政府在1980年代落實發展尖沙咀東成為商業區，受當時啟德機場航道高度限制，區內大部分商廈樓高不多於20層。 尖東巴士總站地段鄰近海底隧道與九龍車站的黃金地段，政府改變土地用途後，隨即舉行公開拍賣，最終由長江實業投得，興建28層高商廈「康宏廣場」，同時須建造圖書館與巴士總站等社區設施。 經過工程人員努力，車站大堂首階段改建工程於2016年3月完成，南面大堂已重新開放。 港晶中心點去2025 第二階段工程亦已完成，北面大堂2017年2月19日投入運作；第三階段工程將緊接於3月展開，包括安裝新升降機和自動扶手電梯連接車站大堂及新建沙中綫月臺。 此外，現時位於車站大堂中央的設施，計有售票機、自動增值機、客務中心、旅客服務及自動櫃員機亦將會遷移。 「城際直通車離境大堂」（Intercity Through Train Departure Hall）位於暢運道平臺層，由車站東面原有部份和1998年3月落成的西面擴建部份組成。
紅磡站設有14個出口，其中A、B、D出口連接中層大堂，設行人天橋通往海底隧道巴士站、香港理工大學、尖沙咀東部和紅磡；城際直通車離境大堂主要方便乘客直接往返位於車站平臺層的公共運輸交匯處接駁其他交通工具。 港晶中心點去 全新九龍車站平臺面積達13.5英畝，大堂設有餐廳、小型銀行、各種旅遊服務設施等，巴士總站、多層停車場、九廣鐵路體育聯誼會所等配套設施一應俱全。 [31]基本上大堂、跨境綫月臺和貨運月臺的設計都沒有很大分別，而本地綫卻罕有地設有4個月臺[32]，更是香港罕見的港灣式月臺，末端設有通道連接本地綫月臺。 1979年港穗直通車服務正式恢復，九龍車站成為香港終點站。
港晶中心點去: 尖沙咀東巴士總站
原有九龍車站於1975年建成，其設計並非用以應付國際交通需求，車站的海關及出入境設施一直只屬臨時性質，而直通車乘客更須在車站大堂外排長龍輪候，加上預期本地及過境交通會大幅增長。 此外，由於當時有14,5000名旅客使用之九龍車站至2000年會上升為18萬人次，因此九鐵在1993年耗資港幣9億萬元擴建該車站，使車站達到國際標準水平。 兩個中層大堂位於四個本地綫月臺閣樓、車頭車尾兩端，與24小時開放之行人通道連接，貫通南北兩端的香港體育館、國際都會、海底隧道收費廣場巴士站、香港理工大學、尖沙咀東部及紅磡區。 2004年10月24日，尖沙咀支綫通車，九廣東鐵延長至尖東站，象徵九廣鐵路服務重返尖沙咀，同時紅磡站由總站轉型為中途站。 本地客運自此後至九龍南綫通車前，只佔據用兩個月臺島之間的2號及3號月臺，分別服務東鐵北行和南行列車，4號月臺用作停泊閒置列車或以此站為終點站，而1號月臺路軌更一度停用。
紅磡管制站位於紅磡站過境限制區內，運作時間為每日上午七時十五分至晚上九時，負責處理乘搭直通車往返內地旅客的出入境事宜，有關乘客須持有有效直通車車票及旅遊證件；非過境人士須持有由港鐵簽發的「紅磡站限制區通行證」方可進入。 紅磡站車站套色為洋紅色，主題植物為洋紫荊，街景繪圖則描繪紅磡站C出口暨直通車大堂和香港體育館外觀。 與大部分東鐵綫車站一樣，其月臺牆身貼有站名書法大字。 紅磡站（Hung Hom Station），位於九龍油尖旺區紅磡灣暢運道8號，地處尖沙咀東部與紅磡區之間，與海底隧道九龍出入口、香港理工大學和香港體育館為鄰，於1975年11月30日啟用。
港晶中心點去: 沙田至中環綫
在同年11月5日，26、110、203及208線遷回此站，而其餘路線則無重返此站，同日41A及98D線亦改以此為總站。 然而，兩綫列車班次並非完全吻合，乘客下車後往往會發現另一月臺島的列車較先開出。 為方便乘客選擇合適的月臺登車，港鐵加設全新乘客資訊顯示屏，指示車務安排與列車班次資料，讓乘客在車站大堂及月臺清楚知道列車開出的時間及所停靠月臺。 此外，港鐵亦會於月臺作出廣播，通知乘客列車前往的目的地。
