其實和上兩車相同，GT-R 也有深遠的歷史，最早是在 Skyline 車系旗下的性能化車型，一直到當前的 R35 世代才晉升為獨立車系，持續以渦輪動力、四輪驅動系統建構強悍性能。 相對於神之手城島，經驗老道的神之手 星野好造所駕駛的是Skyline GT-R的最後一代「Nissan 頭文字d車模型 Skyline GT-R BNR34型」。 在作品中登場的是最終特仕車「V･spec2 Nur」，車名裡的Nur是源自GT-R過去曾使用德國紐柏林賽道進行測試。 與啟介的比賽中，在折返點以華麗的超車技術取得優勢，是個記憶點鮮明的角色。 R34在二手市場的流通量僅有約50臺，價格比R32還要高昂，便宜的也要500萬日圓，偶爾看到貴的甚至破1,000萬日圓。
輸出峯值可維持在2800rpm到5200rpm之間，紅線為7900rpm。 如果除去君子協議不說，之前有多家媒體認為這臺發動機輸出應該 匹之間。 經過多家媒體的測試，22B的0-97km加速約為4.6秒，160km加速13.1秒，四分之一mile加速13.5秒，尾速162km。 極速經過測試為231km，所以以此計算22B的馬力應該解封後在300匹左右。 對於四驅車而言，靜止開始的加速對變速箱耐熱能力要求頗高，斯巴魯將變速箱強化至雙片式陶瓷和金屬複合變速箱以增強耐熱度。
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與包含Evo3在內的第一世代相比，第二世代的二手車流通輛數略多70輛，平均120萬日圓即可買到Evo4。 涼介所駕駛的白色FC，是「∞ III」型的89年限定色「Crystal White」，因頭文字D的影響，在二手車市場裡也擁有高人氣，也因稀有而價格昂貴，如果不一定要白色FC的話，二手市場的流通量也不少，平均價格約100萬日圓多，並不難購得。 《頭文字D》無論是動漫還是在周杰倫的電影中都被奉為經典，裡面的AE86帶給了人們太深刻的印象，被奉為了神車，可以說提到漂移人們首先都會想到AE86。 小編也是受到這部漫畫的啟發從此對汽車一發不可收拾。
與前兩代車型一樣，第五代Skyline GT-R同樣有推出許多強化版車型，而且數量是有史以來最多的，有V-spec、V-spec II、N1、M-Spec、M-Spec 頭文字d車模型 Nür、V-Spec II Nür等多個版本。 V-Spec主要強化了四驅系統與加入後軸限滑差速器，在懸掛系統上也做了更加運動化的調教，車內的顯示屏加入了進排氣溫度顯示功能。 V-Spec
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比如這位在賽道俱樂部培訓了兩天的大叔，使用的晚剎車技巧就屬於非常樸素但是實用的賽道技術，輕鬆把只會三腳貓飄移的地頭蛇池谷前輩幹到找不到東西南北。 而經常被人嘲笑的「水溝蓋跑法」，在拉力賽中也不算少見。 哪怕是後期的「熄燈大法」，都可以看作是對自然條件的合理利用。
- 12年前的夏天，一部改編自日本同名漫畫的電影《頭文字D》漂移上映，使一眾日系跑車也跟著電影火爆起來。
- 這期間，力獅RS的平均時速達到223.345km/h，一舉刷新此方面的世界紀錄。
- 16.3kgm/7500rpm。
- 今天，我們就簡單的盤點幾款裏面的經典車型和駕駛者，隱藏Boss在最後！
- 配合三菱研發的S-AWC全時四輪驅動系統，使得Evo 3在道路上擁有強大的抓地性能。
- 選定的WEX type R底盤從生產線上被直接取下，進行額外的加工。
現代今早發佈了全新小型SUV——Kona的官圖，雖然它的車身尺寸比較小，但對於現代來說它的地位十分重要，不僅僅是因為它採用了全新的「B級平臺」開發，還因為它代表著現代車型未來將採用的全新設計語言。 斯巴魯是富士重工業株式會社( FHI )旗下專業從事汽車製造的一家分公司，成立於1953年，最初主要生產汽車，同時也製造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的製造商。 富士重工「斯巴魯」汽車的標誌採用六連星的形式。
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它是為贏取拉力賽而設計的跑車，當然它的性能無可置疑,遠遠超過了Evo 1及Evo 2。 不論是前保杆、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。 換言之，在增加下壓力及大幅改善空氣力學的目標下，得以因應更高速的挑戰。
- 為拉力而生的斯巴魯STi是一款真男人的房車，就像蠻荒時代和大自然博弈的原始人一樣，充滿了原始的野性與激情。
- 如果玩家想做出最好成績，就要靈活使用不同波段及遙控車的過彎性能。
