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5663／TV5387（底盤序號為4518[42]）在裝嵌時已被漆上人力車觀光巴士的紫色車身色彩[43][44]，成為H1線的固定後備車。 5618／TN1550於2017年3月增加多一個輪椅停放區[45]，在同年4月至5月間，5617至5622亦被改裝，為同年7月開辦的8H線作準備，成為該線的固定用車[46]。 早期的新巴車隊由4位數編成，首個數字表示車款/型號，第二個數字表示長度（僅用於雙層巴士）。 例如：A-Z字首為雙層空調巴士，4位數字中，1000系為雙層特低地臺空調巴士，而2000系為單層空調巴士。 除了970X、N8P兩線外，實際上按編定時間表開出的新巴常規路線尾班車，其實是同一日凌晨1時30分由石澳往筲箕灣的9號線，在兩端總站送別人潮遠比該兩線少。 新巴在2001年至2003年三年內，平均每年涉及288.67宗巴士意外，每百萬行車公里的意外率為4.54宗；而中巴在1995年至1997年三年期間則平均每年涉及249.67宗巴士意外，每百萬行車公里的意外率為5.55宗。
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【明報專訊】城巴及新巴7月合併，原有新巴路線將併入由城巴經營，昨起新巴車隊已貼上城巴新標誌。 運輸署長羅淑佩昨被問及合併後的車價及線路，稱巴士公司曾承諾合併後不會加價或縮減線路。 城巴營運及工程總監馮家輝則表示，合併提供契機重組路線，包括陸續改善及開拓路線，如在港島北及新發展區開拓路線，惟暫無時間表。 合併專營權的主要目的之一，是提供更大空間重整香港島的巴士網絡，並重組服務和整合路線。 運輸及物流局表示，服務重組方案會透過每年的巴士路線計劃逐步實施，例如城巴正研究在合併後，於南區設立巴士轉乘站，以及推出港島北岸特快巴士服務。 運輸署長羅淑佩強調，巴士公司曾承諾專營權合併後票價不會上升，亦不會縮減線路。
當局解釋，如完全採用城巴車費表，部份路線的車資可能超出上限，故現有做法最為方便，毋須再逐條路線調整。 以往新巴、城巴已不時整合路線和推出特快路線，被關注團體批評，是借重組服務開貴價特快線，「趕絕平價路線」。 新巴車隊2025 合併收費等級表後，城巴路線的票價上限大幅提高，意味新路線，將可參照新車費等級表定價，新開的服務將可能大幅加價。
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母公司匯達交通於2022年7月12日獲行政長官會同行政會議批准後，宣佈新巴的專營權將於2023年7月1日起，合併入全新的城巴，將包括市區及新界巴士網絡專營權，意味屆時新巴將會結束25年的營運。 港府今日（12日）公佈，多間專營巴士公司獲準延長專營權，而同由匯達交通持有的城巴及新巴專營權將會合併，意味自1998年起投入運作的「新巴」將步入歷史，明年7月後統一歸入城巴車隊。 目前新巴、城巴有各自的收費等級表，即使路線途經路線相近，收費亦有不同。 兩巴合併後，當局將會引用新的車費等級表，其中港島區的車費上限，改為參考收費較貴的新巴而定。
- 2001年新巴再投得西九龍一組路線經營權，成功擴展服務範圍至九龍及新界；同年新巴在多組路線推出八達通轉乘計劃，透過增設更多轉乘優惠，取消一些乘客量不理想的路線，重組巴士網絡以節省資源。
- 下圖：在夏季假期的日子，往石澳泳灘的乘客特別多，中巴加派的巴士多得連旁邊兩條孖坑都停不下，為方便運作，中巴有時會將總站位置搬到後方，即後來19號線總站的位置。
- 城巴表示，設計了5款車身塗裝，樹立全新形象，皆保留城巴的經典黃色，或以零排放轉型計劃塗裝為設計概念。
