受惠於四輪完全著地，QOODER QV4並有提供側架及泊車大架，只要拉下控制盤下方的紅色泊車掣，就可以鎖上HTS液壓傾斜系統，無論是泊車或停車已經不需再用側架或大架，車身都不會傾側，非常方便。 另外，如把手掣拉下後，即使騎士俾油，車子都會Cut油，不會前行，安全的保障。 前後HTS液壓傾斜系統 QOODER QV4四輪電單車前後避震採用了專利的HTS液壓傾斜系統，精髓在於一對前後避震管內不設吸震彈簧，內裡只有避震油及氮氣，因此可以透過轉換不同度數的避震油及打入不同份量的氮氣改變吸震效果。 該設計可以簡化避震構造，沒有採用彈簧亦都有助減輕前叉重量，而一對前叉管與搖臂連接後，形成類似四輪的A字型搖臂。 而後HTS液壓傾斜系統如常見雙筒尾避震的設計，分別安裝於左右的尾擔上。
由於採用的單缸引擎振動幅度較大，如果長時間騎行可能會引起不適，所以不少車友都會改裝坐墊。 ENERGICA EGO及EVA是首款提供CCS快叉插頭的電動電單車，大約15-20分鐘可叉80%電量，30分鐘充滿電池 ，適合緊急時候使用。 以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峯值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。 據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km/h只需3秒，簡直癡線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。 可拆卸雅馬哈鋰離子電池重量僅為 8 公斤，位於底盤中央座椅下方的是一塊 50.4V/19.2Ah 鋰離子電池，可為後輪提供高功率輸出。 這款高能量密度電池由 Yamaha 內部開發和生產，在 WMTC 1 類 STD 模式下進行測試時，充滿電後的續航里程約為 37 公里，電池溫度為 25°C。
大羊電單車: 電單車│錦羊仔「愈快愈定」易出事 駕駛專家：開車要有敬畏心
SX版為標準版、DX版則是搭載了巡航控制系統、電動調整擋風鏡等針對長距離騎乘的高階版。 引擎採用全自動變速的CVT變速箱，因此最為人津津樂道的就是能夠無縫加速，在以100km/h進行巡航時的轉速雖然有點高，但是它的防風功能則是具備了頂級水準。 大羊電單車2025 大羊電單車2025 綿羊仔與傳統電單車最大的分別，是駕駛時毋須運用雙腳作煞車或轉檔用，大大減低駕駛難度。 外形亦予人悠閒感覺，只靠雙手便可輕鬆操控，加上座椅下具有大型儲物空間，適合作城市代步或送遞小型貨物。
- 誇張點說，越野電單車於戶外越野型的男士而言，可謂上山下海都不成問題。
- 另外，油箱容量為12.5公升，在各競爭者中敬陪末座，電控方面也受限於價格而相對單薄，TCS循跡防滑系統、動力模式等一概欠奉，車廂空間僅足以放進一頂全罩安全帽、風鏡需使用工具調整。
- 老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。
- Zero-One 有多款配置選擇，其中最高階的版本配備一枚 2.4kWh 電池和 7kW 後軸摩打，提供最高 10kW 的峯值功率，最高時速設定在 100 公里，而續航距離則為 140 公里。
- STD 模式可提供 2.06kW @ 40 km/h 的最高功率輸出，專為一般道路上的一般用途而設計。
- 引擎採用全自動變速的CVT變速箱，因此最為人津津樂道的就是能夠無縫加速，在以100km/h進行巡航時的轉速雖然有點高，但是它的防風功能則是具備了頂級水準。
而要達成以上目的，越野電單車大多擁有窄長的車身、超輕的車重、大扭力的引擎、高座椅設定及長行程懸掛，有些型號更具有駕駛模式、牽引力控制、ABS、low-rpm 輔助等。 大羊電單車2025 其特點是全包圍的車殼、前置腳踏板和無段自動變速傳動系統，駕駛者能夠將腳放在腳踏板上，方便操作。 儘管綿羊仔傳統上擁有小輪徑的輪胎，但現已發展出大排氣量引擎的版本，被稱為「maxi scooter」。 偉士牌和蘭美達是最知名的綿羊仔品牌，也是英國次文化「mods」的重要元素。 綿羊仔以其高機動性、低成本和易於駕駛的特性，在香港等城市深受歡迎。 繼承TMAX 530的日本製豪華配備和質感內裝，新加入的MyTMAX Connect連接功能讓車主可透過在手機上追蹤愛車的GPS定位，掌握車輛行駛路線、車速等資訊，也可查看車速、電池電量狀態等警訊。
大羊電單車: 品牌選擇
