直至2020年10月2日，因應將軍澳隧道轉車站東行方向啟用，九巴及新巴分別開辦98及797線，兩線均取道環保大道直接往返日出康城及將軍澳隧道，並於轉車站設有轉乘優惠，當中前者同時兼顧觀塘道的龐大轉乘客源，日出康城終可享有更方便快捷的巴士服務。 至於往返九龍市區的專營巴士路線，要到2010年9月10日九巴98S線由坑口（北）延長至日出康城[16]，方為居民提供直達旺角、深水埗、長沙灣及美孚的特快服務，卻只侷限於平日繁忙時間提供服務。 及後區內多座樓宇相繼入夥，居民對外通勤需求上升，新巴796X線於2011年8月14日起，平日早上繁忙時間過後及假日所有班次，由將軍澳站延長至日出康城，成為該區首條全日服務之巴士路線，直達新蒲崗、九龍城、土瓜灣與紅磡。 港鐵為吸引居民在旗下君薈坊（現改稱PopCorn 2）消費，約於2010年開辦君薈坊至日出康城穿梭巴士[14][15]，先後由銀禧旅遊及冠忠巴士承辦，初時只限中午至黃昏時間服務，每半小時一班；後來獲提升至全日服務，並加密至現行每10分鐘一班。 乘客於該商場消費滿指定金額，即可以換領車票；由於換領車票所要求的消費金額較低，令該線變相成為日出康城來往將軍澳市中心的「免費邨巴」。 按照地鐵公司於2003年9月的公佈，將軍澳第86區將會重新規劃，使到該區的物業發展環境更加理想[9]。
至於私家車位也不足，「SEA TO SKY」只提供255個車位數目，相當於近5.6個單位才分到一個。 連同附近「峻瀅」計算在內，「康城站」已推售的十五個項目，合共19,099個單位，但車位只得3,551個，超過五戶才分到一個。 另外，早上會有幾班特別班次，分別為「796P」前往沙田及尖沙咀。 區內也有一輛綠色小巴112M，但卻只由穿梭於「工業區」至「康城站」。 至於這個「臨時公共交通交匯處」如上文所述，未來會改設在「MALIBU」的底層，設有四個巴士停車處、八個巴士停泊處、兩個小巴停車處、一個的士候客處、及兩個上落客貨車處。 由於「SEA TO SKY」的樓層相對較高，故各座也按電梯分高低座。
日出康城12: 項目背景及特色
跨灣連接路與將軍澳－藍田隧道連成一線，方便將軍澳南車輛直達東九龍，以至穿過東區海底隧道過海，而無需行經七號幹線的一段環保大道及將軍澳隧道，紓緩這些道路於繁忙時間的交通負荷。 跨灣連接路通車後首個工作天，九巴及新巴各開辦兩條繁忙時間路線途經該路直接往返市區及日出康城。 2023年3月20日，途經跨灣連接路的690S及694S線投入服務，使日出康城居民首次享有直接往返港島的常規專營巴士服務。 規模相等於兩個太古城的日出康城，佔地32.6公頃，共分13期興建[11][12]，預計提供約25,500個單位[13]，是本港歷來最大的住宅綜合發展。 經過多輪磋商，地鐵公司於2002年5月與政府簽訂將軍澳86區地鐵車廠上蓋物業發展項目的租契協議[4]，當年更由前主席蘇澤光親自出席簽約儀式[5]。 整個項目初期名為「夢幻之城」（Dream City）[6]，長江實業在2005年[7] 及2006年[8] 連奪第一及二期發展權時，項目仍未易名。
- 這幅現時劃作「臨時公共運輸交匯處」的用地，因為「MALIBU」下層會興建「永久公共運輸交匯處」，所以日後會騰空後會再起樓，發展為「康城站13期」，預計會興建四幢55至57層高的住宅。
- 因為計及內櫳的可用性，似乎「D室」的走廊及玄關位置較少，令到客飯廳的面積會大一點。
- 但除此之外，相信區內的長遠供應，就要視乎康城站最後一期的推出，即康城站「13期」；以及上屆特首梁振英提出在「將軍澳137區」，即將軍澳堆填區以南的用地，擬建35,000個住宅單位。
- 此外，戲院大王陳俊巖家族持有的旺角道4至4A號，前身為已結業的豪華戲院，獲批建1幢18層高的商廈，另連3層平臺，樓面為10.7萬方呎。