- 有知情人士透露，越野車隊繞過附近自然保護區的公安檢查站後，便偷闖羅布泊無人區，沒想到隊伍最後面的車子因故拋錨，前方幾輛車直到快駛離無人區時，才察覺有車未跟上。
- 首部巴士（6198，底盤序號為5987）已於2018年5月7日在土瓜灣進行驗車[91]，於2018年6月26日出牌，並於兩日後首航2X線[92]。
- 而巴士愛好者Terence上月與數名好友，越洋到博物館為巴士「翻新」，將車內的新巴標示貼紙，全數變回中巴服役時的面貌，如重髹車廂的乘客限額及上落字樣等。
2017年1月13日，其中一輛巴士率先獲配編號4052，並與一輛Enviro500 MMC 12.8米（6110）巴士一起停泊於新巴創富道車廠內等候驗車[22]，其後其中一輛未獲配編號的巴士於2017年1月17日進行首次驗車[23][19]。 為盡用巴士車頂可用空間提升效能，工程團隊在2019年尾安排5588（TD9438）接受改裝工作。 太陽能裝置巴士車頂一共有二十塊太陽能板，覆蓋車頂約八成面積，輸出功率為1500瓦。 每塊太陽能板厚度只有2.5毫米及重1.5公斤，輕巧且具彈性，可緊貼車頂表面並減少增加車身的負重。 由太陽能板收集的可再生能源，會經控制器轉化為電能並先儲存在電池內，再自動供電予車廂的照明系統、動態巴士站顯示屏及電子路線牌，藉此減少使用引擎推動發電機所產生的電力，從而減低耗油量及碳排放，預計每日供電時間可長達7.5小時。
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千禧一代或不諳俗稱「中巴」的中華巴士，但對經歷過中巴輝煌歲月的港人相信不感陌生。 隨著中巴於九十年代末失落巴士專營權，以藍白色為主調的巴士亦在港道路上絕跡，走進歷史。 然而，有一輛中巴早年幸獲保育，並成功「入籍」英國古董巴士博物館，在特別日子仍可在街道行走，繼續載客「遊車河」，活現成一輛承載歷史和回憶的巴士。 最近一批有心人前赴英國探這個老朋友，翻新車廂內的標示，還原昔日中巴服役時的「原汁原味」，亦希望尋回當年情。
據當時政府指出，新巴之所以能取得專營權，原因是新巴沒有在香港經營任何公共交通服務，符合政府引進新經營者的傾向，同時新巴還提出了一個最重要承諾：接收全部前中巴的員工，解決前中巴員工的去留問題。 新巴車隊2025 交易完成後，城巴及新巴現有營運模式將維持不變，員工現有薪酬待遇、僱傭條款及福利保持不變。 新創建行政總裁馬紹祥指，交易符合集團透過優化業務組合，以達致長遠可持續發展策略。 隨後，接手的財團正式命名為「匯達交通服務」（Bravo Transport）。 主要營運港島區內線、九龍和新界的過海路線，亦有營運西九龍和新界往來新界及將軍澳的巴士路線及專營巴士主題式開篷觀光巴士「人力車觀光巴士」服務，是香港第三大專營巴士公司。 成立初期城巴為其主要競爭對手，自2003年起變成姊妹公司關係。
新巴車隊: 巴士路線列表
現時新巴共設有五間車廠，分別是創富道車廠（代號：CFD）、黃竹坑車廠（代號：WCD）、上環廠（代號：SWD）、西九龍車廠（代號：WKD）、將軍澳車廠（代號：TKD）。 城巴今日宣佈，即日起會將全新品牌以貼紙形式陸續覆蓋新巴車隊的原有品牌，另將於6月9日至18日舉辦網上投票讓市民在五款新車隊塗裝中選出心儀新塗裝。 儘管我跟Gene對取得參賽執照抱持相關樂觀的態度，但如同我先前所提，鑑於近期有太多車隊退出賽場，我跟Gene必須說服FIA我們絕非那種只營運幾個月就會完蛋的新車隊，畢竟USF1車隊的例子讓他們對新車隊相當敏感。 如此一來Ferrari就不用額外製造零組件，除了減少他們的困擾外，對我們的計畫來說也是一針見血。