作為越野、道路兩用車種，Suzuki V-Strom DL1050 XT 重量達到 236 kg，遇上強風不怕會左搖右擺，但 855 mm的座墊高度較為適合身型高大的用家。 風檔設有兩段手動調校，車尾貨架及扶手裝有多個支架，方便綁上貨物。 這款電單車在機動性上較差，因為本來就是為開闊、長途的路面而設。
基本上的操控性能和一般汽油引擎車款沒有太大差異，但是對於右手的動作反應靈敏，因此即使車重增加了5kg，在騎乘表現上依舊非常輕快且鮮明。 ▲HONDA PCX 大羊電單車 HYBRID的引擎為124cc水冷式四行程單缸引擎+電動馬達，最大馬力12+1.9ps、最大扭力1.2+0.44kg-m，日本建議售價43萬2000日圓。 ▲YAMAHA NMAX155，採用水冷式四行程SOHC 大羊電單車 4汽門單缸引擎，最大馬力15ps/8000rpm、最大扭力1.4kg-m/6000rpm，日本建議售價37萬8000日圓。
大羊電單車: 綿羊仔（Scooter）
此外，純種跑車的座高一般都較高，騎乘姿勢也不如其他車種舒服，長時間騎乘下非常容易疲勞。 大羊電單車 市面上常見的純種跑車包括：YAMAHA R6、HONDA CBR600RR等。 排氣量由 500cc至超過1,300cc不等的電單跑車，絕對是追求速度的好選擇。 電單跑車適合平坦的路面加速、剎制及轉彎，因此剎車系統普遍性能出色。 由於車身體型較大，而且腳踏較高，駕駛時需傾前身體才易於控制。 但在香港的街頭發揮有限，新手可待稍微熟悉電單車操作後才考慮。
- 電動馬達在起步或加速時會進行輔助，雖然沒有明顯的輔助感或是在減速時出現動能回收的感覺，但是在起步時，從油門打開到車身移動為止都能明顯感覺到速度的出現，而且它的加速比起一般的汽油引擎車款來說更強而有力。
- 日本電單車品牌同樣有生產美式巡航車，因為駕駛環境關係馬力相對較細，更為適合新手電單車司機，而美式巡航車上閃閃生輝的電鍍組件加上經典外形，同樣會讓你成為焦點。
- 而傳統雙離合器版提供的手動轉檔、＋／-波手動轉檔、D慳油及N空波都保留下來。
- 旅跑車在外觀上與跑車另一個不一樣的地方在於純種跑車為了靈活性和傾角等性能方面的考量，整車的佈局都會相當緊湊。
- 此外，純種跑車的座高一般都較高，騎乘姿勢也不如其他車種舒服，長時間騎乘下非常容易疲勞。
- 騎上車的第一個感覺是車身較重，可是行駛後就跟一般重機差不多。
- 此外，越野碎石路Gravel及運動Sport模式降檔後，電腦會自動做出呼油動作，減少引擎煞車影響，使退檔過程更順暢。
- ▲YAMAHA Majesty S(SMAX)採用155cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力15ps、 最大扭力1.4kg-m，日本建議售價37萬2600日圓。
PCX HYBRID是PCX車系在2018年進行改款時新增加的版本，同時也是第一輛採用混合動力的摩托車款。 電動馬達在起步或加速時會進行輔助，雖然沒有明顯的輔助感或是在減速時出現動能回收的感覺，但是在起步時，從油門打開到車身移動為止都能明顯感覺到速度的出現，而且它的加速比起一般的汽油引擎車款來說更強而有力。 大羊電單車2025 X-ADV是一臺使用NC750車架為基礎並搭載DCT雙離合變速箱的車款，第一代在2017年登場，之後連續2年慢慢充實它的各種功能。 因為採用17吋前輪，因此它的安定感完全可以和一般打檔車款相提並論，在高速公路上想要變換車道也是輕而易舉，引擎給人的感覺也和一般的速克達截然不同，能夠一邊拉高扭力、一邊切換到6檔進行加速，騎起來帶著鼓動感讓人非常享受。 顧名思義，巡航跑車兼具巡航及跑車的特點，適合重視性能及常開長途車的司機。
大羊電單車: 越野電單車（Off-road motorcycles）
由於車重比汽油引擎車款多出14kg、軸距也增加了65mm，所以在迴轉時非常平穩。 雖然沒有採用動能回收裝置，但在制動力方面的表現並不會令人產生不滿。 蘇華龍說不少鐵騎士獲得電單車的方便之同時，卻沒有想到要付出代價，鮮會想到在發生意外前要如何保護自己，「會諗曬親，但冇諗跌親嗰時」，結果許多鐵騎士只是穿上冰袖護膚避免手臂曬傷等，卻沒有真正保護自己身體的意識。 他引述數字指涉及電單車的交通意外中，有超過九成司機會受傷，比例極高卻沒有人願意付出代價去保護自己，例如很多人駕駛電單車時只會穿簡便衣服，但其實安全裝備穿得時間久了，習慣後在舒適度上不會有太大分別。 【電單車熱潮／鐵騎士／鐵馬】電單車登記數字近年急速增長，以2019年為例，登記數字較2018年增加約5.5%，同期私家車則僅增加約1.7%。
大羊電單車: unwire learn 推出:
