值得一提，本路線曾是龍運各條巴士路線中，全程收費最高的一條（現時全程收費$30.90），但此項紀錄於2015年7月23日凌晨起，被當日投入服務的深宵機場快線NA33及NA34線以全程收費$40.00打破。 另外，雖然上水分廠已於2009年3月1日起由屯門車廠（Ｕ）調至沙田車廠（Ｓ）管理，各條北區路線亦改由沙田車廠派車，但本路線由屯門車廠（元朗分廠）派車的更份不受屬廠轉換影響，故此本路線與支線A43P是北區日間巴士路線中，兩條擁有屯門車廠（Ｕ）派車的路線。 本路線的客源除北區居民外，於港鐵上水站轉乘港鐵東鐵線，取道羅湖或落馬洲站往返中國大陸，或乘坐過境穿椶巴士往返深圳各口岸至上水或聯和墟的過境旅客亦是本路線一大客源。 因香港國際機場航點繁多，航班選擇優於鄰近地區之各大機場，不少中國人民出國時會選擇經香港機場出發，由深圳取道陸路入境香港，再乘搭鐵路或過境穿梭巴士轉乘本路線往返機場，反之亦然，使本路線客量與日俱增，此客源於2003年中國政府準許部份城市居民來港「自由行」後尤為顯著。 由九龍巴士營運的一條路線，提供上水、彩園邨、港鐵粉嶺站、聯和墟往來孔嶺、沙頭角的巴士服務，有十分悠久的歷史。
上述列表內容為截至2023年2月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 粉嶺機場巴士 此外，此站的行車方向與粉嶺車站路的相反，使用此站的小巴及的士須駛到粉嶺車站路近新運路迴旋處的路口入站；出口則設於粉嶺站C出口旁邊，經此總站旁邊的一段粉嶺車站路，駛出新運路迴旋處。 粉嶺機場巴士 上述列表內容為截至2020年4月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。
粉嶺機場巴士: 行車時間
促成N42A線開辦的原因，乃基於北區及大埔區有不少居民需要在清晨及深夜於機場上下班，在區議會大力爭取下成功開辦。 此路線於北區按A43路線行走，進入大埔後則按E41路線行走，致定線迂迴，成為目前全港行車裏數最長的專營巴士路線。 粉嶺機場巴士2025 本線乘客可於青馬收費廣場免費或以優惠票價轉乘其他途經青馬收費廣場的龍運巴士路線（迪士尼樂園路線除外），詳情請按此處。
- 由九龍巴士獨自經營的一條路線，提供上水及粉嶺往銅鑼灣、灣仔及中區的特快巴士服務。
- 聯和墟巴士總站（英語：Luen Wo Hui Bus Terminus）是位於香港新界北區粉嶺聯和墟的巴士總站。
- 自從提升至全日服務後，此路線於繁忙時間及節日假期具疏導A43線龐大客源之功能，客量有所改善。
- 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。
- 粉嶺公路巴士轉乘站（Fanling Highway Bus Interchange），位於新界大埔區九龍坑粉嶺公路南行近何家園行人天橋及大窩東支路入口，為一開放式轉車站，由路政署負責興建，於2018年12月23日啟用。
- 機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、新田公路、新田交匯處、青山公路—洲頭段、新田交匯處、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、粉嶺車站路、新運路、沙頭角公路—龍躍頭段及聯安街。
機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、未命名路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路—龍躍頭段及聯安街。 往返兩地的乘客需乘搭車費達$30.9的機場巴士路線A43系列到青馬收費廣場轉乘「E線」，或乘搭279X線到大欖隧道轉車站轉乘「E線」或青衣轉乘港鐵，有欠便利。 粉嶺機場巴士2025 由九龍巴士獨自經營的一條路線，提供上水及粉嶺往來灣仔及中區的繁忙時間特快巴士服務。 現時星期一至五上午繁忙時間於上水開出4班及星期一至五下午繁忙時間於上環開7班。 星期六上午繁忙時間於上水及星期六下午繁忙時間於上環則各開出2班。
粉嶺機場巴士: 九巴命名
由九龍巴士營運的一條路線，提供聯和墟、祥華、粉嶺南及上水往來青衣西路、長安及港鐵青衣站的巴士服務。 來回程途經大欖隧道，原身為早晨特別線279P（聯和墟至青衣站），於2001年5月28日起投入服務。 機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、新田公路、新田交匯處、青山公路—洲頭段、新田交匯處、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、粉嶺車站路、新運路、沙頭角公路—龍躍頭段及聯安街。
