大公報記者連日調查發現，不少船隻因貪平，經常光顧鴨脷洲海旁道岸邊、豪宅「南灣」對開的一檔非法油站，一桶桶油渣日日從運油車搬到小艇，儼如社區的計時炸彈，豪宅住戶難安寢！ 南區區議員直斥情況惡劣，擔心非法油站隨時導致避風塘大火重演，促當局馬上處理。 2000年後開始，遊艇業再轉型、分散市場，以客製化大型豪華動力遊艇為主，並紛紛成立自主品牌以及與國際上各大遊艇設計師合作，逐漸為臺灣遊艇業尋回國際競爭力。
1997年隨著香港主權移交，香港皇家遊艇會將其中文名稱中的「皇家」名銜刪除，但是英文就保留原名。 香港遊艇會（英語：Royal Hong 香港仔遊艇會 Kong Yacht Club）是香港其中一間歷史最悠久的會所，亦為世界其中一間最大規模的遊艇會，有逾萬名會員，皆為航海或者划艇（賽艇）愛好者。 除了位於奇力島的總部外，香港遊艇會在南區熨波洲及西貢白沙灣均設分會。 香港仔遊艇會（Aberdeen Boat Club，簡稱ABC）是位於香港南區深灣的遊艇會。 「你邊位呀？我哋無油喎！」職員對「生面口」顧客非常有戒心。 以1989年為例，外銷量為1000餘艘，平均單價僅約15萬美元；2003年平均單價則上昇至約65萬美元，平均單價在十餘年間成長4％以上。
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但在1981以後，遊艇市場逐漸好轉，每年以10％～20％的比例穩定成長，外銷的金額接近2億美元，成為臺灣出口高價位外銷產品之一。 身為「財政大臣」的阮頴姿細數，現時「養」遊艇，每半年需要為船隻的機件如冷氣機、發電機和船底進行檢查和清洗，同時年檢、續牌等開支，一年支出要接近百萬元。 當中單單翻新「浪遊漁港1773」導賞團中的5隻舢舨，已需花費40至50萬元。 香港仔遊艇會2025 願閣下細心欣賞我們為您預備的各項資訊，同時加入成為會員。
- 香港雖然坐擁三面環海優勢，但靠海「搵食」的人已寥寥可數。
- 俱樂部的團隊由一羣高度積極，有能力和樂觀的工作人員組成，為會員和客人提供最高水平的服務。
- 物美價廉的臺灣遊艇在美國逐漸打出知名度，原廠開始擴張，新廠也如雨後春筍般一家家的設立，全盛時期更多達100多間外銷遊艇多數分佈臺北以及高雄。
- 這段期間遊艇製造廠生產設備已較具規模，造船技術較先前更為熟練，生產品質亦較為提高。
- 消防處會密切留意情況，適時進行突擊巡查及採取相關執法行動。
這段期間遊艇製造廠生產設備已較具規模，造船技術較先前更為熟練，生產品質亦較為提高。 因此由1976年年產銷568艘(外銷金額達2800萬美元)，增加到1977年1008艘，1979年1828艘之高峯。 目前，香港仔避風塘以鴨脷洲大橋為界，大橋以東是南避風塘，大橋以西是西避風塘。
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一旦你到訪ABC，很容易看出為什麼我們會被稱為香港最友好的遊艇會。 當您訪問本會時，不難理解為什麼我們被稱為「香港最友好的俱樂部」。 香港仔遊艇會2025 1980年受到第二次石油危機，因受到油價變動的衝擊，影響到臺灣最大的外銷市場-美國，使得臺灣遊艇的出口量大減，呈現負成長的狀態。
當時遊艇相當風光一時；那時的遊艇是購買國外遊艇設計師的設計圖，或者是廠商提供的設計圖，再由臺灣遊艇廠承製，賺取代工毛利，造船廠本身當時並沒有專業研發技術，自主性極低。 香港仔遊艇會 此時，政府以聯合船舶設計發展中心及科技專案，投入臺灣的造船業，對製造商船、遊艇、特用船艇都從設計著手，而建立臺灣自行造船上的完整能力。 1972年，臺灣遊艇在歐洲遊艇大賽備受矚目，在歐洲市場打開知名度，1974年又在英倫海峽大賽中脫穎而出，獲得好評。
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「雖然有好多合作嘅遊艇，但實際賺嘅亦唔算好多，我哋抽傭最多都係一成左右，主要憑量多取勝。」阮頴姿說道。 遊艇出租平臺「Seayou」財務總監阮頴姿表示，丈夫陳子坤（Kenny）過往從事會計工作，不但一直在南區土生土長，而且更是水上人家。 有天，Kenny和另外三名中學同學，在家人的「住家艇」上飲酒聊天，突然萌生合力製作一艘遊艇的想法。 香港仔遊艇會 大約在2015年，他們終於實踐當日的夢想，眾人動用個人儲蓄及銀行借貸， 「籌旗」逾500萬元，開始著手打造了一艘全港獨一無二的玻璃遊艇「FLOAT」。
7年前他們豪擲500萬元，親手製成玻璃遊艇出租，豈料「唔夠喉」，之後的每一年，這班港青仍然「諗頭多多」，放膽嘗試不同跟海上行業有關的產業，先後成立遊艇出租平臺及舢舨遊導賞團。 現時，旗艦艇「FLOAT」主打海上婚宴，據瞭解其4小時連宴會及場地佈置，價格由6.6萬元至14.5萬元不等。 檢視歷年成績表，他們靠著Facebook及Instagram等社交平臺作宣傳，過去7年，單單海上婚宴訂單已接到超過250單，佔整體約一成生意額。 同時憑「FLOAT」全落地玻璃外型，亦受到不少商業客青睞，在船上舉行如上市公司發布會、MIRROR成員Anson Lo歌迷會應援等活動，數據足以證明市場確實存在。 1977年全臺約有40餘家遊艇製造公司，其中約有一半集中於北部沿海地區，一半在臺南及高屏地區。 外銷區大部分集中在美國，約佔60％（佔美國進口總值約14％，僅次於加拿大、香港），其次為歐洲市場佔15％，加拿大和澳洲各佔10％。