- 值得留意，消息指今次補地價僅約27.25億元，相比今年3月時推的11期每呎補地價賬面下調約一成，每呎補地價約2,835元。
全盤三座共向藍塘海峽方向排開，當中第一座最貼近南豐「康城第十期」項目，二座則設於中間、而三座則較捱近「臨時公共交通交匯處」。 三座住宅中，二、三座外牆均設有向外突出的厚柱，究竟會否計入實用面積售予小業主？ 現時全區人口暫時只能倚賴一期首都四個商舖，當中超級市場的營業時間已由延長了，由朝早八時凌晨一點。 長實「SEA TO SKY」一共由三座物業組成，合共提供1,422個單位，相比其他康城站的項目，它比較貼近海邊「藍塘海峽」，基本上樓盤向南、向西及向北的單位都會望到海景。
日出康城12: 日出康城 10期 LP10 樓價走勢
全盤唯一一個「1座19樓G室」(434呎)，因貼近部份開放式廚房，有部份空間撥了入公共位置，而令開放式廚房空間縮細，成為全盤最細的兩房單位。 但撇除這唯一一個單位外，G室最細就是466呎(1座33-60樓G室)，跟最大的478呎(2座5-39樓G室)，在面積上約有12呎的差距。 如果有意選取「G室」的買家，謹記「揀細不揀大」，因為無論大細單位的廳房空間是完全相同的。
自第一期首都於2009年7月入夥以來，港鐵一直作為連接他區的主要交通工具，現已取消的居民巴士NR215線亦只由首都繞著日出康城外圍駛至港鐵康城站。 如果選擇住在第一座「33樓」、第二或三座「41樓」的住戶，原本位於高座的最下方一層，有機會在繁忙時間未能入電梯，然而他們也可以選擇行後樓梯落一層，即時變成「低座」的最高層，享受到「低座」電梯。 位於港鐵康城站上蓋，The 日出康城122025 LOHAS 康城是一個連繫快樂，匯聚好生活的全新地標，不但為將軍澳區的居民帶來新穎的餐飲娛樂及配套設施，更為全港市民帶來與別不同的全方位體驗。 日出康城以人車分隔及鐵路為主要交通工具之環保社區為規劃理念，區內提供不少於8.147公頃私人休憩用地，以及不少於2.3公頃公眾休憩用地；住戶既可享有來自西南方的海風，以及東方的山風，亦「同時可以享有恍如郊外的生活環境，以及交通方便的城市生活」。
日出康城12: 港鐵車站
但相比起「一按85%」計劃，自己墊支的首期會較高，連同律師費及釐印費約有245萬元方可進駐，但實際上每月供款及入息要求並不是特別相宜，分別要37,250元及91,520元，故「一按85%」較「一二按80%」的吸引力大。 日出康城122025 至於三房及四房單位，由於折扣後的銀碼已經超過一千萬元，所以買家並不能選用「建期付款法」，待入夥時再用「新按保」上會。 第一，就是選用「即供」，第二就是選用發展商「一按85%」；或第三就是選用發展商「一二按80%」計劃。 所以如果純粹講價格，三房入場版本只得「1座5-58樓D室」( 呎)及「2座5-39樓D室」(711呎)挑選。
- 陸偉雄接受《香港01》訪問時分析雷同個案，並非以涉事者的身分去決定責任，而是要看誰是出主意的「始作俑者」。
- 至於華懋旗下何文田站上蓋新盤，位於忠孝街1號，最新就第1A期申請預售，提供447夥，預計落成日期為2024年4月30日。
- 「1座5-26樓B室」屬於「三房一套連儲物室」，而餘下「1座5-58樓D室」及「2座5-39樓D室」就屬於「三房一套連工人房」類別。
- 香港文匯報訊（記者 顏倫樂）樓市歷經半年低迷時期，政府於賣地取態上亦有所調整。
- 但相比起「一按85%」計劃，自己墊支的首期會較高，連同律師費及釐印費約有245萬元方可進駐，但實際上每月供款及入息要求並不是特別相宜，分別要37,250元及91,520元，故「一按85%」較「一二按80%」的吸引力大。
