航空公司成立後不久，德國科學家和慈善家彼得-馮-鮑爾對該航空公司產生了興趣，並為公司貢獻了飛機運營知識、資金和第十架飛機，同時從1922年開始還獲得了哥倫比亞政府的特許經營權。 到了1920年代中期，SCADTA開設了它的第一條國際航線。 1924年，Ernesto Cortissoz和Helmuth von Krohn所駕駛的飛機在巴蘭基亞的Bocas de Ceniza地區墜毀，造成兩人死亡。
- 乘客可選乘車票上列明的任何一條城巴機場快線，恕不退回車費差額。
- 好消息，即日起到 8 月31 日，只要用小童和長者八達通付款搭機場快線， 3-11 歲的小孩免費，65 歲或以上的長者半價喔。
- 該公司使用一架由德國人Helmuth von Krohn駕駛的容克斯F.13型飛機在巴蘭基亞和附近的哥倫比亞港市之間完成了第一次飛行，運送了57件郵件。
- 但受2019冠狀病毒病疫情影響，往返機場的需求量大跌，使此路線遲遲未能投入服務[7][8]。
- 立法會議員陳健波的立場跟葉劉接近，在電臺節目上亦表明2023年計劃總開支會突破百億，認為政府應加強阻止濫用情況的出現[55]，其後改口稱2023至24年政府為此申請67億元預算。
- 回程時經etaxi以原價購買機場快綫車票，再轉乘的士前往目的地，將會回贈30%車票等值之的士車費，以作扣減的士車資。
- 另外，本路線初時市區尾車為2400，但機場運作多年後，絕大部份離港航班於0130前起飛，由於航班需要在起飛前2小時辦理登機手續（大約需於2330左右抵達機場），導致接近深夜往機場的班次客量稀少。
由於該國的地形特點和當時缺乏機場基礎設施，容克斯飛機中有兩架被改裝成上浮筒成為水上飛機，可以在一些城鎮附近的河流中進行水上降落。 1920年10月20日，Helmuth von Krohn利用這些浮筒，順著馬格達萊納河的河道，在哥倫比亞上空進行了第一次內陸飛行；這次飛行歷時8個小時，共有4次緊急降落在水中。 由於本路線的輔助線P12客量稀少，因此本路線由2005年4月25日起，逢星期一至五早上往機場方向及下午往小西灣方向的部份班次，繞經港龍及中航大廈及國泰城，並增加轉乘優惠路線。
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A30線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[16]，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[17]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[16]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 2]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」[18]。 樂悠咭是專為「政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」（二元優惠計劃）而設的個人八達通。
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半（ 5B, 10, 長者機場快線 77, 長者機場快線2025 85, 99一小時內）內轉乘本路線，上述路線免費。 帖文旋即引起網民熱議，紛紛留言狠批這名長者，指他「自己上錯車向司機發脾氣」。 亦有網民認為不少長者恃着有乘車優惠，只搭一個站也上了長途巴士已成慣例，「本來你搭普通巴，政府貼二、三蚊，變貼十八、九蚊」，批評他們浪費政府資源又濫用優惠，只是在「慷他人之慨」。
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此項轉乘優惠只適用於持「機場／港珠澳大橋香港口岸員工個人八達通卡」的合資格機場／港珠澳大橋香港口岸員工。 因應中環及灣仔繞道的主幹道隧道於2019年1月20日通車，導致林士街天橋不能直通幹諾道中（東行），本路線於繞道通車當日起，往小西灣方向由林士街天橋改經民寶街、耀星街、龍和道及分域碼頭街，返回告士打道原有路線，不再經幹諾道中、畢架街隧道及夏愨道。 機場快線其實是地鐵的一種，也是從香港機場去香港島市區最快的交通方式，25 分鐘可到中環。 雖然價格比巴士貴，但優點是班次頻密、不會塞車、座位寬敞，而且回程時可以免費在市區掛行李 (【超省時間】香港機場快線市區預辦登機 | 免費掛行李) 長者機場快線2025 。 由於亞博館今年8-9月將舉行一連串大型活動，亞博館和港鐵推出「機場快線47元期間限定優惠」，市民可憑相關活動證明及八達通，以HK$47乘搭機場快線即日來回亞博館。
免費掛行李) 。