- 《頭文字D》（英語：Initial D）是一部於2005年上映的香港電影，由劉偉強和麥兆輝擔任執導，周杰倫、鈴木杏及陳冠希領銜主演；黃秋生、余文樂、杜汶澤、陳小春及鍾鎮濤主演。
- 80年代的跑車廠商蘭吉雅為了戰勝奧迪，甚至連保護車手安全的鋼管防滾架都是用硬紙板糊的，以此來減輕一點重量。
- 前下巴左右兩側多設了進氣孔以改善煞車系統的冷卻性。
特別是在周杰倫余文樂等人翻拍成電影後更是在紅遍大江南北，提到「AE86」更是無人不知。 中裏毅是妙義NIGHT KIDS（夜之子）的隊長，性格傲慢、衝動，有那麼一點自以為是。 但同時在眾多車手中，中裏毅也是最為貼近現實生活的一位角色，因為在頭文字D中，不乏心理素質無敵棒的拓海、智商超高的高橋涼介這樣的角色，中裏毅的出現很好的調節了劇情的合理性。 當然，屢戰屢敗的這個毅大哥也多少讓GT-R粉絲們有些氣憤。 而對於一些喜歡賽車的小夥伴們，肯定都不會錯過動漫版的《頭文字D》，劇中藤原拓海的86可以說激起了一代人對汽車的熱愛。 改裝並不是高富帥的專屬玩物改裝是一種時尚，一種態度血液中湧動著機油如果你也是這樣不甘平凡請果斷+頭條號《WB汽車文化》 ，獲取更多的改裝資訊GC8 何方神聖？
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12年前的夏天，一部改編自日本同名漫畫的電影《頭文字D》漂移上映，使一眾日系跑車也跟著電影火爆起來。 「AE86，怎樣啊？」「我要買GTR嗷！」「否則你是鬥不過我的FC的」。 片中的經典臺詞夾帶著幾輛車的名字，而這幾輛車正是日系轎跑典範。 頭文字d車模型 在漫畫中，作為高橋涼介弟弟身份出場的高橋啟介駕駛了一臺黃色馬自達FD。
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如果大家有看過《頭文字D》應該第一時間想到藤原文太的座駕——Impreza GC8。 為了強化整個鋁製缸體和缸頭，EJ22使用的是密封式水道，而維基則提到根據斯巴魯的內部文件，這個密封式設計來源於EJ20G的第三版本。 1989年，在於美國亞利桑那州鳳凰城的FIA（國際汽聯）測試賽道，三輛斯巴魯連續進行了19天，447小時不間斷的10萬公里測試。 這期間，力獅RS的平均時速達到223.345km/h，一舉刷新此方面的世界紀錄。 而且，這一平均時速記錄是用100000km的「里程」去除以包含加油、維護的「時間」，如果刨去加油、維護的時間，其實際平均時速還會更高。
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R32的二手車流通輛數約100輛，不是很難購買，但市場價格昂貴，最便宜也要200萬日圓起跳，大多以300萬～400萬日圓為主，情況不同的話還有可能高達1,000萬日圓。 FD在二手市場的流通量僅有二位數，不算太多，特別幾乎看不到是1型限定顏色「Competition Yellow Mica」，平均價格約150萬日圓，行駛里程多為超過10km狀態居多。 《頭文字D》對於多數90後甚至80後來說，都是兒時的記憶。
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此代車型的13B-REW型轉子引擎採序列式雙渦輪增壓系統(sequential twin turbocharged system)，並降低壓縮比，使得最大馬力達255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。 該序列式雙渦輪增壓系統經由日立公司的協助研發，由兩顆渦輪增壓器組成：一開始先將所有排氣集中於第一顆渦輪，使該渦輪在低轉速時(約1800rpm)啟動，減少了渦輪遲滯現象。 當接近第一顆渦輪的最大工作轉速時，排氣開始被導入第二顆渦輪，一旦引擎轉速達到其工作範圍(約4,000rpm)，所有排氣被集中在第二渦輪而全力工作。
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而兩款車外觀上的最大區別，自然是明燈和暗燈的不同啦。 在日本老一輩成名的賽車手中，大部分都使用過豐田AE86開展其賽車生涯的歷史，當然土屋圭市是其中的領軍人物。 熱愛深夜飛車的土屋在1984年駕駛一輛豐田AE86參加本土A級賽事，並創出六連勝的紀錄，而他的頭牌便是「甩尾過彎絕技」。 頭文字d車模型 看過《頭文字D》的朋友，想必對片中拓海駕駛AE86徵戰秋名山的場景還歷歷在目，每個男孩心裡都有一個賽車夢，接下來我們就介紹幾款遠超86的車。 今天我們就來回味童年的記憶，盤點《頭文字D》中幾款經典的賽車。
頭文字d車模型: 頭文字D，那一年的秋名山！