- 據當時招標條款，發展商需自訂入場價，並提供予港鐵最少15%分紅，港鐵也因應當時市況，容許中標發展商在取得入夥紙時才繳付入場費。
至於保利置業的油塘住宅新盤亦申請預售，提供634夥，料在2025年3月底落成，目前計，樓花期超出三十個月要求。 港島方面，建灝地產旗下赤柱黃麻角道128號豪宅盤申請預售，提供82夥，2023年3月底落成。 以最平三房單位為例，面價就是1316.8萬元，折實則為1027萬元。
日出康城12: 將軍澳跨灣連接路
值得留意，消息指今次補地價僅約27.25億元，相比今年3月時推的11期每呎補地價賬面下調約一成，每呎補地價約2,835元。 為增加吸引力，港鐵其他條款亦有鬆綁，例如分紅由之前固定20%，調低至只需15%或以上。 屋宇署於5月份批出17份建築圖則，其中規模最大為會德豐地產旗下日出康城12期，目前獲批建3幢52層高的物業，另連1層平臺，以及4層停車場，總樓面為96.2萬方呎。 至於宏安旗下鴨脷洲大街120至126號，獲批建1幢商住物業，另連兩層地庫，總樓面為6.3萬方呎。 房協旗下粉嶺馬會道項目，獲批建2幢23層高的商住物業，另連3層平臺，以及兩層地庫，總樓面40.2萬方呎。 此外，戲院大王陳俊巖家族持有的旺角道4至4A號，前身為已結業的豪華戲院，獲批建1幢18層高的商廈，另連3層平臺，樓面為10.7萬方呎。
日出康城12: 上月七新盤申請預售樓花 日出康城11期、何文田站上蓋成焦點
第三期「緻藍天」，為整個「康城站」最貼近上蓋的項目，面向其中一個已關閉的堆填區及寵物公園。 項目可建樓面138.36萬呎，每呎補地價2,410元，項目入場費1.6億元，發展商需再自訂分紅比例。 「緻藍天」全盤由四座物業組成，共提供1,648個單位，發展商在2015年4月推售，首批連加推約740個單位，即供均價9,110元，終收到16,000個認購登記， 首日也沽出所推售的單位。 現時二手市場均價14,000元，三房及四房分別1,100萬及1,300萬元。 長實也在石角路一帶發展了「峻瀅一期及二期」之外，「康城站」第一個項目就是由它們投得，並命名為「首都」。 「首都」是在2004年12月批出發展權予長實，項目補地價金額23.19億元，每呎補地價金額1,540元，但由於屬於區內首個項目，當時港鐵破天荒承擔了一半補地價金額，故實質地價較想像中為低，發展商另需支付1.8億元入場價。
日出康城12: 日出康城 2期A 領都
跟「B室」一樣，「D室」也屬於三房一套連儲物室的間隔，但面積卻是這裡間隔中最大的一款，最細面積也達781呎(3座41-68樓D室)，跟最大面積786呎(3座5-39樓D室)，高低面積的分別只是同一柱中的高座與低座之分。 日出康城122025 面積較細的781呎單位，廚房呈長方形設計，外接的氣窗也較容易開啟；反觀同一柱面積較大的786呎單位，洗手盆後方會多了少量空間，擺放空間會略增，但氣窗卻不容易開啟。 三房一套連儲物房開則之中，以「B室」的面積最迷你，最細戶型為735呎(1座33樓-60樓B室、2座41-67樓B室)，跟最大的753呎(3座5-39樓B室)，高低約有18呎的差異。
日出康城12: 日出康城 位置地圖
我們致電該財務公司查詢審批安排及手續，他們表示買家在成交期前三個月可開始申請，並需遷交至少兩年稅單、身份證明文件、不少於三個月的入息證明及銀行紀錄。 日出康城122025 至於入息不穩的買家，如透過花紅支薪的買家，則要視乎工種才決定是否接納，但初步只會以月薪作審批基礎。 至於大家關注供樓負擔水平測試，供款佔入息不得多於一半外，也需要進行加息三釐壓力測試。
日出康城12: 將軍澳本月暫錄67宗二手成交 日出康城首都套三房戶 870萬元沽