沿西九龍快速公路行駛，途徑美青路、貨櫃碼頭南路、呈祥路、歌和老街，便可到達。 創新中心設有停車場，方便出行需要。 創新中心坐落於九龍塘核心地段，鄰近多間院校並與人氣購物中心又一城 Festival 港晶中心點去 Walk 相連，乘搭港鐵由市中心前往只需19分鐘，由香港國際機場或深圳關口出發僅需45分鐘。 沙中綫過海段通車後，本站成為地面和地底混合車站；原有之東鐵綫及西鐵綫月臺，改為供東鐵綫列車停泊的側綫。 港鐵原計劃將鑽石山前大磡村用地闢作沙中綫車廠，遭區內居民強烈反對[49]。 隨著前紅磡貨場之貨運服務於2010年6月終止，並於2011年4月停止存放貨箱，政府及港鐵於同年7月就沙中綫紅磡列車停放處方案諮詢公眾意見。
港晶中心點去: 香港樓宇目錄
其中擴建部份出自享譽全球的英國建築師霍朗明勳爵（Sir Norman Foster）手筆，運用玻璃幕牆為主體，輔以波浪形天花採波浪形設計。 樓高兩層的大堂設有城際客運票務及出入境設施，附設多間商鋪，閣樓（U3／M）更有數間餐廳。 隨康宏廣場於1994年竣工，設於地面的有蓋巴士總站在翌年10月29日重新啟用[5]。
- 後來於1921年6月13日因車站結構毀壞不堪而被撤銷[27]，原址則發展為編組站，調度場及車廠。
- 此外，現時位於車站大堂中央的設施，計有售票機、自動增值機、客務中心、旅客服務及自動櫃員機亦將會遷移。
- 科學園提供超過一千五百個車位，設有充裕的停車空間。
- 康宏廣場停車場（按我導航）康宏廣場停車場就喺上面講嘅新東海旁邊，不過個停車場入口就喺康達徑，即係兩個停車場都係要兜路入。
- 沙中綫過海段通車後，本站成為地面和地底混合車站；原有之東鐵綫及西鐵綫月臺，改為供東鐵綫列車停泊的側綫。
九龍南綫於2009年8月16日通車，尖沙咀支綫正式由西鐵綫接管。 當日起東鐵綫列車再度回復以紅磡為總站；西鐵綫則由南昌經九龍南綫及尖沙咀支綫路段延長至紅磡。 新火車總站由裕興建築公司承建，造價達港幣1億4900萬元[28]，並於1975年4月16日由輔政司羅弼時爵士（Sir Denys Roberts）主持平頂禮。 [29]車站原定同年5月由首次訪港的英女皇伊利沙伯二世揭幕，由於承辦紅磡火車站部份工程項目的保利建築公司於1974年末宣告清盤，導致該等項目停工[30]，紅磡火車站工程進度嚴重延誤，女皇陛下來港時只能舉行紀念牌匾揭幕儀式。 紅磡站現時有4個月臺供東鐵綫及屯馬綫使用，另外有兩個城際直通車月臺位於限制區範圍內，全數6個客運月臺分佈於3個月臺島上。 而前西鐵綫及東鐵綫的地面月臺則分別於2021年6月20日及2022年5月15日起停用，預計舊1-4號月臺將改為東鐵綫的泊車側綫；兩者均已遷移至新建月臺載客。
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九廣鐵路（英段）於1910年10月1日通車時，曾經於漆鹹道南紅磡灣畔開設紅磡臨時車站，位置約為現時的市政局百週年紀念公園。 後來於1921年6月13日因車站結構毀壞不堪而被撤銷[27]，原址則發展為編組站，調度場及車廠。 根據《鐵路發展策略2000》，紅磡站將發展成為香港的「集體運輸中心」。
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如果您駕駛電動車，第二期停車場設有方便快捷的電動車充電站。 請按這裡瞭解最新優惠，並按這裡參閱個別停車場使用「免費泊車優惠」的詳情。 港晶中心點去 尖東港晶 Neway沒有無障礙設施，只得一部電梯、門口有石級和沒有暢通易達洗手間，設計完全考慮輪椅/行動不便人士的需要，建議輪椅人士不要獨自前往。
