此路線原訂於2014年8月18日投入服務，更曾派發宣傳單張及印有此路線廣告的包裝紙巾[1]，唯直至現時仍未有派車行走。 觀塘通宵巴士 2015年3月16日，修改星期一至六班次，同時更改606X線啟業特別班次的開出時間[8][9]。 N293線與293S線去程及回程分別於太子道西及亞皆老街只停首及尾站，是少數以半直通路線模式運作的深宵巴士路線之一。 雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。
- 本路線可謂見證將軍澳的不斷發展，因為本路線隨將軍澳新市鎮的發展，不斷延長將軍澳區的路線。
- 本路線除服務將軍澳區外，還服務觀塘區及秀茂坪區，路線相當迂迴，行畢全程往往至少要一小時，而且未能覆蓋茵怡花園、怡心園一帶，而新巴直達將軍澳的通宵路線N796線亦只能覆蓋將軍澳南，而且需取道觀塘道（牛頭角及觀塘市中心）前往。
- 為了在完成尾班車前班次派車適當為了方便返自己公司巴士車廠，尾班車往彩雲方向以派九巴，到達總站以便後返回九龍灣車廠，而尾班車往小西灣（藍灣半島）方向以派城巴，到達總站後返回柴灣車廠。
- 此總站於1972年落成，正值香港工業起飛，總站所處的觀塘工業區一片繁榮，帶動總站繁忙；不過隨著工業式微，加上地鐵及東區海底隧道相繼通車，引致渡輪客量大幅下跌，此站人流亦大不如前。
- 轉為619線後，中巴以三軸巴士如丹尼士禿鷹11米和都城嘉慕12米（ML）非空調巴士作為主力，而九巴則沿用舊有車款，以及調入都城嘉慕11米（S3M），還有來自其他路線柯打用車如丹尼士喝采（N）。
- 至於危險品汽車渡輪碼頭，前身是觀塘汽車渡輪碼頭，已於2006年關閉；待至2008年，碼頭改為危險品車輛專用，設有一條航線往返北角。
- 到2015年12月，N969線往天水圍方向改行屯門公路及青山公路，繞經屯門市中心、兆康、藍地、洪水橋等多個地區。
- 由上述路線往天水圍方向於上車後兩小時半內轉乘本路線，或由本路線轉乘上述路線往機場方向，本路線之車程為免費。
隨著近年深宵交通服務越趨發達，一般通宵巴士路線已能應付節日夜歸的市民，加上部分小巴線亦於節日凌晨延長服務時間，令節日通宵巴士路線的客量大受打擊。 而新巴母公司收購城巴，兩家巴士公司作出資源整合，將一些原本走線相近而互相競爭的路線重組及取消，如以城巴N95C線取代部分路段相同且路線較短的新巴N595線（但前者亦於2013年中秋節後不再提供服務）。 觀塘通宵巴士 在2013年區域性巴士路線重組時，九巴提出在深夜最繁忙的兩小時試辦數班由尖沙咀東（麼地道）單向前往聯和墟的270S線，方便北區居民在東鐵綫尾班車開出後仍可便捷地返家，不用在旺角道久候58S小巴。 本線乘客可於大欖隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他九巴大欖隧道巴士路線，詳情請按此處。 2023年2月7日，九巴把位於宋皇臺遊樂場及富豪東方酒店一帶巴士站包裝為轉車站，提供往來新界及九龍的轉乘優惠，惟沒有包括上述通宵路線轉車站。
觀塘通宵巴士: 九龍城巴士轉乘站
過海隧巴121及122自1975年開辦以來，一直設有互相免費轉乘優惠。 為避免轉乘優惠遭濫用，當行駛這兩線的巴士駛至紅磡海底隧道收費廣場站時，駐站稽查（督察）會安排剛下車的乘客步行至另一路線的巴士站登車。 九巴兩條通宵路線N216與N293之間由1996年12月16日起互設轉乘優惠，方便深夜時段來往將軍澳及尖沙咀的乘客，並於九龍城設置轉車站，分別以亞皆老街球場及侯王道為東、西行轉乘地點。
後來九巴開辦了N269（天水圍天慈邨↔美孚）及N237（美孚↔葵盛，循環線），也採用同樣的接駁計劃。 九巴也在北區增設N270（上水↔沙田市中心），乘客也可利用直達票轉乘N271直達九龍。 至於N293也縮短至九龍城，乘客需用直達票轉乘N216才能到達旺角及尖沙咀，卻換來將軍澳居民投訴沒有直達車到旺角，所以N293最終重返旺角，但接駁計劃仍然保留。 觀塘通宵巴士 觀塘通宵巴士2025 觀塘通宵巴士 改革後出現的619線，服務時間和班次沒有太大變動，涉及舊有行車路線的途經街道，亦沒有多大更改，致使它在開辦首數年，知名度仍然甚低。