此外，發展商須再出「一口價」競投，消息指招標條款規定出價最少3.5億元，價高者得。 中原測量師行張競達表示，受新型肺炎疫情影響，近日樓市氣氛回軟，市傳項目補地價金額約27億元，即每呎樓面補地價2,835元，較第11期補地價低逾一成，亦符合近日市況，計及建築成本，投資金額接近90億元。 北有康城路連接康城站公共運輸交匯處，由環保大道向西海邊伸延，為車輛前往康城站必經之路。 由於屋苑背靠山，道路為斜路，沿途經過將軍澳綫唯一一段地面露天路段[18]，不過大部分路段被物業平臺及隔音屏障遮擋。 康城站公共運輸交匯處西面有新落成的將軍澳南海濱長廊，設有行人路及單車徑連接將軍澳市中心。
日出康城12: 日出康城 近期成交
至於向工程公司索償亦非不何，惟公司一旦清盤，便再沒有任何索償對象，因此較少人會向工程公司索償。 日出康城12 究竟在今次單位拆去部份主力牆的工程中，涉事業主抑或是工程負責人有較大的潛在刑事責任？ 陸偉雄接受《香港01》訪問時分析雷同個案，並非以涉事者的身分去決定責任，而是要看誰是出主意的「始作俑者」。
日出康城12: 日出康城12期小檔案
日出康城（LOHAS Park）位於新界西貢區將軍澳南小赤沙港鐵康城站上蓋，是將軍澳港鐵車廠大型綜合住宅發展項目，分14期發展。 情況二：業主提出拆牆後，工程負責人表明不可拆毀結構牆，惟業主仍堅持拆牆、甚至表示責任自負，則除了工程負責人有責任外，已經知情的業主同樣有責任，雙方均有可能被檢控。 至於12月份獲批出預售樓花的項目有4個，合共2,188夥，包括希慎興業（0014）及香港興業（0480）共同發展的大埔露輝路36號，提供262夥。 日出康城第11期由信置（0083）、招商局置地（0978）及嘉華國際（0173）合組財團共同持有，最新劃分三期申請，其中第B期提供592夥，而C及D期分別各提供644夥。 信置表示，日出康城第11期主打一房及兩房，預計今年上半年開售。
因為目前屋宇署表示，視察後認為整體樓宇結構沒有危險，加上單位已在進行加固工程以改善受損情況，即使其他單位的樓價是在拆牆事件被揭發後才下跌，仍難以證明樓價下跌就是與拆牆事件有關，因而較難以此為由索償。 屋宇署發言人強調，業主有責任確保其樓宇無僭建物及不可進行違例建築工程。 如欲進行樓宇加建或改動工程，應先徵詢建築專業人士的意見，包括工程的可行性，以及按需要向屋宇署申請批准建築圖則及同意纔可展開工程，以確保安全及不會違反《建築物條例》。 建築專業人士及承建商亦須詳細查看圖則及其他相關文件，以及檢視《建築物條例》的相關規定和需否先得到屋宇署的批准才進行有關工程，以確保住客及樓宇結構安全。
日出康城12: 日出康城拆主力牆 屋宇署：200毫米厚結構牆被拆 已命業主修復
張競達稱，項目由會德豐地產成功投得亦不感意外，因發展商於區內已有多個項目，比其他新加入的發展商有一定優勢。 日出康城12期坐落商場上蓋，吸引力十足，估計項目住宅部份落成後，實呎售價可達15,000至16,000元起。 項目位於康城站南面及康城商場上蓋，住宅樓面上限約96萬平方呎，提供不多於2,000個單位，或最少興建1,217個單位。
日出康城12: 日出康城 屋苑資料
開則上都是入屋經過長走廊旁設有一個約18呎的儲物室，之後直入就是客飯廳，面積尚算方正實用類別，梗廚設於客飯廳的右手邊，附近也設有一間房。 其中這款廚房的窗，就被批評有點難開啟，買家需自己衡量好壞，另外一間客房及套房則設於客飯廳另一邊，當中套房面積成為了73呎及753呎的最大分野。 面積較大的753呎單位，主人房連套廁的面積達162呎，在套廁外會多設一個小凹位。