隨著港鐵港島線於2014年12月28日西延至堅尼地城，特別班次需求下降，加上新巴18X線可應付需求，本路線於2015年3月2日起取消特別班次。 由12月16日至2023年6月30日，經MTR Mobile跳轉至預約的士平臺etaxi，預約的士前往香港站、九龍站或青衣站轉乘機場快綫，購買機場快綫車票前往機場有7折優惠。 回程時經etaxi以原價購買機場快綫車票，再轉乘的士前往目的地，將會回贈30%車票等值之的士車費，以作扣減的士車資。 由於合資格人士在使用此優惠時不論短途還是長途車，基本票價皆為2港元。 因此，他們可能會乘坐票價較高的長途車來應付短路程，令政府需向公共交通工具營運商補貼較高的價格，造成公帑浪費。
長者機場快線: 使用八達通即日來回可享特別車費優惠（港幣）
就後者的情況而言，合資格殘疾人士需使用註有「殘疾人士身份」的個人八達通，方可享用有關優惠[30]。 長者機場快線2025 2020年，特首林鄭月娥宣佈60-64歲者將納入2元交通優惠計劃的範圍之內[17][18]。 11月，勞工及福利局局長羅致光表示，政府正檢討2元交通優惠計劃的成效和對財政的影響，故難以確定優惠何時擴展至60-64歲者[19]。
羅致光和政府委託的顧問公司分別在2020年和2021年表示，不合資格人士有機會使用不記名的長者八達通卡使用此優惠，造成濫用[37][38]。 由於在港鐵票務中心購買長者八達通卡時沒有任何的資格審查，故此不合資格者亦可購買之來享優惠。 唯港鐵查票時若發現不合資格人士使用長者八達通卡，將被罰處500元[37][38]。 此罰款將於2023年6月25日起調高至港幣1,000元[39]。
長者機場快線: 「政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」
有關二元優惠計劃之詳情(包括計劃涵蓋的公共交通工具及服務)，請按此瀏覽運輸署網頁。 所有60歲或以上的香港居民[25]、殘疾程度為100%的綜合社會保障援助或傷殘津貼領取者皆為此一計劃的適用對象[27]。 就前者的情況而言，合資格者需使用長者八達通、個人八達通、樂悠咭來乘坐適用於計劃的公共交通工具，方可享用有關優惠。 前兩者於樂悠咭普及後會不再視為適用於優惠計劃的八達通，所有60歲或以上的香港居民之後需使用樂悠咭來享用有關優惠[28][29]。
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由本路線往九龍方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界方向，或由上述路線往新界方向轉乘本路線往九龍方向，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島東方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島東方向，或由上述路線往港島東方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。 由本路線往機場方向於上車後兩小時內轉乘以上路線往轉乘以上路線往機場／港珠澳大橋香港口岸方向，第二程可獲免費轉乘；由上述路線往市區方向於上車後90分鐘內轉乘本路線往市區方向，只需補付本路線全程車費與第一程車費之間的差額／第二程可獲免費轉乘（由A17轉乘）。 由本路線於機場二號客運大樓或亞洲國際博覽館（只適用於亞洲國際博覽館舉行大型節目的指定日子及時段）上車後一小時，於機場地面運輸中心轉乘城巴機場快線A10, A11, A12, A21, A22往市區，可獲回贈第一程車費。 為配合昂船洲大橋於2009年12月20日通車，本路線由2010年1月31日起，來回程改經昂船洲大橋及南灣隧道，不經長青公路、長青隧道及青葵公路，以節省行車時間，成為首批行經昂船洲大橋的專營巴士路線之一。
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隨著不斷有更多航空公司改於二號客運大樓辦理登機手續，為方便旅客，由2007年12月5日起，往機場（地面運輸中心）方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）。 樂悠咭是專為60歲或以上香港居民而設的全新租用版個人八達通。 樂悠咭持有人可以每程2元的優惠票價，享用政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃 (二元優惠計劃)下的指定公共交通工具及服務。
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亦有人指縱帖文中的長者態度惡劣，惟現實是不少長者知識水平較低，未必清楚優惠計劃細節，認為是政府於推行及宣傳上有不足，加上未有做好政策規劃，才導致爭執出現。 樓主當時回答「長者半價$19.5」，沒料長者卻堅持自己有優惠，強調搭車應只需2元，車長遂解釋：「呢架機場車嚟架，邊鬼到有兩蚊呀」，見長者仍舊質疑，便叫他「唔清楚就自己睇」。 長者沒理會只重申自己只是去九龍灣，不願付出高額車費搭短途車，更發難指「咁我唔搭啦」。 昨日有巴士司機在facebook羣組「西客之道 HIspitality」發帖，指有次駕駛機場巴士A22號時，一位長者在「觀塘法院站」上車拍卡後發現被扣不止2元，即時問司機扣了多少錢。
