瑜一 IN ONE 透過基座連接港鐵何文田站，仲有3座專屬電梯直達何文田站大堂，盡享鐵路優勢。 何文田身為港鐵觀塘綫其中一個車站，是屯馬綫與觀塘綫之交匯處，可稱得上是港鐵網絡各轉綫站之冠，乘坐觀塘線（調景嶺或黃埔方向）的列車，可方便到達將軍澳、旺角、九龍灣等地方，轉乘至香港島地區也非常方便。 乘搭屯馬線（屯門或烏溪沙方向）的列車則可來往屯門、元朗、荃灣、城門河東部、馬鞍山等車站。 早班和尾班車一般在早上6點至凌晨1點，對於生活忙碌的香港人，就再適合不過，可以放心挽得盡興先走，唔洗驚趕唔切車回家。
- 地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉車站。
- 此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。
- 綠色城市
- 而《鐵路發展策略2000》以九龍南環綫（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸綫為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則將沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。
- 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮臺山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃[16]，當時預計在1998年前落成。
- 縱使屯馬綫尚未竣工，港鐵在興建何文田站時已一併興建屯馬綫月臺，以免日後施工影響車站正常運作，除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外（已於2018年12月拆除），月臺上所有設施皆已裝妥。
- 但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。
翻查資料，瑜一為何文田站第2期發展項目，於2018年10月由華懋奪得，項目補地價金額74.9億元，每呎樓面補地價約1.17萬元。 的確，九龍站項目歷年來升幅屢創新高，由開售至近幾年的樓價升幅以倍數7-8倍計，而黃竹坑站的新盤亦不斷刷新呎價紀錄，平均呎價高達36,000元，反映市區鐵站上蓋的物業價值毋庸置疑。 其餘3個項目分別為新地（0016）正在銷售的元朗The YOHO Hub、會德豐啟德MONACO MARINE，以及恆地（0012）及市建局合作的長沙灣映築，三盤分別提供1,030夥、559夥及337夥。 何文田站上蓋2025 至於華懋旗下何文田站上蓋新盤，位於忠孝街1號，最新就第1A期申請預售，提供447夥，預計落成日期為2024年4月30日。
何文田站上蓋: 列車服務
由於觀塘綫及屯馬綫的月臺接近互相垂直，兩層月臺之間設有一轉車夾層。 何文田站座落前山谷道邨第一期地段，受地理環境所限，車站分為南、北兩座大樓。 南大樓將是屯馬綫及觀塘綫的轉綫處，連接設於山上忠孝街及佛光街的出入口；而北大樓則連接位於仁風街近佛光街的出入口。 與同日啟用的黃埔站不同，何文田站觀塘綫月臺牆身並未印有書法字，當時已裝修完畢的屯馬綫月臺亦未印有書法字。 直到2021年4月，港鐵在屯馬綫月臺原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，以與其他屯馬綫新建車站看齊。
- 2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工[23]。
- 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。
- 項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000夥單位，預期2024年落成。
- 屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，更一躍成為屯馬綫與觀塘綫之交匯處。
- 2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米[24]。
- 同區對上推出新盤為去年5月的瀚名，當時加推30夥，折實平均呎價23,300元，即瑜一貴約6.6%。
- 值得一提的是，在這裏走上高處可以看到九龍灣海景和吹吹海風，非常寫意。
她又認為，市場已消化加息帶來的負面影響，認為樓市剛性需求強勁，市民仍然有買樓需要。 再者，項目處於傳統34名校網，絕對是菁英雲集，連中學隸屬的九龍城區，為家長們的熱門之選區域，對家長客而言實在係魅力沒法擋，相信新供應將為區內帶來換樓潮，以至投資者的出擊機會。 至於保利置業的油塘住宅新盤亦申請預售，提供634夥，料在2025年3月底落成，目前計，樓花期超出三十個月要求。
何文田站上蓋: 港鐵何文田站第二期住宅項目
然而，隨著屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。 何文田站上蓋 九鐵投得沙中綫經營權後，政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。 同一時間，港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務，作為沙中綫配套，九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。 地鐵公司就此於2002年12月提出反建議，提倡將觀塘綫由油麻地延伸至黃埔，中途於何文田站與九鐵之沙中綫交匯。
直至1998年港府發表《鐵路發展策略2000》，認為東九龍綫若單獨興建，則既欠效率又不符成本效益，故建議東九龍綫與其他擬議中的鐵路項目合併發展成一策略性鐵路走廊，稱為沙田至中環綫。 沙中綫仍舊設有何文田站，惟其位置遭到西移，使其比原有方案更接近何文田區。 該文件亦提出可以興建機利士路站（Gillies Avenue Station，GIA）代替何文田站，以服務紅磡北部的居民，相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。 兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恆昌新邨）。
何文田站上蓋: 車站位置
從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月臺距離長，導致較多人會使用升降機前往月臺，特別是觀塘綫月臺。 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客數量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月臺都經常出現輪候人流。 何文田站上蓋2025 地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉車站。
2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。 何文田站上蓋2025 何文田站上蓋2025 12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。 12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目[22]。 及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。
何文田站上蓋: 轉乘優惠
此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。 而《鐵路發展策略2000》以九龍南環綫（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸綫為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則將沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。 整個發展項目第I期單位總數達844夥，當中第IA期由2座住宅大樓組成，合共提供447個住宅單位，戶型多元化，涵蓋一房至四房間隔，實用面積由311平方呎至1,615平方呎，涵蓋1房至4房，主打2房及3房戶型，另設限量特色戶，迎合不同家庭所需。 負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。 金門建築宣佈，獲鷹君集團批出何文田站一期物業發展項目的建造合約，總值34億元。
何文田站上蓋: 出口數目
一日後，港鐵公佈華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目，項目於2022年8月8日正式命名為瑜一 (In 何文田站上蓋2025 One)，由兩幢住宅大樓組成，合共提供844個單位，預計關鍵日期為2024年7月[30][31]。 項目在2018年9月17日共收到31份意向書，到同年10月22日截標，合共收到8份標書、包括長實、新地、恆地、嘉裏建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。 何文田站設有5個出入口[9]，其中A出口設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。
何文田站上蓋: 車站藝術
豪宅方面，同系港島西半山旭龢道大學閣，早前推出項目第1座涉25夥發售，暫累沽5夥；早前第1座頂層16樓A室，實用面積3147方呎4房連套房間隔，招標成交價2.58億元，實呎高見8.2萬元，項目繼續接受公眾預約參觀，並開放全新連裝修經改動3房示範單位。 而港鐵亦曾於2016年10月15日開放車站予公眾參觀[20]，在活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。 何文田站上蓋 何文田站上蓋 而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用， 車站因「田」字而採用綠色為主調[21]，而承建商為西松建設株式會社。
何文田站上蓋: 車站象徵
34 校網橫跨九龍東南部至九龍西，覆蓋何文田、土瓜灣、馬頭角和啟德發展區一帶，是四大校網之一。 另外，由 何文田站上蓋 IN ONE 何文田站上蓋 出發行唔夠十分鐘會到達何文田公園，這裏的佔地相比之下沒那裏多，但勝在有足夠多的康樂設施，提供硬地足球場、籃球場、兒童康樂設施等等，適合放工放學冇野做過黎放鬆心情。
