和路面電車。 公有的基輔地鐵涵蓋市內大部分地區，是最快速、最便利且可負擔的運輸網路。
主要街道包括軒尼詩道(灣仔段)、駱克道(灣仔段)、謝斐道(灣仔段)、告士打道(灣仔段)。 另外，區內主要屋苑包括 囍匯,尚翹峯,灣景中心大廈,星域軒,廣生行大廈。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 27,760，年齡中位數為 43.9歲。 [15]從2至4世紀羅馬硬幣的發現表明該文化曾與羅馬帝國東部省份有過貿易關係，特里皮利亞文化的人民被視為是後來建立基輔的古代斯拉夫人直系祖先。 基輔目前約有530間一般高中，680間託兒所與幼稚園。
相鄰的京都市營巴士的巴士站亦因此在2014年3月22日更名。 郊區火車不僅快速，就交通意外而言也有著極高的安全度。 但是短程火車並不可靠，像是可能發生嚴重誤點，就犯罪而言也未必安全，列車車輛妥善度不高，尖峯時間也過度擁擠。 聶伯河在市區內形成由支流、島嶼和港口所組成的分支系統。 京都大樓2025 基輔北方與吉布斯納河、基輔水庫毗鄰，南接卡尼夫水庫（烏克蘭語：Канівське_водосховище）（Kaniv 京都大樓 京都大樓 Reservoir）。