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城巴與新巴合併後，常規線首班巴士為N8P線，由小西灣開往灣行，此班次亦吸引了不少巴士迷乘搭。 新巴車隊2025 城巴凌晨5時，在創富道車廠舉行記者會，由城巴營運總裁李卓豪及城巴營運及工程總監馮家輝主持。 新巴車隊 兩人手持印有城巴標誌的貼紙，貼上一輛駛回車廠的新巴上，象徵新巴車隊完成使命。 至於兩巴合併後的首班車是為通宵路線N8P，將於凌晨約4時由小西灣（藍灣半島）開出，為城巴「一致服務全城」打開序幕。
新巴車隊: 營運資訊
另外，假如城巴日後申請加價，獲批後會有新車費表，與現有的無直接關係。 不過當局承認，若城巴日後計劃新路線，就可按現有車費表申請。 目前港府會為不同專營巴士營辦商的收費等級表刊憲，而各路線車費，不能高於為其車程距離級別而制定的最高車費水平，可視為相關路線的收費上限。 港府向立法會最新提交的文件顯示，新巴、城巴合併後，兩個專營權的車費等級表，亦將直接合併。 當局強調，現有巴士服務的實際車費將維持不變，形容城巴釐定新車費等級表純屬「技術性工作」。
新巴車隊: 城巴新巴7月合併 運輸署：巴士公司已承諾合併後不會加價或減班 (13:
1999年7月，政府把天水圍北及將軍澳南巴士線作公開競投。 2001年新巴再投得西九龍新區巴士線專營權，首次將把服務範圍擴展至香港島以外。 當局又表示，巴士票價一般都並非訂於車費表的上限，強調合併後實際車費並沒有改動。
新巴車隊: 運輸局︰巴士票價一般都並非訂於車費表的上限
在投訴方面，新巴在2001年至2003年三年內，平均每年涉及291宗投訴，每百萬乘客人次的投訴率為1.54宗；而中巴在 1995年至1997年三年期間，平均每年涉及779.33宗投訴，每百萬乘客人次的投訴率為4.25宗。 下圖：XF行走84頗為常見，但MB也行走就絕無僅有了，一看編號就知道是720的字軌車，估計是720過鐘攝一轉84然後食飯而已。 有知情人士透露，越野車隊繞過附近自然保護區的公安檢查站後，便偷闖羅布泊無人區，沒想到隊伍最後面的車子因故拋錨，前方幾輛車直到快駛離無人區時，才察覺有車未跟上。 而他們準備通訊用的衛星電話還是壞的，導致前車與後車根本無法聯繫。 新巴車隊 新巴車隊2025 綜閤中媒報導，當地公安局發布消息，近日有自駕車隊自敦煌出發，未經批准穿越若羌境內的野駱駝自然保護區，結果造成1車4人失聯。 〔即時新聞／綜合報導〕中國正值夏季暑熱季節，各地都出現高溫天氣，誰料竟有越野車隊硬闖被稱為「死亡之海」的新疆若羌縣的羅布泊（Lop Nor），導致4人遇難。
新巴車隊: 港人修復尋舊回憶 中巴居英成活歷史
幾週過去了，雖然原本的計畫已經成了死水，但讓一支美國車隊參與F1仍是好點子，這不止是為了這些推動計畫的人，也是為了這項運動賽事的未來，所以是時候再度向Stefano致電了。 另外，鄧稱現時新巴車上的行車證、牌簿以及電子顯示屏都會換上城巴系統，並會顯示合併資訊等，務求在7月1日起，全線車輛由新巴轉換成城巴。 其中一批巴士已於2017年10月27日運抵新巴創富道車廠[87]。 同年11月8日，其中一輛巴士率先獲配編號6178[88]。 2018年8月24日，5700／UD8345原有的Hanover二極管（LED）橙色電子牌被更換為同品牌的白色電子牌[51][52]，成為首輛使用白色電子牌的新巴，但於短短數日後便被重新換上橙色電子路線牌[53][54]。 5588／TD9438的車頂安裝了20塊約1米乘0.8米大小的太陽能電池板，用作把吸收到的太陽能量轉化為電力，為車廂照明系統、動態巴士站顯示屏及電子路線牌供電。
