通常是鳳姐穿上較性感的服裝，甚至是裸體進行拍照，但在網上登出時會用馬賽克遮蓋敏感部位。 登上網站的相片，有些可能沒有加工，有些由於鳳姐年齡較大又或是身材不太好，網站人員會協助加工。 根據香港法例，從事性工作——以性服務來換取金錢並不違法，同時嫖妓及享用性服務亦不違法。 不過所有交易以外的行為包括開口兜客、懸掛招牌等均屬違法。
有時還會有人在大廈所在的街道派發印有妓女資料的卡片，但接受利益派發名片的人士如不是提供性服務的本人，而又明知是在協助他人宣傳賣淫活動，是有可能被控依靠妓女收入維生，如果卡片的內容帶有色情並以為娼妓拉客為目的，也有可能被指控唆使他人進行性交易。 千禧年後由於互聯網日益普及，一樓一網站已成為妓女宣傳的主要途徑，有些討論區也設有相關主題供網民交流意見，再加上即時通訊軟件的使用，現在要尋找心儀妓女較以往大為方便。 妓女在網頁登廣告是需要向網站支付服務費，故也有妓女選擇不在網上賣廣告，但也有些妓女不想賣廣告，卻在遭人威迫的情況下去賣廣告。 有部分網站是由財務公司控制，更與廣告公司、出版公司和旅遊公司有所聯繫，不但為妓女提供「一條龍」服務，也方便清洗經營淫業所得的金錢[18]。 在一樓一的集中地，晚上常有衣著性感的女子在大廈附近流連，甚至主動「拉客」[17]。 荃灣站與屯馬綫荃灣西站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。
荃灣141: Citibank 新界自動櫃員機
2011年3月，此路線換入四輛歐盟五型的富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。 九十年代改派利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）行走。 1992年加入空調巴士行走時，用車以從雅高巴士租用的日野RK176K（AH）單層旅遊客車為主。 1993年改派丹尼士長矛11.7米（AN，包括AN4、AN5、AN13等）行走。 1995年加入雙層空調巴士行走，用車為兩輛新領牌的富豪奧林比安11米（AV89、AV107）。 1996年加入丹尼士巨龍11米（包括AD256、AD273等，1997年至1998年更改派原沙田車廠數輛GH牌的同款巴士取代單層巴士）。
在1970年代後期，香港除了有淫業組織違法經營妓院外，也有淫業經營者以「聯誼團體」及「康樂團體」登記設立私人康樂場所或樓上茶室，但實際上是招攬大批少女在場所內供客人性交易，這類賣淫場所當時又俗稱「魚蛋檔」[1]。 一樓一鳳是香港性工作者的一種提供色情服務的獨有方式，因為在一個住宅單位內只有一名妓女而名。 據香港法例第200章117條：任何處所由超過二人主要用以賣淫用途即可被視為「賣淫場所」。 一樓一鳳也稱為「一樓一」、「161」、「One Floor One 」、「141」和「鳳樓」等等。
荃灣141: 商場
假如你有打算透過到恒生分行匯款，也許你可以先了解一些具口碑的網上匯款平臺，你會發現有更方便和便宜的匯款途徑。 由於銀行大多採用較市場匯率略高的溢價匯款，變相在匯率中收取「隱藏手續費」。 相反，一些新興的海外匯款平臺，如 Wise 則使用市場中間匯率，及會清楚列明另外收取的手續費，因此你能節省隱藏的匯款成本，更能掌匯款的實際支出。
20世紀初，在美環街附近的水坑（即曹公潭），已經有磨香粉和染布行業駐足。 荃灣區工商活動繁盛，1950年代起成爲新界首個衛星城市及新市鎮的所在地，1985年因應區內人口急促發展而分拆出葵青區。 區內集住宅、工商業建築林立，包括新界最高樓如心廣場亦座落本區。
荃灣141: 香港仔