因應地區人士建議，運輸署於2017年9月建議此路線來回方向加停東薈城及東湧纜車站，方便北區居民於東湧市中心轉乘S64線往返機場後勤區[6][7]。 在諮詢過程中，地區人士普遍對修訂方案表示歡迎，然而就落實細節上仍有意見，署方與巴士公司需時處理，致計劃一拖再拖。 新機場於1998年7月6日啟用，運輸署印備「如何由你所住地點前往機場」小冊子，建議新界北區居民乘車往大埔或沙田，再轉乘其他巴士路線往返機場，[1]同時表示無意開辦來往北區及機場的巴士路線。 由九龍巴士營運的一條路線，提供提供上水、彩園邨、港鐵粉嶺站、聯和墟往來皇后山邨、孔嶺、沙頭角的通宵巴士服務。 由九龍巴士獨自經營的一條路線，提供上水及粉嶺往銅鑼灣、灣仔及中區的特快巴士服務。 於2015年9月14日投入服務，起初由上水單向開往灣仔北，只限逢星期一至五上午開出一班。
粉嶺機場巴士: 途經路線資料
2016年10月22日起提升為每日全日雙向服務，港島區總站由灣仔北遷往中環（香港站）。 由九龍巴士營運的一條路線，為278X的輔助線，提供皇后山邨、聯和墟及祥華邨經吐露港公路至城門隧道往來梨木樹邨、葵涌及荃灣的巴士服務。 由九龍巴士營運的一條全日服務路線，提供粉嶺南區往來上水、石湖墟及聯和墟的巴士服務。 為配合清河邨第1及第2期入夥，於2008年12月7日起繞經清河邨巴士總站。 由龍運巴士營運的一條路線，提供聯和墟、祥華、上水市中心、上水站及落馬洲往來香港國際機場的通天豪華巴士服務，於2015年9月30日投入服務，2016年6月15日擴展至全日服務。
- 現時星期一至五上午繁忙時間於上水開出4班及星期一至五下午繁忙時間於上環開7班。
- 只在星期一至五上午繁忙時間於聯和墟開出2班及星期一至五下午繁忙時間於灣仔開1班。
- 運輸及房屋局在2013年11月收到北區區議會為北區設置巴士轉乘站的建議，而北區區議會在翌年3月再度要求當局於擴闊後的粉嶺公路加建巴士轉乘站。
- 此路線由A43線抽調Enviro500 MMC 12米客車版（55XX）及其12.8米版本（15XX）雙層巴士行走。
- 2022年中起，所有報站機被修改為將站名分成兩行展示，即「粉嶺公路」、「轉車站」。
- 及後於2020年8月，此批車輛全數被同款車輛（E6X）取代，至翌年6月才重新加入該車款，其後撤離。
由九龍巴士營運的一條路線，為270A的輔助線，提供聯和墟及祥華邨往來九龍塘、油麻地、佐敦及尖沙咀的巴士服務。 只在星期一至五上午繁忙時間於聯和墟開出1班及星期一至五下午繁忙時間於尖沙咀開1班。 A43線作為北區僅有兩條往返離島區的巴士路線之一，是北區第二家專營巴士公司運行路線，自開辦起客量一直高企。 除北區居民外，於港鐵上水站轉乘東鐵綫，經羅湖站或落馬洲站往返中國的過境旅客亦是此路線一大客源。 因香港國際機場航點繁多，航班選擇優於鄰近地區之各大機場，不少中國旅客出國時會選擇經香港國際機場出發，由深圳經陸路入境香港，再乘搭港鐵轉乘此路線往返機場，反之亦然，使此路線客量與日俱增，此客源於2003年中國政府準許部分城市居民來港「自由行」後尤為顯著。
粉嶺機場巴士: 九龍巴士278A線
粉嶺公路巴士轉乘站（Fanling 粉嶺機場巴士 Highway Bus Interchange），位於新界大埔區九龍坑粉嶺公路南行近何家園行人天橋及大窩東支路入口，為一開放式轉車站，由路政署負責興建，於2018年12月23日啟用。 至於非繁忙時間，部分往港島方向的班次及假日班次亦會滿座；惟因需求問題，早上北行及晚間南行方向客量較低。 此路線整體客量大致與前身373A線提升為全日服務後的載客情況相若，詳情請參閱該路線條目的記載。 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭978A／978B線及此路線往北區方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。
粉嶺機場巴士: 巴士起火
持「機場員工個人八達通卡」的合資格機場員工，可以用優惠價$29.2乘搭此路線。 由本路線往機場方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往逸東／滿東方向（經東湧／後勤區），或於一小時半內由上述路線轉乘本路線往新界方向，上述路線之車程免費。 因應上述工程，現有粉嶺公路巴士轉乘站將會拆卸，並於原址後方重置。 由於新站站位位於大埔區及北區區界以西北，屆時站位將改屬北區範圍。 受道路設計影響，所有由粉嶺公路南行駛入香園圍公路的車輛必須駛入此轉車站，故此站所屬一段行車綫與一般路邊巴士站一樣並非禁區或巴士專綫。
粉嶺機場巴士: 服務時間及班次
現時此路線與A43線合共獲派19輛Enviro500 MMC 12.8米（14輛豪華版15XX、4輛半豪華版25XX）雙層巴士作掛牌車。 2006年加入一輛客車版Enviro500（601／ML3941）行走，至2007年改派同為客車版、配置都普車身的丹尼士三叉戟（301／JV7629）行走。 現時此路線與A43P線合共獲派19輛Enviro500 MMC 12.8米（14輛豪華版15XX、4輛半豪華版25XX）雙層巴士作掛牌車。