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城巴高級企業傳訊及市務經理曾安廸表示，過住受專營權所限，雖然新巴城巴各自有約700輛車，但未能發揮1,400輛車最大效益。 目前該公司正進行新巴「改造」工作，城巴項目經理（專營權合併）鄧兆傑表示，工作人員早於一個月前，陸續為約700架綠白橙色的新巴車輛，用城巴標誌貼紙覆蓋其車身四邊的新巴標誌。 鄧指稍後會安排噴油，新外觀早前已完成公眾投票，公司會在7月1日公佈最終內部投票結果，並陸續進行噴油，料2025年年中完成所有噴油工作。 其中5720／SL9799於9月29日首航8號線[55]。 目前這批巴士主要行走客量較高及途經專營巴士低排放區，但尚未批准使用12.8米巴士的路線。
結束營運時新巴共設有五間車廠，分別是創富道車廠（代號：CFD）、黃竹坑車廠（代號：WCD）、上環車廠（代號：SWD）、西九龍車廠（代號：WKD）、將軍澳車廠（代號：TKD）。 今次出售後，新創建不再持有新巴及城巴任何股權，所得款項淨額將撥作集團一般營運資金。 新巴車隊2025 新巴及城巴董事會將有所變動，當中新創建集團行政總裁馬紹祥及3位新巴及城巴現有管理層成員，包括董事總經理鍾澤文、人力資源及財務總監吳智光和工程總監李廣威將留任董事會。 第一集團持有的26%新巴股權，在2000年下旬售予新世界發展有限公司；自此新巴公司名稱雖保留「第一」和「First」字眼，但與第一集團再無任何轇轕。
即使巴士關掉引擎，儲存在電池內的太陽能電力仍可繼續為車身電子路線牌供電。 估計太陽能裝置巴士能有效減少每年約0.716公噸碳排放量。 新巴車隊2025 新世界第一巴士在結束營運前，與城巴同屬善水資本、漢思能源、Ascendal Group旗下「匯達交通服務」的公共運輸機構。 根據新世界第一巴士的車隊編號編排，所有旗下之一手巴士全以四位數字編號表示，而二手巴士則延用中巴編法使用兩位型號代號加數字表示（包含SV或SW字頭的工程車除外）。 下圖：轉載自維基百科的相片，估計拍攝於2012年，留意中間幾條車坑的地面均有修葺過的㾗跡，因為曾經進行過工程將部份車坑合併及移動乘客排隊位置。 在清明重陽時節，中巴會開辦389號線來往筲箕灣總站及歌連臣角墳場，總站設於總站後方，即後來19號線總站的位置。
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新巴車隊: 中巴珍寶與小克：《隧道・巴士系列：file#102之78年中巴失火探案》
至於從中巴購入的舊巴士，只有空調巴士才獲保留，並相繼翻新；非空調巴士則在其後四年內相繼淘汰，只餘一輛丹尼士禿鷹11米（車隊編號：DM6，現已退役）獲改裝成開篷巴士，行走山頂纜車接駁路線15C。 2014年運抵美國的S3BL346（EC5671）華盛頓 新巴車隊2025 後，2016年與另外數部S3BL調往芝加哥繼續服務。 網友Cimon提及原於芝加哥行走的三部九巴Olympian，已於2018年4月調往三藩市，芝加哥暫時沒有香港退役巴士在行走。
新巴車隊: 車隊擅闖「死亡之海」！車子拋錨、電話壞掉 脫水慘死無人區沙漠
凌晨1時許，資深新巴職員作最後登車廣播，尾班車顧客亦陸續上車，巴士公司向他們派發紀念品。 至於新巴車長則會在專營權合併初期佩戴城巴品牌襟章，直至獲派發全新設計的城巴制服，稍後亦會更換新巴巴士站旗。 城巴公佈過渡安排時表示，新巴車隊車身上原有的新巴標誌，會暫時貼上城巴標誌，新標誌保留城巴的黃色主色調，以紅色向前箭咀圖案配上城巴字句。 另外，亦有5款過渡設計的車身塗裝，可以由市民於本月9日至18日在網上投票選出一款，之後新巴車隊會逐步換上。 城巴新品牌形象簡化C字型箭嘴，即日起新巴車隊車頭、車身、車尾的新巴品牌將貼上新的城巴品牌，車牌將顯示新巴標誌，新巴車長亦配戴城巴頸牌及襟章，直至獲派發全新設計的城巴制服。 至於今次車票加價低於申請幅度，城巴財務總監王世揚表示，今次調整已「塵埃落地」，未來會專注拓展巴士網絡、更新車隊及擴大乘客量，重申希望設恆常機制檢視專營巴士票價，亦表示非票務收入佔比不足一成，料短中期內不會為盈利帶來太大幫助。