4年後，地鐵於2007年9月26日宣佈，將軍澳86區住宅發展項目正式命名為「日出康城」[10]，以推廣可持續發展的生活方式。 「日出」代表東方、陽光及朝氣，「康城」則代表「健康之城」以及可持續發展；英文LOHAS取「Lifestyle Of Health And Sustainability」之首個英文字母，即健康及可持續發展的生活方式。 整個發展項目建於一個名為小赤沙（Siu Chik Sha）的地方，地鐵公司於2007年9月26日宣佈將軍澳86區住宅發展項目命名為日出康城，加上屋苑的港鐵站稱為康城站，目前市民普遍稱該區為「康城」。 情況一：業主提出拆牆，工程負責人未有阻止，直接按要求行事，則知道該幅牆為結構牆的工程負責人較大可能要承擔責任；而業主因不知情，所以沒有犯罪意圖，故被檢控的機率就較低。
日出康城12: 將軍澳日出康城LP6一房戶 以608萬元獲用家承接
由於「C室」有不少面積分配在玄關及走廊上，計及大門進入的通道、通往睡房的通道、以及廚房的通道，面積高達58呎，差不多於一間房間的面積，故分配在其他空間的面積也相對縮少了。 但若果真的鍾情選擇「C室」的準買家，同樣要「揀細不揀大」，因為這款開則中最大的763呎(3座5-39樓C室)，跟最細的756呎(3座41-68樓C室)，在量度樓書的內櫳時，根本並沒有分別。 其中屬於康城站第八期的「SEA 日出康城12 TO SKY」是在2015年10月由長實投得發展權，項目補地價金額29.55億元，以可建樓面104.409萬呎計，每呎補地價金額2,830元。 據當時招標條款，發展商需自訂入場價，並提供予港鐵最少15%分紅，港鐵也因應當時市況，容許中標發展商在取得入夥紙時才繳付入場費。
日出康城12: 日出康城 1期 首都 樓價走勢
由於「SEA TO SKY」能夠透過鐵路站基座墊高，故預計只有中低層單位會受到影響。 佈局上，以第三座較捱近「臨時公共交通交匯處」，現時「3座B、C、D室」望向將軍澳市中心的景觀，可能日後受重建影響，故第一及二座同一方向的單位(「1座B、C、D室」；「2座B、C、D室」)的保障性會較大。 另外長實分別在05年12月及07年11月再連下兩城，投得二期「領都、領峯及領凱」及三期「緻藍天」。 其中規模較大的二期，沿著「環保大道」而建，項目可建樓面高達333.3萬呎，補地價金額為80.5億元，相當於每呎補地價金額2,415元，發展商需支付4.1億元入場價後，再向港鐵自訂分紅比例及給予100萬呎樓面。 項目分階段在09年展開推售，由於都以大單位為主，現時二手呎價約12,800元，三房約售900萬元、四房則售1,100萬元。
在衡量及歸納各項因素後，按位置交通、配套、間隔及景觀等因素，開則上也有不同的選擇，我們會細予4分。 日出康城12 日出康城12 樓盤位於鐵路站上蓋，但其他對外交通未見完善，故交通只可予3分。 在將軍澳站會設有兩條線，一條直入「寶琳站」、而另一條則直入「康城站」。 不過，實情這個情況已略有改善，事關過往是每三班通往「寶琳站」纔有一班「康城站」的列車，但現在卻已改為「2+1」行車安排。 根據港鐵向區議會交代的藍圖，因改「2+1」模式後，康城站繁忙時間載客量已提升了11.5%。 另外，港鐵在2015年1月也批出了更換訊號系統合約，預計也可進一步提升載客能力約10%。
屋宇署表示，人員於涉事單位上層及下層單位視察後，認為整體樓宇結構沒有危險，亦得悉涉事業主已主動安排承建商於該道新門橫樑下安裝臨時支撐。 該署會繼續嚴肅跟進，以確保有關法定命令獲得妥善遵辦，亦已就有否單位違反《建築物條例》展開全面調查，將會視乎調查結果，向涉事者採取懲處行動（包括刑事檢控）。 屋宇署表示，該署人員今日與涉事單位業主、負責涉事單位裝修的室內設計師及物業管理公司職員到涉事單位視察，發現單位內確有違規情況，包括拆去約720毫米闊、2,150毫米高位於客廳與睡房之間的200毫米厚結構牆，以安裝一道新門。