關注性工作者團體青鳥於「國際終止暴力對待性工作者日」（12月17日）發表了一項調查，揭露了性工作者經常面對強迫進行不自願的性交、被顧客暴力對待、遭自稱警員恐嚇等，當中只有少數選擇報警，但即使報案處理，也有機會落得不了了之的結果。 據報章報道及社會工作團體非正式統計資料，現時在香港以此方式維生的女子大多來自中國大陸的新移民 / 持雙程證的女子（約佔全部八成左右），俗稱「北姑」，也有的稱「陀北」。 許多大陸鳳姐在春節前均會努力賺錢，之後過年時回鄉渡歲，故新年時不太多鳳姐營業。 根據法例，任何人於街道上經營或管理或控制非法賭博，一經定罪，最高罰款為5萬港元及監禁2年。 任何人於街道上進行非法賭博，一經定罪，最高罰款為3萬港元及監禁9個月。 屋宇署表示，昨日開始陸續用無人機為部份已經收到強制驗樓通知，但業主仍未委任註冊檢驗人員執行的高風險樓宇外牆進行勘察；如有需要，署方會先安排由政府承建商代業主進行緊急工程，再向業主追討相關費用。
- 淺灣亦屢見於宋朝、明朝和清朝的地圖和文獻，包括填海錄，厓山集，宋史新編，南宋史和新安縣志等。
- 2008年，「威信停車場管理（控股）有限公司」接手原來由「信和停車場管理有限公司」營辦的所有政府多層停車場，荃灣運輸大樓停車場再次交由威信管理。
- 不過，其實市面上還有不少具口碑和快捷的匯款平臺，例如 Wise —— 其採用市場匯率，按比例收取一筆過的的匯款手續費，到賬時間及支出款項透明清晰，並可匯款至逾90個國家，將會是你的匯款理想好幫手。
- 她們提供一個廉價的媒介供男子解決生理需要，同時間接降低香港的性罪行。
- 恒生提供全面的理財服務，不少人在準備匯款到海外時也會先想到使用恒生，以確保交易過程順利。
- 項目將可興建5幢住宅樓宇，提供實用面積不多於538方呎的單位。
恒生銀行提多元化的銀行服務以滿足不同客戶的需要，例如外匯匯款、證券買賣、貸款等。 我們為你列出恒生在香港的分行地址及營業時間，以便大家尋找附近的分行。 由於現在有網絡可提供一樓一的資訊，即使在不熱門或偏遠地區設立經營點也很容易透過網絡對外宣傳及讓客人找到，不像以往要依靠集中經營的協同效應，而且偏遠地區亦有性服務的需求及租金較便宜，所以零散經營的一樓一亦越來越多。 妓女使用單位的模式主要有兩種，一種是妓女與老闆分帳，比如妓女的肉金350元，老闆會抽取一定比例作為租金及配套收費，但分帳比例會按單位的租金和人事關係等因素而有所不同，以簽證或簽注入境的妓女，因為常要中間人協助辦理入境手續及安排工作地點，會較多採用分賬方式。
荃灣141: 荃灣發生縱火燒車案 無人受傷
荃灣與同為第一代新市鎮的沙田和屯門般規劃有固定的「市中心」地帶不一樣。 荃灣141 市中心範圍大約在港鐵荃灣站範圍，大涌道以東、海盛路及楊屋道以北、關門口街以西及青山公路荃灣段以南一帶。 新市鎮開發早期，連青衣、葵涌徙置區居民的購物、商業和娛樂活動都是在荃灣市中心。
荃灣141: 區議會
除專門的性服務推廣網站外，客人亦會在討論區分享心得，對服務好的加以表揚，對服務差的加以批評，這些報告許多時都會影響妓女的生意。 荃灣141 另外，「一樓多鳳」亦違反「賣淫場所」的定義，以致性工作者必須獨自面對各種人身安全風險。 另外，街頭性工作者在街上與客人接觸議價，有可能被控以「為不道德目的而唆使他人」。 香港現行政策：根據本港法律，無論是賣淫的一方、或性服務消費者，都不會因為其身份或因提供或取得性服務而觸犯刑事罪行。 賣淫一方為16歲以上，持有香港身分證及居留條件不受限制，自願在私人地方，單對單提供性服務並不犯法，這就是「一樓一」的概念。 荃灣141 同時因為性工作者對警方的不信任，或者是從事非法的性服務（比如持旅遊證件進行賣淫活動），也成為犯罪分子，黑社會敲詐和作案的目標。
荃灣141: 香港 Spa TG 大全 (不繼更新)
