8月15日起，赤沙車廠關閉，當日起8號綫正式改用白雲湖車廠進行收發車和列車維保作業[4]。 鳳凰新村至文化公園段屬於二八號綫延長綫工程的其中一段，為當中的14標段。 一般稱其為8號綫延長綫，與8號綫後來動工建設，同樣往北延伸的北延段作區分[註 4]。 隨後轉入康王路向北行進，下穿陳家祠東廣場之後路綫轉向荔灣路繼續向北行進，下穿東風西路架空橋和流花湖後折向西北沿西增路延伸。
途經青嶼幹線訪客中心的班次，則改為由浪翠園經青衣站前往青嶼幹線訪客中心。 2021年2月，DC2302從富和小巴新界71線調回此路線，取代同年3月調往72線的LB2113，但於3月末時LB2113連同RA308返回此線，由DX1869再度調往71線取代。 至於連接江南西站及曉港站的兩條路軌，往三元里的路軌[註 2]已經改為聯絡路軌，目前僅供工程車或車務調動使用。
青發裏8號: 車站
此路線是唯一來往深井及青衣的全日公共交通服務，取道汀九橋快捷來回兩地，吸引不少深井一帶居民乘搭，客量甚佳，繁忙時間常常滿座。 2013年加入1輛6代柴油短陣豐田Coaster（SF4849[15]），2014年重新加入1輛柴油長陣豐田Coaster （TA9351）。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達浪翠園後所有乘客必須落車，而兩邊總站本身亦各有其開出時間，故屬假循環線。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
- 拆解後的2號綫與8號綫於江南西站與曉港站之間新建的昌崗站轉乘，西行列車在離開曉港站之後，不再前往江南西站，改行一段新建的鐵路路段前往新的昌崗站，然後再往西，最終以鳳凰新村為終點站。
- 目前規劃該段路綫從滘心站後折返綫起始，往西北方向下穿流溪河，進入江高鎮後沿鳳翔路行走，再轉入環鎮路、夏花三路往東前進，穿過江高鎮中心。
- 因此令綫路鳳凰新村站以北的走向未能確定，故導致已經獲批的8號綫延長綫中鳳凰新村至文化公園一段緩建，未能與二八號綫工程的其餘路段一同開工。
- 2019年9月27日，該段的軌行區三權移交，並隨即開始進行營運測試[22]。
- 另外，區內主要屋苑包括 帝濤灣,浪濤灣,漣山,海澄軒,愛琴灣。
2014年底，廣州方面透露計劃擱置將8號綫延長至廣州北站[11]。 但後來因應花都區的要求，延長至廣州北站的規劃得以重啟，更已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。 為解決綫路過長等問題，其後綫路規劃和設計方決定在江府站預留拆解條件，遠期將江府至廣州北站段拆離8號綫。 惟於2020年的廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整環評公示中，江府至廣州北站段被直接拆出並延長為24號綫[12][13]。 該段原定於2012年與6號綫同步開通，但由於規劃調整，鳳凰新村以北的路段並未能與8號綫西延段（曉港至鳳凰新村）一同動工，其後與8號綫北延段（文化公園至滘心）一同開工建設。 不過，由於同福西站幾次需要更改設計，預留轉乘條件，並引起拆遷及文物保護糾紛，導致該站到2014年初才完成徵拆工作[18]，整段才開始動工。
青發裏8號: 路線資料
後來地鐵公司與光大花園業主談判後取得進展，讓沙園冷卻塔終能夠投入運行，上述三站隨即在2010年11月3日開通營運[17]。 當時由於海珠區南部仍未進行開發，客流不足，而新港路沿綫一帶需求較大；以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心，決定先新建2號綫的三元里至江南西段，以及現8號綫的琶洲至曉港段。 在江南西和曉港之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路綫進行營運。 青發裏8號 1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，徵求市民意見後，最終形成了「十字綫網」的規劃。 當時「十字綫網」中的2號綫規劃（新市至赤崗），就包括現有8號綫的曉港至赤崗段。 同年4月，君翔投資旗下的新界412線5LS2用車NT412曾短暫成為此路線用車，復於同年7月被打回原形。
春運專廂實施期間，2號綫廣州南站至廣州火車站將封閉上行列車前3卡車卡以及月臺對應的位置，8號綫萬勝圍站至昌崗站將封閉上行列車後3卡車卡以及月臺對應的位置。 青發裏8號 期間昌崗站的樓梯轉乘通道亦將封閉供異地候車旅客專用，普通乘客只能改為繞行大堂轉乘。 值得留意的是，舊2號綫的曉港-琶洲段在開通初期，由於原2號綫配屬的A2型列車僅到貨兩列，需要借用部分1號綫的安達-西門子模組化列車（A1型列車）到舊二號綫運行，直到A2型列車陸續到貨投入營運為止。 2010年9月21日晚，從三元里站開往萬勝圍站的尾班車結束服務後，舊二號綫的服務正式告一段落。