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香港皇家遊艇會的前身是維多利亞賽舟會（英語：Victoria Regatta Club），於1849年10月首次舉辦賽事。 1889年，香港科林斯式航海會（英語：Hong Kong Corinthian Sailing Club）成立。 1893年，會所董事會向英國海軍申請將會所名稱更改為皇家香港遊艇會（英語：Royal Hong Kong Yacht Club）。
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記者現場計算，每約15分鐘便有船家惠顧，每次售賣小膠桶多達八至十桶，職員為應付這班船家顧客，忙個不停。 非法油站每天早上約十時至傍晚六時營業，運油車會不定時駛至，為密鬥貨車「添油」；油站有四名員工，除貨車司機外，還有一名入油員及兩名搬運雜工；油渣除供給「識途」如貨車及客貨車司機外，更大部分出售予海邊對開的香港仔南避風塘船隻使用。 香港有不少的帆船教學中心或機構座落在各區，不論是比賽帆船、航遊遊艇、滑浪風帆、雙體船，還是刺激的風箏衝浪，你都可以一一學習及體驗。 她又自言相當好彩，拍門甚少「食檸檬」，「其實唔少船東會覺得，有多個平臺幫自己租船都唔錯，所以9成都會樂意加盟。」經眾人努力懈尋找合作伙伴下，現時平臺已發展至約有50艘船加盟規模，當中更不乏身價達近億元的遊艇，如意大利遊艇Absolute 52及英國遊艇Sunseeker 60等。 俱樂部擁有遊艇、快艇和巡洋艦等廣泛的設施，分佈在兩個俱樂部房屋內，碼頭和浮橋繫泊可供會員獨家使用，俱樂部有超過一千名會員，來自超過35種國家。 香港仔遊艇會 香港第一個網上遊艇俱樂部由幾位資深遊艇發燒友組成，於二千年成立，在香港已有多年歷史。
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其造價一船型種類的不同而有高低之分，大多約在26~50呎，一般小型遊艇離岸價格（FOB）約為3萬美元，最大型都可以高達一艘40萬美元。 我們捨棄一切昂貴會所，以市區作為基地，但我們亦齊備會所級的多項遊艇服務，當中包括為會員蒐集各類海上資訊、提供技巧交流及買賣交換等網上服務。 比起昂貴的會所收費，我們更能使會員掌握時間、金錢及得到更多即時資訊。 1950年代，臺灣的遊艇產業始於美軍駐臺人員的引進，初期在淡水河畔設計建造，多以木造帆船為主。 1958年開始逐漸形成工業規模，當時淡水河畔幾家小型木造舢板廠商，接受數名喜愛遊艇的美軍駐臺顧問團協助指導之下，開始了木造遊艇的生產。 物美價廉的臺灣遊艇在美國逐漸打出知名度，原廠開始擴張，新廠也如雨後春筍般一家家的設立，全盛時期更多達100多間外銷遊艇多數分佈臺北以及高雄。
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於認識新朋友之餘亦可享受一個免費的遊艇俱樂部，使香港遊艇活動能夠發揚光大。 在1999年後，市場需求量增大、美金升值，且歷經衰變和轉型時期，存活下來的遊艇公司通常已具備較佳的營運模式，加上朝向巨型遊艇發展，反使得臺灣遊艇外銷總產值創佳績。 船型的大小依客戶的需求而變，動力遊艇由30至91呎不等，共分十餘種；帆船式遊艇較小，由30呎至60呎不等。 在外銷市場中，一般較大型遊艇外銷法國、德國、荷蘭、比利時等地，而美國市場則以長34呎至41呎之間的遊艇銷路較好。 記者現場所見，油站設施簡陋，貨鬥內除油槍及油桶外，連一個滅火筒也沒有，職員防火意識亦薄弱，他們經常在油桶附近吸煙，附近行人路地面亦布滿油漬。 每當職員收到船隻「柯打」後，便將油渣注入只有約半米高小膠桶，之後用手推車將小膠桶運到海邊，與船家交收油品。
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臺灣生產的遊艇以物美價廉及客製化的特性,很快風靡全球遊艇休閒市場。 加上世界經濟快速成長，主要工業國家國民生活水準普遍提高，歐美各國對遊艇需求增加，成為遊艇外銷深具潛力之市場。 （大公報記者 方學明）香港仔南避風塘今年六月發生火燒連環船，30多艘遊艇焚毀，揭露海岸危機四伏。
香港仔遊艇會: 香港仔
大家為這隻「大玩具」奮鬥3年終正式下水，幫別人搞海上婚禮、MIRROR成員Anson Lo（盧瀚霆）歌迷會應援廣告，除了圓自己的夢，同樣也成就別人的夢。 俱樂部的團隊由一羣高度積極，有能力和樂觀的工作人員組成，為會員和客人提供最高水平的服務。 工作人員溝通流利的英語和粵語，亦有提供普通話，法語和印地語等等的招待。