但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音，如期讓項目的代理人港鐵為物業發展項目進行招標工作。 重建項目完成後，加上近期由華懋集團發展的如心廣場啟用，形成荃灣區的新地標。 2012年1月9日，港鐵西鐵綫荃灣西站五區（城畔）截標，其後公佈由華懋集團以26億1萬元中標，成為首個華懋與港鐵合作發展的地產項目，其中華懋將會將項目純利的5%攤分予港鐵。
荃灣141: 荃灣西 @中原樓市片區
港英政府為了發展荃灣，1950年代起在荃灣大規模填海，首次填海令柴灣角消失。 1980年代，介乎德士古道及馬頭壩道之海域亦被填為陸地。 一樓一的性交易模式約於2000年代初由香港引入臺灣[30]，以前只有熟客才知悉一樓一的服務點，現在與香港類似同樣使用網絡宣傳招客[31]。
荃灣141: 新界區專線小巴140M線
此外，荃灣區是香港重要的交通樞紐，區內的荃灣路、青嶼幹線爲市區進出新界西北、香港國際機場和大嶼山的重要幹道。 惟因整項發展計劃存在着漏洞，於大樓落成前地鐵荃灣綫已告通車，而大樓落成初期四周亦只是一片荒蕪，各方面未能配合，以致市區的人流早已向地鐵荃灣站方向遷移。 失去地利優勢本來亦不至令設施一應俱全的綜合大樓步入荒廢局面，但後來經歷碼頭航線停辦、渡輪碼頭拆卸、巴士總站以及政府部門搬遷等多重打擊，使大樓的人流日漸凋零。 2013年1月27日，以運輸大樓為總站及途經的7條小巴路線遷往如心廣場外的避車處及如心廣場巴士總站內，運輸大樓內的的士站則被遷到鄰近海盛路（荃灣大會堂廣場側）的避車處。 除了純粹提供插入性交的一樓一鳳之外，還有一種是樓上按摩店的變種，俗稱「樓上骨」，服務員通常在提供色情服務前先為客人按摩，然後與客人發生性行為，這類提供性服務的按摩店又稱「邪骨」，這些包含「特別服務」的「骨女」收費約為 港元左右，視妓女質素及服務地點而定。 但要留意「樓上骨」也有些只提供按摩而不提供性服務的，招牌有時會標明「色情免問」等字樣，這類不提供性服務的按摩店又稱「正骨」。
荃灣141: 路線資訊
在以前，一樓一鳳內的性工作者因為通常年紀較大，多稱「鳳姐」或「鳳姑」。 但近年來有年輕化的傾向，偶有小於25歲的少女從事，而酒店預約的則更為年輕。 另外，於2012年8月26日早上8時許，一輛龍運雙層「通天巴士」E31號路線在駛經大河道近沙咀道，懷疑車長突然昏厥，致失控先後撞倒兩名途人，並狂衝50米直撞向荃新天地商場一間臨街時裝店，共造成五人受傷。 荃灣警區特別職務隊人員上午11時許，在鹹田街一休憩處拘捕3男1女，年齡介乎67歲至81歲；及後約下午4時許，荃灣警區特遣隊以及軍裝巡邏小隊亦於梨木樹邨一帶拘捕3名男子，年齡介乎73歲至83歲，被捕人士均涉嫌「在賭場以外任何場所或在街道上進行的賭博」。 荃灣1412025 警員於行動中，在兩個地方分別檢獲啤牌及小量現金，所有被捕人現正被拘留調查。
荃灣141: 車站結構
在前地鐵公司網絡中，荃灣站的結構設計較為獨特，是少數的地面車站之一；加上車站直接設於西樓角路旁邊，故此站與寶琳站和欣澳站成為兩鐵合併前三個可直接由月臺走出車站的例子之一。 此站另一獨特之處，是在於身為荃灣綫終點站，卻使用了對向式月臺設計（原因是荃灣站根據原來規劃並非荃灣綫終點站，詳見#歷史），故車站的西面亦設有露天掉頭路軌，供列車調頭返回2號月臺接載乘客或返回荃灣車廠。 荃灣地區的起源主要緣於上世紀40年代末，一羣上海工業家來港投資並設立紡織工廠，聘請成千的工人織布、縫衣。 託政府「新市鎮」規劃的福，荃灣得以在往後20年中，繼續蓬勃發展。 儘管紡織業的輝煌已去，但在荃灣依然可以見到老舊的工廠，和那些一生致力於紡織工藝的老工人。 如今，不少老一輩將手工製作衣服視為生活樂趣，本地年輕人則通過穿著獨特的紡織製品，表達對這種文化的敬意。
