一九一一年四月政府於利用610毫米路軌拆下之物料建築一條支線，連接粉嶺與沙頭角兩地。 支線全長11.67公里，於一九一二年四月一日啟用，至一九二八年四月一日停用。 設線之結束，乃因一九二七年沙頭角公路落成啟用，以致影該線火車客運。 九廣西鐵2025 當九廣鐵路華段於一九一一年十月五日通車後，連接香港九龍至廣州大沙頭的港穗直通車亦於同年十月十五日投入服務。 2006年9月13號，東鐵一列北行往羅湖嘅列車，繁忙時間喺大學站因列車控制系統嘅電線出現故障，導致東鐵南北行列車受阻約40分鐘。 故障期間，列車行車時間平均增加15分鐘，等候時間增至23分鐘。
- 2010年為九龍至廣州的鐵路服務100週年紀念，故營運該鐵路路段25年的九廣鐵路公司董事局決定撥款100萬港元自行舉辦紀念活動。
- 曾蔭權並指出九鐵出現嚴重紀律問題，故此佢已經下令九鐵管理局處理事件。
- 而西部走廊鐵路的長途客運線後來被分拆為廣深港高速鐵路（前稱區域快線），並採用專用通道方案，不與西部走廊鐵路的近郊客運線共軌。
- 而華段由邊境深圳至廣州大沙頭之工程亦於一九零七年開始，該線全長為143.2公里。
- 後來，自E231系的出現，鑑於其分成通勤和近郊型的特點，後來JR也出現了一種新的電車種類：一般型電車。
- 有關「長者日消費優惠」活動詳情及參與商戶和機構的資料，可瀏覽社署網頁、下載「長者咭計劃」手機應用程式或掃描宣傳海報上的二維碼。
但亦有部分通勤鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。 在德國和德語圈國家，城市快鐵是許多地方都有的列車服務，其中主要以兩種形式出現，性質介於地鐵與區域鐵路之間。 長者日適用於65歲或以上持有樂悠咭或有效長者八達通的老友記可在長者日免費乘搭港鐵、輕鐵及港鐵巴士，拍卡後不會被扣除車費。 年滿65歲或以上長者今天乘搭九巴或龍運巴士，向車長出示「長者咭」、香港身份證、旅遊證件，或以長者八達通或「樂悠咭」繳付車資，可免費乘車。 民建聯觀塘東南選區候選人陳嘉文曾接獲不少街坊反映，欠缺藍田北站對附近居民相當不便，不少居民是長者，有定期就醫需求，而聯合醫院亦正進行擴建，完成後接診量或大增，故希望政府研究將線路接駁到聯合醫院。
九廣西鐵: 接駁巴士
由華懋旗下公司於2012年1月以26億零1萬元一筆過預繳付款成功投得，華懋將會將項目純利的5%攤分予港鐵。 發展商曾指，預期可在2015至2016年發售，唯最終延至2017年才能開售。 九廣西鐵2025 西班牙國家鐵路於1989年成立近郊鐵路的營運部門，在此之前已有一些通勤路線，但並未成為系統。 加泰隆尼亞、巴斯克自治區等地，因為權力下放，因此更早成立通勤鐵路系統。
九鐵公司作為資產持有人，按《服務經營權補充協議》把營運屯馬綫一期及二期的鐵路段的經營權授予港鐵公司，並取代之前就屯馬綫一期的協議。 九廣西鐵 就西鐵物業用地而言，九鐵公司總裁為西鐵物業發展有限公司（西鐵公司）管理局主席。 西鐵公司的股東為政府及九鐵公司，負責代表政府落實有關物業發展項目，而港鐵公司為西鐵公司的發展代理人。 西鐵公司目前僅餘八鄉維修中心的地皮尚在發展研究階段。
九廣西鐵: 南昌站
而東鐵尖沙咀支綫及馬鞍山支綫於2004年底投入服務，曾一度令2005年本地乘客增長15%。 至2007年底，每日平均乘客量為68.9萬人次，比1984年上升接近4倍。 2007年12月兩鐵營運合併後，政府決定負責沙中綫的建造費。 九廣西鐵 港鐵公司獲委託進行該鐵路的規劃和設計，並其後將九鐵沙中綫的規劃修訂。 港鐵公司會獲批出50年的服務經營期（可延長），以便營運該鐵路，而政府將就營運該鐵路的權利每年收取服務經營費。
- 既係沙田區內新嘅運輸系統，亦大大方便沿線乘客經東鐵去九龍或羅湖。
- 東九龍綫同沙中線相似嘅係，喺沙中線三大部份之一，早已經包括舊有東九龍綫嘅部份。