港晶中心點去: 列車服務時間
不過新東海啲位都幾闊落，車位又多，星期六日都有專屬升降機上落，一家大細就最方便。 科學園位於東鐵沿線，鄰近大學站及沙田站。 到達大學站後，乘坐272K號巴士便可到達園區。 科學園地理位置便利，從市中心駕駛15分鐘或乘30分鐘巴士即可到達；與內地邊境及深圳亦只需半小時車程。 這裡擁有世界級科研設備，同時具有國際大都會的獨特魅力。
港晶中心點去: 尖沙咀支綫
紅磡站現時是唯一一個擁有直式站名貼紙的車站，貼紙貼在月臺之間路軌的柱位上。 紅磡站在啟用後一直稱為「九龍車站」（Kowloon Station），到九十年代九廣鐵路公司更新企業形象時，則改名為「紅磡車站」（同時九廣鐵路改稱九廣東鐵）。 至於為何易名為紅磡，其中一個說法是指避免與即將開通的東湧綫暨機場快綫九龍站重名。 事實上，1994年《鐵路發展策略》建議九鐵興建尖沙咀支綫的同時，顧問公司已提出將九龍車站正名為紅磡。 為配合九廣鐵路（英段）現代化工程，介乎九龍及沙田之間的一段於1981年4月27日開始雙軌行車；1982年5月6日九龍及馬場之間的九鐵近郊綫更開始電氣化列車服務，標誌著電氣化年代的開始。
港晶中心點去: 車站另名
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 港晶中心點去 此站北面與香港理工大學校園相隔康達徑、暢運道天橋及康泰徑；西面毗鄰香港歷史博物館和香港科學館；南面為港晶中心。 總站上蓋物業康宏廣場一樓為尖沙咀公共圖書館，東面貼鄰的新東海商業中心地下則為尖東救護站。
港晶中心點去: 車站票務
為配合紅磡站發展，九鐵於1990年計劃興建中層大堂[14]；其後於擴建車站時部署增建，方便乘客往來尖沙咀及海底隧道巴士站之天橋，以縮短步行距離。 [15]因應尖沙咀支綫工程，九鐵落實擴建中層大堂，便利往返尖東海旁的乘客。 行人可使用暢運道天橋下層的行人天橋前往海底隧道收費廣場、香港體育館及港鐵紅磡站，該條天橋可經由總站車輛入口斜對面的旅遊巴士停車場進出。
港晶中心點去: 紅磡站
受制於康宏廣場樓宇設計，巴士總站實際上分為兩部份，入口左邊的部份規模較大，設五條車坑，而右邊只設兩條車坑；兩部份之間為九巴站長室、茶水站和「科學館道公廁」，亦有行人通道相接。 港晶中心點去 此站為東九龍綫的中途站，並與九廣鐵路（英段）交匯，故此紅磡火車站在七十年代興建時，亦在結構上留有空間，供日後裝設連接地鐵站的扶手電梯[28]。 後來，地下鐵路擱置了東九龍綫計劃。 紅磡站「城際直通車離境大堂」（又稱「C出口大堂」），位處C／U2／3車站平臺層（與紅磡車站公共運輸交匯處同層），讓本地綫和城際直通車乘客共用，絕大部分商舖均設於該處。
後來由於預期人口數字有所下調，在1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》中，沙田綫的沙田新市鎮路段被取消；同時路綫由尖沙咀（即馬連拿站）跨越維多利亞港，延伸至中西區林士站（現為上環站一部份），並更名為「東九龍綫」。 康宏廣場停車場（按我導航）康宏廣場停車場就喺上面講嘅新東海旁邊，不過個停車場入口就喺康達徑，即係兩個停車場都係要兜路入。 想順路啲嘅就要睇埋以下介紹嘅兩個場，不過咁後先介紹，一定有古惑嘅。 講番康宏先，時租$25，日泊$160。 香港科學館終於翻新完畢，即刻好多網友問香港科學館泊邊好喎？