為提升所刊登妓女的形象，令網站更受歡迎，部分網站會在拍照時，為妓女提供化妝及形象指導。 妓女在拍照時通常穿上較性感的服裝，或只載上胸圍及穿上內褲，甚至是全裸拍照，但登出時會用馬賽克遮蓋敏感部位，亦有部分妓女選擇不對性器官作隱蔽處理，甚至提供正在進行性行為的照片。 有部分妓女為了不讓家人及親友知道自己從事性工作，在登出相片時會以馬賽克遮蓋自己的容貌。
荃灣141: 大河道
在荃灣站建設期間，荃錦公路需要改道，而三棟屋村亦需要搬遷，原址在工程完成後則改建為三棟屋博物館。 另外，車站所在地原有不少墓地存在，後因興建車站而搬遷至荃灣川龍附近的響石，成為了現在的響石墳場。 月臺採用一組對向式月臺排列，其車站佈局與港島綫杏花邨站相似，荃灣站在啟用早期月臺沒有裝設空調，只有在牆身掛設風扇調節月臺溫度。 及後港鐵於2011年為車站進行月臺翻新工程時亦加設通風系統。 荃灣141 荃灣區議會[6]，於1981年成立，是香港十八個區議會之一，負責協助處理荃灣區的事務。
荃灣141: 香港巴士大典
荃灣位於大帽山以南，東南面向藍巴勒海峽，為青衣島對岸，後借用作鄰近地方的名字。 1950年代，荃灣面積約0.5平方公里（只計荃灣市中心）。 當時荃灣西部（柴灣角至木棉下一帶）的海岸線是在青山公路，而東部（木棉下至鹹田一帶）的海岸線則約在沙咀道。 填海之前，荃灣有一個海角名，名為沙咀，海壩村舊址、鱟地坊、大屋圍、部分福來邨也是在此海角之上。 1950年代，荃灣已經是香港紡織業中心，全港最大的紗廠和染廠也座落荃灣，後來更帶動輕工業的發展。 荃灣141 1961年，港府刊憲宣佈把荃灣發展成為新界第一個衞星城市，當時範圍遠至附近的青衣島、葵涌、荔景一帶。
荃灣141: 香港島分行
上午約11時，荃灣警區特別職務隊於鹹田街一休憩處拘捕3名男子及1名女子，年齡介乎67歲至81歲，涉嫌「在賭場以外任何場所或在街道上進行的賭博」。 荃灣141 及後約下午4時，荃灣警區特遣隊以及軍裝巡邏小隊亦於梨木樹邨一帶拘捕3名男子，年齡介乎73歲至83歲，同樣涉嫌「在賭場以外任何場所或在街道上進行的賭博」。 2004年，前地鐵公司曾調動大堂商店以及C出口的位置。 現時通往綠楊新邨的C出口位置原址為恆生銀行，而舊有C出口通道位置設於現時自動櫃員機的位置。 而大堂亦增設升降機連接1號月臺；而可供乘客直接由1號月臺直達西樓角路路面的D、E出口亦於2005年11月13日啟用。
最早在該區發展的是德士古石油公司，在這區建立了油庫，1950年代周邊地區陸續有工業發展，例如太古汽水廠在這裡設有廠房。 隨著物流業的發展，基於這帶接近葵涌貨櫃碼頭，這區在近年更加有大量物流公司遷入，形成一個物流區。 荃灣是港鐵荃灣綫的終點站，荃灣站附近設有荃灣鐵路站巴士總站，站內有多條往來新界西北的巴士路線，並有往深井及青龍頭的專線小巴路線。 在汀九橋及九廣西鐵（今屯馬綫）開通前，荃灣是九龍往來新界西北的必經之路，荃灣站及巴士總站每天都有大量轉乘地鐵及巴士往來屯門及元朗的乘客。 一樓一鳳，又簡稱一樓一，是香港性工作者的一種提供性服務的方式，因為只有一名妓女在一個住宅單位內提供服務而得名，也是香港性產業的主要組成部分。 妓女在香港常被稱為「鳳姐」，此名稱自1990年代興起，逐漸取代了過去的代稱「神女」[a]。
唐樓或商住樓宇住宅單位，在門前會設有門鐘及掛牌，若牌上寫上「請按鐘」，表示沒有客人，客人可以按鐘內進；牌上若是寫上「請稍候」或「休息」，則表示鳳樓內有客人或是鳳樓內沒有鳳姐。 荃灣1412025 1984年，為舒緩日益龐大的車流，以及減輕蕙荃路和德士古道的負擔，香港政府便建造一條行車天橋，以方便沙田至荃灣西約的交通來往。 該天橋橫跨港鐵荃灣站，以及港鐵荃灣車廠，並在鐵路和鐵路之間打柱。