說起美式巡航車大家都會想到美國的 Harley-Davidson，是眾多電單車種類中最常見的車款之一。 大羊電單車2025 設計上以長程旅途為主，適合追求舒適度的司機，引擎馬力十足，讓你享受到風馳電制的快感。 價格屬紅牌級距中最低，與SYM Maxsym TL同樣具有國產車廠在據點數量和保修費用上的優勢，保養維修相對容易和價格低廉。 大羊電單車2025 雖然AK550的排氣量並未太突出，但最大馬力仍屬同級中亞軍，且聲浪渾厚。
大羊電單車: Yamaha NEO’s 電羊 – 採用可裝拆的50.4V/19.2Ah 鋰離子電池
載番個頭盔先，本誌是第一次接觸電動汽車及電動電單車，惡補後才如夢初醒，原來純電汽車已十分普及。 雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍佈全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電汽車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，好利害。 鋰聚合物電池取代汽油，永磁同步摩打取代引擎，這就是電車與油車最大分別。
大羊電單車: 復古街車 / 運動街車（Naked Bike）
改款後排氣量增加，動力獲進一步提升之餘也剛好晉升紅牌級距中。 相較前幾代來得更強大的動力，加上保持一貫以來的豪華配備和內裝，相信有望保持前幾代在二手市場中能夠保值的特性。 來自臺灣的電單車品牌KYMCO，以舒適、高性能見稱，而且入手的價錢亦非常經濟。 綿羊仔G-Dink 250i排氣量250cc，雙燈設計非常型格。 最值一提的是，前置儲物櫃設有USB供電位，電話充電、安裝車cam都不成問題。 好勁….頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，尾段則受到環境限制而無法體驗。
大羊電單車: 綿羊／大羊
而傳統雙離合器版提供的手動轉檔、＋／-波手動轉檔、D慳油及N空波都保留下來。 HONDA X-ADV的裝備重量由舊款238kg下降至新款236kg，減少2kg，據廠方講減磅原因是新設計的鋼管車架比舊車架輕，雖然鋼管比舊款薄，但剛性更高。 廠方表示修改了傳動減速比，縮短1、2及3檔比率，使起步及加速反應更敏捷，同時延長4、5及6檔比率，讓高檔行駛更省油，設定與新款NC750X相同，廠方數字顯示3.6升汽油可行駛100km，相當省油，這亦都是雙離合器的優點之一。 雖然基本結構和CYGNUS-X相差不多，但透過採用位置較高的握把、較寬的前後輪並變更底盤裝置的規格等，使BW’S 125在過彎時具備更加穩定的舵角，讓騎士能夠享受靈活自如的騎乘樂趣。
大羊電單車: 跑車（啡呤）
旅行車在外觀上同樣具有風鏡、車殼等部件，但座位和騎乘姿勢的設定則會較近似旅行車，相對來說舒適，也通常會設計出一定的置物空間（側箱等）。 旅跑車在外觀上與跑車另一個不一樣的地方在於純種跑車為了靈活性和傾角等性能方面的考量，整車的佈局都會相當緊湊。 但旅跑車為了巡航的穩定性和長時候操駕的舒適度等考量，車身通常會較寬大。 Naon Zero-One 採用修長的車身設計，長身的座椅下有充裕的儲物空間，加上外露的搖臂避震都是此車的設計特色之一。 Zero-One 有多款配置選擇，其中最高階的版本配備一枚 2.4kWh 電池和 大羊電單車2025 7kW 後軸摩打，提供最高 10kW 的峯值功率，最高時速設定在 大羊電單車2025 100 公里，而續航距離則為 140 公里。
大羊電單車: 越野車（滑胎車）
而越野碎石路Grave模式的馬力輸出最大，循跡系統及ABS介入最少，專為越野路段設計。 此外，越野碎石路Gravel及運動Sport模式降檔後，電腦會自動做出呼油動作，減少引擎煞車影響，使退檔過程更順暢。 採用電子控制油門、循跡控制系統及全新鋁合金車架的現行款在2017年4月登場。
11月20日，「電競文旅 大羊電單車 邕有榮耀」——2023年廣西電競文創大賽總決賽暨第四屆人民電競超級聯賽PPL（南寧站）電子競技大賽在廣西南寧市舉辦。 大賽通過四大活動聚集人氣，打造廣西「電競+文旅」IP，推動「電競+文旅」的新產業融合發展，吸引更多電競文旅企業集聚廣西，輻射東盟，為廣西文旅消費提供新動能。 來自意大利的品牌VESPA，近年推出的綿羊仔亦是不少本地車友追捧的品牌。 而時尚達人亦對此車有所留意，皆因早前VESPA與Dior聯手推出了「Vespa 946 大羊電單車2025 Christian Dior」車款，成為熱話。