- 九鐵管理局原本有11名成員，根據兩鐵合併條例，九鐵管理局在兩鐵合併後只會保留4至8名成員，而且全部由政府官員出任。
- 2018年8月，政府將營運廣深港高速鐵路（高鐵）香港段的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬公司，高鐵香港段的動產亦轉讓予公司。
2022年5月，政府將東鐵綫過海段（由紅磡至金鐘）的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬公司，東鐵綫過海段的的動產亦轉讓予公司。 九鐵公司作為資產持有人，按《服務經營權補充協議》把營運沙中綫項目的鐵路段（包括屯馬綫一期和二期的鐵路段和東鐵綫過海段）的經營權授予港鐵公司，為期十年，並取代之前就屯馬綫一期及二期的協議。 九廣西鐵 授權九鐵公司授予香港鐵路有限公司（港鐵公司、即合併前的地鐵公司）服務經營權，及擴大港鐵公司專營權的適用範圍，以營運九鐵公司的運輸服務。 2007年12月兩鐵合併後，港鐵公司接手負責進一步策劃、設計及興建沙中綫。 建造工程於2012年展開，預期大圍至紅磡段可於2018年竣工，而紅磡至金鐘段則於2020年完成。 政府曾表示當項目完工，該鐵路可能會撥歸或出租予九鐵公司，而公司亦預計會轉而將沙中綫納入授予港鐵公司的服務經營權，並每年收取適當的定額及非定額費用。
九廣西鐵: 香港文匯網
朗屏北地盤規劃為「綜合發展區」，地盤面積120,559呎，將建4幢樓高27層的住宅，涉及住用樓面約52.37萬呎，提供832個單位。 與2000年9月覈準的發展方案比較，新方案減少1幢住宅大廈及1座3層高的基座，遷移停車場至地庫，單位數目減少24個，1、2座的高度分別減少2.85及3.38米，以縮減整體發展的體積。 九廣西鐵 私人休憩用地由過去的2.87萬呎，減少至2.36萬呎，亦提供約1.29萬呎的住客會所。 項目於2012年12月6日起邀請發展商及財團提交意向書，於12月13日下午2時截止。 2013年1月23日，港鐵公佈新世界發展與內地房地產公司萬科置業合作，以逾34億元奪得荃灣西站六個項目發展權。
此鐵路包含本地客運、跨境客運及貨運的三個重角色，被稱之為西部走廊鐵路（或西部鐵路走廊），西鐵的名字就是從此而來。 在某些城市，通勤鐵路跟一般城市軌道交通系統（或地鐵）之間的分別變得模糊。 通勤鐵路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛，到了市郊路段則回降至地面。
九廣西鐵: 屯門站
不過 E217 系為近郊型，而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤，但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。 後來，自E231系的出現，鑑於其分成通勤和近郊型的特點，後來JR也出現了一種新的電車種類：一般型電車。 而且，有些地區的通勤帶非常廣闊，就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通（例東京為中心的湘南新宿線，京阪神為中心的JR京都、神戶線）。 電車方面，60歲或以上乘客在下車時，向車長出示「長者咭」或「樂悠咭」或香港身份證，便可免費乘搭電車。 該項優惠不適用於任何電車租賃或「電車全景遊」服務。 電車公司提醒，下車時請勿拍長者八達通或「樂悠咭」，今天電車上的八達通收費器，將不能識別長者八達通或「樂悠咭」為免費。
九廣西鐵: 元朗站