在car and driver的測試中，經過多次不同條件下的百公里加速測試，這套變速箱都沒出現任何熱衰減的痕跡，實在難能可貴。 能擁有一輛這樣的斯巴魯，能夠在每日自己動手調校，讓自己的車越來越完美，還能在山裡放肆的奔跑，已經是我們每個愛車夥伴最大的幸福了。 售價500萬日元，僅次於本田超跑NSX和GTR V-spec。 為了慶祝WRC中的三連冠霸業而推出的紀念版，是最好的，也是最貴的翼豹。
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77、雖然就快到終點，但是86依然沒有放棄緊貼著FC，FC入彎線路好像有點偏差，會不會是涼介抵受不住86給他的壓力呢。 62、就快到終點，大馬力FC一定佔凈優勢，看來勝負以分，咦，但FC入彎速度好像慢了，86扒頭進內線，到底能不能超越呢，86贏了，86是真正的秋名山車神。 ▲ 笑著活下去.jpg 更重要的是，《頭文字D》裡面那些車神們，原型可都是真正的頂尖高手，普通人想要學著過個水溝蓋，想想也知道會是什麼下場。 說到底，《頭文字D》就像一部以賽車為主題的西部片，躺在沙發上可能是最好的體驗方式。 頭文字d車模型 「V8、V8、V8……」，這是無敵網編輯部內近期流行的字眼，結果終於盼來了。
扭力小幅提升的Evo 5引擎動力在渦輪排氣口的擴大、活塞的輕量化、散熱器及油冷卻器的大型化的作用下，最大馬力仍維持280匹，但峯值扭力則由Evo 頭文字d車模型2025 4的36kgm提高為38kgm，因此變速箱亦全面地增強以符合需要，這對於在賽程中成績的縮短助益菲淺。 外觀上除了鋁合金制引擎蓋、寬型葉子板採用以外，空力套件亦煥然一新，如後方使用水平翼可四段調整的鋁質擾流板。 為了彌補S13的嚴重甩尾現象，S14的設計將軸距及輪距增長，令彎路的表現更加穩定，再加上LSD及更大的制動系統，S14的性能大大提高許多。
兩年後（2000年）第二代MX-5迎來第一次小改款，萬事得帶來全新1.8L 頭文字d車模型2025 「BP-Z3「引擎，該引擎採用了名為S-VT序列式可變氣門正時系統，使得最大馬力可達160ps，相比改款前的1.8L引擎的145ps的馬力有小幅提升。 本田S2000採用F20C自然吸氣發動機，日版在8600轉時可爆發出250馬力，升功率達到125馬力。 本田在F20C這款機器上傾注了大量的F1賽車發動機技術，持續挑戰高轉的能力是這臺發動機最引以為傲的特點。 車輛動力升級的主要方向，從動力輸出轉移到耐久程度上來。 外觀的變化在此代STI最為搶眼，讓人能夠更加直接的感受到WRC的車型風格，更加巨大的尾翼和倒立式避震器都成為升級配置。
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底盤部分使用特殊的鍛造鋁以減輕質量，倒置blistein減震器和Eibach彈簧被專門設計以增加性能。 而FIA在同年則認為WRC已經變成了和勒芒原型車一樣的比賽，無盡的軍備競賽使得WRC的賽車偏離了來源於量產車這一主旨。 其續作《MF GHOST》為重野秀一在2013年《頭文字D》完結時隔4年後於《週刊Young Magazine》上再度連載的新賽車漫畫作品[2]。 84、是下山，全日本下山的路，從明天起，你從南面開始，我從北面開始，跟不同山路的車手較量，看誰贏的最多，怎麼樣。 6、壓力來自輪胎，就算調到兩百五十匹，FC的馬力還是太大，時間太長，輪胎磨損的太厲害，不能做到最大限度的飄移，所以，最後兩個彎纔是決勝的地方。
豐田 AE86 Trueno車主：藤原拓海 藤原文太AE86並非是這輛車的正式稱呼，只是這款車的車架代號。 小編繼續歸納昨天沒有總結的《頭文字D》中的車型。 21.Honda S2000 AP1駕駛者：城島俊也本田S2000採用F20C自然吸氣發動機，日版在8600轉時可爆發出250馬力，升功率達到125馬力。 奧山的車為S15 Spec-R（藍色），SR20DET引擎，原廠動力輸出250匹。
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180SX是日本在1989年發表，以低價FR為市場定位，並為當時S13車系中之掀背車款設定。 與一般S13雙門款最大差別在於翻蓋頭燈的採用。 由於180SX與Silvia間的雙生關係，這部車無論在車身尺碼方面，甚至底盤設計，動力系統配置，都與Silvia有密不可分的血脈。 事實上， Mini – Z 系列至今已推出多種不同版本，玩家更可自由加入不同零件，創造心目中的夢幻戰車。 例如改動懸吊系列及摩打，更可以加入車頭燈，令遙控車更加寫實。
S13雖然不及86，但也是風靡一世的運動轎跑，在二手市場裡價格絕對也不低，里程數10～20km約100萬日圓，10km以下幾乎都要價200萬日圓以上，當時的特色之一，是許多賣車的車主都會在前後保桿與側裙加裝空力套件再上架。 不得不說的是，無論從情懷營銷還是車輛本身，豐田86都曾統治了一段時間的平民跑車王朝。 最後來說說AE86 頭文字d車模型 Trueno和Levin的區別。