青發裏8號: 路線資訊
同年5月，冠逸投資旗下的九龍69線6LS用車SW2169轉至此路線行走，而TE2483則從偉文發展新界26系調回此路線。 一個月後，PE7565已被調至棉記汽車關聯公司偉程實業旗下413線行走，作後備車之用；而先前該車輛長期停泊於401線的青衣碼頭總站車坑。 同年9月，新改裝至19座的5代石油氣長陣豐田Coaster（LJ1821，原車牌為LD6366）被投放於此路線，取代調往401線的RA308。 青發裏8號2025 一個月後，SW2169被調回69線，PE7565則再次調回此路線取代。 同年11月，NC69被調至偉程實業旗下413線行走，和PE7565一樣，該車先前亦長期停泊於青衣碼頭總站401線的車坑。 8號綫未來將繼續從兩端延長，為白雲區江高鎮、黃埔區長洲島和番禺區化龍鎮提供地鐵服務。
同年5月起，另一輛同款小巴DC2302取代TA9351行走此路線。 青發裏8號 青發裏8號 6代石油氣短陣豐田Coaster（TE2483）於2015年加入此路線，並取代LL7966成為308A線用車。 在2008年6代豐田Coaster加入前，此路線曾使用過2輛4代柴油短陣及3輛5代石油氣短陣豐田Coaster行駛（分別為CS9103及EC8925；EU9163、MA3583及MA9100）。 青發裏8號2025 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
青發裏8號: 香港巴士大典
廣州地鐵於2023年5月發佈公告，對本綫萬勝圍-鳳凰新村段訊號系統更新改造項目的建議書及可行性研究報告編制服務進行招標。 公告稱，該段陸續開通營運至今已經達到或接近20年，因國家規定訊號系統整體使用壽命不超20年，加上部分訊號設備老化導致故障率升高，且部分設備已停產，故需要研究該段訊號系統的更新改造方案[67]。 2014年7月，據廣州市規劃局透露，正在考慮八號綫在滘心站之後繼續延伸約20公里，經白雲區江高鎮，轉入廣花路北上至花都區廣州北站。 由於綫路從廣州北站至萬勝圍站全長將超過50公里，而且8號綫的最高運行速度只有80公里每小時，導致該規劃在民間引起巨大爭議，更有專家在運營的角度對延長計劃提出質疑[10]。
青發裏8號: 香港大廈搜尋
現時全綫均位於地下，目前連接白雲區的滘心站至海珠區的萬勝圍站之間。 青發裏8號 同年3月，一度借往誠時九龍89C線行走的LL7966調回此線，但於4月與PE7565對調，由LL7966改為413線的後備車。 2010年上旬，308M線加入了3輛6代石油氣短陣豐田Coaster（分別為DX1869、PE448及PF2795），再於2012年增添2輛同款小巴（RD953、SJ9233）。
青發裏8號: 屯門 青發裏 8號
2020年7月31日，北延段首批五座車站三權移交營運方[28]。 10月15日開始按照正式營運時的長短綫營運安排進行測試，列車抵達文化公園站後改為不載客行駛進入北延段，至聚龍站或滘心站折返，之後返回至文化公園站開始載客[30]。 2019年9月27日，該段的軌行區三權移交，並隨即開始進行營運測試[22]。
青發裏8號: 使用狀況
2008年至2010年間，308M線加入了4輛6代柴油短陣豐田Coaster行駛（包括GU3420[14]、HH4045、LL7966及PE7565）。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與308A共需使用7輛16座位及19座位小巴提供服務。 屯門區的小欖@中原樓市片區，區內共1,848個私人住宅單位，涉及人口共7,561人。 另外，區內主要屋苑包括 帝濤灣,浪濤灣,漣山,海澄軒,愛琴灣。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 40,000，年齡中位數為 42.9歲。 青發裏8號2025 2023年5月，北延段部分站點開始圍蔽施工[58]，並於6月28日在鳳翔路站舉行了開工儀式[59]。
青發裏8號: 路線全長
而蓮花至海傍段站點於八號綫北延段二次環評時透露，擬設5站，分別是：石樓、蓮花南、浮蓮崗、亞運村、海傍[57]。 因應8號綫原來使用的赤沙車廠將會重建並改屬11號綫使用，北延段在亭崗站西側新建白雲湖車廠，取代赤沙車廠的功能。 5月15日，8號綫北延段全綫軌行區三權移交[27]，以配合車廠搬遷至白雲湖車廠後，8號綫通過北延段正綫收發車。