觀塘通宵巴士: 九龍區專線小巴22A線
途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、鑽石山、黃大仙、天馬苑、畢架山花園、大欖隧道、新元朗中心及東頭工業區，只於平日繁忙時間提供服務。 觀塘碼頭巴士總站在這二十年間可謂歷盡滄桑，見證著渡輪服務的興衰。 失去接駁渡輪與巴士中轉站之優勢後，現時觀塘碼頭總站從早到晚皆人跡罕至，只於下午繁忙時間有較多乘客，昔日人山人海的熱鬧景象不再復見。 由於觀塘市中心缺乏用地，區內各巴士總站早已飽和，因此多條路線仍然維持以觀塘碼頭為總站。
隨著將軍澳南一帶發展，於1999年2月14日起延長至尚德，後經將軍澳居民多番要求後，於2001年5月27日再次延長至旺角，並改為循環線。 途經隆亨邨、紅梅谷、獅子山隧道、天馬苑、黃大仙、鑽石山、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於平日上午繁忙時間提供服務。 觀塘通宵巴士2025 途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、啟業邨、彩虹邨、大老山隧道、鳳園及汀角路，只於平日繁忙時間提供服務。 途經大窩西支路、太和邨、富亨邨、富善邨、大老山隧道、彩虹邨、啟業邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於平日上午繁忙時間提供服務。
觀塘通宵巴士: 九龍城轉車站C區（宋皇臺公園-馬頭湧道）
巴士總站採用平行式月臺設計，設有12條車坑供專營巴士使用，是目前觀塘區規模最大及車坑數目最多的露天巴士總站，入口位於偉業街，而出口則位於開源道與偉業街交界的迴旋處，而此站作為起訖點的路線多達30條，乃九龍市區巴士總站之冠。 由於總站遠離市中心，九巴設立茶水站供職員使用，以及維修站方便巴士作簡單維修。 除直達票外，九巴亦會在某些中途站派發分段票，乘客在下車時出示該票即可享分段收費優惠；若沒有分段票或使用八達通的乘客，更須繳付全程收費。 觀塘通宵巴士 採用這種收費模式之路線，更需於巴士駕駛室安裝前閘掣，乘客只准在前門上落及付費。 與N121及N122不同的是，N72及N90較先抵達香港仔隧道收費廣場者會等候另一路線車輛到達，讓較遲抵站一方乘客無須枯候另一路線的下班車。 觀塘通宵巴士2025 每逢大型節日（如元旦、農曆新年、中秋節及聖誕節）凌晨之時，乘搭通宵路線的需求會比平日多，巴士公司特地開辦一些只於節日服務的通宵路線。
- 本路線提供將軍澳（尚德、坑口、寶琳、將軍澳西）、寶達、秀茂坪往來觀塘市中心、九龍灣、新蒲崗、九龍城、旺角、大角咀及柏景灣的通宵巴士服務，原名293S，於1989年11月20日起投入服務，為新界區首條往九龍區的通宵巴士路線，1996年5月1日起配合重組通宵巴士編號改稱N293。
- 1988年上半年，駛經紅磡海底隧道來往順利邨及上環的119線投入服務，由九巴和中巴聯合經營。
- 直至年代中期，因本線早前的服務水平提升，客量一直有增無減，在平日早上的繁忙時段，城巴單方面加派車輛行走，此舉一直維持，年代末已成為觀塘區班次最頻密的巴士路線。
- 途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、啟業邨、彩虹邨、大老山隧道、香港科學園及廣福邨，只於平日繁忙時間提供服務。
- 此外，有不少乘客選乘此路線來往彩雲邨及九龍灣商貿區，雖然有專線小巴作競爭，但此路線比小巴快捷，為此路線增添不少額外客源。