而自1949年起至1990年代中期以前，「九廣鐵路」於香港只代表「九廣鐵路──英段」即現時的東鐵綫（舊紅磡車站至羅湖段），而非九廣鐵路全綫。 TSW 荃灣西站並唔係接駁荃灣綫荃灣站嘅車站，但可以用八達通免費轉專線小巴95K或者行大概15至20分鐘去車站。 2021年4月18日凌晨，港鐵於屯馬綫全綫路段進行行車測試。 凡購買此紀念車票的乘客，即可獲贈西鐵通車紀念特別版變色杯一隻和「幸運大抽獎」券。 此車票之特色是，將「西鐵通車紀念車票」及「輕便鐵路紀念車票」重疊，即可併成「連接貫通」及「Go Fast Stay Connected」字樣。 至2017年4月，項目住宅部分第一期已經開售，涉及2幢高層住宅及3幢低層住宅；而住宅部分第二期亦已於同年11月開售，涉及2幢高層住宅。
九廣西鐵: 合併前路綫收費
5月4日啟用九龍塘站，自此九廣鐵路可以與地鐵的觀塘綫轉乘。 九廣西鐵2025 11月1日[15]，臨時羅湖火車站投入服務，原火車站展開重建。 1982年5月6日，英段首階段的電氣化工程完成，九龍至沙田近郊綫電氣化列車正式啟用。 九廣西鐵2025 大埔墟至羅湖段電氣化工程於同年7月15日投入服務，並由當時的香港總督尤德爵士主持通車儀式。
九廣西鐵: 車站列表
這家聯營公司由怡和洋行及香港上海匯豐銀行在1898年成立，獲批予的特權包括建造及營運一條由九龍至廣州的鐵路。 兩鐵合併後，港鐵公司每年要向九鐵公司畀7.5億元定額費用，以及喺36個月之後，每年再根據九鐵公司鐵路資產所衍生嘅收入，按特定嘅比率畀非定額款項。 而在線路方面，為配合當時社會的情況，九廣鐵路於一九五一年於粉嶺以南建設了和合石支線。 而戰後線路上的另一個改變，便是九廣鐵路將九龍總站從尖沙咀海旁搬到位於紅磡新填海區土地上。 紅磡車站雖然於一九七五年五月由英女皇揭幕，不過，因為工程進度問題，它只能在十一月三十日開始才正式投入服務，而舊有的尖沙咀總站則於十一月二十八日停止服務。 九廣鐵路英段於一九一零年十月一日完成，開放與市民使用，建築費達一百三十萬英鎊。
九廣西鐵: 合併後的狀況
為吸引乘客交返用咗嘅磁性車飛，凡交返用咗嘅10張「自悠通」或「節日通」車飛，可免費換「自悠通」一張。 一九八四年十月十七號，政府妥託公司，開輕便鐵路，駁通新界西北屯門同元朗等地。 截至2018年3月，廣深港高速鐵路香港段整體工程已完成超過99%[10]。 3月23日下午，高鐵香港段項目主要工程竣工典禮在香港舉行，列車命名為港鐵「動感號」[11]，並於4月1日開始試運行[12]，4月3日起因出軌事故暫停試車[13][14]，4月13日恢復試車。
九廣西鐵: 服務時間及班次
方案聲稱合併後可以提高鐵路網絡嘅效率，減少服務重疊；兩鐵合併後第一日（2007年12月2日）即時減價，中途車費減幅最少5%，長途車費減幅最少達1成，預計每日有大概280萬人次受惠。 2006年4月11日，行政長官曾蔭權宣佈，行政會議通過地鐵同埋九廣鐵路嘅合併方案。 九廣西鐵 九廣西鐵2025 政府落實合併方案，初步準備由地鐵租九鐵資產嘅模式，全權負責合併後嘅日常營運工作。
九廣西鐵: 列車
乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。 2004年1月3日，政府重新審查九鐵網絡整體規劃，九廣鐵路公司宣佈會擱置沙中綫，而會用「沙田至紅磡綫」和東鐵延長過海代替。 1982年之前，英段的管理屬香港政府部門，稱為九廣鐵路局，隨着《九廣鐵路公司條例》於同年12月通過，九廣鐵路公司於1983年2月1日正式成立，自此脫離政府。 公司由香港政府全資擁有，其運作則由管理局監察，管理局的成員由香港總督（回歸後改為香港特別行政區行政長官）委任。
使用以上全月通加強版的乘客，可於指定月份或購票當天不限次數乘搭輕鐵、港鐵巴士和西鐵綫指定車站，更可於乘搭指定車站範圍以外的本地連接車程時，享有75折優惠。 九廣西鐵通車初期客量欠佳，九鐵公司於2004年7月推出了「全月通」推廣計劃。 九廣西鐵2025 九廣西鐵2025 九廣西鐵2025 港鐵公司在兩鐵合併後亦繼續維持該安排，改稱為「屯門—南昌全月通」，並在九龍南綫2009年8月通車時推出「屯門—紅磡全月通」。