粉嶺機場巴士: 巴士轉乘優惠
聯和墟巴士總站（英語：Luen Wo Hui Bus Terminus）是位於香港新界北區粉嶺聯和墟的巴士總站。 現時有14條巴士路線以此處為總站，另外亦有5條巴士路線途經此站。 直至2015年3月起，龍運為本路線引入客車版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米低地臺雙層空調巴士（65XX），以代替當時年事已高即將退役的丹尼士三叉戟三型（5XX），成為首條引入該款巴士作掛牌車的龍運機場通天巴士路線。 A43P線屬A43線全日運作的特別班次，兩線於新界北部服務範圍稍有不同；此路線去程所有班次均途經機場博覽館，於芸芸A線中絕無僅有。 持「機場員工個人八達通卡」的合資格機場員工，可以用優惠價$31.5乘搭此路線。
粉嶺機場巴士: 九龍巴士78K線
此路線由373A線於2015年升格而成，取道新田公路及整條三號幹線往返北區與港島商業中心區，現與673線共同提供北區全日過海服務。 粉嶺機場巴士 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資,車內不設找續。 至於機場巴士「A」路線,乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資，車內不設找續。
粉嶺機場巴士: 服務時間（詳細班次）
如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 幾經波折，E43線最終落實於2021年5月10日投入服務，試辦六個月至同年11月9日[8]，其後再次延長至2月9日及5月9日。 2018年3月，此路線獲批Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走，即加入該車款。 及後於2020年8月，此批車輛全數被同款車輛（E6X）取代，至翌年6月才重新加入該車款，其後撤離。
粉嶺機場巴士: 巴士時間表
有關乘客需在登車時向車長出示「機場員工個人八達通卡」，並以該卡繳付車費。 其後，機場管理局將這四條路線定名為「通宵巴士快線，Overnight Express Bus」，並為貨運區及航膳區之員工提供免費接駁巴士前往國泰城及一號客運大樓以轉乘該四條路線。 粉嶺公路巴士轉乘站巴士停泊處長65米，並設有4個停泊位置、長100米的行人路上蓋[4]、座位和預計巴士到站時間的顯示屏[5][6]。
粉嶺機場巴士: 服務時間
初時總站位於華明，2001年6月17日起遷往聯和墟帝庭軒巴士總站，並途經百和路（嘉福邨），擴大了服務範圍。 配合亞洲國際博覽館啟用，由2005年12月20日起，每日早上至傍晚往機場方向班次會繞經亞洲國際博覽館，但由於該處下車的乘客稀少，因此由2006年8月1日起改為袛在該處舉行節目的日子的指定時間才繞經該處。 隨著不斷有更多航空公司改於二號客運大樓辦理登機手續，為方便旅客，由2007年12月22日起，往機場（地面運輸中心）方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）。
粉嶺機場巴士: 九龍巴士N78線
相比373線，978線取道交通較暢順的三號幹線來往北區及港島商業中心區，上、下午繁忙時間的班次近乎每班頂閘，不時令去程在上水站候車的乘客望門興嘆，是以九巴增設分支路線978A及978B於早上繁忙時間作分流，以紓緩擠迫情況。 粉嶺機場巴士 龍運巴士NA43線則是香港一條通宵機場巴士路線，起訖點和行車路線與A43線相同，惟來回程均加經落馬洲（新田公共運輸交匯處）及國泰城[3]。 轉乘站啟用後，分別有6條全日及8條只於繁忙時間服務的巴士路線停靠此站[6][8]，方便北區居民前往中環、藍田、荃灣、尖沙咀、深水埗等地[8]。
由九龍巴士營運的一條路線，提供聯和墟、上水、粉嶺南、何文田及九龍塘往來灣仔、中環及上環的通宵過海隧道巴士服務。 粉嶺機場巴士 粉嶺機場巴士2025 來回程途經獅子山隧道及紅磡海底隧道，於2018年8月26日起投入服務。 由龍運巴士營運的一條路線，提供聯和墟、粉嶺南、上水、太和、大埔中心、大埔墟及廣福往來香港國際機場、機場後勤區及東湧市中心的通宵巴士服務。 龍運巴士A43線及A43P線是香港兩條機場巴士路線，來往粉嶺（聯和墟）及機場（地面運輸中心）。 兩線之服務範圍大致相若，惟A43線途經粉嶺南百和路一帶，而A43P線則不經粉嶺南，但繞經落馬洲（新田公共運輸交匯處），兩線均是龍運巴士目前全程收費最高的全日專利巴士路線[1][2]。 九龍巴士設有粉嶺公路轉車站八達通轉乘優惠，乘客於指定時間內使用同一張八達通，可於粉嶺公路轉車站（南行）轉乘以下路線（同一路線或以”/”標示的同一組別路線除外）。