城巴亦由2009年起逐步換入最新款、配上曲樓梯的同款巴士（81XX）作為本線主力，2012年城巴再引入同款巴士（82XX-84XX），繼而成為619線主要用車 ，與其餘四條過海巴士路線112線、118線、171線和681線的派車看齊。 小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、愛秩序街、南安街、筲箕灣巴士總站、南安裏、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、天橋、常怡道、宏照道、常悅道、宏冠道及臨樂街。 城巴平日會派亞歷山大丹尼士Enviro 觀塘通宵巴士 50012米及亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士，間少會派富豪B8L12米巴士作為抽調在藍灣半島巴士總站的行走其他城巴路線。 踏入2000年代，客量越見低迷，班次及派車數目有所減少，然而，兩巴派車並無退步。 九巴改派富豪超級奧林比安10.6米行走，是本線首批低地臺巴士，九龍灣車廠（K）廠方特別為這批巴士在機械上調校，使之更能應付陡峭的道路。 至年代中期，換入配備Duple Metsec車身的丹尼士三叉戟三型10.6米雙門巴士。
觀塘通宵巴士: 服務時間及班次
城巴接辦後，一直對本線十分重視，如派出簇新的空調雙層巴士行走、加派車輛以增加班次、與九巴分別擴展服務至假日及延長至午夜、開辦通宵路線N619線等，而該線亦搶走部分101往中上環區之乘客，2001年派出車隊中數目較少的特低地臺雙層巴士服務。 觀塘通宵巴士2025 三年間，本線由內而外的改變，令知名度大大提升，隨後因客量增加而開辦平日兩班特快服務619P線，即使不途經英皇道和銅鑼灣，也有足夠客量支持。 過海隧道巴士619線是香港一條行走東區海底隧道的巴士路線，來往觀塘（順利邨）和中環（港澳碼頭），服務對象以九龍東往返港島北角至灣仔區的乘客為主。 另有兩條特別路線619P和619X，前者不經北角、天后、銅鑼灣，後者經秀茂坪道，其他行車路線大致與619線相同。 1988年上半年，駛經紅磡海底隧道來往順利邨及上環的119線投入服務，由九巴和中巴聯合經營。
觀塘通宵巴士: 行車時間
數年後，九巴提出開辦多條深宵路線，包括途經美林邨、水泉澳新區的N283及途經濱景花園、錦泰苑的N287，以分拆服務沙田區的N281，改革通宵巴士給人迂迴、效率低的感覺。 為更善用資源，九巴日後將傾向開設更多特快的深宵服務，而不是整晚的通宵服務（N373線除外），節省不必要的開支。 另一方面，專營巴士公司透過減班、縮減服務時間和合併路線來節省成本，如N76及N270合併成新線N73，統一30分鐘一班。
觀塘通宵巴士: 觀塘碼頭
新巴城巴一般直接將「N」線統稱通宵路線，但於乳豬紙上則分開二者[4]。 縱使601線同樣往來觀塘及北角、銅鑼灣[11]，但有關路段需求頗大；加上此路線服務範圍更廣，能覆蓋中上環，經常頂閘。 中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、幹諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站及利安道。 本線與通宵路線N619線在車務上有別於一般過海巴士路線，特色在於港島區和九龍區的首班及尾班車，分別由九巴和城巴負責派車。
觀塘通宵巴士: 總站路線資料（巴士）
乘客乘搭首程路線在轉車站下車時，一次過繳付兩程路線相加的總車費，並獲發直達票用作轉乘次程路線，再於登車時把該票投入錢箱即可，及後更擴展至其他通宵路線，並於九龍城、美孚、沙田市中心等設立轉車站。 就近年所見，兩線雖然有調校開車時間，以收相若時間抵達紅磡海底隧道收費廣場的效果，但兩線車輛並不會於收費廣場巴士站等候另一方車輛抵站，較遲抵站的一方（通常為路線較長的N122）有頗大機會目送較早抵站的一方離站，欲轉車的乘客須苦候另一路線約15分鐘。 有不計較車費的乘客，會走出巴士站外的大型廣告牌旁慢線，等候紅色小巴，以換取較快抵達目的地，險象環生。