九廣西鐵: 中國大陸
不過，港鐵公司在2009年8月16日把尖東站改編為西鐵綫後，部份乘客選擇改回九龍塘站轉車；使本綫的尖東站至紅磡站一段的人流回落。 1993年政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》，當時九廣鐵路尖沙咀支線被列入東九龍綫的其中一部份。 沙田至中環線，係香港九廣鐵路公司計劃緊嘅路線之一。 計劃緊嘅路線分為三大部份：大圍至鑽石山鐵路線、東九龍線同埋第四條過海鐵路。 成個計劃由沙田區嘅大圍開始，穿過大老山去到鑽石山，再沿東九龍線前往啟德新發展區、土瓜灣並去到紅磡。
有人卻認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面。 1906年，全長35.4公里的英段開始動工，九廣鐵路──英段興建初期使用了軌距為610毫米的路軌作為臨時鐵路以便運輸建材及人員，但工程中途便全面改用軌距為1435毫米的標準路軌，這些材料轉而改用於沙頭角支綫用。 工程需要興建不少橋樑和基堤，以及5條隧道，當中包括最長的筆架山隧道。 九廣西鐵2025 這條隧道是當時亞洲規模最龐大的工程，花了3年時間才完工。 由於當時施工環境惡劣，工程期間有超過50名工人死於隧道內。 政府及港鐵公司於2012至2013年間進行了首次五年一度的票價調整機制檢討，並於2013年4月公佈了檢討結果。
九廣西鐵: 車站增減
公司由香港政府全資擁有，運作就由管理局監察，管理局嘅成員由港督委任。 一九七五年十一月三十號，九龍總站由尖沙嘴海邊，搬去紅磡，冇幾耐，拆咗尖沙嘴總站，只留鐘樓，日後定爲香港法定古蹟。 原址興建香港文化中心，而路軌原址，就起咗香港藝術館、香港太空館同新世界中心。 一九四一年十二月八號，日軍攻香港，是爲香港保衛戰，英方炸毀英段唔少設施，以阻日軍進攻，同年十二月廿五號，香港政府投降，香港淪陷。 一九四三年，日方修好成段九廣鐵路，復辦香港到廣州嘅直通車。 另一方面，大部份原屬九廣鐵路英段嘅火車同設備，運到中國大陸用，因此香港重光嗰時，只剩低兩部機車同幾卡車。
九廣西鐵: 「長者日」免費搭九巴港鐵 逾2000商戶提供優惠
而上報的時候，即使中層員工沒有蓄意隱瞞，但由於資料不清晰，令到即使是管理局的成員也不能即時知道有關運作上的問題。 九鐵管理局主席田北辰亦指出，這做法已不能符合現今社會對透明度的迫切性要求，即使自從田氏由2001年擔任九鐵管理局主席以來也未能成功改變這種文化。 在管理層方面，一些中層管理人員只准下屬只可按上級的意願來工作，並不喜歡其下屬自發地做一些原有工作範圍以外的工作，即使下屬多做一點點也要責備。 九廣西鐵 結果令到一綫員工有一個「少做少錯，不做便會沒有錯」的心理。 九廣西鐵2025 因為員工們就認為鐵路意外是需要數項錯誤同時出現才會發生。
惟因鐵路會破壞尖沙咀海傍景觀及影響紅磡灣發展規劃，故無法取得市政局及港府青睞[10]，環保署於1992年更因噪音問題否決環評報告[11]。 九廣西鐵 最終行政局在1993年上旬否決方案，但為九廣鐵路日後重返尖沙咀埋下伏線[12]。 1995年，政府邀請了地下鐵路公司及九廣鐵路公司（九鐵公司）提交計劃書。 當中地下鐵路公司方案的優勢是客運段可與當時興建中的東湧綫整合，使列車可直接來往新界西及香港島[5]。
九廣西鐵: 通勤鐵路
計劃的首階段於1982年5月6日開通，九龍至沙田之間的近郊路段及增建的九龍塘站開始投入服務。 沙田與大埔墟之間的第二階段則於1983年5月2日通車。 大埔滘站及舊大埔墟站因此停用，後者為位於較南的新建大埔墟站所取代。 1983年7月15日，至羅湖全綫的列車電氣化及鋪設雙軌亦告完成，柴油列車從此退出本地客運服務。 東鐵來回尖東至羅湖或落馬洲，連接九龍南部同埋新界東各區。 嗰段係九廣鐵路嘅一部分（由羅湖至尖沙咀），原本叫做九廣鐵路（英段）。