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2022年9月，政府計劃在北葵涌進行公營房屋發展期間進行道路改善工程，期間需佔用原定A30線位於石排街總站的站位[9]。 運輸署於2023年3月提出修訂方案，A30線總站改為梨木樹邨，來回程繞經北葵涌往返機場[10]。 長者機場快線 為了平衡債務表，Avianca發行了更多的債券來彌補到期負債，並在2019年12月31日完成了債務置換。 2019冠狀病毒病疫情期間，哥倫比亞實施了嚴格的封鎖，Avianca被迫停運。
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乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 長者機場快線2025 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A25、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。 同年7月23日起，此線往梨木樹方向增停石排街「石排街石歡樓」站[15]。 前往香港迪士尼樂園的旅客亦可乘搭機場快綫，然後在青衣站轉乘東湧綫至欣澳站，再轉乘迪士尼綫。 機場快綫是連接香港國際機場及市中心最快捷的交通工具，亦是全球其中一條最優質的機場鐵路！ 機場快綫全程有5個站，包括博覽館站、機場站、青衣站、九龍站、香港站。 2018年8月，Avianca公司由於其用於分配機組人員班次的平臺出現問題，在運營上出現了一些困難。
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觀塘前區議員梁翊婷引述報導，反駁指政府經常在預算上高估計劃開支。 並引述檢控數據，認為在長者優惠實名制逐漸推行的情況下，濫用情況已得到一定控制。 陳健波回應道，巴士和小巴欠抽查乘客的誘因，故檢控數字不一定反映現實[56]。 長者機場快線2025 部分司機曾以此濫用計劃，購買多張長者八達通卡，再大量使用長者八達通對收費機的感應器拍卡，虛報有大量長者乘車，從而詐騙政府為計劃提供的金錢補貼[43]。 長者乘車優惠計劃推出以來，已揭發有司機濫用長者八達通詐騙政府補貼的罪行，部分案件詐騙公帑高達15萬港元[44]。 運輸署為防止及發現這類型的行為，會要求接受補貼的營辦商進行內部監控、接受獨立核數師的審計及鑑證，並實地考察優惠使用情況[43]。
長者機場快線: 機場快綫優惠｜機場快綫優惠大放送時間表
同月，評估工作大致已完成，並計劃把優惠於2021年擴展至以上年齡組別[20]。 2021年1月，羅致光表示因為計劃將擴展至60-64歲仍有一定社交和經濟活動的人士，故為了讓政府開支減輕，避免濫用，決定強制所有受惠者以個人八達通來領取優惠[21]。 有鑑於此，政府要求60歲以上的長者需分批申請印有個人相片和姓名的樂悠咭[22]。
星期一至五1715, 1745開出班次改經暢運路，機場南交匯處，暢連路，東岸路，東耀路，東輝路，東岸路，觀景路，駿明路，觀景路，駿運路交匯處，機場路後返回原有路線。 但如果你退回樂悠咭並於辦理退款後重新申請樂悠咭，或因遺失而補發樂悠咭，八達通卡有限公司將收取與租用版個人八達通相同的手續費。 長者機場快線 截止到2017年，Avianca公司每天從邁阿密起飛的國際航班數為16個，是僅次於美國航空的第二大國際航班。 將軍澳工業邨開經：駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、百勝角路、環保大道、環澳路、將藍公路、茶果嶺道、偉業街、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌及荃灣段）及大河道。 最後長者在九龍灣站落車前仍繼續指罵樓主，高呼「我搭左咁多年巴士都未見過你呢啲司機」，同時夾雜粗口，指樓主「你遲早X街死啊」；樓主不想多說，只反擊「我都未見過有人搭左咁多年巴士連撳鐘都唔識」。 長者見樓主不肯就範便開始發惡，大罵樓主「你去死啦」，又質疑樓主為何不停站令他未能落車；樓主冷靜回應，反問長者「我成車幾十條人命，包括你囉，想一齊死？」又指自己不停站只因無人上落，若長者要下車可自己「撳鐘」而非只叫停車。
1956年，哥倫比亞航空承擔了1956年夏季奧林匹克運動會哥倫比亞代表隊的專機任務，共用61小時到達墨爾本，而中途僅加油一次。 1961年，Avianca公司租賃了兩架波音707飛機，開始使用噴氣式客機並用於運營國際航線； 1961年11月2日，Avianca公司購買了自己的波音720飛機。 1976年，哥倫比亞航空引進一架原屬美國大陸航空的波音 ，成為拉丁美洲首家使用波音747的航空公司。 3年後，公司開始運營一架747 Combi型飛機，混合了貨運和客運業務。 哥倫比亞航空（Avianca）是哥倫比亞的國家航空公司，故中文一般簡稱哥航。
